วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ (วสท.) แถลงข่าวอุบัติเหตุทางเลื่อนอัตโนมัติที่สนามบินดอนเมืองทำให้มีผู้บาดเจ็บ คาดอาจเกิดจากการที่มีวัสดุตกหล่นไปขัดอยู่บริเวณปลายหวี เร่งแสวงหาข้อเท็จจริงโดยละเอียด
ความคืบหน้ากรณีทางเลื่อน สนามบินดอนเมือง เมื่อเวลา 14.30 น. วันที่ 30 มิถุนายน 2566 ที่ห้องประชุมชั้น 4 อาคารวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ (วสท.) ซอยรามคำแหง 39 นายบุญพงษ์ กิจวัฒนาชัย ที่ปรึกษาคณะกรรมการสาขาวิศวกรรมเครื่องกล วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ (วสท.) ร่วมแถลงข่าวอุบัติเหตุทางเลื่อนอัตโนมัติที่สนามบินดอนเมืองทำให้มีผู้บาดเจ็บ
นายบุญพงษ์ กล่าวว่า หลักการทำงานและความแตกต่างของทางเลื่อนอัตโนมัติและบันไดเลื่อน มีความแตกต่างกันที่เห็นได้ชัดเจน 2 เรื่อง คือมุมที่วัดจากแนวระนาบ สำหรับทางเลื่อนอัตโนมัติจะไม่เกิน 11 องศา เพื่อให้แผ่นพื้นเรียบ หากมุมแนวระนาบเกินกว่านี้จะต้องทำแผ่นพื้นให้เป็นขั้นบันไดเลื่อน และข้อแตกต่างของการรับน้ำหนัก ซึ่งทางเลื่อนอัตโนมัติ 1 แผ่นพื้นสามารถรับน้ำหนักได้ 160 กิโลกรัม และบันไดเลื่อนจะรับน้ำหนักได้ 75 กิโลกรัมต่อคน ทั้งนี้น้ำหนักที่ใช้ในการออกแบบดังกล่าวมีความสำคัญในการออกแบบอุปกรณ์ เพื่อความปลอดภัยของทั้งระบบบันไดเลื่อนและทางเลื่อนอัตโนมัติ นอกจากนี้อุปกรณ์ยังปลอดภัยตามมาตรฐานสากล EN115
นายบุญพงษ์กล่าวว่า จากการลงพื้นที่ตรวจสอบข้อมูลเมื่อเช้านี้ การบำรุงรักษาของสนามบินดอนเมืองและผู้ทำการตรวจสอบ (QA) ของระบบบันไดเลื่อนทั้งหมด พบว่าทางเลื่อนอัตโนมัติและอุปกรณ์ต่างๆ มีความสมบูรณ์ดี รวมถึงมีการบำรุงรักษาอย่างถูกวิธีตามมาตรฐาน นอกจากนี้เจ้าหน้าที่ดูแลรักษาจะต้องตรวจสอบการทำงานของระบบก่อนเปิดใช้งานทุกวัน จึงไม่เป็นเหตุให้ระบบบันไดเลื่อนและทางเลื่อนอัตโนมัติมีการทำงานผิดปกติ
...
นายบุญพงษ์กล่าวว่า ดังนั้นการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าว สันนิษฐานเป็นลำดับได้ว่า อาจเกิดจากการที่มีวัสดุตกหล่นไปขัดอยู่บริเวณปลายหวี และเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ล้อกระเป๋าเดินทางไปติดอยู่ที่ปลายหวีนั้นด้วย เมื่อล้อของกระเป๋าเดินทางไม่สามารถเคลื่อนตัวต่อไปได้จึงเกิดการขัดตัวจนกระทั่งปลายหวีแตกหัก และหลุดเข้าไปในระบบทางเลื่อนอัตโนมัติ เป็นเหตุให้ไปง้างแผ่นพื้นทางเลื่อน เกิดการกระตุกจนนอตที่ล็อกแผ่นพื้นกับรางเลื่อนขาด ทำให้มีช่องว่างกว้างเพียงพอที่จะทำให้ขาของผู้บาดเจ็บหล่นลงไปในช่องว่าง ขนาดที่ทางเลื่อนยังทำงานตามปกติ ทั้งนี้ระบบเซนเซอร์ของทางเลื่อนยังทำงานตลอดเวลา แต่หากจะให้เซนเซอร์หยุดทำงานโดยอัตโนมัติจะต้องใช้เวลา 20 วินาที จึงทำให้เกิดการบาดเจ็บดังที่ปรากฏตามเป็นข่าว
อย่างไรก็ตาม วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ มีความจำเป็นต้องแสวงหาข้อเท็จจริงโดยละเอียด และมาตรการป้องกัน เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ในลักษณะเช่นนี้และเพื่อให้เกิดความปลอดภัยต่อประชาชนต่อไป
นอกจากนี้ ยังฝากเตือนประชาชนในการใช้ทางเลื่อนอัตโนมัติและบันไดเลื่อน 4 ข้อ
1.มีสติ
2.หลีกเลี่ยงการใช้อุปกรณ์สื่อสารระหว่างอยู่ที่บันได
3.เอามือจับราวบันได
4.หากตรวจพบเสียงดังผิดปกติให้หยุดใช้บันไดทันที