ความร้อนทำให้เกิดเมฆฝนบนฟ้าและทำให้น้ำทะเลเกิดการขยายตัว บวกกับลมมรสุมกำลังแรงในเดือนตุลาคมที่พัดผ่านเข้ามา ทำให้ระดับน้ำทะเลชายฝั่งอ่าวไทยสูงขึ้นกว่าปกติ เมื่อฝนเทลงมาอย่างมหาศาล แต่น้ำในแม่น้ำเจ้าพระยาหรือแม่น้ำสายหลักกลับไหลลงทะเลได้ช้าลงเพราะติดน้ำทะเลหนุน และเขื่อนชัยนาทระบายน้ำลงเจ้าพระยาระดับ 2500 ลูกบาศก์เมตรต่อวินาที น้ำฝนที่เทกระหน่ำลงมาเมื่ออาทิตย์ก่อนจึงยังเอ่อล้นทะลักเข้าท่วมบางพื้นที่ในกรุงเทพมหานครเพราะระบายไมทัน ฝนเทระดับ 350-400 มิลลิเมตร ยากที่จะจัดการได้หมดภายในเวลาไม่กี่วัน โดยเฉพาะพื้นที่ลุ่มต่ำในเขตกรุงเทพฯซึ่งมีน้ำไหลเข้ามาเติมและห่างไกลจากจุดระบายหลักแถวพระโขนง สภาวะภูมิอากาศโลกที่เปลี่ยนไปทำให้ปรากฏการณ์ คลื่นความร้อนในทะเลที่กลายเป็นฝนแช่น่าจะเกิดถี่ขึ้น เปลี่ยนจากฝนพรำกระจายตัวไปเป็น ฝนตกหนักและไม่เคลื่อนที่ไปไหน
หลังจากลุยน้ำท่วมมาทั้งอาทิตย์ สาเหตุที่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์หลังการขับลุยน้ำลึก คือ ป้องกันน้ำซึมเข้าไปผสมกับน้ำมันเกียร์ ซึ่งจะทำลายคุณสมบัติการหล่อลื่นและสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อชิ้นส่วนกลไกภายในระบบเกียร์
น้ำเข้าไปในระบบเกียร์ได้อย่างไร?
น้ำท่วมขังสามารถเล็ดรอดเข้าสู่ระบบเกียร์อัตโนมัติได้ผ่าน 4 ช่องทาง คือ เข้าทางท่อหายใจเกียร์ หรือที่เรียกว่า Transmission Breather Tube และสภาวะสุญญากาศ กลไกการเกิดแรงดันลบ ขณะขับขี่ปกติ ชุดเกียร์อัตโนมัติจะมีความร้อนสะสมสูง ประมาณ 80–100°C ทำให้อากาศและน้ำมันเกียร์ภายในเสื้อเกียร์ขยายตัว และระบายแรงดันออกทางท่อหายใจเกียร์ หากเกิดการดูดน้ำย้อนกลับเมื่อรถขับลงน้ำท่วมที่เย็นจัดอย่างทันทีทันใด อุณหภูมิของเสื้อเกียร์จะลดลงอย่างรวดเร็ว ทำให้อากาศภายในเสื้อเกียร์หดตัวลงฉับพลัน เกิดสภาวะแรงดันลบ (สุญญากาศ) ซึ่งจะดูดน้ำท่วมจากภายนอกย้อนกลับเข้ามาทางปลายท่อหายใจเกียร์โดยตรง
ตำแหน่งปลายท่อของรถยนต์หลายรุ่นนั้นติดตั้งปลายท่อหายใจเกียร์ไว้ในตำแหน่งค่อนข้างต่ำ เช่น บริเวณด้านหลังเครื่องยนต์หรือเหนือดุมล้อ เมื่อระดับน้ำท่วมสูงพ้นปลายท่อ น้ำจะถูกดูดเข้าสู่ระบบทันที
ซีลยางกันน้ำมันเสื่อมสภาพ ก็เป็นอีกสาเหตุสำหรับรถเกียร์ออโต้ที่ใช้งานมานานโดยปราศจากการดูแล ซีลเพลาขับ เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างเพลาขับกับเสื้อเกียร์ มีซีลยางคอยกั้นน้ำมัน เมื่อผ่านการใช้งาน ยางซีลจะแข็งกระด้าง แข็งตัว หรือแตกลายงา แรงดันน้ำจากการหมุนของล้อและการแหวกคลื่นน้ำจะดันน้ำให้เล็ดรอดผ่านขอบซีลเข้าสู่เสื้อเกียร์ได้
ซีลทอร์กคอนเวอร์เตอร์ / ซีลหน้าเกียร์ อยู่บริเวณห้องหัวหมูเกียร์ หากฝาครอบกันฝุ่นชำรุดหรือซีลหน้าเกียร์เสื่อม เมื่อต้องขับลุยฝ่าน้ำท่วมขัง แม้ไม่ได้ลึกมาก แต่เกียร์อยู่ในระดับต่ำ น้ำอาจจะเข้าไปขังอยู่ภายในห้องหัวหมูและซึมผ่านซีลเข้าสู่ระบบเกียร์
ช่องก้านวัดน้ำมันเกียร์และน็อตเติมน้ำมันเกียร์ เป็นอีกตำแหน่งที่เสี่ยงต่อการรั่วซึมของน้ำท่วมขัง ถ้าซีล O-Ring ก้านวัดเสื่อม สำหรับรถรุ่นที่มีก้านวัดน้ำมันเกียร์ ซีลยาง O-Ring ที่ขอบก้านวัดอาจเปื่อยหรือหลวม ทำให้ปิดท่อไม่สนิท เมื่อระดับน้ำท่วมสูงถึงระดับก้านวัด น้ำจะไหลซึมลงตามท่อก้านวัดลงสู่เกียร์
น็อตเติมและน็อตระดับ สำหรับเกียร์ระบบปิด หากน็อตเติมน้ำมันเกียร์ขันไม่ได้แรงบิดตามมาตรฐาน หรือแหวนรองปะเก็นเสื่อมสภาพ แรงดันน้ำภายนอกจะซึมผ่านเกลียวน็อตเข้าไปได้เมื่อจมน้ำขังเป็นเวลานาน
ซีลปลั๊กสายไฟเซนเซอร์เกียร์ ชุดเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ควบคุมด้วยสมองกลไฟฟ้า (TCM) จึงมีชุดสายไฟและเซนเซอร์แทรกผ่านเสื้อเกียร์เข้าไปควบคุมโซลินอยด์วาล์ว หากยาง O-Ring ที่ขั้วต่อปลั๊กสายไฟเสื่อมสภาพ น้ำที่ท่วมขังจะซึมผ่านขั้วต่อไฟฟ้าเข้าสู่ภายในเกียร์ได้เช่นกัน
ท่อหายใจเกียร์ เสื้อเกียร์ทุกลูกจะมีท่อระบายความร้อนและแรงดัน เมื่อเกียร์ทำงานจนร้อนแล้วต้องขับลงน้ำเย็นจัด อากาศภายในเสื้อเกียร์จะหดตัวอย่างรวดเร็ว เกิดสภาวะสุญญากาศดูดน้ำท่วมข้างนอกเข้ามาทางท่อหายใจนี้
ซีลยางและรอยต่อที่เสื่อมสภาพ ซีลเพลาขับ ซีลหน้าเกียร์/ท้ายเกียร์ หรือยางรองก้านวัดน้ำมันเกียร์ที่เริ่มโดดเดี่ยวหรือแข็งตัว จะยอมให้น้ำซึมผ่านเข้าไปได้ทันทีเมื่อมีแรงดันน้ำแรงๆ มารบกวน
ผลเสียร้ายแรงเมื่อน้ำผสมกับน้ำมันเกียร์
น้ำมันเกียร์เสื่อมสภาพ เปลี่ยนเป็นสี นมเย็น/ชานม น้ำกับน้ำมันเกียร์จะถูกเฟืองหมุนปั่นรวมกันจนกลายเป็นอิมัลชัน สารเคมีเพิ่มประสิทธิภาพในน้ำมันถูกทำลาย ความยืดหยุ่นและฟิล์มหล่อลื่นหายไป ทำให้อุณหภูมิเกียร์พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว
แผ่นคลัตช์เปื่อยและลอก สำหรับเกียร์ออโต้ / CVT / DCT ผ้าคลัตช์ในเกียร์ออโต้ทำจากวัสดุผสมกาวสังเคราะห์ เมื่อโดนน้ำและความร้อน กาวจะละลายทำให้ผ้าคลัตช์เปื่อย ยุ่ย ลอกออก นำไปสู่ อาการเกียร์ลื่น ขับไม่ไป หรือเกียร์กระตุกอย่างรุนแรง
เกิดสนิมที่เฟืองและตลับลูกปืน ชิ้นส่วนโลหะภายใน เช่น เฟืองเกียร์ ตลับลูกปืนและเพลา จะเกิดสนิมกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดเสียงดังหอน และเฟืองขบกันจนแตกหัก
สมองกลเกียร์ หรือที่ช่างเรียกว่า Valve Body และโซลินอยด์เกิดกาารอุดตัน เศษผ้าคลัตช์ที่หลุดลอกบวกกับคราบน้ำมันเกียร์ที่ข้นเป็นนม จะเข้าไปบล็อกช่องทางน้ำมันเล็กๆ ในชุดสมองกลและโซลินอยด์วาล์ว ส่งผลให้ระบบเปลี่ยนเกียร์ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง
วิธีแก้ใขเบื้องต้น ให้ชักก้านวัดน้ำมันเกียร์ออกมาดู หากเป็นรุ่นที่มีก้านวัด หากพบว่าน้ำมันเกียร์เปลี่ยนจากสีแดง/ใส กลายเป็น สีชมพูขุ่น สีขาวนม หรือมีหยดน้ำเกาะ แสดงว่าน้ำเข้าเกียร์แล้ว 100%
การแก้ไข ห้ามฝืนใช้งานรถต่อ ให้รีบยกไปศูนย์บริการ หรืออู่รับเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ แล้วทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ทันที หากน้ำเข้ามากอาจต้องใช้วิธี ฟลัชชิ่ง (Flushing) ล้างระบบน้ำมันเกียร์วนหลายรอบ เพื่อไล่น้ำและคราบสิ่งสกปรกออกจากชุดเกียร์และทอร์คคอนเวอร์เตอร์ให้หมด ซึ่งค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์หลักพันบาท ถูกกว่าการยกเกียร์ใหม่หรือโอเวอร์ฮอลเกียร์ที่อาจสูงถึงหลักหมื่นถึงหลักแสนบาท.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/