นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ อธิบายสาเหตุ "คานสะพานลอย" พังถล่มที่ จ.จันทบุรี

นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย เผยสาเหตุที่ทำให้เกิดเหตุการณ์ "คานสะพานลอย" หนักกว่า 100 ตัน พังถล่ม ที่ จ.จันทบุรี ชี้ 2 ประเด็นที่ต้องพิจารณา พร้อมอธิบายสิ่งที่จำเป็นในการยกคานสะพานและการประกอบติดตั้งคานสะพานที่มีน้ำหนักมาก

จากเหตุการณ์คานสะพานลอยร่วง เมื่อคืนวันที่ 22 ส.ค. 68 ที่ จ.จันทบุรี ซึ่งอยู่ระหว่างก่อสร้างสะพานลอยข้ามถนน 4 เลน สาย 317 จันทบุรี-สระแก้ว มีคนงานได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย ดังที่นำเสนอข่าวไปแล้วนั้น (นาทีระทึก คานปูนสะพานลอย หนัก 116 ตัน ถล่มทับรถเครน คนงานวิ่งหนีรอดหวุดหวิด)

ล่าสุด วันที่ 23 ส.ค. 68 ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย เผยว่า การถล่มของคานสะพานลอย เกิดขึ้นในระหว่างการติดตั้งคานคอนกรีตรูปตัวที ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 100 กว่าตัน จำนวน 2 ตัว วางบนเสาตอม่อที่ก่อสร้างไว้แล้ว โดยคานดังกล่าวจะทำหน้าที่เป็นโครงสร้างสะพานลอยข้ามถนน ขณะนี้ ยังไม่สามารถระบุสาเหตุการถล่มได้ แต่ก็มีข้อสังเกตว่า การถล่มน่าจะเกิดขึ้นหลังจากการวางชิ้นคานคอนกรีตบนเสาตอม่อแล้ว จากนั้นคานตัวหนึ่งเกิดล้มพลิก แล้วกระแทกให้คานอีกตัวหนึ่งล้มตามลงมากระแทกกับพื้นดินและทับรถเครน ส่วนสาเหตุว่าทำไมคานคอนกรีตจึงพลิกนั้น คงต้องสอบสวนในเชิงลึกต่อไป โดยมีแนวทางที่ต้องพิจารณา 2 ประเด็น ได้แก่

1. มีการยึดคานคอนกรีตทั้งสองตัวเข้าไว้ด้วยกันเป็นการชั่วคราวก่อนหรือไม่ โดยหากคานทั้งสองตัวไม่ได้ยึดรั้งเข้าด้วยกันแล้ว หรือการยึดรั้งไม่แข็งแรงพอ ก็อาจสูญเสียเสถียรภาพ ทำให้คานพลิกได้

2. เนื่องจากมีเครนอยู่ใกล้ๆ กับสะพานลอย จึงต้องพิจารณาว่าเครนดังกล่าวอยู่ในขั้นตอนการยก หรือการเก็บเครน ซึ่งบูมเครนอาจไปชนกับคานคอนกรีตจนล้มก็ได้

ทั้งนี้ ยังไม่ตัดปัจจัยว่า การล้มของคานคอนกรีตอาจเกิดขึ้นในขั้นตอนการยกคานคอนกรีตติดตั้ง ซึ่งต้องพิจารณาความสามารถของเครนที่นำมายก และการทำงานร่วมกันของเครนหลายตัว

ทั้งนี้ การยกของหนัก หรือการประกอบติดตั้งโครงสร้างสะพานที่มีความยาวตั้งแต่ 10.0 ม. ขึ้นไป เป็นงานวิศวกรรมควบคุม และหากเป็นสะพานที่ยาว 12 ม. จะต้องมีวิศวกรที่มีใบอนุญาตระดับสามัญวิศวกรขึ้นไปเป็นผู้ควบคุมงานอีกด้วย

ศ.ดร.อมร พิมานมาศ อธิบายเพิ่มเติมว่า การยกคานสะพานและการประกอบติดตั้งคานสะพานที่มีน้ำหนักมากจำเป็นต้องพิจารณา 1. ขนาดและจำนวนเครนที่นำมายก 2. การติดตั้งการค้ำยันชั่วคราวเพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการป้องกันการล้ม 3. การที่ต้องผูกน้ำหนักกับเครนไว้ก่อนจนกว่าจะติดตั้งค้ำยันชั่วคราวแล้วเสร็จ และ 4. ต้องมีแผนการยก การประกอบติดตั้งและมีวิศวกรกำกับการทำงานอย่างเคร่งครัด.