แกะรอย ฮ. เจ้าสัววิชัยตก หมุนคว้างดิ่งพื้น อาจมีสาเหตุที่ใบพัดหาง (คลิป)

นายวิชัย ศรีวัฒนประภา บุรุษผู้เขียนเทพนิยาย ที่เป็นดั่งตำนานให้กับวงการกีฬาโลก  

บุรุษ ผู้สร้างสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ ให้เป็นไปได้  

ชายผู้รังสรรค์สโมสรเล็กๆ ที่มีชื่อว่า เลสเตอร์ ซิตี้ ก้าวเหยียบบ่าเหล่าซุปเปอร์ทีมแห่งเกาะอังกฤษ อย่าง ลิเวอร์พูล แมนเชสเตอร์ ซิตี้ เชลซี อาร์เซนอล สเปอร์ส และ แมนเชสเตอร์ ยูไนเต็ด ขึ้นไปคว้าเกียรติยศสูงสุด แชมป์พรีเมียร์ ลีก แชมป์ลีกสูงสุดของประเทศอังกฤษ สำหรับทีมเล็กๆ ที่ก่อตั้งมาร้อยกว่าปี  

และสิ่งที่เป็นไปได้นี้ แม้จวบจนกระทั่งถึงปัจจุบัน ก็อาจจะมีบางคนเสียด้วยซ้ำไปที่ยังต้องหยิกตัวเอง เพื่อยืนยันว่า ปาฏิหาริย์ นั้นมันได้เคยเกิดขึ้นมาแล้วจริงๆ  

แต่แล้วอุบัติเหตุอันน่าสะพรึง ก็ได้พรากบุรุษผู้สร้างตำนานท่านนี้ไปจากวงการกีฬาโลกตลอดกาล  

มันเกิดอะไรขึ้นในช่วงไม่กี่วินาที นับจาก เฮลิคอปเตอร์ AW169 ของ บริษัท ลิโอนาโด ประเทศอิตาลี ที่มีมูลค่าถึงลำละประมาณ 8.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ หรือประมาณ 280 ล้านบาท ค่อยๆ ยกตัวเองขึ้นไปจากสนาม คิง เพาเวอร์ สเตเดียม กันแน่...?  

ด้วยเหตุนี้ ทีมข่าวเฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ จึงได้เชื้อเชิญ นักบินผู้มีความช่ำชองในการขับเฮลิคอปเตอร์ลำดับต้นๆ ของประเทศไทย มาช่วยกันวิเคราะห์ เพื่อพยายามแกะรอยถึงต้นตอของอุบัติเหตุช็อกวงการกีฬาโลกในครั้งนี้ อย่างไรก็ดี นักบินเฮลิคอปเตอร์ท่านนี้ขออนุญาตไม่เปิดเผยชื่อและนามสกุล สำหรับการสนทนาในครั้งนี้  

“เรายังมีข้อมูลของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นได้ไม่มากพอ สำหรับการที่จะสามารถฟันธงลงไปได้ว่า อุบัติเหตุในครั้งนี้มันเกิดขึ้นจากอะไรกันแน่...?  

หากแต่...จากประสบการณ์ส่วนตัว รวมถึงได้ประมวลข้อมูลจากการที่ได้ติดตามรายงานข่าว ของสำนักข่าวต่างประเทศมา ซึ่งพยานที่เห็นเหตุการณ์บอกเล่าว่า ได้เห็นเฮลิคอปเตอร์ลำที่ประสบอุบัติเหตุ หมุนคว้าง ก่อนที่จะตกลงมากระแทกพื้น

มันจึงมีความเป็นไปได้สูงที่อุบัติเหตุในครั้งนี้เกิดจาก Tail rotor drive shaft failure หรือใบพัดหางไม่ทำงาน ซึ่งอาจจะมีสาเหตุเกิดจากการเสื่อมสภาพของวัสดุ (Material Failure) หรืออาจจะเกิดจากการซ่อมบำรุง ซึ่งเราไม่สามารถระบุได้ เนื่องจากเราไม่เห็นประวัติการซ่อมบำรุงของเครื่อง (Aircraft Technical log book) 

หน้าที่หลักของใบพัดหาง (Tail rotor) คือแก้แรงบิด (anti torque) ที่เกิดจากการหมุนของใบพัดหลัก (Main rotor) นึกภาพง่ายๆ ก็คือ เพลามันยึดติดอยู่กับเครื่องยนต์ เพื่อให้ใบพัดหางเครื่องเฮลิคอปเตอร์ทำงาน ทีนี้ หากเพลาที่ว่า มันเกิดไม่ทำงาน หรือขาดออก ใบพัดหางมันก็ไม่ทำงาน พอไม่ทำงาน เฮลิคอปเตอร์มันก็เกิดอาการหมุนคว้าง เนื่องจากไม่มีการแก้แรงบิด ทำให้เครื่องเสียการทรงตัวในที่สุด ดังเช่น 2 คลิป ในบรรทัดต่อจากนี้ 

ยิ่งเมื่อบวกเข้ากับ เฮลิคอปเตอร์ ยังไต่ระดับความสูงได้ไม่มากพอ รวมถึงพื้นที่บริเวณโดยรอบที่เฮลิคอปเตอร์จะทำการร่อนลงจอดเป็นแหล่งชุมชน ก็ยิ่งจะทำให้นักบินแก้ไขสถานการณ์ได้ยากขึ้นไปอีก  

ดังเช่นกรณีที่เพิ่งเกิดขึ้น เครื่องยังบินอยู่ในระดับความสูงไม่มากนัก เมื่อเกิดปัญหา การแก้ไขกระทำได้ช้า จึงทำให้เครื่องตกลงมาในลักษณะตะแคง ซึ่งหลังจากเครื่องตกกระแทกกับพื้นแล้ว ตัวเครื่องอาจจะครูดกับพื้นคอนกรีต ทำให้เกิดประกายไฟ เมื่อประกายไฟไปโดนเข้ากับน้ำมันที่ไหลทะลักออกมาจากเครื่อง จึงทำให้เกิดไฟไหม้ และเกิดโศกนาฏกรรมขึ้นในที่สุด 

กรณีเกิดเหตุ Tail rotor drive shaft failure นักบินเฮลิคอปเตอร์สามารถแก้ไขได้...?  

ใช่ครับ! แหล่งข่าวของเราตอบด้วยเสียงดังฟังชัด  

นั่นเป็นเพราะนักบินเฮลิคอปเตอร์เอกชน จะต้องได้รับการฝึกและตรวจสอบฝีมือบิน เพื่อแก้ไขปัญหาเมื่อเกิดเหตุการณ์ฉุกเฉิน ซึ่งหัวข้อของ Tail rotor drive shaft failure ก็เป็นหัวข้อฝึกอีกหนึ่งหัวข้อที่จะต้องทำการฝึกบินในเครื่องฝึกบินจำลอง (Flight Simulator) ทั้งนี้เพื่อให้เกิดความคุ้นเคย และสามารถแก้ไขปัญหาในลักษณะนี้ได้ทันท่วงที ในทุกๆ วงรอบ 6 เดือน  

แต่แน่นอน การแก้ไขโจทย์ในลักษณะนี้ มันต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไขสำคัญ 2 ประการด้วย นักบินจึงจะมีโอกาสนำเฮลิคอปเตอร์ลงจอดฉุกเฉินในท่าที่ปลอดภัยได้ นั่นก็คือ....  

1.ความสูงของเฮลิคอปเตอร์ อยู่ที่ระดับความสูงตั้งแต่ 1,000-2,000 ฟิตขึ้นไป 

2.พื้นที่ที่จะลงจอดฉุกเฉิน ต้องเป็นที่เปิดโล่ง เช่น สนามบิน เป็นต้น 

สำหรับขั้นตอนในการนำเครื่องลงจอดฉุกเฉิน ในกรณีนักบินต้องเผชิญหน้ากับกรณี Tail rotor drive shaft failure นั้น  

1.เมื่อหัวเครื่องเกิดอาการหมุนไปทางขวาอย่างเร็ว (สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดหลัก หมุนไปทางซ้าย หรือทวนเข็มนาฬิกา) นักบินจะทำการ Autorotation (การลงจอดฉุกเฉินโดยไม่มีเครื่องยนต์) เพื่อให้หัวของเครื่องกับมาตรง แล้วนักบินจะทำการดับเครื่องยนต์ทั้ง 2 เครื่อง  

2.นักบินจะทำการควบคุมความเร็วของเครื่อง, ความเร็วรอบของใบพัดหลัก ให้อยู่ในเกณฑ์ที่กำหนดในคู่มือ  

3.เมื่อผ่านความสูงประมาณ 200 ฟุต นักบินจะทำการลดความเร็วของเครื่องด้วยการเชิดหัวเครื่องขึ้น ท่ีความสูงประมาณ 35-40 ฟุต จะทำการยกเพาเวอร์ เพื่อสร้างแรงยกเครื่องให้เครื่องมีอัตราการตก (rate of descent) ไม่มาก เครื่องก็จะลงจอดที่พื้นอย่างปลอดภัย (ตัวเลขอาจจะมีค่าไม่เหมือนกัน ขึ้นอยู่กับแบบของเฮลิคอปเตอร์) 

ทีมข่าวเฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ รายงาน