ผู้ว่าฯ กทม. ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร อุตส่าห์มาเยี่ยมถึงไทยรัฐ ผมก็ทักว่า ชอบใจรถไฟฟ้าของท่าน แต่ที่ไม่ชอบ ก็คือ สถานีชื่อวงเวียนใหญ่ แต่ผ่าไปอยู่เสียไกลถึงถนนสาทร

มิน่า! ถามหลายคนแถววงเวียนใหญ่ กระทั่งกระเป๋ารถเมล์ ก็ยังไม่รู้ว่าอยู่ที่ไหนกันแน่

ระบบรถไฟฟ้าที่มีระยะวิ่งแค่สามช่วงสถานีของ กทม. เป็นเช่นที่ท่านว่า ยังเข้ากับระบบไฟฟ้าบีทีเอสไม่ได้ดีนัก ไฟในรถยังกะไฟฟ้าบ้านนอกสมัยกึ่งพุทธกาล ตอนข้ามแม่น้ำ ติดๆดับๆ

ระบบไฟเรื่องเล็ก แต่เป็นสิ่งบอกเหตุใหญ่ เนื่องจากรถไฟฟ้า กทม. บริษัทหนึ่ง รถไฟฟ้าบีทีเอสอีกบริษัทหนึ่ง การจะเชื่อมต่อระบบสัญญาณให้เข้าด้วยกัน

ทุกครั้งมีค่าใช้จ่าย

ถ้าระบบรถไฟฟ้าที่มีคนเคยคุยนักคุยหนาว่าจะเชื่อมโยงให้เป็นระบบเดียวกันยังเป็นอยู่เช่นนี้ ประชาชนจะต้องจ่ายค่าโดยสารเต็มที่ถึงคนละ 120 บาท

กทม.จึงยืนยันว่า อยากจะได้อำนาจในการบริหารจัดการรถไฟฟ้าเอง อำนาจนี้เคยมี แต่เสียไปในรัฐบาลก่อน ถ้าเป็นไปได้ ก็อยากได้คืน เพื่อจะทำค่ารถไฟฟ้าให้ถูกลง

ข้อเสนอนี้ เมื่อมีใจรักนิยมกัน ก็ต้องมองกันในด้านดี สุขทุกข์ หนาวร้อนของคนที่มีทะเบียนบ้านในกรุงเทพฯ และคนที่ไม่มี รวมกันน่าจะกว่า 12 ล้าน

การให้อำนาจ กทม.บริหารจัดการรถไฟฟ้า น่าจะเป็นทางเลือก...ที่ลงตัวกว่า

กทม.เขารู้ดี ระบบรถโดยสารสาธารณะไม่ดี คนหนีไปขับรถยนต์ถึง 60% แต่ถ้าทำระบบให้ดี คนจะทิ้งรถมาใช้บริการรถโดยสารสาธารณะ เพิ่มขึ้นเอง

เรื่องที่ไม่น่าเชื่อแต่เกิดขึ้นแล้วในบ้านเมืองนี้ กระทรวงคมนาคมดูแลทั้งรถไฟฟ้า รถเมล์ ใช้อำนาจบริหารจัดการรถไฟฟ้ารถเมล์ ให้คน กทม.

ผมเลือกข้างอยากได้รถเมล์ใหม่ เพราะทนนั่งรถเมล์บุโรทั่ง ทนมารยาทคนขับ กระเป๋า กระปี๋ ซึ่งบางส่วนยังใช้ไม่ได้...มานานแสนนาน จึงอยากได้รถเมล์ 4 พันคัน ที่จะมาพร้อมกับระบบรถเมล์โดยสารทันสมัย

เพราะฉะนั้น จึงอยากยกระบบรถเมล์ให้ กทม.เป็นของแถม เพราะเห็นว่า ให้ได้รถเมล์ดีแค่ไหน คนขับ กระเป๋า กระปี๋ (ถ้ามี) ดีอย่างไร รถเมล์กรุงเทพฯก็ยังเป็นเต่าล้านปีอยู่ดี

เอาสถานีจตุจักร (หมอชิตเก่า) เป็นต้นทาง เอาวงเวียนใหญ่ฝั่งธนฯ เป็นปลายทาง ผมลองนั่งรถไฟฟ้าถึงสถานีวงเวียนใหญ่ ต่อรถเมล์อีกห้านาที รวมเวลาเกินครึ่งชั่วโมงนิดเดียว

จุดเริ่มต้นเดียวกัน ใช้รถเมล์ใหม่ติดแอร์เย็นเกือบฉ่ำ สาย 8 รถติดอนุสาวรีย์ชัยฯครึ่งชั่วโมง จุดยมราชอีกครึ่งชั่วโมง รวมเวลาเดินทางชั่วโมงครึ่งจึงถึงปลายทาง

เวลาที่เสียไปกับโครงสร้างถนนกรุงเทพฯ จุดที่มีหลายทางแยก กทม.คุยว่าจะขุดอุโมงค์แก้จุดตัดเหล่านี้ กระทั่งอุโมงค์ใต้สนามหลวง ลดแรงสะเทือนจากขบวนรถบัสนักท่องเที่ยว

แต่จุดตัดรถไฟที่ดูเหมือนปัญหาหญ้าปากคอก ก็ติดคณะกรรมการอนุรักษ์เกาะรัตนโกสินทร์

ฟังท่านคุยถึงการแก้รถติด และกลไกระบบราชการที่ทำให้กระบวนการแก้ปัญหาของท่าน...ติด ผมก็โพล่งบอก ขอให้ตั้งอกตั้งใจทำงานของท่านไป พวกเราจะเอาใจช่วยเป็นกองเชียร์

งานของ กทม.ยุคที่มีประชาธิปัตย์เป็นรัฐบาล ดูผิวเผินแล้วก็ง่าย แต่ดูให้ลึกแล้วไม่ง่าย...เอาแค่เรื่องรถเมล์ 4 พันคัน ยังมีเสียงบ่นว่า... กลัวรัฐบาลจะไปไม่รอด

ขนาดรัฐบาลยังออกอาการ แล้ว กทม.ที่เป็นกลไกด้านล่าง จะแล่นฉิวไปได้แค่ไหน โถ...ได้ทำรถไฟฟ้าแค่สามสถานี ก็ดีโขแล้ว.

กิเลน ประลองเชิง