วิกฤตราคาน้ำมันขายปลีกไทย เปรียบเทียบความเคลื่อนไหว กันยายน - ตุลาคม 2569 พร้อมปัจจัยหนุนและสิ่งสำคัญที่คนไทยต้องรับมือ
แนวโน้มราคาน้ำมันขายปลีกในประเทศไทยตลอดช่วงเดือน กันยายน ถึง ตุลาคม 2569 ปรับตัว เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องทั้งในกลุ่มน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน/แก๊สโซฮอล์ ซึ่งสร้างภาระต่อค่าครองชีพและต้นทุนการขนส่งในประเทศอย่างชัดเจน
ตารางเปรียบเทียบราคาน้ำมันขายปลีก (ก.ย. vs ต.ค. 2569)
ความเคลื่อนไหวของราคาน้ำมันอ้างอิงจากสถานีบริการน้ำมันหลัก ระหว่างช่วงปลายเดือนกันยายนและกลางเดือนตุลาคม2569
ประเภทน้ำมัน | ปลาย ก.ย. 2569 (บาท/ลิตร) | กลาง-ปลาย ต.ค. 2569 (บาท/ลิตร) | การเปลี่ยนแปลง(บาท/ลิตร) |
ดีเซล B20 | 36.44 | 37.19 | +0.75 |
ดีเซลมาตรฐาน (B7/ธรรมดา) | 41.44 | 42.94 | +1.50 |
แก๊สโซฮอล์ E20 | 34.94 | 36.44 | +1.50 |
แก๊สโซฮอล์ 91 | 39.57 | 41.07 | +1.50 |
แก๊สโซฮอล์ 95 | 39.94 | 41.44 | +1.50 |
เบนซิน 95 | 48.93 | 50.43 | +1.50 |
วิเคราะห์สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันปรับตัวสูงขึ้น
ความผันผวนและภูมิรัฐศาสตร์ในต่างประเทศ สถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง เช่น การโจมตีของกลุ่มฮูตีและการสู้รบในภูมิภาค ส่งผลกระทบต่อความเสี่ยงด้านอุปทานและการขนส่งน้ำมันดิบในตลาดโลกอย่างต่อเนื่อง
การฟื้นตัวของอุปสงค์ในฤดูใบไม้ร่วง ตลาดฝั่งตะวันตกเริ่มเข้าสู่ช่วงกักเก็บพลังงานรองรับฤดูหนาว ส่งผลให้ราคาน้ำมันดิบตลาดโลกปรับตัวขึ้น
กรอบภาระกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง กองทุนน้ำมันฯ ของไทยแบกรับภาระการอุดหนุนราคามาอย่างยาวนาน ทำให้จำเป็นต้องทยอยปรับราคาขายปลีกให้สะท้อนต้นทุนจริงมากขึ้น เพื่อรักษาความมั่นคงทางการเงินของกองทุนฯ
เรื่องสำคัญที่คนไทยต้องรู้และเตรียมพร้อมรับมือ
ต้นทุนการขนส่งและราคาสินค้า การปรับขึ้นของน้ำมันดีเซล ซึ่งเป็นหัวใจหลักของภาคขนส่งและขนส่งมวลชน จะส่งผลกระทบเป็นห่วงโซ่ต่อราคาสินค้าอุปโภคบริโภคและอาหารสดในระยะถัดไป
วางแผนการเดินทางและบริหารงบประมาณ ควร วางแผนเส้นทาง เลือกใช้บริการขนส่งสาธารณะ หรือพิจารณาการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน (Eco-driving) เพื่อลดปริมาณการใช้น้ำมันลง
จับตามาตรการช่วยเหลือจากรัฐ ควรติดตามการแถลงจากกระทรวงพลังงานอย่างใกล้ชิด ทั้งเรื่องการปรับอัตราภาษีสรรพสามิต หรือวงเงินอุดหนุนรอบใหม่เพื่อตรึงราคาน้ำมันดิบหากราคาตลาดโลกผันผวนรุนแรงขึ้นอีก


