ไม่ถึงห้าแสน ทดสอบรถยนต์ไฟฟ้า GEELY EX2 MAX

ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กของไทยที่มีการแข่งขันอย่างรุนแรง Geely EX2  ถูกนำไปเปรียบเทียบกับ Aion UT รวมถึงรถสันดาป HEV อย่าง Honda City Hacthback ซึ่งจริงๆ แล้วทั้งสองรุ่นเป็นคู่แข่งโดยตรงแต่ UT วิ่งไกลกว่าด้วยแบตเตอรี่ที่มีความจุมากกว่า ทั้ง City และ UT มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย สำหรับตัวเลขราคาและตำแหน่งทางการตลาดที่ใกล้เคียงกันมาก ทั้งหมด ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในเมืองเป็นหลัก เป็นรถยนต์สำรองสำหรับครอบครัว ในส่วนของ EX2 แบตเตอรี่ ขนาด 39.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จเต็มวิ่งไกล 355 กิโลเมตร (ขับจริงทำได้ 310 กิโลเมตร) เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น ไป-กลับไม่เกิน 280 กิโลเมตร แน่นอนว่า ด้วยแนวคิด ต้นทุนการพัฒนาและปรัชญาการออกแบบที่มีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน ทำให้รถแต่ละคันสะท้อนวิสัยทัศน์มุมมองการใช้งานที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง อยู่ที่ความชอบและสะดวกในการเลือกใช้ว่าจะไปทางไหนที่ดูแล้วคุ้มสุด

Geely EX2  ขนาดกะทัดรัด ให้มากกว่าแค่ความสามารถในการใช้งานในเมือง โดยเฉพาะความสนุกของการขับขี่ นี่คือเหตุผลที่ EX2 ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และระบบรองรับหลังที่ซับซ้อนมากกว่า ทรงของรถทั้งภายนอกและภายใน ปรับแต่งให้มีความรู้สึกสปอร์ตและมีความอ่อนวัยเพื่อดึงดูดคนรุ่นใหม่ หลังจากการเปิดตัวและประกาศราคาของรถยนต์ไฟฟ้าไซล์เล็ก Geery EX2 ล่าสุด ซิตี้คาร์พลังงานไฟฟ้า 100% ที่ตอบโจทย์ทุกการขับขี่ในเมือง ทำยอดส่งมอบไปแล้วกว่า 2000 คัน   

EX2 (หรือ Geely Xingyuan ในจีน) เป็นรถยนต์ไฟฟ้าทรง City Car  ความคล่องตัวกับสไตล์แฮตช์แบ็ก 5 ประตูที่เน้นความคุ้มค่าและเทคโนโลยีของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าส เปิดตัวในไทยด้วยราคาเริ่มต้นที่ 429,990 บาท  ถึง 459,000 บาท

ราคาและรุ่นย่อย  ถูกปรับเพิ่มขึ้น 30,000 บาท หลังจากหมดช่วงราคาพิเศษ 

Geely EX2 PRO: ราคา 429,990 บาท (จากเดิม 399,990 บาท)

Geely EX2 MAX: ราคา 459,990 บาท คันทดสอบ  (จากเดิม 429,990 บาท) 

รูปทรงและการออกแบบ เนื่องจากเป็นรถเล็ก น่าตาออกแนวน่ารักเหมือนกับ Aion UT และ BYD Dophin ภายนอก: มีเส้นสายที่โค้งมน มองดูแล้วให้ความเป็นมิตร ออกไปในแบบฮ่อนโยน จากแนวคิด Smiling Front Grille ไฟหน้า LED แบบ Feather-inspired ล้ออัลลอย Cloverleaf ขนาด 16 นิ้ว (รุ่น MAX)  ห้องโดยสารกว้างขวางเกินตัวด้วยระยะฐานล้อ 2,650 มิลลิเมตร มีช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า (Frunk) 70 ลิตร และพื้นที่เก็บของรวมในรถกว่า 36 จุด รุ่น MAX มีไฟ Ambient Light ปรับได้ 256 สี 

มิติตัวถังและพื้นที่ใช้สอย ตัวรถถูกออกแบบบนแพลตฟอร์ม GEA (Global Intelligent New Energy Architecture) มิติตัวถัง กว้าง 1,805 มิลลิเมตร ยาว 4,135 มิลลิเมตร สูง 1,580 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ  2,650 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถ  160.8 - 162 มิลลิเมตร พื้นที่เก็บสัมภาระ ด้านหน้า (Frunk) 70 ลิตร และด้านหลัง 375 ลิตร (ขยายเป็น 1,320 ลิตร เมื่อพับเบาะ) ล้ออัลลอย ขอบ 16 นิ้ว สีดำสลับเงิน ยางจีน Linglong Comfort Master ไซล์ 205 60R16 ประสิทธิภาพพอไปวัดไปวาได้ ไม่ได้แย่อย่างที่คิด ช่วงล่างและระบบบังคับเลี้ยว ช่วงล่างหน้า อิสระ MacPherson Strut หลัง  อิสระแบบ Multi-Link ซึ่งหาได้ยากในรถระดับเดียวกัน เพราะส่วนใหญ่เป็นแบบคานแข็งทอร์ชันบีม ช่วงล่างแบบลิ้งค์ให้การขับขี่นุ่มนวลและเกาะถนนได้ดีระบบเบรก ดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ (คู่หน้าแบบมีช่องระบายความร้อน) รัศมีวงเลี้ยว  4.95 เมตร เหมาะกับการใช้งานในเมือง 

Geely EX2 รุ่น PRO 
ราคา 429,990 บาท มีสีภายในเฉพาะสีเทา Horizon Gray  สีตัวถังภายนอก  4 เฉดสี ได้แก่ สีเบจ (Nebula Beige) สีเทา (Comet Gray) สีเงิน (Star Silver) และสีขาว (Moon White) 

Geely EX2 รุ่น MAX 
ราคา 459,990 บาท สีภายในสีขาว (Skyline White)  สีภายนอก 2 เฉดสี ได้แก่ สีเขียว/หลังคาดำ (Aurora Green with Black Roof) และ สีเบจ/หลังคาดำ (Nebula Beige with Black Roof)  สำหรับสีภายในสีเทา Horizon Gray จะมีสีภายนอกให้เลือก 4 เฉดสี ได้แก่ สีเบจ/หลังคาดำ (Nebula Beige with Black Roof) สีเทา/หลังคาดำ (Comet Gray with Black Roof) สีเงิน/หลังคาดำ (Star Silver with Black Roof) สีขาว/หลังคาดำ (Moon White with Black Roof) 

ภายในห้องโดยสาร จัดฟังก์ชันการใช้งานได้เหนือกว่าเมื่อเทียบกับรถเล็กพลังไฟฟ้าในกลุ่มรถระดับเดียวกัน  พื้นที่เก็บของทางด้านหน้าขนาดใหญ่ ความจุถึง 70 ลิตร และช่องเก็บของมากถึง 36 ช่อง มอบประโยชน์ใช้สอยได้เต็มพิกัด  ระบบปฏิบัติการอัจฉริยะ Flyme Auto  รองรับคำสั่งเสียงและระบบความบันเทิงครบครัน  แต่ Apple Carplay ต้องรอการปรับปรุงซอฟแวร์ 2-3 เดือน ถึงจะใช้ได้ (คล้ายกับ EX5 รุ่นพี่ ที่ตอนวางขายครั้งแรกยังไม่มี Carplay มาให้ และต้องรออัพเดท 2 เดือน แต่ตอนนี้ EX5 มี Carplay พร้อมสำหรับรถทุกคันที่ออกจากโชว์รูม ส่วน EX2 รออัพเดทซอฟแวร์ 2-3 เดือนตามที่แจ้งมา 

เบาะของ Geely EX2 Max ปรับไฟฟ้า ทรงของตัวเบาะเน้นความนุ่มสบาย โดยมีรายละเอียดวัสดุและการใช้งานดังนี้ วัสดุหุ้มเบาะ หุ้มด้วยหนังสังเคราะห์ (Synthetic Leather) คุณภาพสูง ให้สัมผัสที่นุ่ม ดูแลรักษาง่าย การออกแบบ (Cloud-like Comfort) ตัวเบาะเน้นความหนานุ่มเป็นพิเศษเพื่อให้ความรู้สึกเหมือนนั่งอยู่บนโซฟา ช่วยลดความเมื่อยล้าเมื่อต้องเดินทาง ฟังก์ชันเบาะหน้า Geely EX2 รุ่น Max เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง เบาะผู้โดยสารหน้าปรับมือ 4 ทิศทาง รุ่น Pro ปรับด้วยมือทั้ง 2 ฝั่ง (คนขับ 6 ทิศทาง / ผู้โดยสาร 4 ทิศทาง) ฟังก์ชันเบาะหลังปรับเอนได้  142 องศา ช่วยให้นั่งสบายขึ้นเมื่อเดินทางไกล เบาะหลังพับแยกแบบ 60:40 เพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระ ลิ้นชักเก็บของ (Rear Under-seat Drawers) ขนาด 28 ลิตร ซ่อนอยู่ใต้เบาะหลัง ความสบายของผู้โดยสาร จัดพื้นที่วางขาด้านหลังกว้างถึง 890 มิลลิเมตร พื้นรถเป็นแบบเรียบ (Flat Floor) ช่วยให้นั่งสบาย ส่วนลวดลาย City Skyline บนแผงคอนโซลและแผงประตู มีการตกแต่งด้วยลวดลายกราฟิกรูปตึกระฟ้า พร้อมไฟเรืองแสงด้านใน  

หลายคนคิดว่ารถยนต์ราคา 6.4 แสนบาท คงจะมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกน้อยนิดหรือใช้วัสดุราคาถูก แต่ EX2 พยายามที่จะสร้างความประทับใจด้วยความหรูเล็กๆ  ห้องโดยสารห้องโดยสารมีพลาสติกตกแต่งอยู่เต็มไปหมด ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กของแบรนด์จีน ภาพวาดตึกผสานเส้นขอบฟ้ามีไฟส่องสว่างทั้งบนแผงแดชบอร์ดและแผงประตู นั่นถือเป็นรายละเอียดที่สวยงามใช้ได้  Geely เพิ่มปุ่มทางกายภาพบนพวงมาลัยและคอนโซลกลางที่แปลกตาก็คือ หัวเกียร์สั้นกุดสไตล์รถยุโรปยุคใหม่ ดูดี แต่ใช้งานจริง มันเล็กและสั้นไปหน่อยเลยจับไม่ค่อยถนัดมือเท่าที่ควร แต่ก็แตกต่างไปจากเกียร์ปุ่มหมุ่น R/N/D ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่นิยมใช้สวิชท์เกียร์ในรูปแบบนั้น บางรุ่นก็ย้ายไปอยู่ที่คอพวงมาลัยเหมือนกับเกียร์ของ Mercedes แต่คันเกียร์ที่ไม่เหมือนใครของ EX2 ให้ความรู้สึกในการเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์โดยอิงกับความปลอดภัยในการเคลื่อนตัวเป็นหลัก 

 หน้าจอสัมผัสขนาด 14.6 นิ้ว ตรงกลาง เมนูในระบบสาระบันเทิงโหลดได้อย่างรวดเร็ว  ทุกอย่างเป็นภาษาไทยที่ใช้งานได้ง่าย หน้าจอกลางขนาด 14.6 นิ้ว ของ EX2 มาพร้อมระบบปฏิบัติการ Flyme Auto OS  เน้นความลื่นไหลคล้ายสมาร์ทโฟน โดยมีรายละเอียดการใช้งานและโหมดการขับ เริ่มจาก โหมดการขับขี่ (Driving Modes) สามารถปรับเปลี่ยนโหมดได้ตามสถานการณ์การขับขี่ เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด เช่น Eco Mode  เน้นความประหยัดพลังงาน รักษาสมดุลเพื่อการขับขี่ที่ไกลขึ้น Comfort Mode ค่ามาตรฐานเมื่อทำการสตาร์ท (Default) ให้การตอบสนองที่นุ่มนวล Sport Mode เพิ่มการตอบสนองของคันเร่งให้รวดเร็วและแรงขึ้น สำหรับการเร่งแซง  

การใช้งานหน้าจอกลาง (Flyme Auto OS) หน้าจอนี้เป็นศูนย์กลางการควบคุมเกือบทุกฟังก์ชันของรถ แถบเมนูด้านบน (Status Bar)  ปัดลงเพื่อดูทางลัด (Shortcuts) เช่น เปิด/ปิด Bluetooth, Wi-Fi หรือการตั้งค่าด่วน สำหรับแถบเมนูด้านล่าง (Dock Bar) จะเป็นการควบรวมปุ่มควบคุมหลัก เช่น ระบบปรับอากาศ (A/C), ปุ่มโฮม, และเมนูแอปพลิเคชัน เมนูการขับขี่ (Driving Settings) ต้องเข้าไปที่รูปไอคอนรถบนหน้าจอ เพื่อปรับระดับ Regenerative Braking (แรงหน่วงตอนยกคันเร่ง) และน้ำหนักพวงมาลัย  สำหรับกล้อง 540°  สามารถเปิดดูภาพรอบตัวรถและภาพใต้ท้องรถแบบโปร่งแสงผ่านหน้าจอนี้ เพื่อช่วยในการมองเห็นและกะระยะเมื่อต้องจอดหรือขับในพื้นที่แคบ  

ระบบอินโฟเทนเมนท์และเมนู หน้าจอคู่ระบบสัมผัสกลางของระบบอินโฟเทนเมนท์  ประกอบด้วยหน้าจอกลาง Infotainment ขนาดใหญ่ 14.6 นิ้ว ความละเอียด HD  หน้าจอมาตรวัดดิจิทัลขนาด 8.8 นิ้ว ระบบปฏิบัติการ Flyme Auto ลื่นไหล เมนูต่างๆ ใช้งานง่ายเหมือนสมาร์ทโฟน การเชื่อมต่อ รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto รวมถึงการเชื่อมต่อผ่าน CarbitLink ฟังก์ชันอัจฉริยะ (รุ่น Max) รองรับอินเทอร์เน็ต 4G, ระบบสั่งการรถผ่านสมาร์ทโฟน และที่ชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย ระบบภาพ 540 องศา: แสดงภาพรอบทิศทางรวมถึงภาพใต้ท้องรถแบบโปร่งใส (Transparent Chassis) บนหน้าจอกลาง

ในส่วนของระบบปฏิบัติการ Flyme Auto พัฒนาโดย Meizu เน้นความลื่นไหล เมนูใช้งานง่ายเหมือนสมาร์ทโฟน และรองรับการสั่งการด้วยเสียง การเชื่อมต่อ: รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto จะเริ่มเปิดใช้งานผ่านการอัปเดตในไตรมาสที่ 2 ของปี 2026 (รวมถึงระบบ CarbitLink) ฟังก์ชันอัจฉริยะ (รุ่น Max):  ที่ชาร์จไร้สาย (Wireless Charger)  ระบบสั่งการรถผ่านสมาร์ทโฟน (Remote Vehicle Functions)

ห้องโดยสาร Modern Comfort  ออกแบบเน้นความโปร่งโล่ง  เรียบง่าย แต่ไม่ตัดอุปกรณ์ที่สำคัญออกไป EX2 ยังใช้วัสดุหุ้มแผงประตูและบริเวณจุดต่างๆแบบ Soft-Touch  เพื่อให้ความรู้สึกพรีเมียม ไฟสร้างบรรยากาศ (Ambient Light) ปรับได้ 256 เฉดสี (ในรุ่น Max)  เบาะนั่งอเนกประสงค์: เบาะนั่งด้านหลังสามารถปรับเอนได้สูงสุด 142 องศา และพับได้แบบ 60:40 ตำแหน่งผู้ขับ รุ่น Max มาพร้อมเบาะคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง ส่วนพื้นที่ใช้สอย  แม้จะเป็นรถคันเล็กแต่มีการจัดสรรพื้นที่อย่างชาญฉลาด จุดเก็บของ ที่เก็บสัมภาระด้านท้าย  ความจุมาตรฐาน 375 ลิตร  ขยายได้สูงสุด 1,320 ลิตร เมื่อพับเบาะหลัง ที่เก็บของด้านหน้า (Frunk)  มีพื้นที่เก็บของใต้ฝากระโปรงหน้าขนาด 70 ลิตร เหมาะสำหรับเก็บสายชาร์จหรือของใช้ประจำวัน ช่องเก็บของใต้คอนโซลและเบาะ: มีช่องเก็บของใต้คอนโซลกลาง 20 ลิตร และลิ้นชักใต้เบาะหลัง 28 ลิตร

Geely EX2 ขับเคลื่อนด้วยระบบ 11-in-1 Intelligent Electric Drive รวมมอเตอร์และระบบควบคุมไว้ในชุดเดียวกัน มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียว วางด้านหลัง Single Motor (Permanent Magnet Synchronous Motor) ขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) กำลังสูงสุด 116 แรงม้า (85 kW)  แรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตร แบตเตอรี่  Lithium-ion Phosphate (LFP) ความจุ 39.4 kWh  เกียร์อัตโนมัติ Single Speed ระยะทางวิ่งสูงสุด: 395 กม. ต่อการชาร์จเต็ม (มาตรฐาน NEDC) หรือประมาณ 325 กม. (มาตรฐาน WLTP) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: ประมาณ  11.5 วินาที ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. แบเตอรี่ รองรับการชาร์จด่วน DC Fast Charge (30-80%) ใน 25 นาที ชาร์จ AC สูงสุด 6.6 kW

ช่วงล่างและการทรงตัว ใช้ระบบช่วงล่างหลังแบบ Multi-link ซึ่งหาได้ยากในรถระดับราคานี้ ทำให้การซับแรงกระแทกทำได้นุ่มนวลแต่ยังมีความมั่นคง ไม่โยนหรือย้วยเหมือนรถ City Car ทั่วไป การขับขี่ในเมือง: มีความคล่องตัวสูงมากด้วยรัศมีวงเลี้ยวที่แคบเพียง 4.95 เมตร ทำให้การกลับรถหรือถอยจอดในที่แคบทำได้ง่าย เมื่อขับด้วยความเร็ว EX2 MAX มีความนิ่งในช่วงความเร็ว 90-110 กม./ชม. แต่เมื่อความเร็วเกิน 120 กม./ชม. ไปจนถึง Top Speed (ประมาณ 130-140 กม./ชม. ตามการล็อกความเร็ว)  อาการต่างที่ทำให้ไม่มั่นใจมีน้อยมาก ด้วยระบบรองระบที่ยืดหยุ่น โดยเฉพาะช่วงล่างหลัง พวงมาลัยไฟฟ้าและแชสซีที่มีส่วนอย่างมากในการกระจายน้ำหนัก

สมรรถนะของมอเตอร์และการตอบสนอง (Performance) ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD)  การที่เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังช่วยให้การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำ ขับสนุก ตัวเลขกำลัง มอเตอร์ไฟฟ้า  115 แรงม้า แรงบิด 150 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 11.5 วินาที ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองและการเร่งแซงทั่วไป แต่ไม่ได้แรงแบบกระชากเหมือนรถ EV รุ่นใหญ่ โหมดการขับขี่: โหมด Comfort ให้ความรู้สึกนุ่มนวลที่สุด ส่วนโหมด Sport จะเพิ่มความไวของคันเร่งแต่ไม่ถึงกับรุนแรง ความสบายและเสียงรบกวน (Comfort & NVH)
การเก็บเสียง: ทำได้ดีเกินคาดในช่วงความเร็วต่ำถึงกลาง (40-80 กม./ชม.) เสียงจากพื้นถนนและภายนอกถูกตัดออกไปได้ค่อนข้างมาก พวงมาลัยไฟฟ้ามีน้ำหนักเบาในความเร็วต่ำ ช่วยให้ขับสบายในเมือง และน้ำหนักจะปรับให้ตึงมือขึ้นตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น 

สัดส่วนการกระจายน้ำหนักของ Geely EX2 มีการกระจายน้ำหนักที่ใกล้เคียงตัวเลข 50:50 (Near 50:50 Axle Load Distribution) ด้วยสัดส่วนตัวเลขที่สมมาตร ช่วยให้รถมีความเสถียรขณะเข้าโค้งและลดอาการหน้าดื้อหรือท้ายปัดได้ดีกว่ารถที่หนักไปด้านใดด้านหนึ่ง น้ำหนักตัวรถทั้งคัน (Curb Weight) อยู่ระหว่าง 1,215 – 1,300 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย สำหรับการวางตำแหน่งอุปกรณ์ มอเตอร์ไฟฟ้าถูกนำไปติดตั้งที่เพลาล้อหลัง (Rear-motor) แบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) ช่วยเพิ่มแรงกดที่ล้อหลังเวลาออกตัว แบตเตอรี่อยู่ใต้พื้นรถตรงกลางระหว่างฐานล้อ ทำให้ EX2 MAX มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ (Low Center of Gravity) เพิ่มความนิ่งในการทรงตัว ใช้หลักการ 0.618 Golden Ratio ในการออกแบบมิติตัวรถ เพื่อให้เกิดความสมดุลทั้งในเชิงความสวยงามและอากาศพลศาสตร์ และด้วยตัวเลขการกระจายน้ำหนักที่สมดุล + ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ทำให้  EX2 เป็นรถ City Car ที่ขับสนุกและให้ความมั่นใจได้ดีกว่ารถในระดับเดียวกันครับ

ระบบช่วยเหลือการขับขี่ (ADAS) ในรุ่น Max มีระบบความปลอดภัยให้มาเต็มที่ถึง 11 ระบบ แต่บางรีวิวระบุว่าเสียงเตือน (Warnings) อาจดังและทำงานบ่อยเกินไปในสภาวะการจราจรที่หนาแน่น ความสูงใต้ท้องรถ: สูงถึง 162 มิลลิเมตร (แบบยังไม่บรรทุกสัมภาระที่มีน้ำหนัก) ช่วยให้ผ่านเนินลูกระนาดหรือน้ำขังตื้นๆ ได้อย่างมั่นใจกว่ารถเก๋งเตี้ย อย่างที่บอกว่า EX2 ใช้ช่วงล่างด้านหลังแบบอิสระ Multi-link ซึ่งแตกต่างจากรถขนาดเล็กส่วนใหญ่ที่มักใช้ Torsion Beam การซับแรงกระแทก: แยกการทำงานซ้าย-ขวาอิสระ ทำให้การขับผ่านถนนขรุขระหรือรอยต่อถนนมีความนุ่มนวลและลดแรงสะเทือนส่งถึงห้องโดยสารได้ดี ในส่วนของการเกาะถนน ช่วงล่างทที่มีจุดยึดและถ่ายเทแรงเยอะกว่า ช่วยให้ล้อสัมผัสพื้นถนนได้เต็มประสิทธิภาพขณะเข้าโค้ง ลดการโยนตัว

ความสมดุล: เมื่อทำงานร่วมกับ ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) และการกระจายน้ำหนักที่สมดุล ทำให้รถมีเสถียรภาพในการขับขี่สูง (Stable Driving Experience)

ทุกวันนี้ สัดส่วนของรถกลายเป็นตัวกำหนดรูปลักษณ์ ส่วนการจัดวางระบบส่งกำลังมักจะเน้นไปที่ประสบการณ์การขับ ระยะทางและฟิลลิ่งหลังพวงมาลัย แนวทางการออกแบบระบบส่งกำลังที่แตกต่างจากคู่แข่งของ Geely EX2  แสดงให้เห็นถึงลำดับความสำคัญของแต่ละรุ่นอย่างชัดเจน EX2 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร ติดตั้งด้านหลัง ให้กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์  แรงบิด 180 นิวตันเมตร ไดนามิกการควบคุมรถ ไม่ใช่เน้นไปที่กำลังของมอเตอร์โดยตรง ไดนามิกที่โดดเด่น เป็นผลโดยตรงจากการออกแบบระบบขับเคลื่อน การวางมอเตอร์อยู่บนเพลาขับเคลื่อนล้อหลัง ทำให้อาการของรถออกมาในแบบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง (ขนาดเล็ก) ที่หาได้ยากในปัจจุบัน เพราะรถยนต์ไฟฟ้าไซล์เล็กส่วนใหญ่จะวางมอเตอร์ไว้ที่ด้านหน้าและใช้การขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลัก 

และด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง บวกการควบคุมทิศทางด้วยล้อหน้าที่ไม่ต้องรับภาระในการส่งถ่ายแรงบิด ทำให้การควงเจ้า EX2 เข้าโค้ง (เร็วๆ) มีความคมชัดและแม่นยำเป็นพิเศษ พวงมาลัยตอบสนองดี ไม่หนักหรือคลุมเครือ  หรือไปคนละทิศละทางกับช่วงล่าง ระบบบังคับเลี้ยวไฟฟ้า ให้ความรู้สึกในการขับขี่คล้ายกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยเฉพาะการหน่วงน้ำหนักที่ค่อนข้างละเอียด การปรับจูนระบบบังคับเลี้ยวในลักษณะดังกล่าว มีประโยชน์ต่อการใช้งานจริง ในสภาพแวดล้อมที่ต้องขับเคลื่อนบนถนนในเมือง EX2  คล่องตัว เปลี่ยนเลนเร็วๆก็ยังไม่เสียวสยองมากนัก รัศมีวงเลี้ยวแคบทำให้กลับรถได้ง่ายบนถนนที่คับแคบแถวเจริญกรุงหรือเยาวราชนี่เหมาะมาก  มันเป็นรถไฟฟ้าคันเล็กที่ควบคุมความเร็วได้ดี  ตอบสนองอย่างที่ควรจะเป็นจนบางครั้งนึกว่ากำลังขับ Seat คันเล็กของแบรนด์รถจากสเปน เสน่ห์ของการควบคุมใน EX2  ไม่ได้อยู่ที่อัตราเร่งของมอเตอร์เพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงความคล่องตัวและความแม่นยำในการเปลี่ยนทิศทาง   การตอบสนองของพวงมาลัย ไดนามิกส่วนท้าย EX2 จัดการทุกด้านของการขับด้วยความเสถียรและเป็นธรรมชาติ เป็นข้อได้เปรียบที่ตั้งใจไว้สำหรับกลุ่มเป้าหมายพวกนักขับหน้าใหม่ที่ชอบขับรถ (ไฟฟ้า) แน่นอนว่า ความเสถียรและความง่ายในการควบคุมเป็นสิ่งสำคัญในการเลือกรถคันใหม่  โดยเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วหรือเลี้ยวเร็วๆ รถก็จะแก้ไขตัวเองอย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้องใช้ทักษะการขับมากนัก 

Geely ยังคงยึดมั่นในปรัชญาผู้ขับขี่ต้องมาก่อน ระยะฐานล้อ 2650 มิลลิเมตร อยู่ในระดับที่เกือบจะดีที่สุดในกลุ่มรถเล็กแบบเดียวกัน แต่จุดเน้นของ EX2 MAX อยู่ที่การยกระดับประสบการณ์การขับขี่ ไม่ใช่แค่การเพิ่มพื้นที่ภายในให้มากแต่ขับแล้วไม่สนุก นั่นคงไม่ใช่แนวคิดในการสร้างรถเล็กขับดีอย่าง EX2. 

ระบบความปลอดภัย

Geely EX2 ให้ระบบความปลอดภัยพื้นฐานและระบบช่วยขับขี่ (ADAS) มาอย่างครบถ้วนโดยเฉพาะในรุ่น MAX: Facebook +1

ระบบช่วยขับขี่ (เฉพาะรุ่น MAX): ระบบควบคุมความเร็วแปรผัน (ACC), เตือนการชนด้านหน้า (FCW), เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB), เตือนออกนอกเลน (LDW) และกล้อง 360 องศา

อุปกรณ์มาตรฐาน: ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, ระบบควบคุมเสถียรภาพ (ESC), ป้องกันการลื่นไถล (TCS) และเตือนจุดอับสายตา (BSD)

โครงสร้าง: ใช้สถาปัตยกรรม GEA (Global Intelligent New Energy Architecture) ที่เน้นความแข็งแกร่งและปลอดภัยของแบตเตอรี่

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/