Wuling EKSION EV รถยนต์ไฟฟ้า BEVแบบ SUV 3 แถว 7 ที่นั่ง เปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทยเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2026 โดยนำเข้าทั้งคัน (CBU) จากประเทศจีน โดยบริษัท อีวี ไพรมัส
ราคา
EKSION EV Comfort 799,000 บาท
EKSION EV Premium 859,000 บาท (คันทดสอบ)
Wuling EKSION EV ดูดีๆ ก็เหมือนรถยนต์ไฟฟ้าจีนทั่วไป มันไม่ได้เป็นรถที่มองแล้วรู้สึกสะดุดตาอย่าง Mazda CX-6e หรือ Avatr 11 แต่ความอเนกประสงค์ในราคา 8.5 แสนบาท มีความน่าสนใจตรงเบาะนั่ง 3 แถว ความโปร่งโล่งของห้องโดยสาร อุปกรณ์ที่ให้มากับหน้าตาที่ไม่ได้โดดเด่นอะไร ความเรียบง่ายของ Wuling EKSION EV เริ่มจากด้านหน้าที่ใช้เส้นสี่เหลี่ยมมาตีความ กระจังหน้าแบบปิดทึบ ไฟหน้า LED สี่เหลี่ยม กันชนหน้าเชื่อมโยงกับความโค้งของแก้มข้าง สัดส่วนของบานประตูที่ลงตัว หลังคาและแรคแบบรถเอสยูวี ส่วนท้ายที่ค่อนข้างแปลกตา ไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยม ไม่ใช้เส้นไฟท้ายเชื่อมต่อกันทั้งสองฝั่งซึ่งทำให้ขาดความทันสมัยไปพอสมควร กระจกบานฝาท้ายมีใบปัดน้ำฝนมาให้ และการเปิด-ปิดของฝาท้ายเป็นแบบไฟฟ้า ล้ออัลลอยขอบ 18 นิ้ว ใส่ยาง 215/55R18
ขนาดและมิติตัวถัง ความยาว 4,745 มิลลิเมตร ความกว้าง 1,850 มิลลิเมตร ความสูง 1,765 มิลลิเมตร จำนวนที่นั่ง 7 (2+3+2) ความยาวฐานล้อ 2,810 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหน้า / หลัง 1,570 / 1,570 มิลลิเมตร ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว / ยางขนาด 215/55 R18
Wuling EKSION EV เกิดมาเพื่อเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ของครอบครัวขนาดกลาง เน้นความอเนกประสงค์ของการใช้งานทั้งในเมืองและเดินทางไกลไม่เกิน 350 กิโลเมตร มีเบาะสามแถวแต่ความยาวของรถไม่ถึง 5 เมตร อาจไม่ได้ใหญ่เท่าที่คิดแต่คล่องตัวเมื่อขับในเมือง Wuling ใช้ราคาของ EKSION EV รุ่น Premium เรียกร้องความสนใจของคนที่กำลังอยากได้รถไฟฟ้า 7 ที่นั่ง ซึ่งมีราคาพอๆกับ Suzuki XL7 แต่คันใหญ่กว่านิดหน่อย หน้าตาแค่พอไปวัดไปวาได้ ไม่ได้สวยจนต้องหันหลังกลับไปมองแต่ก็เป็นรถที่เรียบง่ายไม่มีสไตล์ที่ฉูดฉาดซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของเจ้าพ่อรถยนต์ราคาประหยัดจากจีนแผ่นดินใหญ่อยู่แล้ว
ห้องโดยสารอเนกประสงค์เอสยูวีตามความถนัดและค่านิยมในปัจจุบัน Eksion จัดเบาะแบบ 3 แถว 7 ที่นั่ง (2+3+2) ความยืดหยุ่นในการใช้งานแค่พอใช้ได้ เบาะแถวกลางและแถวหลัง ปรับพับด้วยมือ เบาะคู่หน้าให้ระบบปรับท่านั่งเป็นแบบไฟฟ้าทั้งคู่ เบาะคนขับปรับได้ 6 ทิศทาง เบาะคนนั่งหน้า ปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง จริงๆแล้ว ถ้าเบาะคนขับปรับได้ 8 ทิศทางก็จะดีกว่านี้มาก ตำแหน่งท่านั่งลงตัว มีอุปกรณ์ให้ใช้งานพวกปุ่มปรับกระจกมองข้างและปุ่มปรับการขึ้นลงของกระจกบานประตูอยู่ตรงแผงประตูเหมือนรถทั่วไป ห้องโดยสารโปร่งโล่งใช้ได้ มีหลังคาพาโนรามิกรูฟ ที่เปิดออกได้เฉพาะโซนคนขับ มาพร้อมม่านบังแดดระบบไฟฟ้า ไม่ต้องไปติดฟิลม์เพิ่ม
เบาะคู่หน้าและแถวที่ 2 สามารถปรับเอนราบต่อกันเป็น Sofa Mode สำหรับนอนพักผ่อน พื้นที่ห้องสัมภาระท้ายมีความจุเริ่มต้น 320 ลิตร และเมื่อพับเบาะแถวหลังจะขยายพื้นที่ได้สูงสุดถึง 1,945 ลิตร เบาะแถวกลางปรับเอนได้ พื้นที่วางเท้าก็จะเพิ่มขึันเมื่อร่นเบาะถอยหลังหากไม่มีผู้โดยสารแถวที่สาม สำหรับเบาะแถวสาม ผู้ใหญ่ตัวสูง 175 ซม. ลองเข้าไปนั่งแล้วแค่พอได้สำหรับการเดินทางใกล้ๆ จะให้นั่งจากหัวหินไปอุทยานเขาใหญ่คงอึดอัดไม่สบายตัวเท่าที่ควร เบาะแถวสุดท้ายสองที่นั่งเหมาะกับเด็กอายุ 5-10 ขวบมากกว่าจะให้คนตัวโตลงไปนั่งโดยสารทางไกล
อุปกรณ์อำนวยความสะดวกกลางแดชบอร์ด ระบบอินโฟเทนเมนท์และการปรับตั้งค่าการทำงานของรถผ่านจอมอนิเตอร์กลาง เป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 12.8 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ทำงานร่วมกับหน้าจอมาตรวัดดิจิทัล TFT ขนาด 8.8 นิ้ว พร้อมช่องปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลังครบทุกแถว และแท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สายจ่ายกำลังไฟสูง 50W ดูจากขนาดของรถและขนาดของจอภาพ ควรได้จอที่ใหญ่กว่านี้ เพราะรถราคา 8 แสน ของจีนส่วนใหญ่ใช้จอ 15 นิ้วกันแล้ว
โดยภาพรวม ห้องโดยสารของรถรุ่นนี้ มีความเรียบง่ายมากกว่าจะออกไปในแนวหรูหรา หลังคากระจกพาโนรามิก มีม่านไฟฟ้าสั่งงานเปิด-ปิดที่หน้าจอภาพ การเอาปุ่มปรับกระจกมองข้างมาอยู่ตรงแผงประตูฝั่งคนขับทำให้ใช้งานได้สะดวกขึ้น ตำแหน่งนั่งขับดี ทัศนวิสัยรอบคันมองเห็นได้อย่างปลอดโปร่ง แต่ระบบอินโฟเทนเมนท์ ต้องกดให้เชื่อมต่อใหม่ทุกครั้งที่ขึ้นรถ ผมไม่ได้คุ้ยในระบบดูว่า สามารถปรับให้อินโฟเทนเมนท์เชื่อมกับ CarPlay แบบอัตโนมัติได้หรือเปล่า เพราะการใช้งานที่ต้องกดเชื่อมต่อ (แค่ปุ่มเดียวบนหน้าจอ) มันไม่สะดวกเท่ากับเดินเข้าไปนั่งแล้วระบบจะเชื่อมต่อทันที
พวงมาลัยแบบสองก้านมีสวิชท์มัลติฟังก์ชั่นปรับแต่งโหมดต่างๆ รวมถึงการควบคุมระดับเสียงการสั่งงานด้วยเสียงและเลือกโหมดการแสดงผลที่หน้าจอภาพมาตรวัดขนาดเล็กตรงหน้าคนขับ จอดังกล่าวแสดงผลได้อย่างหลากหลาย ทั้งตัวเลขความเร็ว ระดับการใช้พลังงาน แรงดันลมยาง ระบบความปลอดภัย การปรับตั้งระบบรักษาความเร็วอัตโนมัติ ระยะทางที่สามารถไปถึงได้และระดับไฟในแบตเตอรี่ สำหรับจุดที่ทำได้ดีก็คือ ช่องแอร์แบบปรับมือที่ไม่ต้องเข้าไปปรับในจอ แท่นชาร์จโทรศัพท์มือถือที่วางลงไปก็ชาร์จไฟทันทีไม่ต้องขยับไปมา พื้นที่เก็บสัมภาระหลัง เมื่อพับเบาะแถวสามก็จะเพิ่มพื้นที่วางของได้อีกพอสมควร ส่วนเบาะแถวสาม เหมาะกับเด็กมากกว่าจะให้ผู้ใหญ่ตัวสูงนั่งแบบข้ามจังหวัด
ระบบขับเคลื่อนใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยววางหน้า (FWD) ให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร ดึงพลังงานจากแบตเตอรี่ชนิด LFP (Magic Battery Pro / Shenxi) ความจุ 69.2 kWh รองรับการเดินทางสูงสุด 530 กิโลเมตรต่อการชาร์จตามมาตรฐาน CLTC (หรือ 515 กิโลเมตรมาตรฐาน NEDC / 449 กิโลเมตรมาตรฐาน WLTP) ระบบรองรับการชาร์จด่วนกระแสตรง (DC Fast Charge) จาก 30% ถึง 80% ในเวลาประมาณ 20–35 นาที พร้อมระบบ V2L จ่ายกระแสไฟฟ้าออกสู่เครื่องใช้ไฟฟ้าภายนอก
โครงสร้างตัวถังใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง (High-Strength Steel) ในสัดส่วน 74.9% ระบบความปลอดภัยติดตั้งถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, เบรกมือไฟฟ้าพร้อม Auto Hold, กล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา พร้อมฟังก์ชันแสดงภาพใต้ท้องรถ (Transparent Chassis) และระบบช่วยเหลือการขับขี่ ADAS เช่น ระบบควบคุมความเร็วแปรผันอัตโนมัติ (Adaptive Cruise Control), ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB), ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน (LKA) และระบบเตือนมุมอับสายตา (Blind Spot Detection)
อยู่ด้วยกันมา 7 วันหนักไปทางจอดซะเป็นส่วนใหญ่เพราะงานสื่อรถยนต์ช่วงก่อนมอเตอร์เอ็กซ์โปจะหนาแน่นมากเป็นพิเศษ ผมเอาเจ้า EKSION EV รุ่นพรีเมียม ขับออกทางไกลไปยังจังหวัดปราจีนบุรีแถวๆด่านเนินหอม เขาใหญ่ เพื่อจับอาการ ยอมรับว่าการวางตำแหน่งท่านั่งของเบาะคนขับทำได้ดี แต่จะดีกว่านี้ถ้าให้เบาะปรับไฟฟ้า 8 ตำแหน่ง เบาะคู่หน้าในตำแหน่งคนขับปรับได้ 6 ตำแหน่ง คนที่ชอบปรับให้ปลายเบาะยกขึ้นเล็กน้อยเพื่อความสบายของต้นขาจะชอบเบาะปรับ 8 จุดมากกว่า ส่วนเบาะคนนั่งหน้าปรับไฟฟ้า 4 จุด ไม่ต้องคิดอะไรมากเพราะราคานั้นเป็นตัวกำหนดอุปกรณ์ของรถอยู่แล้ว รถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาใกล้ 9 แสนบาทบางรุ่นก็ให้เบาะปรับ 8 ตำแหน่งมาแล้ว เพียงแต่ไม่ได้กว้างเท่ากับภายในของ Wuling EKSION EV
Wuling EKSION EV ถือเป็น MPV / SUV ไฟฟ้า 3 แถว 7 ที่นั่งรุ่นที่น่าสนใจมาก เพราะตลาดบ้านเรากำลังขาดแคลนรถยนต์ไฟฟ้า family car 7 ที่นั่ง ในราคาที่คนทั่วไปจับต้องได้ การจัดการแพลตฟอร์มและพื้นที่ห้องโดยสาร 7 ที่นั่ง รถ SUV ไฟฟ้าจากกลุ่ม SGMW (SAIC-GM-Wuling) มักจะเชี่ยวชาญเรื่องการจัดสรรพื้นที่ภายใน (Packaging) เบาะแถว 3 เหมาะกับเด็กตัวไม่สูงและใช้งานได้จริงในบางโอกาสที่ต้องบรรทุกผู้โดยสารแบบเต็มพิกัด
น้ำหนักแบตเตอรี่กับช่วงล่างและการทรงตัว รถ 7 ที่นั่งไฟฟ้าน้ำหนักแบตเตอรี่ใต้พื้นมากกว่ารถทสันดาปที่มีขนาดใกล้เคียงกัน การปรับเซ็ตโช้คและสปริงเพื่อรองรับทั้งน้ำหนักตัวรถเปล่า ให้ความนุ่มนวลและทรงตัวแค่พอใช้ได้ พวงมาลัยดี ขับเร็วแล้วก็ยังให้ความมั่นใจได้ดีแม้การทรงตัวในย่านความเร็วสูงจะไม่ค่อยดีแต่พวงมาลัยมีส่วนเข้ามาช่วยทำให้การควบคุมอยู่กับร่องกับรอย อาการร่อนหรือย้วยตามสไตล์รถจีนยังคงมีอยู่ แต่ต้องขับเร็วพอสมควรอาการดังกล่าวถึงจะโผล่ออกมา เก็บเสียงแค่พอใช้ได้ ไม่ได้โดดเด่นอะไร แต่เครื่องเสียงติดรถก็ดีพอที่จะฟังเพลงในระหว่างการเดินทางได้อย่างรื่นรมย์
กำลังและอัตราการใช้พลังงาน (kWh/100km) มอเตอร์ไฟฟ้าแบกน้ำหนักตัวถังทรงสูงใหญ่ขนาดนี้ในการใช้งานจริง ทั้งการเร่งแซง ที่รวดเร็วทันอกทันใจใช้ได้เลย แต่ กดคันเร่งหนักๆ ตอนออกตัวให้ระวังอาการทอร์คสเตียร์ หรืออาการพวงมาลัยขืนตัว เกิดจากแรงบิดที่เทลงล้อหน้าซึ่งเป็นล้อขับเคลื่อนแบบฉับพลันทันที แรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าที่มากกว่าเครื่องยนต์ทำให้เกิดอาการทอร์คสเตียร์ง่ายกว่ารถขับหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ส่วนอัตรากินไฟเฉลี่ยในการขับขี่จริง ใช้ความเร็ว 70-80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กินไฟ 14.8 kWh/100km
พอขยับมาที่ความเร็ว 90-110 กิโลเมตร กินไฟเฉลี่ย 16.5 kWh/100km ถือว่าปกติทั่วไป สำหรับการทำระยะทางที่เคลมมา 530 กิโลเมตร ขับใช้งานจริง วิ่งได้ 420 กิโลเมตร แบตฯ อยู่ในสถานะไฟต่ำไม่ถึง 15% จุดที่ดูเหมือนจะไม่กินไฟแต่ก็กินคือ จอดเปิดระบบไว้ทั้งหมด ประมาณ 10-15 นาที ระยะทางหายไปดื้อๆ 3-4 กิโลเมตร ความจุ 69.2 kWh ของแบตเตอรี่ ทำให้ Wuling กดราคาเอาไว้แค่ 8.5 แสนบาท มีรถไฟฟ้าราคาเดียวกันนี้ ที่มีอุปกรณ์และการขับที่เหนือกว่า แต่ก็มีขนาดเล็กกว่า
Wuling EKSION EV Premium ถ้าเล็งๆอยู่ ลองไปขับดูก่อนว่าชอบและรับได้กับของที่ให้มาซึ่งถือว่า เยอะพอสมควร ผมอยากได้จอภาพที่ใหญ่กว่านี้จะได้เข้ากับขนาดอันโอ่โถงของห้องโดยสาร ระบบต่างๆ มีพื้นฐานการใช้งานที่ค่อนข้างง่าย การขับทั้งในและนอกเมือง EKSION EV Premium ทำตัวได้ดี โดยเฉพาะย่านความเร็วเดินทาง 100-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขับเร็วไฟในแบตฯก็หมดเร็ว ถ้าใช้ความเร็ว 70-80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงวิ่ง 430 กิโลเมตร สบายๆ ช่วงล่าง ไม่ได้ดีเด่ แต่ก็ไม่แย่แบบรถจีนในอดีต ที่ดีก็คือ ความแม่นยำและน้ำหนักของพวงมาลัย ความสบายในห้องโดยสารมีมาให้สมควรกับราคาที่จ่ายไป เป็นรถไฟฟ้าที่มีขนาดไม่เล็ก แต่ก็ไม่ได้ใหญ่จนขับลำบาก ราคา 8.5 แสนบาท ลองไปขับดูก่อน ถ้าชอบก็ค่อยว่ากันในเรื่องของส่วนลดต่างๆ บางครั้ง ครอบครัวที่มีสมาชิก 4 คนก็ต้องการรถใช้งานที่เน้นความสะดวกและมีราคาไม่แพง Wuling EKSION EV Premium คือตัวเลือกที่คุณต้องตัดสินใจเอาเอง.
SPECIFICATION (EV - PREMIUM)
ขนาดและมิติตัวถัง (Dimensions)
ความยาว x ความกว้าง x ความสูง (มม.): 4,745 x 1,850 x 1,765
จำนวนที่นั่ง 7 (2+3+2)
ระยะฐานล้อ 2,810 มิลลิเมตร
ระยะล้อหน้า / หลัง 1,570 / 1,570 มิลลิเมตร
ล้อและยาง: ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว / ยางขนาด 215/55 R18
ระบบขับเคลื่อน (Drivetrain)
กำลัง / แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้า 150 kW (201 hp) / 310 Nm
ระบบส่งกำลัง (เกียร์) แบบ Single reduction
ประเภทแบตเตอรี่ ลิเธียมไอออน
ความจุแบตเตอรี่ 69.2 kWh
ระยะทางวิ่งสูงสุดต่อการชาร์จ 530 กิโลเมตร มาตรฐาน CLTC
กำลังชาร์จไฟกระแสสลับ 6.6 kW (CCS2)
ระบบกันสะเทือน: ระบบช่วงล่างอิสระแมคเฟอร์สัน (หน้า) + ระบบช่วงล่างอิสระมัลติลิงก์ (หลัง)
ระบบขับเคลื่อน ขับเคลื่อนล้อหน้า
ประเภทเบรก เบรกไฟฟ้า (EPB)
ระบบเบรก ดิสก์ (หน้า) / ดิสก์ (หลัง)
ระบบพวงมาลัย พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า
ภายนอก (Exterior Equipment)
ไฟหน้าอัตโนมัติ
ไฟส่องสว่างหลังจากดับเครื่องยนต์ (Follow-Me-Home)
ไฟเลี้ยว LED
ไฟท้าย LED
ไฟเบรกดวงที่สาม LED
สปอยเลอร์หลัง
หลังคา Sunroof แบบไฟฟ้า
ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ (เซนเซอร์)
คันเกียร์ไฟฟ้าแบบก้าน
ภายในห้องโดยสาร (Interior Equipment)
การปรับตำแหน่งพวงมาลัย (4 ทิศทาง)
เบาะหนังสังเคราะห์นุ่มสบาย
เบาะคนขับหลักปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง มีระบบระบายอากาศ
เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง มีระบบระบายอากาศ
พนักพิงเบาะหลังปรับมุมได้
แอร์อัตโนมัติพร้อมแผ่นกรอง PM2.5
มัลติมีเดียและความสะดวกสบาย (Multimedia & Convenience)
กระจกมองหลังในตัวรถพร้อมพอร์ต USB
แผงบังแดดคู่หน้า กระจกแต่งหน้าและไฟส่องสว่าง
ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารแบบ LED
ไฟส่องสว่างห้องเก็บสัมภาระ: 2 จุด
ระบบกุญแจอัจฉริยะ (Keyless Entry + Push Start)
กระจกหน้าต่างไฟฟ้าปรับขึ้น-ลงอัตโนมัติ พร้อมระบบป้องกันการหนีบ (Anti-Pinch) 4 ประตู
กระจกนิรภัยคู่หน้าแบบลดเสียงรบกวน
กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า พับได้
ระบบไล่ฝ้ากระจกหลัง
ประตูท้ายไฟฟ้า
ระบบจ่ายไฟออกจากรถ (V2L)
ที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย 50W
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Cruise Control)
หน้าจอมาตรวัดขนาด 8.8 นิ้ว
หน้าจอควบคุมกลางขนาด 12.8 นิ้ว HD
รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto
ลำโพง 6 ตัว
ระบบความปลอดภัย (Safety Systems)
ระบบควบคุมการทรงตัว (ESC)
ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) และ ระบบกระจายแรงเบรก (EBD)
ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HHC)
ระบบเบรกจอดอัตโนมัติ (Auto Hold)
ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง (Direct TPMS)
ถุงลมนิรภัย (Airbag)
ม่านลมนิรภัย
เซนเซอร์ช่วยจอดด้านหลัง
กล้องมองหลัง / ภาพรอบคัน ภาพรอบคัน 360 องศา
ระบบล็อกประตูอัตโนมัติ
ระบบล็อกนิรภัยสำหรับเด็ก
จุดยึดเบาะนิรภัยเด็ก ISOFIX
ระบบป้องกันการโจรกรรม
ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง (ADAS)
ระบบช่วยขับขี่ระดับ 2
ระบบควบคุมความเร็วอัจฉริยะ (ACC)
ระบบเตือนการชนด้านหน้า (FCW)
ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB)
ระบบเตือนขณะเปลี่ยนเลน (LCA)
ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน (LDW)
ระบบช่วยขับขี่ในสภาพการจราจรติดขัด (TJA)
ระบบสลับไฟสูง-ต่ำอัตโนมัติ (IHMA)
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/