ทดสอบเอสยูวีขับดีสุดในกลุ่ม 1.7 ล้านบาท Hyundai Santa Fe Prestige Hybrid

หากพูดถึงชื่อ "Santa Fe" แฟนรถยนต์ทั่วโลกคงคุ้นเคยกันดีในฐานะโมเดลเรือธงที่อยู่คู่ Hyundai มานานกว่า 25 ปี แต่การกลับมาในครั้งนี้ไม่ใช่แค่การปรับโฉมธรรมดา เพราะ Hyundai ตัดสินใจสลัดภาพจำเดิมๆ ทิ้ง แล้วแทนที่ด้วยความล้ำสมัยจนเราเผลอนึกว่านี่คือยานพาหนะจากจักรวาล Star Wars ด้วยรูปลักษณ์แตกต่าง จากรถออฟโรดสายถึกทนในอดีต กลายมาเป็น SUV ของครอบครัวแบบ 6 ที่นั่ง (เบาะแยก)  การออกแบบเน้นเส้นสายทรงกล่องที่ดูบึกบึน เส้นที่คมกริบส่งถ่ายความหรูหรา การันตีด้วยรางวัลรถยนต์แห่งปี และ Family Values Award จาก Carwow ปี 2025 เป็นรถอเนกประสงค์ที่ตอบโจทย์การใช้งานจริงของครอบครัวยุคใหม่

Hyundai Santa Fe เป็นหนึ่งในรถรุ่นสำคัญของแบรนด์ยักษ์เกาหลี  นานกว่า 25 ปีแล้ว ที่ Santa Fe โลดแล่นอยู่บนถนนทั่วโลก  ในช่วงเวลาที่ยาวนานนั้น Hyundai ได้พัฒนา Santa Fe จากรถออฟโรดที่เน้นการใช้งานหนัก กลายมาเป็นรถเอสยูวีของครอบครัว รุ่นล่าสุดประจำปี 2025 (แต่เปิดตัวที่อเมริกาในปี 2023) เพิ่มสไตล์แบบ Star Wars เข้าไปอย่างเต็มเปี่ยมเพื่อความแตกต่างที่ไม่เหมือนใคร ทำให้รถ SUV ที่เคยน่าเบื่อดูดีขึ้น Santa Fe ถูกปรับแต่งไดนามิกของรถจนลงตัว คือขับโคตรดีในราคานี้  ความอเนกประสงค์ของการออกแบบพื้นที่ใช้สอยและเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร เทอร์โบ + ระบบไฮบริดที่เน้นประหยัดเชื้อเพลิง new SANTA FE มีให้เลือก 2 รุ่น ได้แก่ รุ่น Exclusive ราคา 1,599,000 บาท และรุ่น Prestige คันทดสอบ ราคา 1,749,000 บาท มาพร้อมการรับประกันคุณภาพตัวรถนาน 5 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร และรับประกันแบตเตอรี่ไฮบริด 8 ปี หรือ 160,000 กิโลเมตร บริการหลังการขายมาตรฐานจากโชว์รูม  35 แห่ง 

Hyundai all-new SANTA FE Hybrid มีให้เลือก 3 รุ่นย่อย 
Exclusive (2WD) ราคา 1,599,000 บาท 
Prestige (2WD) ราคา 1,749,000 บาท 
รุ่นใหม่ Inspiration (4WD) ราคา 1,799,000 บาท

การกลับมาของ Hyundai SANTA FE เจเนอเรชันที่ 5 ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนโฉม แต่คือการ "ปฏิวัติ" งานดีไซน์ที่พิสูจน์ว่า Hyundai คือแบรนด์เอเชียที่กล้าได้กล้าเสียที่สุดในยุคนี้ นี่คือ SUV ที่เปลี่ยนจากความโค้งมนเข้าสู่ความล้ำสมัยในสไตล์ Retro-Modern ที่มองจากปากซอยก็รู้ว่านี่คือ Santa Fe

ดีไซน์ภายนอก ต์เสน่ห์ประหลาดของรถเอสยูวีทรงกล่อง (Boxy is Back!) Hyundai เลือกใช้ภาษาการออกแบบที่เน้นเส้นสายคมชัดและตรงไปตรงมา ด้วย Signature H  ไฟ DRL (Daytime Running Light) ลายตัว H แบบใหม่ที่เป็นเอกลักษณ์ สอดรับกับกระจังหน้าแบบไร้รอยต่อ ตัวถังมีความบึกบึนด้วยเส้นข้างที่คมชัด รายละเอียดช่องระบายอากาศสีดำและการตกแต่งรอบคันทำให้รถคันนี้ดูมีพลังและดูหรูหราพอสมควร คล้ายกับ Range Rover ไซล์กลางที่สุภาพแต่ดุดันด้วยทรงและสีของตัวถัง 

ดราม่าไฟท้าย ดีไซน์ที่เกิดจากความตั้งใจของทีมออกแบบที่อาจขัดใจใครหลายคน ประเด็นที่ถูกพูดถึงมากที่สุดคือ ไฟท้ายที่วางตำแหน่งต่ำ จนกลายเป็นข้อถกเถียงในวันเปิดตัว ซึ่ง Simon Loasby หัวหน้าทีมออกแบบของ Hyundai ได้อธิบายเหตุผลเบื้องหลังไว้ว่า เราตั้งใจให้ตำแหน่งไฟท้ายอยู่ต่ำลงเพื่อลดการรบกวนสายตาของผู้ขับขี่รถคันหลัง และเพื่อเปิดพื้นที่ส่วนบนของฝาท้ายให้รองรับการใช้งานอเนกประสงค์ได้สูงสุด

ตัวเลขที่น่าอัศจรรย์ ค่าสัมประสิทธิแรงเสียดทานอากาศ cd 0.296  กลายเป็นสิ่งที่ดูย้อนแย้งที่สุดในรถคันนี้ รูปลักษณ์ทรงกล่องกับตัวเลขที่บ่งบอกความลื่นไหลของอากาศนั้นขัดแย้งกันอย่างรุนแรง โดยปกติรถทรงนี้มักจะมีแรงต้านอากาศสูง แต่ Hyundai ทำการบ้านอย่างหนักจนได้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศต่ำแค่ 0.296  

ทำไมตัวเลขนี้ถึงสำคัญ อย่างแรกเลยก็คือ เมื่อรถลู่ลม มันจะประหยัดพลังงานยิ่งไหลลื่นไปตามกระแสอากาศ เครื่องยนต์และระบบไฮบริดก็ทำงานน้อยลง ค่าสัมประสิทธิยังส่งผลไปถึงการเก็บเสียง ผลพลอยได้ก็คือความเงียบของห้องโดยสารที่หาได้ยากในรถราคา 1.7 ล้านบาท ส่วนใหญ่ วิ่งแค่ 90 -100 กิโลเมตร เสียงลมและเสียงยางก็ได้ยินอย่างชัดเจนแล้ว แต่ Santa Fe มีชั้นเชิงในการลดเสียงลมปะทะขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง ช่องรับอากาศด้านหน้าปิดเปิดอัตโนมัติ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ต้องการการระบายความร้อนอย่างยิ่งยวด ช่องรับอากาศใต้กระจังหน้าจะปิดตัวลงอย่างแนบสนิทจนมองไม่ออกว่านั่นคือทางเข้าของกระแสลมที่ช่วยนำพาความร้อนในห้องเครื่องออกไป ค่าแอร์โรไดนามิกส์ยังส่งผลถึงการทรงตัว เมื่อแหวกลมได้ดีก็จะช่วยให้รถนิ่งขึ้นแม้จะมีขนาดตัวถังที่ใหญ่และสูง

New SANTA FE คือการพบกันครึ่งทางของความสวยงามแบบย้อนยุคและความล้ำสมัยแบบโลกอนาคต แม้ดีไซน์ด้านท้ายอาจจะขัดใจบางคนไปบ้าง แต่หากมองในแง่ของวิศวกรรมที่ทำรถทรงตู้ให้ลู่ลมได้ขนาดนี้ ต้องยอมรับว่า Hyundai มาไกลกว่าที่คิดเอาไว้มากกับการสร้างรถอเนกประสงค์รุ่นนี้ 

Simon Loasby กล่าวว่า แนวคิดการออกแบบ new Fanta Fe เกิดขึ้นหลังจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19  ผู้คนในเกาหลี ใช้เวลามากขึ้นในการผจญภัยและท่องเที่ยวพักผ่อนสั้นๆกับครอบครัวด้วยรถยนต์ เพียงเพราะไม่สามารถเดินทางไปต่างประเทศได้ ทีมออกแบบของ Loasby มีแนวคิดที่จะก้าวข้ามเส้นแบ่งโดยใช้การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างรถสำหรับเดินทางประจำวันกับรถสำหรับผจญภัยในช่วงสุดสัปดาห์ ด้วยรูปลักษณ์แบบไซเบอร์พังค์และภายในที่ใช้งานได้จริงและสะดวกกว่า Hyundai Santa Fe ตอบโจทย์เกือบทุกข้อสำหรับความเป็นรถครอบครัวขนาดใหญ่ ตัวถังทรงเหลี่ยม ะดุดตาและยังคงเอกลักษณ์การออกแบบของ Hyundai  อย่างเช่น Ioniq 5 ไว้อย่างเหนือชั้นแต่ใช้งานได้จริง  ฝาหลังทรงเหลี่ยมที่ช่วยเพิ่มพื้นที่ภายใน ไฟ LED รอบคัน เติมเต็มความล้ำสมัยให้กับสไตล์การออกแบบ 

มิติตัวถังของ Hyundai Santa Fe 2025 (รุ่น Prestige) มีขนาดความยาว 4,830 มิลลิเมตร  กว้าง 1,900  มิลลิเมตร สูง 1,770 มิลลิเมตร (รวมราวหลังคา),  ความยาวฐานล้อ 2,815  มิลลิเมตร เป็ยตัวถังที่ยาวที่สุดในสายพันธุ์ Santa Fe  รองรับเบาะนั่งแถวที่ 3 ล้ออัลลอย ขอบ 18 นิ้ว ยาง Kumho Ecsta PS71 ไซล์ 235/60R18 107V

รุ่น Prestige ราคาเริ่มต้น  1,749,000 บาท  มาพร้อมอุปกรณ์ครบครัน รวมถึงอุปกรณ์ความปลอดภัย ระบบนำทาง (พร้อมระบบปรับความเร็วอัตโนมัติตามระบบนำทาง) ผ่านระบบอินโฟเทนเมนต์ที่สามารถอัปเดตได้แบบไร้สาย กล้องมองหลัง ประตูท้ายเปิดปิดด้วยระบบไฟฟ้า เบาะหน้าปรับอุณหภูมิได้ แท่นชาร์จไร้สาย 1 จุด ระบบเสียงอัปเกรด  ระบบช่วยมองจุดบอด 360 องศา และระบบช่วยขับขี่บนทางหลวง ช่องเก็บของที่เป็นระเบียบเรียบร้อยบนแผงหน้าปัดฝั่งผู้โดยสาร เบาะโดยสารหกที่นั่ง เบาะแถวที่สองแบบกัปตันสองที่นั่งปรับไฟฟ้า ความสะดวกสบายคือหัวใจสำคัญของ SUV สามแถวแบบนี้ และ Santa Fe ก็ทำได้ดีทีเดียว แถวกลางสามารถปรับเป็นเบาะนั่งหรือเก้าอี้กัปตันสุดหรูได้ และยังมีพื้นที่กว้างขวาง แถวที่สามจะแคบกว่า แต่เด็กๆ ก็สามารถนั่งได้สบายๆ และยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังอีกด้วย

Hyundai Santa Fe ที่ขายในไทยและใช้การนำเข้าจากเวียดนาม จึงไม่ใช่รถราคาประหยัด มันแพงกว่ารถไฟฟ้าจีนหรือ PPV ดีเซลอย่างเห็นได้ชัด แต่ด้วยขนาดที่ใหญ่กว่า เครื่องยนต์ไฮบริดทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม ที่สำคัญกว่านั้น Santa Fe ให้ฟิลลิ่งการขับดีพอๆ กับ Volvo XC90 หรือ BMW X3 ในบางสถานการณ์ แต่ราคาถูกกว่ามาก Hyundai ปรับแต่งช่วงล่างและสัมผัสของพวงมาลัยใน new Santa Fe ได้อย่างยอดเยี่ยม การตกแต่งภายในยังให้ความรู้สึกหรูหรามีระดับ แต่ยังคงความสะดวกสบายและใช้งานได้จริง ชุดแอร์แยกจากหน้าจอพร้อมปุ่มและสวิชท์ควบคุมที่ใช้งานง่าย ปุ่มปรับกระจกมองข้างยังมีให้ใช้งานเหมือนเดิมไม่ได้เอาไปยัดไว้ในจอ เบาะไฟฟ้าคนขับ มีตำแหน่งท่านั่งที่ดี  เบาะปรับได้หลากหลาย เบาะนั่งแสนสบายเหมาะสำหรับการเดินทางไกลจากการะบายความร้อนตัวเบาะด้วยแอร์ พวงมาลัยเองก็หนาจับถนัดมือ ปุ่มกดทำจากวัสดุที่แข็งแรง การเปลี่ยนเกียร์เดินหน้า ถอยหลัง ให้ความรู้สึกนุ่ม คันเกียร์แบบก้านบิดอยู่ในตำแหน่งด้านขวาของคอพวงมาลัยเหมือนกับ Mercedes-Benz ใช้งานง่าย แต่แรกๆ ก็ต้องสร้างความคุ้นชินกันสักพัก เดี๋ยวเดียวคุณจะชอบความสะดวกของเกียร์แบบใหม่ของ Hyundai ที่มีอยู่ในแบรนด์ตราดาวมานานแล้ว 

หน้าจอขนาด 12.3 นิ้วทรงโค้งแบบสองจอ บรรจุแผงหน้าปัดและอินโฟเทนเมนต์ของผู้ขับขี่ หน้าปัดที่เรียบง่ายปรับแต่งการแสดงผลของมาตรวัดได้สองรูปแบบ ระบบอินโฟเทนเมนต์ไม่ได้ใช้งานง่ายนัก เนื่องจากมีเมนูมากมายและการจัดวางตัวเลือกที่ไม่สมเหตุสมผล ทำให้ประสบการณ์การใช้งานค่อนข้างยุ่งยาก รถยนต์ฮุนไดเกือบทุกรุ่น (รวมถึง Kia และ Genesis) ใช้ระบบเดียวกันแต่มีปุ่มควบคุมขนาดใหญ่ช่วยชดเชยการเข้าถึงหน้าจออินโฟเทนเมนต์ ได้อย่างรวดเร็ว  พื้นที่เก็บของมีมากพอๆกับห้องใต้หลังคาเลยทีเดียว มีช่องเก็บของที่ประตูด้านหน้า ขนาดกำลังพอเหมาะ (ซึ่งใหญ่กว่าที่เห็นในภาพ) พื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ใต้คอนโซลกลาง และช่องเก็บของที่เท้าแขนตรงกลางขนาดใหญ่  ติดตั้งที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สายไว้ที่คอนโซลกลาง รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ  ทำให้ภายในห้องโดยสารมีความสะดวกสบาย  ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่เก็บของบนแผงคอนโซลด้านบนสำหรับผู้โดยสาร ช่องเก็บของใต้แท่นชาร์จไร้สาย สำหรับร้อยสายไฟในกรณีที่โทรศัพท์ไม่สามารถชาร์จแบบไร้สายได้ และช่องเก็บของที่เท้าแขนตรงกลางที่สามารถเปิดออกได้ทั้งผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง

เบาะผู้โดยสารตอนหลังมีพื้นที่กว้างพอสมควร เบาะแถวสองดูหรูหราโอ่อ่าใช้ได้ ปรับด้วยไฟฟ้า มีที่วางแก้วสองช่องและพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ ช่องชาร์จไฟ เบาะแถวกลางมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้ใหญ่ที่นั่งหลังคนขับแล้วตัวสูง การออกแบบทำให้ง่ายต่อการเข้า-ออกเบาะแถวสามด้วยเบาะแถวสองแบบปรับไฟฟ้า ผู้ใหญ่สามารถนั่งแถวสามได้ มีพื้นที่เหนือศีรษะมากพอและยังมีที่วางแก้วและช่องชาร์จไฟ พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายหากไม่พับเบาะคู่หลังสุดแถวสามก็จะมีที่เก็บของไม่มาก เมื่อพับเบาะ รุ่นไฮบริดจะมีพื้นที่ 628 ลิตร  เมื่อพับเบาะ พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถจะเพิ่มขึ้นเป็น  1,949  ลิตร

เบาะนั่งด้านหน้าของ Santa Fe มีขนาดใหญ่และสะดวกสบาย  เบาะนั่งและพวงมาลัยที่ปรับได้หลากหลายสำหรับสรีระของผู้ขับ สิ่งที่ประทับใจจริงๆ คือพื้นที่เก็บของที่กว้างขวาง ไม่เพียงแต่จะมีช่องเก็บของที่ประตูขนาดใหญ่และกล่องเก็บของที่ใช้งานได้จริงเท่านั้น แต่ที่วางแก้วก็ใหญ่โตเช่นเดียวกับช่องเก็บของตรงกลาง สามารถเปิดช่องเก็บของจากแถวกลางได้อีกด้วย ซึ่งมีประโยชน์มาก กล่องเก็บของแบบตื้นๆ อีกหนึ่งช่องที่สูงกว่าแผงหน้าปัด คันเกียร์ของ Santa Fe ยื่นออกมาจากคอพวงมาลัย ทำให้มีพื้นที่ตรงกลางสำหรับสมาร์ทโฟนสองเครื่องบนที่วางยางแบบจับถนัดมือ หนึ่งในนั้นคือที่ชาร์จไร้สายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และทั้งสองช่องก็ติดตั้งในรุ่นท็อป 

พื้นที่เบาะหลัง ผู้โดยสารแถวหลังมีพื้นที่กว้างใช้ได้  เบาะหลังแบบพับแยก 60:40  เลื่อนและปรับเอนได้ มีพื้นที่สำหรับผู้ใหญ่ แม้ว่าเบาะกลางจะสูงกว่าและแคบกว่าสองเบาะด้านนอกเล็กน้อย แต่ก็ยังมีพื้นที่เพียงพอ และพื้นรถที่เรียบเสมอกันช่วยให้มีพื้นที่วางเท้าแบบไม่เมื่อยเมื่อนั่งโดยสารทางไกล  ผู้โดยสารแถวหลังมีพอร์ต USB-C ติดตั้งอยู่ที่พนักพิงเบาะหน้าแต่ละข้าง สำหรับชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตะขอเกี่ยวกระเป๋าสำหรับแขวนของหรือกระเป๋าถือไม่ให้หล่นจากพื้น ที่วางแก้วน้ำสองช่องในแต่ละประตู รวมถึงช่องเก็บของที่ประตูขนาดใหญ่พอสำหรับขวดน้ำ  หากพับที่วางแขนตรงกลางลง ะสามารถวางแก้วน้ำเพิ่มได้อีกสองช่อง การเข้าออกจากเบาะแถวที่สามสะดวกพอสมควร  กดปุ่มที่ไหล่ของเบาะแถวกลาง เบาะก็จะพับไปข้างหน้าโดยอัตโนมัติ เมื่อกลับมาถึงเบาะหลังแล้ว มีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่นั่งได้สบาย หากเลื่อนเบาะแถวกลางไปข้างหน้าเพียงหนึ่งหรือสองครั้ง ฐานเบาะนั่งตั้งไว้ค่อนข้างต่ำ ทำให้เข่าของคุณนั่งสูง ซึ่งไม่สบายนักสำหรับการเดินทางไกล  เบาะผู้โดยสารแถวสามยังมีระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศ ที่วางแก้วน้ำอีกสี่ช่อง และพอร์ต USB-C

ภายในของ Santa Fe รุ่นเก่านั้นแข็งแรงทนทานและใช้งานง่าย แต่กลับไม่ได้สร้างความว้าวอะไรมากนัก แต่สำหรับรุ่นใหม่  แดชบอร์ดโดดเด่นด้วยจอแสดงผลคู่โค้งขนาดใหญ่ คล้ายกับ BMW X5 มันดูดีและใช้งานได้ง่าย เมนูต่างๆ ออกแบบให้เข้าใจง่าย หน้าจอสว่างและตอบสนองไว  สามารถตั้งค่าปุ่มลัด เพื่อเข้าฟังก์ชันที่ใช้บ่อย และสามารถตั้งค่าให้ปิดระบบช่วยเหลือผู้ขับที่น่ารำคาญบางอย่างได้อย่างรวดเร็วเช่นเดียวกัน ด้านล่างของแดชบอร์ด มีแผงควบคุมอุณหภูมิหรือชุดควบคุมแอร์ ไม่ต้องเสียเวลาค้นหาเมนูหน้าจอสัมผัสเพื่อทำสิ่งง่ายๆ อย่างการเปิดแอร์ให้เบาะ ดีไซน์ของชุดแอร์ทันสมัยและดูดี แต่สีดำสนิทของห้องโดยสารดูเคร่งขรึมและดูจืดชืดไปหน่อย คุณภาพชิ้นงานตกแต่ง ก็ถือว่าดี สวิตช์เกียร์ ปุ่ม พลาสติก โลหะพวกอะลูมิเนียมปัดเงา ทั้งหมดให้ความรู้สึกแพง ประตูและกระจกหน้าต่างปิดสนิทอย่างมั่นคง ปัดน้ำฝนไม่มีเสียงเอี๊ยดอ๊าดหรือสั่นพั่บๆ แม้แต่น้อย  

ใต้ฝากระโปรงของ New SANTA FE คือการจับคู่ที่ลงตัวระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร Turbo ระบบ Hybrid รุ่นล่าสุด แบตเตอรีขนาดเล็ก + มอเตอร์เสริมแรง ผลลัพธ์ที่ได้คืออัตราเร่งที่ทันใจแต่ยังคงความประหยัดในระดับ 14 กิโลเมตรต่อลิตร (ไซล์น้องๆ BMW X5)  เหมาะทั้งการใช้งานในเมือง และการเดินทางไกลในวันหยุกพักผ่อนกับครอบครัว 

สำหรับระบบส่งกำลังไฮบริด ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร  พร้อมเทคโนโลยีอย่างระบบเบรก Adaptive Regenerative Braking (ซึ่งจะเพิ่มหรือผ่อน ขึ้นอยู่กับระยะห่างจากรถคันหน้าด้วยการลดความเร็ว)  ใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ซึ่งไม่ใช่เกียร์ CVT ที่มีอยู่ในไฮบริดในทุกวันนี้ การใช้เกียร์ 6 สปีด ทำให้การถ่ายเทแรงบิดกระชับและไวขึ้น ปราศจากอาการย้วยหรือลากรอบสูงแล้วรถถึงจะมีเรี่ยวแรง new Fanta Fe 2025 รุ่นไฮบริดมาพร้อมชุดแบตเตอรี่ขนาด 1.49 กิโลวัตต์ชั่วโมง มอเตอร์ไฟฟ้า 64 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อคู่หน้า ระบบไฮบริดของรถเกาหลีรุ่นนี้ไม่ได้มีอะไรที่พิเศษ โดยมีการทำงานคล้ายกับรถไฮบริดทั่วไป  สามารถขับขี่ด้วยความเร็วต่ำแล้วเครื่องยนต์ยังคงดับสนิท Fanta Fe สามารถเพิ่มกำลังได้ในขณะเร่งความเร็ว  รุ่นไฮบริดขับเคลื่อนสองล้อ อัตราเร่ง 0-100 ใช้เวลา 9.6 วินาที  ความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุด  16.0 กิโลเมตรต่อลิตร วิ่งทดสอบจริง ไป - กลับ กรุงเทพ อุทยานสามร้อยยอด ทำได้ประมาณ 14.3 กิโลเมตรต่อลิตร ในโหมด ECO 

ขับทดสอบทั้งในและนอกเมืองตลอดระยะเวลา 7 วัน รวม 980 กิโลเมตร  Hyundai new Santya Fe ให้ความรู้สึกมั่นคงดีมาก ระบบต่างๆทำงานได้ดี มีความเสถียรและง่ายต่อการสั่งงาน การออกแบบปุ่มพื้นฐานที่ไม่มีในรถจีน ทั้งปรับอุณหภูมิและปรับกระจกมองข้างที่แยกออกมาจากจอกลางเหมือนเดิม เป็นหลักการขั้นพื้นฐานของการใช้งานอุปกรณ์หลักๆที่ต้องปรับตั้งอยู่ตลอดเวลาและมีความปลอดภัยในขณะที่กำลังขับเคลื่อน และเนื่องจากเครื่องไฮบริดมีขนาดไม่ใหญ่ แม้จะไม่ได้มีกำลังมากมายอะไร แต่พูดตามตรงว่ามีรถคันโตแบบ 6-7 ที่นั่งน้อยคันที่จะเซ็ตช่วงล่างได้แบบนี้ 

เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง สี่สูบ ความจุ 1.6T HEV / G4FT กำลัง 232 แรงม้า ตอนแรกคิดว่าอืดชัวส์ เพราะเอามาวางในรถคันโตดูจะโหลดเครื่องเกินไปเพราะต้องแบกทั้งน้ำหนักรถและน้ำหนักผู้โดยสารบวกสัมภาระ แต่พอขับจริงก็ไม่ได้เป็นอย่างที่คิด เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียงสี่สูบ 1.6 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่งกำลังไปยังเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ไช่เกียร์ CVT ชุดเกียร์ถ่ายเทแรงบิดลงไปยังล้อคู่หน้าได้อย่างนุ่มนวล ให้เสียงการทำงานในรอบสูงที่แทบจะไม่ได้ยิน  แม้จะเร่งความเร็วอย่างหนักหน่วงก็ตาม จากมาตรการเก็บเสียงที่ดี สมรรถนะการขับทางไกลไปจังหวัดประจวบฯ ของ Santa Fe Hybrid นั้นยอดเยี่ยม เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ต่ำกว่า 10 วินาที แถมยังมีแรงบิดจากเครื่องและมอเตอร์มากพอให้แซงได้โดยไม่รู้สึกเสียว  ขับเรื่อยๆ ประหยัดน้ำมันได้ประมาณ 14.2 กิโลเมตรต่อลิตร  

Santa Fe เป็นรถขนาดใหญ่  กฎพื้นฐานของการใช้ความเร็วเข้าโค้งในเอสยูวีที่มีความสูงมากกว่ารถเก๋ง  ไม่ใช่สิ่งที่เหมาะสมนัก แต่ Santa Fe ก็ทำได้ดีในโค้ง รถมีอาการโคลงตัวไม่มาก ช่วงล่างและยางทำหน้าที่ทั้งให้ความสบายและสร้างแรงยึดเกาะที่สมดุล ขนาดที่ใหญ่ แต่ไม่ได้ใหญ่เท่ากับ Ford Raptor ทำให้ Santa Fe กลายเป็นตัวเลือกที่ดี สำหรับการขับใช้งานในเมือง รวมถึงการจอดรถในพื้นที่แคบก็ยังทำได้อย่างสบายๆ จากกล้องมองรอบคัน เซนเซอร์ และความสามารถของพวงมาลัยกับรัศมีวงเลี้ยว เมื่อเทียบกับรถที่มีขนาดใกล้เคียงกันแล้ว Hyundai Santa Fe ขับง่ายกว่า ค่อนข้างทนทานตามสไตล์รถเกาหลีที่ไม่เจ๊งง่ายๆ ฝากระโปรงหน้าทรงเหลี่ยมทำให้มองเห็นมุมหน้ารถได้เกือบทั้งหมดถ้าไม่กดเบาะให้เตี้ยจนเกินไป  ทัศนวิสัยมุมมองรอบคันก็ค่อนข้างดี  กล้องมองภาพรอบทิศทางและระบบเฝ้าระวังการขับเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง  

ระบบกันสะเทือนของ Santa Fe ทำหน้าที่ได้ดีในการขจัดจุดบกพร่องและเนินหลังเต่าชะลอความเร็วในหมู่บ้าน อีกทั้งยังมีความกว้างเพียงพอที่จะรองรับการผ่อนแรงเบรกได้อย่างสบายๆ เครื่องยนต์ไฮบริดก็ตอบสนองได้นุ่มนวล แทบไม่มีสะดุดจากเกียร์ เพียงแค่คุณลุกขึ้นและออกตัวได้ทันที บนมอเตอร์เวย์แม้ตัวถังจะดูแข็งทื่อ แต่เสียงลมกลับเงียบสนิท วิศวกรของฮุนไดทำงานอย่างหนักเพื่อให้มั่นใจว่าแม้ซานตาเฟจะดูเหมือนกล่องสี่เหลี่ยม แต่จริงๆ แล้วมันมีพลศาสตร์ที่ดี เสียงบนท้องถนนก็เบามากเช่นกัน สิ่งเดียวที่บางครั้งทำให้ความเงียบเสียไปคือเสียงเร่งเครื่องยนต์ในรอบสูง ซึ่งอาจจะดังเล็กน้อยเมื่อเร่งเครื่องอย่างกะทันหันสำหรับการแซงอย่างรวดเร็วและปลอดภัย 

การส่งกำลังของเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ไม่ใช่เกียร์ CVT มีความราบรื่นเป็นธรรมชาติและให้อารมณ์ร่วมแบบรถยุโรปมากกว่าเกียร์ย้วยๆอย่าง CVT  การขับตลอดทั้งวันภายใต้ขีดจำกัดด้านความเร็วที่กฎหมายกำหนดทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงดีมาก แบตเตอรี่ขนาดเล็ก ที่ส่งไฟไปเลี้ยงมอเตอร์เสริมแรง มีกำลังสำรองเพียงพอสำหรับการขับบนทางขึ้นลงภูเขาที่สูงชันหรือใช้ในการดเร่งแซงอย่างรวดเร็ว ระบบช่วยเหลือการขับขี่ ทำงานได้ดี ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน  ช่วยให้การขับขี่ง่ายและปลอดภัย

Santa Fe ยึดเกาะถนนได้ดีในโค้ง พวงมาลัยแม่นยำ และตัวถังไม่เอียงมากเกินไป จึงสามารถเข้าโค้งบนถนนที่คดเคี้ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่อาจไม่สนุกเท่าไหร่นักเนื่องจากกำลังแรงม้าแค่ 200 ตัว พวงมาลัยที่แม่นยำ ถูกตั้งค่าให้เบาในย่านความเร็วต่ำ รวมถึงทำการหน่วงน้ำหนักอย่างเหมาะสมเมื่อใช้ความเร็ว การขับบนถนนสายรอง หรือทางหลวงชนบทที่คดเคี้ยวด้วยความเร็วปานกลาง Santa Fe ขับสนุกกว่าที่คิด  มันจิกหน้าหักหัวเข้า-ออกโค้งเป้นว่าเล่น ในโหมด Sport แน่นอนว่าคงไม่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารเมื่อต้องเหวี่ยงไปมาเนื่องจากพอเข้าเร็วๆแล้วมันก็ยังมีอาการโคลงไม่มาก หรือมีก็น้อยมาก BMW X7 และ Mercedes-Benz GLS ประสบปัญหาเมื่อต้องเข้าโค้งมุมแคบด้วยความเร็วที่เกินลิมิตเล็กน้อย ขนาดและน้ำหนักทำให้ยากต่อการควบคุมในย่านความเร็วสูงโดยเฉพาะตอนเข้าโค้งและการใช้เบรกแบบฉุกเฉิน เช่นเดียวกับ SUV ขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ที่ไม่สามารถปกปิดน้ำหนักตัวเมื่อต้องมุดเข้าออกโค้ง แต่  Santa Fe ที่เบากว่าก็ทำได้ดีกว่านิดๆ แม้จะใช้ช่วงล่างธรรมดาสามัญไม่ใช่ช่วงล่างถุงลมปรับระดับได้ แต่ล้อที่มีขนาดแค่ 18 นิ้ว กับยางเกาหลีบ้านๆที่ดูไม่มีพิษสงอะไรกลับทำได้ดีทั้งบนทางตรงยาวและโค้งที่คุ้นเคยแถบปราณบุรี 

ไม่ต้องระมัดระวังเรื่องอัตราสิ้นเปลืองมากนักเพราะไม่ได้เอามาขับเพื่อเน้นตัวเลขหรูๆ ซึ่งถือว่าน่าประทับใจ ระบบไฮบริดของ Hyundai สามารถใช้ประโยชน์จากอัตราสิ้นเปลือง โดยปล่อยให้รถใช้พลังงานไฟฟ้าให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้  ระบบเบรกแบบ regenerative ซึ่งควบคุมโดย paddle หลังพวงมาลัยไหลลื่นราบเรียบ ให้แรงหน่วงที่คล้ายการชลอความเร็วโดยไม่ใช้เบรก ในขณะทำงานก็ชาร์จไฟฟ้ากลับเข้าแบตเตอรี่ไฮบริด ช่วยประหยัดน้ำมันได้พอสมควร  ระบบส่งกำลังไฮบริด ได้รับการออกแบบมาให้ไม่รบกวนการขับ ไหลลื่นนุ่มนวลไม่มีรอยต่อ จุดที่ชอบอีกอย่างก็คือ การจับพวงมาลัยขอบหนาช่วยเพิ่มความมั่นใจในการควบคุม  เมื่อเข้าโค้งก็ให้ความรู้สึกแม่นยำใช้ได้ไม่ขาดหรือเกิน แม้ว่าตัวรถจะมีขนาดใหญ่ 

การทรงตัวบนทางตรงยาว อัตราเร่งแซง ความเร็วยืนพื้น ดูเหมือนถูกออกแบบให้เน้นประหยัดพลังงาน แต่สามารถเรียกกำลังออกมาใช้ได้ตลอดเวลา รุ่น Prestige  ใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว ยาง 235/60R18 107V ให้คุณภาพการควบคุมที่ดี ความสูงของแก้มยาง Series-60  หลุมบ่อขนาดใหญ่ ถูกโช้ค สปริง และยาง ช่วยกันทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะเทือน รอยต่อบนถนน หรือคอสะพาน ช่วงล่างและยางก็จัดการได้ดีในทุกความเร็ว Santa Fe  เป็นรถสำหรับเดินทางบนมอเตอร์เวย์อย่างแท้จริง เสียงลมปะทะตัวถังและเสียงยางบดลงไปบนผิวถนนทั้งปูนซีเมนต์และลาดยางไม่รบกวนโสตประสาทมากเกินไปในย่านความเร็วสูง แม้ว่ารูปทรงของ Santa Fe จะมีตัวเลขค่าสัมประสิทธิแรงเสียดทานอากาศไม่ดีเท่ารถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น แต่การเก็บเสียงกลับทำได้อย่างน่าทึ่ง มันเป็นรถที่ขับได้อย่างเป็นระเบียบเรียบร้อย ไม่ได้ให้ความรู้สึกใหญ่โตอย่างที่คิด และหลังจากขับมา 600 กิโลเมตร  ก็ไม่รู้สึกปวดเมื่อยหรือเหนื่อยล้า เป็นรถสำหรับการเดินทางไกลที่ยอดเยี่ยม ซึ่งถือได้ว่าเป็นจุดเด่นของ Hyundai Santa Fe ตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน 

แชสซี ช่วงล่าง พวงมาลัย ล้อและยาง ทำให้ควบคุมรถทรงเหลี่ยมขนาดใหญ่ได้อย่างเหนือชั้น มันดีเกินกว่าที่จะคิดว่านี่คือรถเกาหลีไม่ใช่รถเอสยูวียุโรปที่ผมเอามาขับทดสอบทางไกลเกือบทุกอาทิตย์ รถยนต์ไฮบริดหรือปลั๊กอินรุ่นอื่นไม่ว่าจะมาจากจีนหรือเยอรมัน แน่นอนว่า ให้ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าเพียวๆไกลกว่ามาก  แต่รถจีนส่วนใหญ่ยังคงมีช่วงล่างที่ตามหลังแบรนด์เกาหลีอยู่พอสมควร การเซ็ตช่วงล่างให้เกิดความสมดุลนั้น อย่างที่บอกว่าทำได้ยากกว่าการจูนระบบรองรับของรถคันเล็ก  ในฐานะรถ SUV เกาหลีผลิต Santa Fe มานานแล้ว ข้อมูลจากการพัฒนานั้นต่อเนื่องกับอายุโมเดลนานถึงกว่า 30 ปี  Santa Fe ออกแบบมาเพื่อครอบครัว แม้ไฟท้ายของ Santa Fe จะไม่ถูกใจใครบางคนแต่การขับที่โดดเด่น นั่งสบาย ใช้งานได้จริง โดยเฉพาะการขับทางไกล ราคาขนาดนี้หนีไม่ออกจริงๆครับ

Parallel Hybrid: หัวใจสำคัญของ The all-new HYUNDAI SANTA FE Hybrid

Hyundai all-new SANTA FE Hybrid โดดเด่นด้วยการเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนแบบ Parallel Hybrid ที่ถูกออกแบบมาเพื่อมอบทั้งสมรรถนะและความประหยัดในรูปแบบที่แตกต่าง โดยผสานเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.6 ลิตร เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ขนาด 1.49 kWh ส่งกำลังรวมสูงสุด 232 แรงม้า ที่ 5,600 รอบ/นาที และแรงบิดมหาศาลถึง 367 นิวตัน-เมตร ที่ 1,000–4,100 รอบ/นาที พร้อมมาตรฐานไอเสีย Euro 6 ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รองรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) ที่ปรับตัวได้กับทุกสภาพถนน มอบอัตราการประหยัดน้ำมันเฉลี่ยสูงสุดถึง 19.6 กม./ลิตร ด้วยขุมพลังไฟฟ้าขนาด 60 กิโลวัตต์ พร้อมการทำงานผสานกันระหว่างเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าและเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะเป็นหนึ่งเดียว อย่างราบรื่นไม่มีสะดุด ซึ่งคือแก่นแท้ของเทคโนโลยี Parallel Hybrid และเป็นสิ่งที่ทำให้ Hyundai all-new SANTA FE Hybrid แตกต่างอย่างชัดเจนในโลกของรถไฮบริดยุคใหม่

จุดแข็งของระบบ Parallel Hybrid อยู่ที่ความเรียบง่ายของโครงสร้างที่ไม่ซับซ้อนเกินจำเป็น แต่ให้ผลลัพธ์ที่ชัดเจนทั้งด้านประสิทธิภาพ ความประหยัด และความน่าเชื่อถือ การจัดวางมอเตอร์และเกียร์ในลักษณะนี้ช่วยลดการสูญเสียพลังงาน พร้อมสร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะและความคุ้มค่า ผู้ขับจึงได้ทั้งความสนุกในการขับขี่ที่ใกล้เคียงรถเครื่องยนต์สันดาปทั่วไป และความมั่นใจในความประหยัดที่ตอบโจทย์การใช้งานจริงในทุกสภาพการเดินทาง ทำให้ The all-new SANTA FE Hybrid ก้าวขึ้นมาเป็นหนึ่งในทางเลือกที่แข็งแกร่งที่สุดในกลุ่มรถไฮบริดยุคใหม่

หนึ่งในความแตกต่างที่สร้างเอกลักษณ์ของ Hybrid เกาหลี คือการเลือกใช้ เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ แทนที่จะใช้ระบบที่จำลองเกียร์แบบต่อเนื่อง การตัดสินใจนี้สะท้อนถึงแนวคิดที่ให้ความสำคัญกับ ความรู้สึกการขับขี่จริง เป็นธรรมชาติ คล้ายกับรถเครื่องยนต์สันดาป แต่ได้แรงเสริมจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานอย่างเงียบและต่อเนื่อง ผลลัพธ์คือ สมรรถนะและความสนุกในการขับขี่ ที่ไม่ถูกลดทอนแม้จะเป็นรถ Hybrid ซึ่งตอบโจทย์กลุ่มผู้บริโภคที่ต้องการทั้งความแรง ความประหยัดและความสนุกในการขับขี่

ระบบ Hybrid ของ Hyundai all-new SANTA FE ถ่ายทอดศักยภาพด้านวิศวกรรมยานยนต์ผ่านการบริหารจัดการพลังงานที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพสูง มอบอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่โดดเด่นทั้งในการขับขี่ในเมืองและการเดินทางระยะไกล จุดเด่นสำคัญ คือบทบาทของมอเตอร์ไฟฟ้าที่เข้ามาช่วยลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงความเร็วต่ำ ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ในสภาพจราจรติดขัด หรือสถานการณ์ที่ต้องเร่งและชะลอบ่อยครั้ง ส่งผลให้การใช้เชื้อเพลิงในเมืองมีความคุ้มค่ายิ่งขึ้น ขณะที่เมื่อวิ่งทางไกล เครื่องยนต์ยังคงรักษาประสิทธิภาพการเผาไหม้ได้อย่างเหมาะสมโดยทำงานที่รอบเครื่องยนต์คงที่ และสอดคล้องกับความเร็วที่ใช้จริง จึงได้ผลลัพธ์เป็นความประหยัดที่สมดุลในทุกสถานการณ์ โดยไม่ต้องพึ่งพาการชาร์จไฟจากภายนอก เนื่องจากแบตเตอรี่สามารถสร้าง และสะสมพลังงานได้เองอย่างต่อเนื่องจากทั้งการเบรกและการทำงานของเครื่องยนต์

หัวใจของระบบ คือ 3 เทคโนโลยีหลัก ได้แก่

· Regenerative Braking ทุกครั้งที่เหยียบเบรก พลังงานที่โดยปกติจะสูญเปล่าไป แต่ถูกเปลี่ยนกลับมาเก็บสะสมในแบตเตอรี่

· Electric Assist การออกตัว หรือการเร่งแซงได้รับแรงเสริมจากมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วยลดภาระเครื่องยนต์และเพิ่มอัตราเร่ง

· Smart Energy Flow ระบบบริหารจัดการพลังงานอัจฉริยะ ทำให้การใช้เชื้อเพลิง และไฟฟ้าสอดคล้องกับสภาพการขับขี่จริง

ความคุ้มค่าและความทนทาน

อีกหนึ่งจุดแข็งของ Hybrid สัญชาติเกาหลี คือ การใช้โครงสร้างที่สามารถใช้บางชิ้นส่วนร่วมกับรถเครื่องยนต์สันดาปได้มาก ซึ่งหมายถึง ความง่ายในการบำรุงรักษา ความพร้อมของอะไหล่ และความทนทานของระบบโดยรวม ผู้บริโภคจึงมั่นใจได้ว่า การเป็นเจ้าของรถ Hybrid แบบนี้ ไม่ได้หมายถึงค่าใช้จ่ายที่สูงกว่ารถทั่วไป แต่กลับได้ความคุ้มค่าเพิ่มขึ้นทั้งในระยะสั้นและระยะยาว

ความสำเร็จในการพัฒนาเทคโนโลยี Parallel Hybrid ของ Hyundai คือ หลักฐานชัดเจนถึงศักยภาพทางวิศวกรรมของเกาหลีใต้ ที่สามารถผสาน ความเรียบง่ายของระบบกลไก เข้ากับ ความชาญฉลาดในการจัดการพลังงาน ได้อย่างลงตัว ผลลัพธ์คือสมดุลที่ผู้บริโภคต้องการอย่างแท้จริง ไม่ว่าจะเป็น สมรรถนะที่มั่นใจ ความประหยัดที่พิสูจน์ได้ ความแรงที่สัมผัสได้จริง และคุณภาพที่สร้างความเชื่อมั่น ทั้งหมดนี้ทำให้ Hyundai all-new SANTA FE Hybrid ไม่เพียงเป็นรถ SUV 3 แถว 6 ที่นั่งสำหรับครอบครัว แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของความแข็งแกร่งและความก้าวหน้าของ Hybrid เกาหลีบนเวทีโลก SANTA FE Hybrid ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเพียงรถที่ประหยัดน้ำมันที่สุดเท่านั้น แต่ถูกออกแบบมาเพื่อมอบ สมดุลระหว่างเทคโนโลยีล้ำสมัยกับการใช้งานจริงในทุกมิติ Parallel Hybrid คือ ตัวแทนของความแข็งแกร่งแบบเกาหลี เรียบง่ายแต่ทรงพลัง ประหยัดแต่ไม่ทิ้งความสนุกในการขับขี่ ที่สมดุลแต่ยังเต็มไปด้วยสมรรถนะ สำหรับผู้บริโภคที่กำลังมองหา SUV ครอบครัว ที่ตอบโจทย์ทั้งการใช้งานประจำวันและการเดินทางทุกรูปแบบ Hyundai all-new SANTA FE Hybrid คือคำตอบที่ชัดเจนของการขับเคลื่อนสู่อนาคต

Euro NCAP ได้ทดสอบการชนของ Santa Fe ใหม่ โดยให้คะแนนรวม 4 ดาว และ 5 ดาวสำหรับ ระบบความปลอดภัย' Smartsense'  ระบบความปลอดภัยนี้เพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันที่ทำงานได้ซับซ้อนยิ่งขึ้น ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และเทคโนโลยีตรวจจับจุดบอดรอบคัน.

 The all-new SANTA FE ( Prestige )

เครื่องยนต์เครื่องยนต์รุ่น 1.6T HEV / G4FT

แบบ DOHC D-CVVT Inline 4 16 Valve
ความจุกระบอกสูบ (ซีซี.)1,598
ความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก (มม.)75.6 x 89.0
อัตราส่วนกำลังอัด 10.5 : 1
ชนิดนํ้ามันเชื้อเพลิง รองรับรองรับนํ้ามันเบนซิน E10
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง T-GDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection)
กำลังสูงสุด 178 แรงม้า ที่ 5500 / รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 265 นิวตัน-เมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที
มาตรฐานไอเสีย Euro 6
ระบบขับเคลื่อน ขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD)

 ระบบเกียร์ อัตโนมัติ 6 สปีดมอเตอร์ไฟฟ้า

กำลังสูงสุด 60 แรงม้า (HP) /1600-2100  รอบต่อนาที 
แรงบิดสูงสุด 264 นิวตัน-เมตร /1700 รอบต่อนาที 

กำลังสูงสุด 232 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 367 นิวตัน-เมตร / 1000-4100 รอบต่อนาที
แบตเตอรี่ ลิเธี่ยมไอออน 1.49 kWh

ระบบบังคับเลี้ยว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
ช่วงล่าง หน้าแมคเฟอร์สัน สตรัท  / หลังมัลติลิ้งค์ 
ระบบเบรก (หน้า / หลัง) ดิสเบรกพร้อมช่องระบายความร้อน 
ระดับตํ่าสุดจากพื้น 177 มม.
ปริมาตรถังนํ้ามัน 67 ลิตร
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.8 เมตร
มิติตัวถัง ยาว 4830 มิลลิเมตร 
กว้าง 1900 มิลลิเมตร
สูง 1770 มิลลิเมตร
ความยาวฐานล้อ 2815 มิลลิเมตร 
ล้ออัลลอย 18 นิ้ว 
ขนาดยาง 18x7.5J 235/60R18 170V

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/