THE NEW XPENG G9L รุ่น Ultra AWD เอสยูวีไฟฟ้าระดับเรือธง 6 ที่นั่ง ขนาดใหญ่ไซล์ประมาณ BMW X5 หรือ Mercedes-Benz GLE พัฒนาภายใต้แนวคิด 'Next-Gen AI Flagship SUV' พร้อมสโลแกน 'Feel The Intelligence' ผสานความหรูหราเข้ากับเทคโนโลยี AI ที่สัมผัสได้ ยกระดับประสบการณ์การเดินทางสำหรับผู้นำยุคใหม่ ที่ต้องการให้ทุกการควบคุมเป็นเรื่องง่าย ความสะดวกสบายเกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ และทุกช่วงเวลาสะท้อนความเหนือระดับ ทดสอบขับใน 26 ประเทศ ในสภาพเส้นทางที่หลากหลาย และสภาพอากาศสุดท้าทาย ระยะทางรวมกว่า 6.74 ล้านกิโลเมตร พร้อมผ่านมาตรฐานความปลอดภัยสุดเข้มงวด 7 รายการต่อเนื่อง ตอกย้ำความเป็นแบรนด์ยนตรกรรมระดับโลก
มิติตัวถัง มีขนาดความยาว 5,120 มิลลิเมตร กว้าง 1,999 xมิลลิเมตร สูง 1,788 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ 3,100 มิลลิเมตร ระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้อง 146-216 มิลลิเมตร รัศมีวงเลี้ยว 5.5 เมตร รูปลักษณ์ลื่นไหล ผสมผสานทั้งทรงกล่องและความพริ้วไหวของเส้นสายตัวถังที่เชื่อมโยงกันทั่วทั้งคัน G9L ติดตั้งไฟหน้าอัจฉริยะ Matrix LED พร้อมระบบอัตโนมัติ Adaptive Driving Beam (ADB) ผสานระบบ Digital Light Processing (DLP) Pixel ฟังก์ชันฉายภาพแอนิเมชันบนพื้น ขณะรถหยุดนิ่ง
XPENG G9L มีให้เลือก 4 สี คือ Waving Green, Mirror Gray, Arctic White และ Diamond Blackประตูไฟฟ้าเปิด-ปิดอัตโนมัติ พร้อมระบบ Soft-Closeบันไดข้างไฟฟ้าอัตโนมัติ พร้อมไฟต้อนรับล้ออัลลอยขนาด 21 นิ้ว
ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า มอเตอร์คู่ ทั้งหน้าและหลัง ขับเคลื่อน 4 ล้อ กำลัง 585 แรงม้า แรงบิด 695 นิวตัน-เมตร ความจุแบตเตอรี่ 110 กิโลวัตต์-ชั่วโมง รองรับการชาร์จ DC สูงสุด 540 กิโลวัตต์ ชาร์จ DC 10–80% ใช้เวลา 11.7 นาที ชาร์จเต็มวิ่งได้ไกลสุด 648 กิโลเมตร (NEDC) หรือ 553 กิโลเมตร (WLTP) พัฒนาบนสถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800V รองรับการชาร์จเร็ว DC สูงสุดระดับ 5C สามารถชาร์จไฟจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ได้ในเวลาประมาณ 12 นาทีภายใต้สภาวะที่เหมาะสม
ช่วงล่างและความปลอดภัย ขับเคลื่อนด้วย TURING AI Chip พัฒนาต่อเนื่องผ่านการอัปเดตออนไลน์ (OTA) ระบบปฏิบัติการ XOS 6 พร้อมระบบนำทางจาก Google Mapsระบบ XPILOT Driving พร้อมระบบจำลองสภาพแวดล้อมรอบตัวรถขั้นสูง (Advanced Surrounding Reality Display)XPILOT Parking พร้อมระบบช่วยจอดแบบกำหนดตำแหน่งเอง (Customised Auto Parking) ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ (APA) ระบบช่วยจอดอัตโนมัติจากระยะไกล (RPA) และระบบควบคุมรถเดินหน้า-ถอยหลังในแนวตรงจากระยะไกล (RVS) พร้อมด้วย XPILOT Safetyช่วงล่างถุงลม Dual-Chamber Air Suspension และโช้คอัพปรับความหนืดอัตโนมัติ (DCC Variable Damping System) โครงสร้างด้านหน้า Double Wishbone, หลัง H-Arm Multi-Link ให้ความนุ่มนวลและมีเสถียรภาพดีระบบเลี้ยวล้อหลังอัจฉริยะ รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.5 เมตรแบตเตอรี่มาตรฐาน IP68 ลุยน้ำลึกฉุกเฉินสูงสุด 70 เซนติเมตร
มองจากเรือนร่าวแล้ว G9L ตัวนี้ตั้งใจชน SUV ไฟฟ้าขนาดใหญ่ไซส์ 5.1 เมตรเต็มตัว คู่แข่งก็คือ ZEEKR 7X ตัวเลขความยาวของตัวถัง 5,120 มิลลิเมตร กว้างเกือบ 2 เมตร ระยะฐานล้อขยับไปจนสุดที่ 3,100 มิลลิเมตร เปิดพื้นที่ของเบาะผู้โดยสารแถวสองและแถวสามแบบไม่ต้องเบียดกัน
รูปร่างภายนอกใช้เส้นสายเรียบหรูตามสไตล์แบรนด์ไฮเทค XPENG ใส่ของทันสมัยอย่างไฟหน้า Matrix LED DLP ที่ฉายกราฟิกแอนิเมชันลงพื้นได้ ประตูติดตั้งระบบประตูดูด Soft-Close บันไดข้างไฟฟ้า กางออกอัตโนมัติเวลากดปลดล็อก ล้ออัลลอย ขอบ 21 นิ้ว สอดรับกับมิติตัวถังขนาดใหญ่ จุดที่น่าสนใจ คือ วงเลี้ยวแคบเพียง 5.5 เมตร จากการติดตั้งระบบเลี้ยวล้อหลังเข้ามาช่วยทำให้วงเลี้ยวแคบลงมาก ส่งผลให้การขับถอยหลังเข้าซอย หรือกลับรถในตรอกที่คับแคบง่ายขึ้น
พลังมอเตอร์คู่ AWD 585 แรงม้า แรงบิด 695 นิวตัน-เมตร แบตเตอรี่ 110 kWh เคลมระยะทาง WLTP ไว้ 553 กิโลเมตร สถาปัตยกรรมไฟฟ้าชาร์จไว DC สูงสุด 540 kW ถ้าเจอหัวชาร์จแรงพอ 10-80% จบใน 11 นาทีเศษ โครงสร้างช่วงล่างใช้ปีกนกคู่ Double Wishbone หน้า และ Multi-Link หลัง ช่วงล่างถุงลม Dual-Chamber ปรับความหนืดอัตโนมัติ DCC เน้นความนุ่มนวล ซับแรงกระแทก และส่งถ่ายความสบายตัวในทุกสภาพผิวถนน
ห้องโดยสารวางเลย์เอาต์แบบ 6 ที่นั่ง จัดเบาะแถวสองเป็น Captain Seats แยกฝั่ง ชูจุดขายเรื่องวัสดุหนัง Nappa นวด 16 จุด มีทั้งระบบอุ่นและเป่าลมระบายอากาศ เบาะฝั่งผู้โดยสารหน้าใส่ฟังก์ชัน Zero Gravity เอนนอนปรับได้ถึง 24 ทิศทาง พร้อมถุงลมนิรภัยฝังในตัวเบาะโดยเฉพาะแดชบอร์ดหน้าลดปุ่มกดลงเกือบทั้งหมด ย้ายฟังก์ชันไปไว้บนจอควบคุมกลาง 17.3 นิ้ว ทำงานคู่กับจอผู้ขับ 8.8 นิ้ว และจอ AR-HUD ฉายขึ้นกระจกขนาดใหญ่เทียบเท่า 88 นิ้ว จุดที่เอาใจผู้โดยสารหลังคือการแขวนจอความบันเทิงขนาด 21.4 นิ้วไว้บนเพดาน พร้อมตู้อเนกประสงค์ตรงคอนโซลกลางที่ทำได้ทั้งความเย็นและความร้อน ให้แถวหน้าและแถวสองเอื้อมหยิบได้ง่าย บรรยากาศโดยรวมเน้นความเงียบ ผ่อนคลาย และคุมระบบด้วยชิป TURING AI ร่วมกับระบบปฏิบัติการ XOS 6
ห้องโดยสารออกเน้นความสบายของเบาะโดยสารทั้ง 3 แถว มีช่องตรงกลางให้เดินเข้าออกจากเบาะแถวสาม เบาะคู่หน้าหุ้มหนัง Nappa พร้อมระบบอุ่น เบาะเป่าลม ระบบนวด 16 จุด ปีกเบาะปรับกระชับตามการเลี้ยว เบาะฝั่งผู้โดยสารหน้าเป็นแบบ Zero-gravity ส่วนเบาะแถวสองปรับไฟฟ้า มีระบบอุ่น ระบบนวด 10 จุด และม่านบังแดดไฟฟ้า ทีวีส่วนตัวของเบาะแถวสองบนเพดาน ขณะที่เบาะแถวสามปรับไฟฟ้าพร้อมระบบอุ่นเบาะ
ครั้งแรกในไทย กับ AI Adaptive Seating Function ปรับเบาะอัจฉริยะตามสรีระด้วย AI และฟังก์ชันจดจำตำแหน่งการขับเบาะนั่งแถวที่ 1 และ 2 วัสดุหนัง Nappa เลือกได้ระหว่างสี Midnight Black หรือ Tangerine พร้อมระบบนวด 16 จุด ระบบอุ่น และระบายอากาศเบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้าสูงสุด 20 ทิศทาง และเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าปรับได้สูงสุด 24 ทิศทาง พร้อมฟังก์ชัน Zero Gravityเบาะแถวสองแบบ Captain Seatsถุงลมนิรภัย 9 ตำแหน่ง และถุงลมนิรภัยสำหรับเบาะ Zero Gravityไฟสร้างบรรยากาศปรับได้ 256 สีจอแสดงข้อมูลการขับขี่ขนาด 8.8 นิ้ว ผสานเทคโนโลยี AR-HUD ขนาดเทียบเท่า 88 นิ้ว และจอควบคุมกลางขนาด 17.3 นิ้วหน้าจอความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารด้านหลังขนาด 21.4 นิ้ว และหน้าจอควบคุมบริเวณคอนโซลด้านหลังตู้อเนกประสงค์ที่สามารถทำได้ทั้งความเย็นหรือความร้อน ออกแบบให้ผู้โดยสารทั้งแถวหน้าและแถวสอง เข้าถึงได้สะดวก
อุปกรณ์อื่นๆ ได้แก่ ระบบเสียงพรีเมียมพร้อมลำโพง 26 ตำแหน่ง ตู้เย็นในตัว และหน้าจอความบันเทิงแยกหลายตำแหน่งรอบห้องโดยสาร
ช่วงล่างด้านหน้าใช้ปีกนกคู่ Double-wishbone ด้านหลังเป็น Multi-link แบบ H-arm ทำงานร่วมกับช่วงล่างถุงลม Dual-chamber และโช้คอัพปรับความหนืดอัตโนมัติ ติดตั้งระบบเลี้ยวล้อหลังเพื่อช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวและการคล่องตัวในพื้นที่แคบ
ระบบช่วยเหลือการขับขี่ใส่เวอร์ชันล่าสุด รวมถึง Navigation Guided Pilot (NGP) ประมวลผลผ่านชิป Turing AI
ฟังก์ชันการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ OTA ในอนาคต รองรับระบบช่วยขับบนทางหลวงและในเมือง ระบบช่วยขับตามระบบนำทาง การเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ ระบบตรวจจับสัญญาณไฟจราจร และระบบช่วยจอดขั้นสูง อย่างไรก็ตาม การเปิดใช้งานฟังก์ชันเหล่านี้ขึ้นอยู่กับกฎหมายของแต่ละประเทศและกรอบเวลาการปล่อยซอฟต์แวร์ Xpeng แจ้งว่าระบบนี้ยังคงเป็นระบบช่วยขับที่ผู้ขับขี่ต้องคุมเครื่อง ไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
ระบบอินโฟเทนเมนต์ XOS 6.0 ประมวลผลด้วยชิป Qualcomm Snapdragon 8295 ควบคุมผ่านหน้าจอ 5 ตำแหน่ง รองรับการอัปเดต OTA
XPENG G9L ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมอเตอร์คู่ AWD แรงบิดของมอเตอร์หน้า-หลัง รวม 695 นิวตัน-เมตร เร่ง 0-100 ใน 5 วินาที แบตเตอรี่ 110 kWh เคลมระยะทาง WLTP ไว้ 553 กิโลเมตร วิ่งจริงทำได้ประมาณ 450 กิโลเมตร สถาปัตยกรรมไฟฟ้าชาร์จไว DC สูงสุด 540 kW จุดเด่นของเอสยูวีคันนี้นอกจากเรือนร่างที่ใหญ่โตแล้ว G9L ยังใช้ โครงสร้างตัวถังด้วยเหล็กกล้าทดแรงเค้นสูง ช่วงล่างด้านหน้าปีกนกคู่ Double Wishbone ด้านหลังเป็นแบบ Multi-Link โช้คถุงลม Dual-Chamber ปรับความหนืดอัตโนมัติ DCC ขับช้าหรือเร็ว ช่วงล่างก็ยังให้ความนุ่นนวล โดยเฉพาะบนผิวถนนที่ไม่เรียบหรือขับบนทางลูกรัง ล้อ 21 นิ้วกับยางแก้มเตี้ย Pilot Sport SUV แม้ยางจะโตแต่การเก็บเสียงที่ดี ทำให้ในย่านความเร็วเดินทาง XPENG G9L ให้ทั้งความสงบและสบายได้พอๆกับรถเยอรมันเลยทีเดียว
พวงมาลัยปรับตั้งค่าการตอบสนองได้สามระดับ รวมถึงโหมดการขับขี่ที่มีให้เลือก 8 โหมด เริ่มจากโหมดการขับขี่หลัก หรือ Drive Modes
1. ECO โหมดประหยัดพลังงาน ลักษณะการทำงาน ซอฟแวร์จะปรับการตอบสนองของคันเร่งให้นุ่มนวลขึ้นแบบค่อยเป็นค่อยไปแต่ก็ยังเร็วอยู่ดี ถ้ากดคันเร่งลงลึกรถจะพุ่งพรวดๆ จนต้องระวัง อัตราการเร่งจะตอบสนองได้อย่างนุ่มนวลไหลลื่น มีฟังก์ชันปรับระดับระบบดึงพลังงานกลับคืนจากการเบรก (Regenerative Braking) ให้ทำงานเต็มประสิทธิภาพ เหมาะสำหรับขับในเมือง หรือต้องการยืดระยะทางขับขี่ให้ได้สูงสุดโดยใช้คันเร่งแบบระมัดระวัง
2. Comfort โหมดสะดวกสบาย เป็นค่าเริ่มต้นเน้นความสมดุลระหว่างการตอบสนองของคันเร่งและช่วงล่าง ระบบช่วงล่างถุงลม โช้คอัพ DCC ซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนได้ดี พวงมาลัยพาวเวอร์ปรับน้ำหนักในระดับปานกลางเหมาะสำหรับขับใช้งานทั่วไปในชีวิตประจำวัน เดินทางไกลเน้นความผ่อนคลายของผู้โดยสาร
3. Sport โหมดสปอร์ต ตอบสนองต่อการกดคันเร่งอย่างฉับไว มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ปลดปล่อยแรงบิดอย่างรวดเร็ว โหมดนี้ รถจะปรับระดับความสูงของช่วงล่างให้ต่ำลงด้วยถุงลมลงอัตโนมัติ เพื่อลดแรงต้านอากาศ (Cd) และเพิ่มแรงกด โช้คอัพปรับความหน่วงเพิ่มความแน่นในการเข้าโค้ง เหมาะสำหรับขับด้วยความเร็วสูง เร่งแซง หรือทางโค้งที่ต้องการเสถียรภาพการทรงตัวสูงสุด
4. โหมด Anti-Motion-Sickness โหมดแก้อาการเมารถอัจฉริยะ ทำงานร่วมกับระบบควบคุมตัวถังอัจฉริยะ 6 มิติ (Intelligent 6D Anti-Motion-Sickness) ปรับการตอบสนองคันเร่งให้นุ่มนวล ป้องกันการกระชากกะทันหันในขณะออกตัวหรือชะลอความเร็ว ลดอาการหัวคลอนและการโคลงของตัวถัง เหมาะสำหรับผู้โดยสาร เด็ก หรือผู้ที่เมารถง่ายจากการออกตัว/ชะลอตัวของรถยนต์ไฟฟ้า
5. Snow / Slippery โหมดหิมะ / ถนนลื่น ปรับปรุงการกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง (ในรุ่น AWD) หรือปรับการออกตัวของมอเตอร์หลัง (ในรุ่น RWD) เพื่อป้องกันล้อหมุนฟรี เพิ่มการทำงานของระบบ Traction Control เพื่อรักษาการยึดเกาะถนน เหมาะสำหรับขับบนถนนเปียกลื่น มีน้ำขัง หรือพื้นผิวลื่น
6. Escape โหมดหลุม หล่ม / หลุดพ้นอุปสรรค ระบบจะจำลองและควบคุมการล็อกส่วนต่างแรงบิด (Electronic Differential Lock Simulation) เพื่อส่งกำลังไปยังล้อที่มีแรงยึดเกาะสูงสุด ปรับช่วงล่างถุงลมยกตัวขึ้นเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น เหมาะสำหรับขับผ่านเส้นทางทราย หล่มโคลน หรือทางขรุขระออฟโรดแบบเบาๆ
7. Wading โหมดลุยน้ำ รถจะปรับระดับความสูงด้วยช่วงล่างถุงลมให้ขึ้นสู่ระดับสูงสุด รองรับความสามารถในการลุยน้ำลึกสูงสุดถึง 700 มิลลิเมตร (700mm Wading Depth) สั่งการระบบปิดช่องดักลมหรือพัดลมระบายอากาศตามความจำเป็นเพื่อป้องกันความเสียหาย เหมาะสำหรับเส้นทางที่มีน้ำท่วมขัง
8. โหมดปรับแต่งตามใจชอบ (Individual / Custom Mode) สามารถเลือกตั้งค่าพารามิเตอร์แยกกันได้อย่างอิสระ เช่น น้ำหนักพวงมาลัย, การตอบสนองคันเร่ง, ความแข็งนุ่มของช่วงล่าง, ความสูงถุงลม และระดับ Regenerative Braking
ระบบเลี้ยวล้อหลัง Active Rear Steering (หรือ Rear-Wheel Steering) ใน XPENG G9 กลไกในแชสซีส์อัจฉริยะ (Smart Chassis) ออกแบบมาเพื่อลดข้อจำกัดทางกายภาพของรถ SUV ขนาดใหญ่ ความยาวตัวถังระดับ 5.1 เมตร ให้มีความคล่องตัว และเสถียรเมื่อเดินทางด้วยความเร็วสูง กลไกและการทำงานของระบบ Active Rear Steering ใน XPENG G9L ระบบใช้อีเลคโทรแมคคานิกส์แอคทูเอเตอร์ ในการสั่งการบังคับเลี้ยวล้อคู่หลัง โดยทำงานสัมพันธ์กับความเร็วของตัวรถ และองศาการหมุนพวงมาลัยล้อหน้าผ่านคอมพิวเตอร์ประมวลผลแชสซีส์ โดยแบ่งการทำงานออกเป็น 2 สภาวะหลัก
1. การหมุนสวนทางกับล้อหน้า (Counter-Phase Steering) — ที่ความเร็วต่ำถึงปานกลางเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ เช่น การถอยจอด การกลับรถ หรือเลี้ยวตามซอยแคบ ล้อคู่หลังจะหมุนเบี่ยงทิศทางไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อคู่หน้า ช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวเหลือน้อยกว่า 5.5 เมตร (ประมาณ 5.4–5.5 เมตร) เทียบเท่ากับรัศมีวงเลี้ยวของรถคอมแพกต์แฮตช์แบ็กขนาดเล็ก ทำให้การเลี้ยวกลับรถบนถนน 2 เลน หรือการจอดรถในพื้นที่แคบทำได้ง่าย
2. การหมุนไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้า (In-Phase Steering) — ที่ความเร็วสูง เมื่อตัวรถเดินทางด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง หรือขณะเปลี่ยนเลนกะทันหัน ล้อคู่หลังจะเบี่ยงทิศทางไปในทิศทางเดียวกันกับล้อคู่หน้าในองศาที่เหมาะสม เป็นการย้ายจุดหมุนทางอากาศพลศาสตร์และแรงเหวี่ยงของตัวรถ ลดอาการท้ายปัดหรืออาการย้วย (Yaw Motion) ช่วยให้การเปลี่ยนเลนความเร็วสูงเนียนเรียบ ตัวรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในลักษณะสไลด์เฉียงแทนการเหวี่ยงท้าย ทำงานร่วมกับช่วงล่างถุงลม Dual-Chamber และโช้คอัพแปรผัน DCC เพื่อเสถียรภาพสูงสุด
3. การทำงานร่วมกับโหมดการขับขี่และระบบความปลอดภัย ระบบเลี้ยวล้อหลังจะปรับองศาการตอบสนองตามโหมดการขับขี่ เช่น ใน โหมด Sport การตอบสนองไวขึ้น ใน โหมด Anti-Motion-Sickness ระบบจะขัดเกลาการหมุนเลี้ยวของล้อหลังให้นุ่มนวล เพื่อลดแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ที่เข้ามากระทำต่อตัวรถ ทำให้ช่วยลดอาการเมารถ
หลายอย่างของ XPENG G9L จัดอยู่ในเกรดยานยนต์พรีเมี่ยม ไม่ว่าจะเป็นเรือนร่าง อุปกรณ์ภายนอกและงานตกแต่งภายในที่สวยงาม ใช้วัสดุหรูหราราคาแพง มีต้นทุนการผลิตที่แตกต่างจากรถจีนราคา 1.5 ล้านบาท อย่างเห็นได้ชัด ความเงียบของห้องโดยสารอยู่ในเกณฑ์ดี อัตราเร่งดุดันอย่างโหด กดเป็นพุ่ง แต่ขับเร็วก็ยังรับประทานไฟในแบตเตอรรี่เอาเรื่องอยู่เหมือนกัน นอกนั้นคือความสบายและง่ายในการควบคุม
เบาะปรับ 18 จุด เบาะแถวกลางแบบแยกส่วน จอภาพบนเพดานสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง วัสดุหุ้มให้สัมผัสที่ดีเยี่ยม แต่เอาเกือบทุกอย่างไปไว้ในจอ แม้แต่การปรับทิศทางแอร์ ก็ต้องสั่งงานผ่านการสัมผัสที่หน้าจอกลางอย่างเดียว ส่วนจอภาพมาตรวัดคนขับตรงหน้ามีขนาดเล็ก ทำให้ตัวหนังสือข้างในจอนั้นเล็กตามไปด้วย ถ้ามองไม่ถนัดก็ยังมีจอภาพแบบ HUD ยิงสะท้อนกระจกบังลมบานหน้าตรงหน้าคนขับทำให้มองเห็นชัดเจนดี เครื่องเสียงไม่ได้ลอง เพราะเพื่อนที่ไปด้วยเปิดแต่เพลงดิสโก้ 1980 ฟังแล้วอยากจะดิ้นมากกว่าจะรู้สึกสงบ และไฟล์ที่บันทึกมาเสียงไม่ค่อยดีเท่าที่ควร ไว้เอามาเองน่าจะลองระบบเสียงได้ถนัดหูมากกว่านี้ สำหรับระยะทางที่ทำได้โดยไม่ต้องมาวิ่งหยอดๆย่องๆอยู่ที่ 450 กิโลเมตร ใส่ของมาเยอะขนาดนี้ และมีกลิ่นของความหรูหราอยู่ทุกซอกทุกมุม ต้องตามดูราคากันอีกทีในวันที่ 11 พฤศจิกายนนี้ ซึ่งจะเป็นการเปิดตัวพร้อมราคาที่ โรงแรม ริทซ์ คาร์ลตัน วันแบงค็อก คาดเดาราคาก่อนเปิดตัว ไม่น่าจะเกิน 1,900,000-2,000,000 บาท.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/