“หัวเว่ย”บุกตลาดรถบรรทุกไฟฟ้า สร้างระบบนิเวศสถานีชาร์จพลังสูง

 นายแจ็ค เจิ้ง กรรมการผู้จัดการ กลุ่มธุรกิจพลังงานดิจิทัล (Digital Power) บริษัท หัวเว่ย เทคโนโลยี่  (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยในพิธีลงนามในบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ (MoU) เพื่อการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าในระยะต่อไป ระหว่างหัวเว่ย ดิจิทัล พาวเวอร์ ประเทศไทยและ  Cornerstone บริษัทแม่ของ Spark EV ว่า การเปลี่ยนผ่านจากรถสันดาปสู่รถพลังงานไฟฟ้า(EV) จะเกิดได้จริงเมื่อรถ โครงสร้างพื้นฐาน และการบริหารเส้นทางทำงานไปด้วยกัน เทคโนโลยีชาร์จกำลังสูง จึงมีบทบาทสำคัญในการลดข้อจำกัดด้านเวลาและทำให้รถบรรทุกไฟฟ้าตอบโจทย์การใช้งานเชิงพาณิชย์ได้มากขึ้น   

“ในมุมของผู้ประกอบการ ความเร็วในการชาร์จอย่างเดียวไม่ใช่คำตอบทั้งหมด เพราะการ “มีเครื่องชาร์จ” ไม่ได้หมายความว่าจะมีเครือข่ายที่ตอบโจทย์การใช้งานจริงเสมอไป ตำแหน่งของสถานี ความต่อเนื่องของเส้นทาง และเวลาที่ต้องใช้ในการชาร์จ ล้วนส่งผลต่อการวางแผนรอบรถและต้นทุนการดำเนินงาน ความร่วมมือครั้งนี้จึงมุ่งเชื่อมเทคโนโลยีชาร์จกำลังสูงเข้ากับการขยายเครือข่ายบนเส้นทางขนส่ง เพื่อสร้างความมั่นใจให้ทั้งผู้ประกอบการที่ใช้รถบรรทุกไฟฟ้าอยู่แล้ว และผู้ที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนมาเป็นรถไฟฟ้า” 

นายวินเซนต์ ยิป ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Cornerstone และ Spark EV กล่าวว่า ผู้ประกอบการไม่ได้มองแค่ตัวรถ แต่ต้องรู้ว่าจะชาร์จที่ไหน ใช้เวลานานเท่าไร และเส้นทางรองรับหรือไม่ การขยายเครือข่ายที่สอดคล้องกับการเดินรถจริง จึงเป็นหัวใจสำคัญที่จะช่วยให้การเปลี่ยนผ่านสู่รถบรรทุกไฟฟ้าเกิดขึ้นได้ในวงกว้างขึ้น

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ความร่วมมือระหว่างหัวเว่ย ดิจิทัล พาวเวอร์ ประเทศไทย และ Spark EV คือการเดินหน้าเติมเต็ม 1 ในองค์ประกอบสำคัญของระบบนิเวศ นั่นคือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า โดย Huawei FusionCharge จะเป็นมาตรฐานเทคโนโลยีการชาร์จสำหรับโครงการ Corridor Hub ของ Spark EV ขณะที่ Spark EV รับบทพัฒนา ลงทุน และบริหารเครือข่ายสถานีชาร์จตามเส้นทางขนส่งสินค้าของประเทศ พร้อมเชื่อมโยงเทคโนโลยีเข้ากับความต้องการของเส้นทางขนส่งและผู้ประกอบการจริง

ทั้งนี้ Huawei FusionCharge คือระบบชาร์จเร็วพิเศษแบบแยกส่วน (Split-type) ที่ใช้ Power Unit ส่วนกลางระบายความร้อนด้วยของเหลว (Liquid-cooled) กำลังสูงสุด 720 กิโลวัตต์ จ่ายไฟให้ Dispenser หลายตัว และแบ่งกำลังไฟระหว่างหัวชาร์จที่ใช้งานอยู่โดยอัตโนมัติ สถานีจึงยังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้มีรถเข้าชาร์จพร้อมกันหลายคัน 

สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ Boost Dispenser มาพร้อมสายชาร์จยาว 7.5 เมตร ที่เข้าถึงช่องชาร์จของรถบรรทุกและรถหัวลากได้สะดวก และรองรับแรงดันสูงสุด 1,000 โวลต์ สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าแรงดันสูงรุ่นใหม่ ในพื้นที่ที่กำลังไฟจากโครงข่ายมีจำกัด ระบบกักเก็บพลังงานที่เชื่อมต่อกับบัส DC ของสถานีช่วยยกกำลังจ่ายสูงสุดขึ้นสู่ระดับเมกะวัตต์ ได้ถึง 1,440 กิโลวัตต์ โดยไม่ต้องขยายการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ผลลัพธ์คือเวลาหยุดชาร์จที่สั้นลง จนสามารถแทรกอยู่ในช่วงพักของพนักงานขับรถและช่วงขึ้น-ลงสินค้าที่มีอยู่แล้วในตารางเดินรถ