ขับกระบะ ISUZU D-MAX 2.2 DDi MAXFORCE พวงมาลัยขวาบนถนนฮานอยของเวียดนาม

ความท้าทายของการขับรถครั้งยิ่งใหญ่ของ "ทีมยานยนต์ไทยรัฐออนไลน์" นั่นก็คือการขับรถกระบะ ISUZU DMAX 2.2 DDi MAXFORCE พวงมาลัยขวาในเวียดนาม เพราะซ้ายก็รถใหญ่ ขวาก็ต้องระวังมอเตอร์ไซค์ ไหนจะคนข้ามถนน รักษากฎจราจรอย่างเคร่งครัด

ทริกสำคัญที่ต้องคำนึงมากที่สุด คือ การใช้แตรรถบ่อยๆ ซึ่งตรงข้ามกับเมืองไทยที่เกรงใจเรื่องการใช้แตรรถ แต่ที่นี่เวียดนามการใช้แตรรถสำคัญมาก เพราะเป็นสัญญาณเตือนให้รถมอเตอร์ไซค์ รวมถึงรถที่ร่วมถนนให้มีความระมัดระวังกว่าเดิม

สำหรับการเดินทางในครั้งนี้ เราไปกับ ISUZU ลงสนามบินโหน่ยบ่าย ที่ฮานอย เวียดนามก็ขับกระบะ ISUZU D-MAX 2.2 DDi MAXFORCE เพื่อเดินทางไปพักที่ฮาลองเบย์ โดยจุดมุ่งหมายของทริปนี้ คือ การไปลางซอน ชายแดนของเวียดนามก่อนจะข้ามไปยังหนานหนิงของประเทศจีน

...

เราเดินทางไปพร้อมกับ สิน SINASSADA ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมทริป เอาตามจริงการจราจรในเวียดนามถือว่าหินพอสมควรเพราะมอเตอร์ไซค์เต็มท้องถนนไปหมด ที่สำคัญคนไทยใช้พวงมาลัยขวา ส่วนเวียดนามใช้พวงมาลัยซ้าย ทัศนวิสัยความเคยชินของการใช้ถนนต้องปรับใหม่ทั้งหมด เรียกได้ว่าคนที่นั่งข้างคนขับต้องช่วยกันดูทาง และระมัดระวังมอเตอร์ไซค์ที่ขับไปขับมา

ในเมืองว่าหินแล้ว แต่นอกเมืองหินกว่า เส้นทางจากฮาลองเบย์ไปลางซอนเป็นเลนสวน และเป็นทางขึ้นเขา ระหว่างทางจะมีเพื่อนร่วมถนนเป็นมอเตอร์ไซค์ที่มีของเต็มคัน ขนเป็ดบ้าง ขนไก่ และขนหมูตัวเล็ก รวมไปถึงรถบรรทุก และรถเทรลเลอร์ 12 ล้อ วิ่งไปมาสลับกัน

ช่วงเที่ยงๆ ที่เราขับผ่านถนนในตัวหมู่บ้าน เราจะเห็นเด็กนักเรียนขี่จักรยานไฟฟ้า หรือจักรยานปั่นสองล้อกลับบ้านเพื่อไปทานอาหารกลางวัน ท่ามกลางรถพ่วงวิ่งสวนไปสวนมา เรียกได้ว่าน่าหวาดเสียวสุดๆ

ส่วนเรื่องการขับขี่นั้น ISUZU D-MAX 2.2 DDi MAXFORCE นั้นช่วงล่างนุ่มดี พวงมาลัยคม ขับทางไกลนั่งสบายมากขึ้นด้วยเบาะ Coolmax ส่วนอัตราการกินน้ำมันที่คันพวกเราทำได้คือ 14-16 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งในทริปผู้สื่อข่าวที่ไปด้วยกันหลายคนพูดเป็นเสียงเดียวกันว่าขับสนุกทั้งจากตัวรถ และจากบรรยากาศที่ไม่เหมือนขับในถนนเมืองไทยนั่นเอง

...

ไฮไลต์เครื่องยนต์ ISUZU 2.2 Ddi MAXFORCE 2025

- เครื่องยนต์ขนาด 2.2 ลิตร แบบ 4 สูบ 16 วาล์ว ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (DOHC) ให้พลังแรงเพิ่มขึ้น สุดถึง 163 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 400 นิวตัน – เมตร ที่ 1,600 - 2,400 รอบ/นาที

- แรงบิดช่วงออกตัวสูงขึ้น 56%

- ประหยัดน้ำมันมากขึ้น

- หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง 250 MPa. พร้อม ECM แบบ MULTI-CORE ประสิทธิภาพสูง

- E-VGS TURBO เทอร์โบแปรผันควบคุมการทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

...

- ห้องเผาไหม้แบบ HIGH SWIRL เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้สมบูรณ์แบบ มาพร้อมกับลูกสูบใหม่ ULTRA-LOW FRICTION ที่ให้แรงเสียดทานต่ำพิเศษ

- เสื้อสูบแกร่งพิเศษ แบบ EXTREME STRENGTH พร้อมระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ใหม่! HI-FLOW และชุดขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟืองและโซ่เหล็กกล้า TIMING GEAR & CHAIN