วันพรุ่งนี้ “การบินไทย” จะมีการประชุมบอร์ดชุดใหญ่ เพื่อพิจารณาเรื่องสำคัญสองเรื่องที่กำลังงัดข้อกันระหว่าง “ผู้บริหารแผนฟื้นฟูฯ” ที่ยังอยู่ในบอร์ด กับ คณะกรรมการชุดใหญ่ ที่มี คุณลวรณ แสงสนิท ปลัดกระทรวงการคลังเป็นประธาน ในฐานะที่กระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ 38.90% ทำให้การบินไทยสามารถหลุดพ้นจากแผนฟื้นฟูฯ เรื่องแรกการอนุมัติบอร์ดใหม่ 8 คน จากคณะกรรมการสรรหา เพื่อเพิ่มบอร์ดจาก 11 คน ในปัจจุบัน เป็น 15 คน ซึ่งจะต้องนำไปขออนุมัติในที่ประชุมผู้ถือหุ้น 19 ธ.ค.68 นี้ เรื่องที่สองพิจารณาการเช่าเครื่องบินแอร์บัสมูลค่า 13,000 ล้านบาท ที่มีการเสนออีกครั้ง“การบินไทย” วันนี้ ไม่ได้เป็นสายการบินแห่งชาติ ไม่ได้เป็นรัฐวิสาหกิจอีกแล้ว หลังออกจากแผนฟื้นฟูฯจากการล้มละลาย แม้จะมีกระทรวงการคลังถือหุ้นใหญ่ 38.90% แต่หุ้นส่วนใหญ่อีกกว่า 61% เป็นของเอกชนและประชาชนทั่วไปคุณลวรณ แสงสนิท ปลัดคลัง ประธานบอร์ดการบินไทย เปิดเผยว่า การเสนอรายชื่อคณะกรรมการชุดใหญ่ เพื่อทดแทนชุดเก่าที่หมดวาระลง และเสนอเพิ่มกรรมการจาก 11 คน เป็น 15 คน ก็เพื่อให้สามารถตั้งคณะกรรมการชุดย่อยที่จำเป็นได้ครบถ้วน เช่น คณะกรรมการบริหารความเสี่ยง ที่การบินไทยยังไม่มี เป็นไปตามหลักเกณฑ์ของบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ไม่ใช่แต่งตั้งแบบหน่วยงานรัฐหรือรัฐวิสาหกิจ เพราะการบินไทยพ้นสภาพการเป็นรัฐวิสาหกิจไปแล้ว พร้อมกับยืนยันว่า ตราบใดที่ตนยังเป็นประธาน จะไม่มีเรื่องทุจริตเกิดขึ้น ทุกอย่างต้องดำเนินการอย่างโปร่งใสทุกเรื่องก็เป็นเรื่องที่ถูกต้อง เพราะนับตั้งแต่หุ้นการบินไทยกลับเข้าไปซื้อขายในตลาด 3 เดือนก่อน ได้มีการล็อกช่วงเวลา “ห้ามผู้ถือหุ้นที่ถูกแปลงหนี้เป็นหุ้นขายหุ้นภายใน 6 เดือน” ซึ่งจะครบ 6 เดือนในวันที่ 4 ก.พ.69 แม้หุ้นการบินไทยจะขึ้นไปสูงถึง 10 กว่าบาท แต่นักลงทุนก็คาดว่า เมื่อพ้น 6 เดือน ผู้ถือหุ้นที่ถูกแปลงหนี้เป็นหุ้นจะขายหุ้นออกแน่นอน และราคาหุ้นการบินไทยก็จะร่วงลง การเพิ่มบอร์ดบริหารความเสี่ยงจึงเป็นเรื่องจำเป็นที่ต้องเร่งทำเรื่องที่สองที่บอร์ดการบินไทยจะพิจารณาในวันนี้ก็คือ การเช่าเครื่องบิน Airbus A330 มูลค่า 13,000 ล้านบาท โดยฝ่ายบริหารให้เหตุผลว่า เพื่อใช้ทดแทนเครื่องบิน Boeing 777 และ Boeing 787 ที่คาดว่าจะส่งมอบล่าช้าในปี 2570 รวมทั้งเครื่องบินอีกจำนวนหนึ่งที่ต้องจอดอยู่เฉยๆ เพราะปัญหาเครื่องยนต์ Rolls Royce รุ่น Trent 1000 ที่ขาดอะไหล่ อาจส่งผลให้ผลประกอบการไม่เป็นไปตามประมาณการ ข้อเสนอนี้บอร์ดยังไม่อนุมัติ เพราะมีข้อสงสัยหลายประเด็น แต่มีการนำเสนอบอร์ดใหม่อีกครั้งในวันนี้ท่านผู้อ่านรู้สึกไหมครับ เครื่องบินลำละหลายพันล้านบาท แต่เครื่องยนต์เสียกลับไม่มีอะไหล่ซ่อม ต้องจอดนิ่งอยู่บนรันเวย์เพื่อรออะไหล่ เป็นเหตุผลที่รับฟังไม่ได้ มีใครต้องรับผิดชอบไหม สายการบินจะมีรายได้ต่อเมื่อเครื่องบินอยู่บนท้องฟ้า ถ้าจอดนิ่งมีแต่เสียรายได้เหตุผลที่ บอร์ดการบินไทยยังไม่อนุมัติแผนเช่าเครื่องบินแอร์บัส A330 มูลค่า 13,000 ล้านบาท เพราะก่อนหน้านี้ ผู้บริหารแผนฟื้นฟูฯได้โละเครื่องบินแอร์บัส A330 ออกจากฟลีททั้งหมด โดยให้เหตุผลว่า เครื่องยนต์กินน้ำมันมาก คิวการซ่อมบำรุงมีปัญหา วันนี้กลับเสนอให้เช่าแอร์บัส A330—200 มาใช้อีก คุณชาย เอี่ยมศิริ ดีดีการบินไทย ให้สัมภาษณ์ว่า แอร์บัส A330—200 มีค่าเช่าถูกกว่าโบอิ้ง 787—800 แม้โบอิ้ง 787—800 จะกินน้ำมันน้อยกว่า เมื่อดูภาพรวมแล้ว ตัวเลขจึงบ่งไปทางแอร์บัส A330—200 และไม่ว่าการบินไทยจะเช่ารุ่นไหน ก็ต้องนำเครื่องมาปรับปรุงตกแต่งภายในให้เป็นเครื่องการบินไทย ฟังดูเหมือนมีเหตุผล แต่เป็นเหตุผลที่ไม่น่าจะถูกต้องในทางธุรกิจวันพรุ่งนี้ก็รู้บอร์ดจะเลือกแอร์บัสหรือโบอิ้ง จะเป็นศึกต่อไปหรือไม่ เพราะมีคนเลือกข้างแต่ เรื่องที่ยังไม่มีการฟื้นฟูพัฒนาให้ดีขึ้นเลย ตั้งแต่ก่อนล้มละลาย จนล้มละลายจนพ้นจากการล้มละลายก็คือ อาหารเครื่องดื่มและบริการบนเครื่อง ปีนี้ผมนั่งการบินไทยมาเป็น 10 ครั้งแล้ว ว่างๆจะนำมาเล่าสู่กันฟังครับ."ลม เปลี่ยนทิศ"คลิกอ่านคอลัมน์ “หมายเหตุประเทศไทย” เพิ่มเติม
