สัมผัสแรก ทดสอบ MAZDA 6e ดีกว่าที่คิด

หากจะให้คำนิยาม Mazda 6e ในแบบที่เข้าใจง่ายที่สุด คือการที่ Mazda นำความสวยงามระดับงานศิลปะ มาผสมกับ  เทคโนโลยีรถไฟฟ้าแห่งอนาคต เพื่อสร้างรถที่ไม่ได้มีดีแค่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเป็นรถที่สร้างมาเพื่อ อารมณ์ความรู้สึกของเจ้าของ  ตัวตนของ Mazda 6e  เกิดจากปรัชญาการออกแบบ Neo-Fastback ไม่ใช่แค่รถเก๋งสี่ประตูทั่วไป แต่มันคือ 5-door Neo-Fastback ที่รวมระหว่างความหรูหราของรถซีดาน และความอเนกประสงค์ของรถท้ายลาด (Hatchback) เส้นสาย Kodo Design ดูล้ำสมัย ไฟหน้า กระจังหน้า โลโก้แบบเรืองแสง (Illuminated)  สปอยเลอร์หลังไฟฟ้า 

นี่คือรถที่เกิดจากความร่วมมือระหว่าง Mazda และ Changan (แบรนด์ชั้นนำด้านรถไฟฟ้าจากจีน) โดย Mazda รับหน้าที่ขัดเกลางานดีไซน์และการขับขี่ให้มีจริตแบบญี่ปุ่น ส่วน Changan ดูแลเรื่องแพลตฟอร์มไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ที่ฉลาดและเสถียร ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ขับดีแบบ Mazda แต่เทคโนโลยีล้ำแบบรถไฟฟ้าแนวหน้า การตกแต่งภายในเปลี่ยนจากปุ่มกด มาเป็นความมินิมอล เน้นความโปร่งโล่ง แต่ยังคงความพรีเมียม จากวัสดุชั้นดี เช่น หนัง Nappa และ Alcantara โดยมีหน้าจอขนาดใหญ่เป็นศูนย์กลางการควบคุม เหมือนการนั่งอยู่ใน Lounge ที่หรูหราและเงียบสงบ ประสิทธิภาพที่เน้น "ความสมดุล" ไม่ใช่แค่ "ความแรง" แม้จะมีแรงม้าถึง 258 แรงม้า แต่อัตราเร่ง ถูกปรับจูนให้สมูท พร้อมฟิลลิ่งการขับที่เป็นธรรมชาติ ไม่กระชากจนเวียนหัวแบบรถไฟฟ้าหลายรุ่น เป้าหมายคือให้คนขับรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ (Jinba Ittai) และมั่นใจด้วยระยะทางวิ่งที่ทำได้จริงกว่า 500 กม. (WLTP) ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางข้ามจังหวัด

Mazda 6e รถไฟฟ้า BEV ในกลุ่มเดียวกับ Toyota Camry และ Honda Accord เป็นรถยนต์นั่งขนาดกลางรุ่นใหม่ล่าสุดของ Mazda ออกแบบภายใต้ปรัชญา Kodo Design เรียบหรู ทรงพลัง และมีกลิ่นอายของความสปอร์ตแบบรถคูเป้ รูปลักษณ์ภายนอกของ Mazda 6e ด้านหน้า Signature Wing" ออกแบบใหม่ให้มีลักษณะเรืองแสง (Illuminated) สร้างความทันสมัยและดูหรูหรา มาพร้อมชุดไฟหน้า LED ทรงเพรียวบาง และการออกแบบกระจังหน้าแบบปิดทึบที่ดูสะอาดตาแต่แฝงความดุดัน ด้านข้าง: เน้นความไหลลื่น ด้วยเส้นสายที่เรียบง่าย ดีไซน์เชื่อมโยงกับระบบอากาศพลศาสตร์ มือจับประตูแบบซ่อน (Flush door handles) ที่จะยืดออกมาเมื่อปลดล็อก  ประตูแบบไร้กรอบกระจก (Frameless doors) ช่วยให้รถดูสปอร์ตและพรีเมียมมากขึ้น ด้านหลังโค้งมน เป็นเอกลักษณ์ของ Mazda ไฟท้ายเป็นแบบแถบยาว (Light bar) ที่เชื่อมต่อกันทั้งสองฝั่ง และโดดเด่นด้วยไฟท้ายทรงวงกลม 4 จุดที่เป็นเอกลักษณ์ประจำค่าย นอกจากนี้ยังมี สปอยเลอร์หลังไฟฟ้า (Electric rear spoiler) ที่จะกางออกอัตโนมัติเมื่อใช้ความเร็วสูง เพื่อช่วยเรื่องแรงกด (Downforce)

มิติตัวถัง (Dimensions) Mazda 6e มีขนาดตัวถังที่ใหญ่และกว้างขวางกว่า Mazda 6 รุ่นก่อนหน้า เพื่อรองรับการเป็นรถไฟฟ้าที่มีพื้นที่ภายในสะดวกสบาย โดยมีขนาดความยาว 4,921 มิลลิเมตร กว้าง 1,890 มิลลิเมตร ความสูง  1,485 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ  2,895 มิลลิเมตร (ซึ่งถือว่ายาวมาก ช่วยให้พื้นที่วางขาภายในห้องโดยสารกว้างขวาง) ขนาดล้อและยาง ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว แบบ 5 ก้าน เพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ (Aerodynamic design) เพื่อช่วยเพิ่มระยะทางในการขับขี่ให้ได้ไกล สำหรับยาง ใช้ยาง michelin e primacy  ขนาด 245/45 R19 ซึ่งเป็นขนาดที่สมดุลระหว่างความสวยงาม การเกาะถนน และความนุ่มนวล

การตกแต่งภายในของ Mazda 6e ถือเป็นการก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ของมาสด้าอย่างเต็มตัว โดยเปลี่ยนผ่านจากดีไซน์เน้นปุ่มกดแบบดั้งเดิมมาสู่ความ Minimalist ที่เน้นพื้นที่และความล้ำสมัยภายใต้คอนเซปต์ "Ma" (ความงามของพื้นที่ว่าง) งานตกแต่งภายในและวัสดุ ห้องโดยสารให้ความรู้สึกโปร่งโล่ง สบาย และดูพรีเมียม ด้วยการใช้วัสดุคุณภาพสูง  ผสมผสานของหนัง (มีทั้งเบาะหนังสังเคราะห์และหนังแท้ในรุ่นท็อป) และวัสดุซอฟต์ทัช (Soft-touch) ในจุดที่ต้องสัมผัสบ่อยครั้ง เบาะนั่งออกแบบมาให้มีรูปทรงที่กระชับ เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมระบบบันทึกตำแหน่ง (Memory Seat) และมีฟังก์ชัน นวด/ระบายอากาศ (Ventilated Seats) มาให้ ในรุ่นท็อปมีการเพิ่มลูกเล่นด้วยลายควิลท์ (Quilted) ที่ช่วยให้ดูหรูหราขึ้น ภายในของ Mazda 6e มีสองสีให้เลือกคือ น้ำตาล และดำ 

พื้นที่ห้องโดยสาร การเป็นรถไฟฟ้าทำให้ไม่มีอุโมงค์เกียร์กลาง ส่งผลให้พื้นที่วางขา (Legroom) กว้างขวางขึ้นมาก โดยเฉพาะเบาะหลังที่นั่งสบายกว่า Mazda 6 รุ่นเครื่องยนต์สันดาปอย่างเห็นได้ชัด แดชบอร์ดและคอนโซล ดีไซน์ คอนโซลหน้าถูกออกแบบให้เรียบง่าย ตัดปุ่มกดแบบ Physical ออกไปแทบทั้งหมด พื้นที่คอนโซลกลางถูกทำให้ลอยตัว (Floating Console) เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของและทำให้ห้องโดยสารดูไม่ตัน

หน้าจอ แดชบอร์ดติดตั้งหน้าจอ Touchscreen ขนาด 14.6 นิ้ว ที่เป็นหัวใจหลักในการควบคุมเกือบทุกอย่างของรถ ตั้งแต่แอร์ ไปจนถึงโหมดการขับขี่ โดยมีหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ (Digital Instrument Cluster) ขนาด 10.2 นิ้ว วางอยู่ในตำแหน่งที่มองเห็นได้ชัดเจน ระบบอินโฟเทนเมนท์และความง่ายในการใช้งาน การสั่งการ: ระบบใหม่มาพร้อมเทคโนโลยีที่ครบครัน ทั้งการสั่งงานด้วยเสียง (Voice Recognition), การสัมผัสหน้าจอ, และระบบ Gesture Control (สั่งงานด้วยท่าทาง) เช่น การรับสายหรือปรับระดับเสียง ความง่ายในการใช้งาน จุดที่ผู้ใช้ต้องปรับตัว หน้าจอมีการจัดเมนูแถบด้านล่างที่ปรับแต่งได้ (Customizable Shortcut) ช่วยให้เข้าถึงฟังก์ชันหลักอย่างแอร์หรือเครื่องเสียงได้รวดเร็ว สำหรับแฟนมาสด้าดั้งเดิมที่คุ้นเคยกับ "ปุ่มหมุน Commander Control" อาจจะรู้สึกแปลกใจและต้องใช้เวลาปรับตัว เพราะ Mazda ตัดออกเพื่อให้ได้ห้องโดยสารที่ทันสมัยเหมือนรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดโลก

ตัวช่วย ยังมีระบบ Head-Up Display (HUD) แบบ AR ที่ฉายข้อมูลลงบนกระจกหน้า ช่วยให้ไม่ต้องละสายตาจากถนน ฟีเจอร์อำนวยความสะดวกอื่นๆ หน้าจอเบาะหลัง รุ่นท็อปจะมีหน้าจอสัมผัสแยกสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เพื่อปรับอุณหภูมิแอร์หรือควบคุมตำแหน่งเบาะนั่งหน้าไดh ระบบเสียง ใช้ชุดเครื่องเสียงจาก Sony 14 ลำโพง  ให้คุณภาพเสียงในระดับ High-Fidelity การเชื่อมต่อ รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย และมีที่ชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สายให้เป็นมาตรฐาน

ระบบขับเคลื่อนและสมรรถนะ
มอเตอร์ขับเคลื่อน ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวแบบ Permanent Magnet (PMSM) มอเตอร์วางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD)  กำลังสูงสุด 190 kW (ประมาณ 258 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 290 Nm  ให้การตอบสนองที่ฉับไวตามสไตล์รถยนต์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลังหรือเกียร์  ใช้ระบบเกียร์แบบ Single-speed reduction gear (เกียร์จังหวะเดียว)  เน้นความนุ่มนวลไหลลื่นและต่อเนื่อง

แบตเตอรี่และการบริหารจัดการพลังงาน

ความจุ มีตัวเลือกแบตเตอรี่หลักๆ คือ 68.8 kWh และ 78-80 kWh (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อยและตลาด) ส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยี Lithium Iron Phosphate (LFP) ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความทนทานและความปลอดภัย

เทคโนโลยีการจัดการ: มาพร้อมระบบการจัดการพลังงานอัจฉริยะที่ช่วยปรับสมดุลการใช้พลังงานให้เหมาะสมกับการขับขี่ มีการนำความร้อนจากแบตเตอรี่มาจัดการผ่านระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพเพื่อรักษาเสถียรภาพขณะชาร์จและใช้งาน

ระยะทาง (Range)  แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ทำให้สามารถทำระยะทางได้ไกล  (68.8 kWh): สามารถทำได้สูงสุดถึง 552–560 กม. (WLTP) รองรับการชาร์จเร็ว (DC Fast Charge) ชาร์จจาก 30% ถึง 80% ได้ในเวลาเพียง 15-22 นาที (ขึ้นอยู่กับสถานีชาร์จ)

 ช่วงล่าง ออกแบบให้การกระจายน้ำหนักมีความสมดุลแบบ 50:50 ตามปรัชญาของ Mazda เน้นการควบคุมที่แม่นยำ (Jinba Ittai) โดยอาศัยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำจากการวางแบตเตอรี่ไว้ใต้ท้องรถ สำหรับช่วงล่างของ Mazda 6e มีการปรับค่าของสปริงและโช้คอัพใหม่หมด เพื่อรองรับน้ำหนักของแบตเตอรี่และการขับเคลื่อนล้อหลัง โดยเน้นความสมดุลระหว่างความนุ่มนวลและการควบคุมที่แม่นยำตามแบบฉบับ Mazda  ระบบช่วงล่าง (Suspension System) ด้านหน้า แม็คเฟอร์สันสตรัท (MacPherson Strut)  คอยล์สปริง  ให้ความคล่องตัวและประหยัดพื้นที่ ช่วยให้การตอบสนองของพวงมาลัยทำได้ไวขึ้น ด้านหลัง อิสระมัลติลิงก์ (Independent Multi-link) ซึ่งเป็นแกนสำคัญ ช่วยในเรื่องการซับแรงกระแทกได้ละเอียด เพิ่มการยึดเกาะถนนในขณะเข้าโค้ง สำหรับการกระจายน้ำหนักและความสมดุล ด้วยตัวเลข 50:50 Mazda พยายามออกแบบให้มีการกระจายน้ำหนักหน้า-หลังใกล้เคียง 50:50 ( รุ่นไฟฟ้าล้วนจะอยู่ที่ประมาณ 47:53) เพื่อให้ตัวรถมีความนิ่งและทรงตัวได้ดี ในระดับเดียวกับรถสปอร์ต จุดศูนย์ถ่วงต่ำ  เนื่องจากการวางแบตเตอรี่ไว้ใต้พื้นรถ ทำให้จุดศูนย์ถ่วง (Center of Gravity) ต่ำลง ลดอาการโคลงของตัวถัง (Body Roll) ขณะเปลี่ยนเลนกะทันหัน

การปรับจูน (Chassis Tuning) Mazda 6e ใช้แพลตฟอร์มพื้นฐาน (EPA1) ร่วมกับพันธมิตรอย่าง Changan แต่ วิศวกรของ Mazda ได้ทำการ Re-tune ช่วงล่างใหม่ทั้งหมด ทั้งในส่วนของโช้คอัพ (Dampers) และบูชยางต่างๆ เพื่อให้ได้ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวระหว่างคนกับรถ รุ่นที่ขายในยุโรปและไทย มีการปรับจูนช่วงล่างให้มีความ  Stiffer มากกว่าการเน้นความนุ่มนวลในตลาดจีน  รองรับการขับขี่ที่ใช้ความเร็วสูง เพิ่มความสนุกในการขับขี่ ช่วงล่างหลังแบบ Multi-link ร่วมกับโครงสร้างตัวถังที่แข็งแรง ทำให้ Mazda 6e มีความโดดเด่นเรื่องการเก็บเสียง (NVH) และความนุ่มหนึบที่เหนือกว่ารถ Sedan ระดับเริ่มต้นหลายรุ่นในตลาด

สำหรับการทดสอบสั้นๆ ในสนามปทุมธานี สปีดเวย์ โดยขับแค่ 2 รอบสนาม ความรู้สึกในการขับขี่  Mazda 6e มี Driving Dynamics ที่นุ่มนวล ไม่สปอร์ตมากจนขาดความสบาย ซึ่งรถในกลุ่มผู้บริหารไซล์กลาง มักจะเน้นไปที่ไดนามิกส์ ควบคู่ไปกับความผ่อนคลาย Mazda 6e ถูกเซตมาให้เน้น "ความสบาย" หรือ Comfort  มากกว่าความเป็นรถสปอร์ตซีดานแบบ Mazda 6 รุ่นเดิม แต่ก็ยังไม่ทิ้งฟิลลิ่งการขับของ Mazda ช่วงล่างซับแรงกระแทกได้ดี ในความเร็วต่ำถึงปานกลาง  เมื่อใช้ความเร็วสูงหรือเข้าโค้งแรงๆ  ก็จะมีอาการโอเวอร์สเตียร์บางๆ ซึ่งเป็นอาการปกติของรถขับเคลื่อนล้อหลัง อัตราเร่งแบบ Linea เนื่องจากเป็นรถไฟฟ้าที่มอเตอร์ขับเคลื่อนไม่มีอาการรอรอบ แต่ Mazda จูนให้การออกตัวไม่กระชาก แต่ไหลขึ้นอย่างต่อเนื่องและนุ่มนวล พร้อมกับความเร็ว อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 7.2 วินาที อยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสม ไม่ได้เร็วมากจนควบคุมยาก ฟิลลิ่ง หรือความรู้สึกหลังพวงมาลัย เหมาะกับการเป็นรถครอบครัวหรือรถผู้บริหาร  น้ำหนักพวงมาลัยไฟฟ้า ปรับมาค่อนข้างเบา อาจขาดความรู้สึกเชื่อมโยงกับถนนไปบ้าง เมื่อเทียบกับมาตรฐาน "Jinba Ittai"  แต่มีความแม่นยำสูง ขยับนิดเดียวก็ไปตามทิศทางทันที การขับทดสอบอัตราเร่งไม่ได้ไปจนถึงย่านความเร็วเดินทาง เนื่องจากสนามปทุมธานีสปีดเวย์ ไม่ได้มีทางตรงยาวขนาดนั้น แค่จับความรู้สึกถึงการควบคุมในโค้ง การเก็บเสียง อัตราเร่ง รวมถึงการเบรก

การเก็บเสียงและเสถียรภาพ (NVH) ยอมรับว่า พอวิ่งเรื่อยๆ  Mazda 6e นั้นเงียบกริบ นี่เป็นจุดที่ทำได้ดีมาก การเก็บเสียงลมและเสียงยางทำได้ดีเยี่ยม แม้จะใช้ความเร็วสูง ในช่วงออกตัวไปจนถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ห้องโดยสารยังคงความสงบเงียบ ทำให้รู้สึกเหมือนขับอยู่ที่ความเร็วเพียง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น เสถียรภาพความเร็วสูง  ตัวรถมีความนิ่งและมั่นคง เข้าโค้งได้ดี สอดรับกับการเป็นรถยนต์ภายใต้แบรนด์ญี่ปุ่นที่เน้นหนักในเรื่องของระบบรองรับและฟิลลิ่งการขับขี่ 

เทคโนโลยีและภายใน  วัสดุดูหรูเกินราคา เข้าไปนั่งแล้วรู้สึกประทับใจกับงานประกอบ วัสดุภายในที่ดูมีราคา ไม่ว่าจะเป็ยเบาะ แผงประตู และแดชบอร์ดคอนโซล  การใช้หนัง Nappa และ Alcantara ผสมผสานกันอย่างลงตัว จุดที่ไม่ค่อยชอบคือการย้ายปุ่มควบคุมทุกอย่าง ทั้งกระจกมองข้างและแอร์ ไปไว้บนหน้าจอสัมผัสทั้งหมด ทำให้ใช้งานยากขณะขับขี่ ระบบปุ่มกดแบบเดิมดูจะดีกว่าเอาของจีนมาทั้งยวง สำหรับแบตเตอรี่และการชาร์จ   แบตเตอรี่ LFP (68.8 kWh)  รองรับการชาร์จเร็ว DC ได้สูงกว่า (165 kW ชาร์จ 10-80% ใน 22-24 นาที)  

สรุปหลังขับ
Mazda 6e โดดเด่นเรื่องความเงียบและแรงบิดที่มาทันใจ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 7.2 วินาที  ไม่เร่งกระชาก ออกแนวสมูทแต่เร็ว จุดเด่นคือช่วงล่างแรงกระแทกได้ดี อัตราเร่งตอบสนองดีพอกับการใช้งานทั่วไป และ ระยะทางทำให้เป็นรถที่ใช้งานในเมืองหรือขับทางไกลได้ดี พวงมาลัยคม เมื่อขับเร็ว การตอบสนองของช่วงล่างให้ความรู้สึกสปอร์ต ความรู้สึกในการควบคุมรถทำได้มั่นใจ Mazda 6e เหมาะสำหรับคนที่พร้อมไปสู่โลกไฟฟ้า มีที่ชาร์จที่บ้าน และต้องการรถที่ดู "แพง" กว่าราคาจริง งานประกอบภายในสวยงาม วัสดถพรีเมียม แต่ต้องยอมรับเรื่องการสั่งงานผ่านหน้าจอ ที่อาจใช้งานยากในตอนแรก ในแง่ความสบายใจ ศูนย์บริการเยอะ  เหมาะกับผู้บริหารที่ชอบขับรถเอง หรือครอบครัวที่ต้องการพื้นที่เบาะหลังกว้าง  เทคโนโลยีการเชื่อมต่อต่างๆ ช่วยให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก 

เลือก Mazda 6e  ถ้าคุณเบื่อดีไซน์ของรถไฟฟ้าจีน  และอยากได้รถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดในกลุ่ม ประหยัดค่าพลังงานในระยะยาว (ถ้าชาร์จบ้าน) และชอบฟีเจอร์พรีเมียมอย่างประตูไร้กรอบ งานตกแต่งภายนอกภายใน รวมถึงสปอยเลอร์ไฟฟ้า.

ความปลอดภัย: มาพร้อมชุดเทคโนโลยี i-Activsense  

ระบบช่วยเบรกอัจฉริยะ (Smart Brake Support) พร้อมตรวจจับคนเดินถนนและจักรยาน

ระบบควบคุมรถให้อยู่ในเลน (Lane Keeping Assist)

ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตา (Blind Spot Monitoring)

ถุงลมนิรภัย 9 ตำแหน่งรอบคัน

โครงสร้างตัวถังเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง

Mazda 6e จัดอยู่ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าที่เน้นความพรีเมียมแต่ยังคงความคล่องตัวในการใช้งานจริง ด้วยราคาที่วางตำแหน่งให้แข่งขันได้กับรถในระดับเดียวกัน  (BYD Seal /Camry / Accord)   จุดเด่นที่ทำให้คุ้มค่าคือ Mazda 6e ไม่ได้เป็นแค่รถซีดานไฟฟ้าทั่วไป แต่ถูกดีไซน์มาในรูปแบบ Fastback Sedan ที่มีฝาท้ายเปิดได้กว้างแบบรถ Hatchback  ผสมผสานความสวยงามแบบรถสปอร์ตคูเป้เข้ากับการใช้งานจริงได้อย่างลงตัว ฟีเจอร์ภายใน  จอ Infotainment ขนาดใหญ่ 14.6 นิ้ว และระบบเชื่อมต่อที่ทันสมัยการออกแบบ: คงเอกลักษณ์งานดีไซน์ Kodo Design ที่ดูหรูหราและโฉบเฉี่ยว  ช่วงล่างที่ขึ้นชื่อของ Mazda ประกอบกับห้องโดยสารที่เงียบและวัสดุเกรดพรีเมียม.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/