แม้ตัวเลขการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ในกลุ่มสหภาพยุโรปจะน้อยมากเมื่อเทียบกับประเทศในเอเชียโดยเฉพาะประเทศไทยที่มีอัตราการเสียชีวิตสูงกว่าประเทศในยุโรปถึง 7 เท่า แต่ล่าสุด สภาความปลอดภัยในการขนส่งแห่งยุโรป หรือ ETSC ได้ออกมาเรียกร้องให้ เบรก ABS เป็นมาตรฐานบังคับของรถจักรยานยนต์ที่ผลิตจากโรงงานอุตสาหกรรม ในทุกรุ่นที่ต่ำกว่า 125 cc เพื่อรักษาชีวิตเยาวชนของทุกประเทศในกลุ่ม EU ข้อเสนอดังกล่าว ปรากฏในรายงานฉบับใหม่ที่เผยแพร่ไปเมื่อสัปดาห์ก่อน โดยระบุถึงสถานะความปลอดภัยในการขับขี่รถจักรยานยนต์ในยุโรป ว่า ในปี 2564 มีผู้เสียชีวิตขณะขี่มอเตอร์ไซค์หรือจักรยานยนต์ในสหภาพยุโรป จำนวน 3,891 คน 90% เป็นผู้ชาย ซึ่งต่ำกว่าทศวรรษก่อนหน้านี้ราว 25% และการเสียชีวิตของอุบัติเหตุบนท้องถนนอื่นๆลดลงประมาณ 1 ใน 3 ที่คาดว่าปัจจัยสำคัญส่วนหนึ่งมาจากการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดการออกใบอนุญาตของสหภาพยุโรปในปี 2556 ที่มีการเพิ่มขั้นตอนต่างๆในการได้รับใบอนุญาตสำหรับการขับขี่รถจักรยานยนต์อย่างไรก็ตาม ด้วยมาตรฐานของประเทศในยุโรป ETSC มองว่า หากมีกฎหมายและระบบที่ดี อัตราการเสียชีวิตน่าจะลดลงอีกหรือไม่ควรมีการเสียชีวิตเลย ถ้าเป็นไปได้ ETSC เสนอว่า อายุขั้นต่ำที่แนะนำให้ขี่มอเตอร์ไซค์ในสหภาพยุโรปคือ 16 ปี สูงกว่าในหลายประเทศที่กำหนดอยู่ที่ 14 ปี และส่วนใหญ่ไม่ผ่านการทดสอบภาคปฏิบัติซึ่งสำคัญและจำเป็นอย่างยิ่ง“การทดสอบภาคปฏิบัติควรเป็นข้อบังคับ และทุกประเทศควรกำหนดอายุขั้นต่ำที่แนะนำให้ขี่มอเตอร์ไซค์ ที่อายุ 16 ปี หรือสูงกว่านั้น” รายงานของ ETSC ระบุซึ่งนอกจากเรื่องของอายุและเบรก ABS แล้ว ETSC ยังมีข้อเสนอให้มีการตรวจสอบทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กทุกคัน รวมถึงเน้นการตรวจสอบว่ารถไม่ได้มีการดัดแปลงให้มีความเร็วสูงขึ้น ซึ่งข้อเสนอดังกล่าวนำไปสู่การทบทวนกฎระเบียบเกี่ยวกับการตรวจสอบยานพาหนะ ของคณะกรรมาธิการยุโรป ที่คาดว่าน่าจะมีข้อสรุปที่ชัดเจนภายในปีนี้ ETSC ระบุว่า รัฐบาลควรมีการพัฒนาการบังคับใช้การจำกัดความเร็วที่ใช้กับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ควรปรับปรุงการบังคับใช้การสวมหมวกนิรภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่มีการสวมหมวกนิรภัยในระดับต่ำมาก เช่น กรีซและไซปรัส ฯลฯนอกจากนี้ สหภาพยุโรปและรัฐบาลแห่งชาติควรส่งเสริมแผนข้อมูลผู้บริโภคเกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของหมวกกันน็อกและอุปกรณ์ป้องกันอื่นๆ เช่น แจ็กเกตถุงลมนิรภัย ฯลฯ ผู้ผลิตรถยนต์ รถตู้ และรถบรรทุก ควรปรับปรุงอุปกรณ์การตรวจจับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ด้วยเทคโนโลยีความปลอดภัย เช่น ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติJenny Carson ผู้จัดการโครงการ Road Safety Performance Index ของ ETSC บอกว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่ค่อยให้ความสำคัญกับความปลอดภัยทางถนน แม้จะมีมาตรการที่ชาญฉลาดและตรงไปตรงมาหลายประการเพื่อลดจำนวนผู้เสียชีวิตที่ไม่สามารถยอมรับได้ในแต่ละปี เช่น การห้ามเด็กอายุ 14 ปี ขี่มอเตอร์ไซค์ การตรวจสอบว่าผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สามารถถูกลงโทษหากใช้ความเร็วเกินขีดจำกัดได้เช่นเดียวกับผู้ใช้พาหนะอื่นๆ บนถนน ซึ่งในประเด็นหลังนี้ อาจต้องมีการพัฒนานวัตกรรมเล็กๆ น้อยๆ เพื่อใช้ในการป้องกันปัญหา นอกจากนี้ รัฐบาลควรให้ความสนใจมากขึ้นกับพนักงานส่งของที่ตอนนี้ต้องเผชิญกับปัจจัยเสี่ยง รวมถึงการเบี่ยงเบนความสนใจจากแอปบนโทรศัพท์มือถือ แรงกดดันให้จัดส่งของอย่างรวดเร็วและในขณะที่ไม่สบาย การขาดอุปกรณ์ป้องกัน และการดูแลสภาพรถเพียงเล็กน้อย “เราต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับแนวโน้มที่กำลังเติบโต เช่น จำนวนคนหนุ่มสาว ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ชาย ปัจจุบันส่งอาหารร้อนๆ ในเมืองของเราด้วยมอเตอร์ไซค์ การทำงานภายใต้แรงกดดันด้านเวลากับยานพาหนะที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษา ในขณะที่ถูกรบกวนด้วยเครื่องมือที่ใช้แอป” คาร์สันให้รายละเอียดเพิ่มเติมในยุโรปมียานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สองล้อมากกว่า 10 ล้านคัน ผู้เสียชีวิตจำนวนหนึ่งเป็นเด็ก ซึ่งผู้จัดการโครงการ Road Safety ของ ETSC ระบุว่า เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษต่อเด็กที่อายุน้อยที่สุด ถึงเวลาแล้วที่จะต้องเพิ่มข้อจำกัดอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่จักรยานยนต์ การทดสอบภาคปฏิบัติควรได้รับการบังคับเสมอภาคกันในทุกประเทศ และทุกรัฐควรกำหนดอายุในการขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่ขั้นต่ำอย่างน้อย 16 ปี แทนที่จะเป็น 14 ปี.
