รัฐบาลชุดนี้ประกาศนโยบายหลักที่จะลดค่าครองชีพของประชาชนหลายมาตรการด้วยกัน เช่น ลดค่าไฟฟ้า ลดค่าแก๊สหุงต้ม รวมทั้งประกาศว่าจะลดราคาค่าโดยสารรถไฟฟ้าเป็น 20 บาทตลอดสาย ด้วย นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอที่จะ ซื้อสัมปทานทางด่วนโทลล์เวย์คืนจากภาคเอกชน เพื่อนำมาลดราคาค่าใช้บริการให้ถูกลง ซึ่งมีหลายหน่วยงานที่จะต้องตัดสินใจร่วมกัน ไม่ว่าจะเป็นกระทรวงคมนาคม การทางพิเศษหรือ กทม. พูดถึง กทม.ยังติดหนี้เอกชนในการดำเนินการเดินรถไฟฟ้าอีกบานตะไท ประเด็นคือรัฐจะไปเอาเงินมาจากไหนที่จะซื้อสัมปทานคืนจากเอกชน ทุกวันนี้รายได้ภาครัฐกรอบเป็นข้าวเกรียบ รายได้ไม่พอกับรายจ่าย ภาระหนี้สาธารณะพอกพูนไหนๆจะพูดกันถึงเรื่องของสัมปทานของภาครัฐกับเอกชน มีความไม่ชอบมาพากล จากข้อมูลของ ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตรองผู้ว่าฯ กทม. ระบุว่า การที่รัฐมีนโยบายจะขยายสัมปทานให้ ดอนเมืองโทลล์เวย์ และ ทางด่วนศรีรัช เพื่อแลกกับการลดค่าผ่านทาง และให้เอกชนลงทุนต่อเส้นทางโทลล์เวย์ และก่อสร้างทางด่วนขั้นที่สอง ต่อมาก็มีความคิดที่จะเลิกแนวคิดที่จะต่อสัมปทานดอนเมืองโทลล์เวย์ แต่ยอมที่จะขยายสัมปทานให้กับทางด่วนศรีรัช (ดอนเมืองโทลล์เวย์ เป็นการได้รับสัมปทานระหว่างกรมทางหลวงกับบริษัททางยกระดับดอนเมืองจำกัด ส่วนทางด่วนพิเศษศรีรัช เป็นการให้สัมปทานระหว่างการทางพิเศษแห่งประเทศไทยกับบริษัท BECL)เรื่องนี้มีการตั้งข้อสังเกตมาจาก สำนักเฝ้าระวังและประเมินสภาวการณ์ทุจริต ป.ป.ช. ขอคำตอบจากกรมทางหลวงและการทางพิเศษ โดยกรมทางหลวงยืนยันที่จะไม่ต่อสัมปทานให้กับ ดอนเมืองโทลล์เวย์ แต่ในส่วนของทางด่วนศรีรัชยังไม่ได้รับคำตอบ ซึ่งดอนเมืองโทลล์เวย์จะหมดสัมปทานในปี 2577 หรือในอีก 10 ปี และตามแผนแล้ว ดอนเมืองโทลล์เวย์จะมีการขึ้นราคาค่าผ่านทางจาก 115 บาท เป็น 130 บาท ในวันที่ 22 ธ.ค.ที่จะถึงนี้ส่วนทางด่วนศรีรัชนั้น กระทรวงคมนาคม เตรียมจะต่อสัมปทานให้ในเดือน ธ.ค.นี้ ซึ่งสัมปทานจะสิ้นสุดในปี 2578 หรืออีก 11 ปีข้างหน้าไปอีก 22 ปีกับ 5 เดือน ในขณะที่อ้างว่า จะมีการลดค่าผ่านทางช่วงงามวงศ์วาน-พระราม 9 สำหรับรถ 4 ล้อ จาก 90 บาท เหลือ 50 บาท ก็เป็นส่วนที่รัฐยอมลดรายได้แล้วนำไปชดเชยให้กับบริษัทเอกชน เท่ากับว่าเอกชนไม่ได้มีการเสียรายได้หรือผลประโยชน์ใดๆเลย แต่ได้ประโยชน์จากการต่อสัมปทานจากรัฐเต็มๆมีคำถามตามมาก็คือในเมื่อรัฐมีนโยบายจะซื้อสัมปทานคืนจากเอกชนมาดำเนินการเอง แล้วทำไมจึงมีการต่อสัมปทานบางส่วนไม่ต่อบางส่วน ทำไมรัฐยอมลงทุนกว่า 3 หมื่นล้าน เพื่อเชื่อมดอนเมืองโทลล์เวย์กับมอเตอร์เวย์รังสิต-บางปะอิน ที่มีระยะทาง 22 กม. แต่ทางด่วนขั้นที่สองระยะทาง 17 กม. มูลค่า 3 หมื่นกว่าล้าน เช่นกัน ถึงไม่ดำเนินการเอง ความลับลมคมในเหล่านี้ รัฐบาลต้องทำให้ชัดเจน โปร่งใส ตรวจสอบได้ ไม่หมกเม็ด.หมัดเหล็กmudlek@thairath.co.thคลิกอ่านคอลัมน์ “คาบลูกคาบดอก” เพิ่มเติม
