จะว่าสวยไม่เชิง แต่เอาเป็นว่า พอขับใช้งานจริง คุณจะประทับใจกับความสามารถที่ขัดแย้งกับเรือนร่างแปลกตา นี่คือ BMW Series-6 GT รถ gran turismo ทรงประหลาดที่จะซีดานก็ไม่ใช่ จะเป็นแฮตช์แบคก็ไม่เชิง รูปลักษณ์ที่บวมพอง ทำให้แฟนคลับ BMW ไม่ค่อยจะชอบมันสักเท่าไร แต่พอได้ลองขับกันยาวๆ ก็จะเปลี่ยนความคิดนั้นทันที เมื่อคุณเข้าไปนั่งในตำแหน่งคนขับ เจ้าหมู 630i GT จะให้ความรู้สึกโปร่งโล่งและผ่อนคลาย ท่านั่งที่เหมือนกับ Series-5 G30 แต่มีพื้นที่ภายในกว้างกว่า ทำให้เกิดประโยชน์ในการนั่งขับหรือนั่งโดยสาร มันเป็นยานพาหนะของครอบครัวที่ถูกออกแบบให้มีความแปลกแยกแตกต่างไปจาก Series-6 ทุกรุ่นในสารบบของ BMW โดยเฉพาะพื้นที่เบาะหลังที่กว้างสุดๆ ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่วางเท้าหรือพื้นที่เหนือศีรษะก็ยังเหนือชั้นกว่า Series-5 โฉมปัจจุบันแบบเทียบกันไม่ติด

...

ราคาเมื่อช่วงเปิดตัวในประเทศไทย ปี 2018 เปิดมาที่ 4,690,000 บาท ค่อนข้างแพงเอาเรื่องแต่อย่าลืมว่ามันเป็นรถนำเข้าที่โดนอัตราภาษีไปเต็มๆ ทำให้ค่าตัวของ 630i GT พุ่งสูงกว่า Series-5 G30 รุ่น 520d Sport หรือแม้แต่ 530i M Sport ล่าสุด ราคาปรับลดลงมาเหลือ 4,099,000 บาท หายไปหนึ่งแสนหนึ่งพันบาท ด้วยการนำเข้ามาจากมาเลเซียเพื่อนบ้านของเรา นอกจากขนาดของตัวถังที่ใหญ่โตกว่าเห็นๆ เครื่องยนต์เบนซินของ 630i GT มีความจุไม่มาก และมีขนาดกะทัดรัด แต่พลังด้านอัตราเร่งนั้นแทบจะไม่แตกต่างจากรุ่นดีเซลหกสูบเทอร์โบ รวมถึงประสิทธิภาพด้านแรงฉุดลากหรือแรงบิดของเครื่องยนต์เบนซินความจุแค่ 2.0 ลิตร ที่เหลือเฟือต่อการใช้งานทุกรูปแบบ แรงบิด 400 นิวตันเมตรในรุ่นเบนซิน แม้จะไม่หนักหน่วงเท่ากับแรงบิด 620 นิวตันเมตร ของ 630d เครื่องดีเซลตัวโต แต่ไดนามิกของรถที่ผสมกับช่วงล่าง Adaptive Air Suspension และชุดบังคับเลี้ยวไฟฟ้า BMW servotronic steering ที่ปรับตั้งมาสำหรับการทำความเร็ว ทำให้ Gran Turismo รุ่นนี้มีการขับที่ดีอย่างเหลือเชื่อ!

BMW 630i GT M Sport ใหม่ มาใน 3 สีตัวถัง คือ
1.สีเทา Bernina Grey
2.สีดำ Carbon Black
3.สีขาว Mineral White

...

ยอดขายที่ไม่ค่อยดีเท่าที่ควรในช่วงแรกของการเปิดผ้าคลุมในไทย เนื่องจากเป็นรถนำเข้ามาทั้งคันจากต่างประเทศ ทำให้ BMW Thailand ทำการปรับลดราคาของ 630i Gran Turismo M Sport โดยหั่นค่าตัวกระจุยกระจายจาก 4.69 เหลือเพียง 4.09 ล้าน พร้อมการรับประกัน BSI 5 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร นอกจากราคาในช่วงท้ายๆของอายุโมเดลที่ลดลงมา แฟนคลับของ BMW บางคนที่ไม่ชอบรูปทรงของมัน แต่พอได้ขับก็จะเปลี่ยนใจกลับมารักรถรุ่นนี้ นี่คือ BMW Series-6 Gran Turismo ความประทับใจของการเดินทาง จากเรือนร่างที่ใช้การออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของ Series-6 ปรับเปลี่ยนเส้นสายของตัวถัง จากรถสปอร์ตช่วงยาวให้กลายเป็นรถแนวจีทีหรือ Gran Turismo ด้านหน้าตามสไตล์เดิมๆ ของ BMW ใช้กระจังหน้าที่มีขนาดใหญ่ เป็นกระจังอัตโนมัติ Active Air Stream Kidney ปิดเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ และจะเปิดออกแบบอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของการทำงาน ไฟหน้าแบบใหม่ Adaptive LED ระบบไฟอัตโนมัติที่มีกำลังในการส่องสว่างไกลเกือบ 600 เมตร ทำงานควบคู่ไปกับเซนเซอร์ตรวจจับ High-beam Assistant สามารถยก หรือลดไฟสูงได้แบบอัตโนมัติ

...

...

รูปลักษณ์แบบรถทัวริ่ง ผสมผสานรูปทรงของรถแฮตช์แบ็ค 5 ประตูเข้ากับห้องโดยสารภายในอันหรูหราได้อย่างลงตัว ด้วยคุณสมบัติพิเศษของการขับขี่ที่เหนือชั้นจากระบบรองรับ แชสซีกับช่วงล่าง เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด เชื่อมโยงถึงสมรรถนะการทำงานที่หลากหลายตั้งแต่วิ่งไปจ่ายกับข้าวจนถึงการเร่งแซงที่มีแรงพุ่งทะยานด้วยพลังแรงบิดระดับ 400 นิวตัน-เมตร บนไฮเวย์ข้ามจังหวัด เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบประสิทธิภาพสูง BMW TwinPower Turbo กับอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่พร้อมให้ความสบายอย่างเต็มที่ในการขับขี่เดินทางบนเส้นทางอันยาวไกล New Series-6 GT นับเป็นรถครอบครัวไซส์โตที่มีความน่าใช้งาน ผสมผสานดีไซน์ที่ทันสมัยผนวกเข้ากับรูปแบบของความสนุกในการขับขี่สไตล์แกรนด์ทัวริ่ง

ความสำเร็จในยุโรปและอเมริกาด้วยรถครอบครัวรุ่น Series-5 Gran Turismo รถยนต์แนว GT จาก BMW ในปัจจุบันยังคงมีให้เลือก 2 รุ่น 2 ขนาดตัวถัง ตั้งแต่ 3-Series GT ที่ได้รับความนิยมพอสมควรในประเทศไทย ไปจนถึงพี่ใหญ่อย่าง 6-Series GT รหัสตัวถัง G32 ด้วยภาพลักษณ์ของรถผู้บริหารระดับสูงซึ่งเน้นพื้นที่ใช้สอยผสมกับเรือนร่างที่ใหญ่โตในสไตล์รถยนต์แฮตช์แบ็ค 5 ประตู หมูอ้วน 6-Series GT G32 มีมิติตัวถังน้องๆ Series-7 ด้วยขนาดของความยาว 5,091 มิลลิเมตร กว้างถึง 1,902 มิลลิเมตร สัดส่วนของความสูงอยู่ที่ตัวเลข 1,538 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อวัดจากดุมล้อหน้าไปหลังยาว 3,070 มิลลิเมตร ที่เก็บสัมภาระด้านท้ายขนาด 610 ลิตร เมื่อพับเบาะหลังพื้นที่เก็บสัมภาระจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,800 ลิตร

เมื่อลองเปรียบเทียบกับมิติตัวถังของ Series-5 G30 ที่มีความกว้าง 1,869 มิลลิเมตร ยาว 4,936 มิลลิเมตร และสูง 1,483 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อวัดจากดุมหน้าไปหลัง 2,975 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า 1,604 มิลลิเมตร หลัง 1,631 มิลลิเมตร เห็นได้อย่างชัดเจนว่า 6-Series GT พี่ใหญ่มีขนาดของตัวถังที่ใหญ่โตกว่ามาก สำหรับ 6-Series GT รหัส G32 เมื่อเทียบกับ 5-Series (G30) จะยาวกว่า 156 มิลลิเมตร กว้างกว่า 34 มิลลิเมตร สูงกว่า 72 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อยาวกว่า 5-Series (G30) ถึง 95 มิลลิเมตร แบ่งพื้นที่เบาะโดยสารด้านหลังให้มีขนาดที่กว้างขวางใหญ่โต รวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะที่เพิ่มมากขึ้นซึ่งช่วยสร้างความรู้สึกโปร่งโล่งได้มากกว่ารถรุ่นพี่อย่าง Series-7

การออกแบบรูปลักษณ์ด้านหน้า เริ่มจากไฟหน้าแบบใหม่ในช่องทรงแคบพร้อมหลอดไฟ LED ที่มีสไตล์เป็นเอกลักษณ์ สอดรับกับไฟหน้า LED แบบ Adaptive ทำให้ด้านหน้าของ 6-Series GT ดูกว้างและทรงพลัง กระจังหน้าไตคู่โครเมียมขนาดใหญ่พร้อมระบบเปิด-ปิดกระจังหน้าอัตโนมัติ Active Air Stream เพื่อลดแรงเสียดทานของกระแสลม สปอยเลอร์หน้า M-Sport พร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหน้าอัลลอยน้ำหนักเบา ด้านข้างของตัวถังวางองศาความลาดเอียงเสาหน้าที่สอดรับกับผืนหลังคาโดยค่อยๆ ลดระดับลงไปยังส่วนท้าย ประตูทั้งสี่บานขนาดใหญ่ช่วยทำให้การเข้า-ออกจากห้องโดยสารสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น บานประตูทุกบานแบบสปอร์ตไร้ขอบกระจก พร้อมกลการการปิดแบบ Soft-close function for doors ไม่ต้องปิดแรงๆ แค่ดันเบาๆ ประตูจะดูดเข้าไปล็อกเองแบบอัตโนมัติ เสาท้ายไหลลื่นและลาดเอียงตามสไตล์ของรถแฮตช์แบ็ค เสริมความหล่อด้วยผืนกระจกหลังคาแบบพาโนรามิก เสาอากาศทรงครีบปลาฉลาม ล้ออัลลอยลาย M ขอบ 20 นิ้ว ล้อหน้าขนาด 9.5 J × 20 นิ้ว ส่วนล้อหลังซึ่งเป็นล้อขับเคลื่อนมีขนาดที่โตขึ้นบนตัวเลข 10.5 J × 20 นิ้ว ยางหน้า 255/40 R20 ยางหลัง 275/35 R20 ยัดยาง pirelli p zero ระบบเบรกจัดของดีจาก BMW M Performance Parts คาร์ลิปเปอร์เบรกหน้าแบบ 4 พอต สีฟ้าอมน้ำเงินของ BMW M ส่วนเบรกหลังแบบพอตเดี่ยวตัวเดียวโดดๆ ไฟท้ายดีไซน์รูปตัว L เน้นย้ำโครงร่างขององค์ประกอบไฟ LED ในรูปแบบสามมิติ ทำให้ท้ายรถดูมีไดนามิก ฝาท้ายไฟฟ้าเปิดออกด้วยมุมสูงเพื่อความสะดวกในการขนสัมภาระ

ห้องโดยสารกว้าง เบาะหนังสีดำเย็บเดินตะเข็บด้วยด้ายสีน้ำตาล แดชบอร์ดมีขนาดที่โตกว่า Series-5 ตกแต่งด้วยการหุ้มหนังอย่างประณีตบรรจง แดชบอร์ดคาดกลางด้วยงานอัลลอยสีเงิน กึ่งกลางวางจอภาพมอนิเตอร์ขนาดใหญ่ 10.2 นิ้ว ช่องแอร์สีดำแบบเปียโนแบล็ก โดยภาพรวม แดชบอร์ดของ 6-Series GT มีรูปทรงที่คล้ายกับ 5-Series G30 แต่มีขนาดที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย รวมถึงการตกแต่งด้วยวัสดุหรูหราราคาแพงเพื่อให้สมกับการทำตัวเป็นยานพาหนะของผู้บริหารระดับสูง เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า เบาะหลังมีพื้นที่วางขาและพื้นที่เหนือศีรษะมากกว่า Series-5 ทำให้รู้สึกโปร่งโล่งสบายตัว

แผงประตูก็ยังเต็มไปด้วยรายละเอียดของชิ้นงานที่ใช้ตกแต่ง เช่น กรวยลำโพงของ harman kardon แถบอะลูมิเนียมคาดกลางแผงประตูประดับประดาด้วยสัญลักษณ์ GT หลอดไฟ LED ในระบบไฟภายใน BMW ambient lighting ปรับตั้งเฉดสีได้ตามใจชอบ ชุดเครื่องเสียงเจ้าประจำของ BMW นั่นก็คือ เครื่องเสียงติดรถยนต์พร้อมระบบเสียงรอบทิศทางจาก Harman Kardon ลำโพงที่มอบเสียงทุ้มอย่างเป็นธรรมชาติ จะสร้างเสียงที่กลมกลืนสมจริงได้แม้ในระดับเสียงที่เบามาก ถ่ายทอดเสียงจากการเล่นเครื่องดนตรีหลากชนิดด้วยความคมชัด พร้อมรายละเอียดทางดนตรีที่แตกต่างกันมากที่สุด คุณสมบัติหลักของระบบคือ แอมพลิไฟเออร์ดิจิทัล กำลังขับมากถึง 600 วัตต์ 9 channels พร้อมฟังก์ชันตัดสัญญาณรบกวนการ ลำโพง 16 ตัว รอบห้องโดยสาร สร้างเสียงที่สมบูรณ์แบบและมีความสม่ำเสมอในทุกตำแหน่งที่นั่ง

พวงมาลัย M-Sport แบบ 3 ก้าน พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift ทำจากอัลลอยขนาดใหญ่ขึ้น พวงมาลัยปรับไฟฟ้า ก้านวงทั้งสองฝั่งติดตั้งสวิตช์มัลติฟังก์ชันใช้สั่งงานระบบต่างๆ เช่น ระบบเครื่องเสียง การเชื่อมต่อโทรศัพท์ไร้สาย ปุ่มควบคุมระบบปรับตั้งความเร็วอัตโนมัติ Adaptive Cruise Control ปุ่มสั่งงานด้วยเสียง พวงมาลัยของ M-Sport วงนี้ยังหุ้มฟองน้ำอย่างหนาทำให้รอบวงอวบอ้วนจับได้อย่างถนัดมืออีกด้วย

ซุ้มคันเกียร์ ZF8HP ล้อมกรอบด้วยงานอัลลอยสีเงินยวง หนังและพลาสติกสีดำเปียโนแบล็ก คันเกียร์ยกมาจาก New Series-5 G30 บริเวณด้านข้างของคันเกียร์ติดตั้งสวิตช์ปรับโหมดการขับขี่ สวิตช์เปิด-ปิดระบบควบคุมการทรงตัว สวิตช์เปิด-ปิดวิงหลังแบบไฟฟ้า ปุ่มเบรกมือไฟฟ้าพร้อมระบบ auto brake hold ข้างคันเกียร์ด้านซ้ายเป็นปุ่มควบคุมของระบบ iDRIVE เวอร์ชั่นใหม่ที่มีการทำงานรวดเร็วและง่ายต่อการปรับตั้ง รวมไปถึงปุ่มปรับโหมดการตอบสนองของเครื่องยนต์ ระบบเกียร์และพวงมาลัย ECO COMFORT SPORT

โหมดการขับเคลื่อนใน BMW 630i GT M-Sport ไล่เรียงจาก ECO Mode / Comfort ซึ่งเป็นโหมดกลางๆ / Sport Mode โหมดท้ารบที่เปิดทุกสิ่งทุกอย่างของเครื่องยนต์เบนซินตัวเล็กกับเกียร์ 8 สปีดเพื่อการขับขี่ที่ต้องการการตอบสนองแบบสูงสุด

มาตรวัดจอภาพ BMW Instrument Cluster TFT LCD แสดงผล 3 รูปแบบ เริ่มจาก ECO มาตรวัดหน้าปัดสีฟ้าคมชัดแสดงระดับของการใช้พลังงานด้วยเข็มทั้งสองฝั่ง ระดับเชื้อเพลิง อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ สเกลการใช้พลังงานและความประหยัดรวมถึงคำนวณอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Comfort จอภาพแสดงผลแบบเข็มสีเหลือง วัดรอบเครื่องยนต์และตัวเลขสปีดความเร็ว Sport จอภาพสีแดง พร้อมสัญลักษณ์ M บริเวณกึ่งกลาง ด้านซ้ายมือแสดงสปีดความเร็วแบบตัวเลข ส่วนด้านขวามือแสดงมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ตำแหน่งของเกียร์ออโต้ 8 สปีด ระบบชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สายของ 6-Series GT มาพร้อมกับแท่นชาร์จแบตเตอรี่และช่องเสียบเสริมสำหรับสาย USB การเชื่อมต่อสัญญาณของเสาอากาศหลังคารถช่วยเพิ่มการรับสัญญาณให้กับโทรศัพท์มือถือ สามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์เคลื่อนที่สองเครื่องและอุปกรณ์ฟังเพลงหนึ่งเครื่องผ่านบลูทูธไปพร้อมๆ กันได้ และยังรวมถึง Bluetooth Office และความจุเชิงเทคนิคสำหรับจุดกระจายสัญญาณ WiFi

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร 1,998 ซีซี. TwinPower Turbo ความกว้างกระบอกสูบ 82.0 มิลลิเมตร ช่วงชัก 94.6 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 10.2 : 1 กำลัง 258 แรงม้า ที่ 5,000-6,500 รอบบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 1,550-4,400 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ ZF 8 สปีด เครื่องยนต์วางตามยาว ขับเคลื่อนล้อหลัง

ระบบอัดอากาศเทคโนโลยี BMW TwinPower Turbo ติดตั้งเทอร์โบแปรผัน Twin Scroll ตัวเดียวโดดๆ พร้อมชุดลดอุณหภูมิไอดีอินเตอร์คูลเลอร์ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบยิงตรง ไดเรคอินเจคชั่น หัวฉีดแรงดันสูง Piezo มาดูที่ตัวเลขแรงม้าที่ 258 ตัว ที่ย่าน 5,000 รอบต่อนาที ส่วนแรงฉุดลากหรือแรงบิด 400 นิวตันเมตร พลังงานในรูปของแรงบิดในรุ่นเบนซินจึงเป็นรองรุ่นดีเซลอยู่พอสมควร ตัวเลขสมรรถนะของ 630i GT อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 6.5  วินาที ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 13 กิโลเมตรต่อลิตร ขับจริงทั้งในและนอกเมือง เดี๋ยวเร็ว เดี๋ยวช้า แล้วแต่สภาพการจราจร ทำได้ 10.5-11.2 กิโลเมตรต่อลิตร ถือว่าประหยัดใช้ได้ เมื่อเทียบกับขนาดที่ใหญ่โตของตัวถังและน้ำหนักรถเกือบๆ 2 ตัน ส่วนอัตราการปล่อย CO2 ทำได้ที่ 167 กรัมต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร เป็นเครื่องเบนซิน 4 สูบที่มีความสะอาดพอสมควร

ระบบส่งกำลังของ BMW 630i GT M Sport ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ZF 8HP เป็นชุดส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพของ ZF Friedrichshafen AG สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด พร้อมระบบไฮดรอลิก และชุดเกียร์ Planetary gearsets พัฒนาเพื่อนำมาใช้งานในรถยนต์ BMW เครื่องยนต์วางตามยาว ระบบเกียร์ทั้งชุด ออกแบบและสร้างโดยบริษัท ZF ใน Saarbrücken ระบบส่งกำลังของ ZF เปิดตัวเป็นครั้งแรกใน BMW 7 Series (F01) รุ่น 760Li โดยนำมาเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เบนซิน V12 นับจากนั้นเป็นต้นมา BMW รุ่นใหม่ทุกรุ่นนับจาก Series-1 ไปจนถึง Series-8 รวมถึง Z4 กับรถยนต์อเนกประสงค์ตระกูล X ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็ติดตั้งเกียร์ ZF 8HP ทุกรุ่น หนึ่งในเป้าหมายหลักของระบบเกียร์ ZF 8 สปีด คือ การปรับปรุงอัตราทดให้ครอบคลุมกับรอบเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพในการทดกำลังแล้วถ่ายเทออกมาเป็นแรงบิดในรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน รวมไปถึงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อใช้โหมดประหยัด (ECO PRO) โหมดมาตรฐาน (COMFORT) โหมดซิ่ง (SPORT) แยกย่อยโหมดของคนมือบอนที่ชอบการปรับตั้งค่าแยกย่อยต่างๆ ด้วยตัวเอง (ทั้ง Standard และ Individual) การออกแบบชิ้นส่วนภายในใหม่ ทำให้ระยะเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ลดลงเหลือ 200 มิลลิวินาที นอกจากนี้อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการทำงานของเกียร์สามารถเปลี่ยนอัตราทดในลักษณะที่ไม่ต่อเนื่อง (กระโดดข้ามเกียร์) จากเกียร์ 8 ถึงเกียร์ 2 ในสถานการณ์ที่เกียร์จะต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเมื่อระบบเบรกถูกใช้งานอย่างเต็มกำลัง รุ่น 8HP70 ออกแบบให้สามารถรับแรงบิดสูงสุดได้ถึง 700 นิวตันเมตร (516 ปอนด์) ชุดเกียร์ทั้งลูกมีน้ำหนัก 87 กิโลกรัม (192 ปอนด์) เกียร์ ZF 8HP เจเนอเรชันที่ 3 เปิดตัวในปี 2018 ต่อมา มีการปรับปรุงหลักๆ คือ ช่วยทำให้ประหยัดน้ำมันขึ้นอีก 2.5% เมื่อเทียบกับเกียร์รุ่นที่ 2 นอกจากนั้นชุดเกียร์ยังออกแบบให้ใช้งานกับระบบ mild hybrid และ plug in hybrid อีกด้วย 

การควบคุมองคาพยพหรือ Body Control ที่ดีงามของ 630i GT ขัดแย้งกับรูปทรงอวบๆ อย่างสิ้นเชิง แม้ขนาดตัวถังจะใหญ่ แต่พอได้ลองขับจริงจัง ลากกันยาวๆ ออกทางไกลทั้งวัน กลับพบว่าเจ้าหมู GT คันนี้ควบคุมได้ดีและง่ายดายมาก ในเมือง มันพยายามทำตัวให้เป็นมิตรกับคุณตั้งแต่แรกเริ่มด้วยการมอบความแม่นยำและการถ่ายเทน้ำหนักที่สุดยอด เป็นรถที่มีพวงมาลัยดีมากคันหนึ่งในวงการรถหรูของเยอรมัน ในย่านความเร็วต่ำพวงมาลัยไฟฟ้าแบบ Servotronic ให้สัมผัสที่ละเอียดอ่อน โดยผ่องถ่ายน้ำหนักที่เบาสบายมือในย่านความเร็วต่ำ เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 สูบ 2 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบ มีประสิทธิภาพสูงเกินหน้าเกินตารถคู่แข่งอยู่บ้างในด้านของแรงบิด อัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลือง เสียงเครื่องเบนซินตัวเล็กทำงานอย่างแผ่วเบา เป็นรถที่มีการเก็บเสียงดี ตามสไตล์ของรถเยอรมัน ขับไปได้ไม่ไกลคุณจะเริ่มรู้สึกชอบและรักมันมากขึ้นเรื่อยๆ รูปทรงที่แปลกตาขัดแย้งอย่างสิ้นเชิงกับสภาพการควบคุมที่เหนือชั้น 

รถยนต์รุ่นใหม่ของแบรนด์ตราใบพัดกลายเป็นที่ชื่นชอบของนักขับจำนวนมาก (ไม่นับรถรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของ BMW ที่ยังขับได้ไม่เนียนเท่ากับการขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หลังซึ่งเป็น DNA ของแบรนด์ตราใบพัด) เหตุผลที่เป็นแบบนั้นก็เพราะ BMW พยายามที่จะมอบความเป็นรถยนต์พรีเมียมให้กับลูกค้าที่เป็นชนชั้นกลาง ซึ่งมักจะคุ้นเคยกับรถธรรมดาทั่วไปจากผู้ผลิตที่เน้นจำนวนการขายมากกว่าการมุ่งไปที่สมรรถนะเพื่อเป็นการลดต้นทุน แบรนด์ตราใบพัดพยายามนำเสนอประสบการณ์ของการขับที่แตกต่าง จนได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว (ยกเว้นในประเทศไทยที่คนรวยส่วนใหญ่ยังใช้รถ Mercedes เพื่อการโชว์ฐานะทางสังคม) เมื่อกว่า 10 ปีก่อน บรรดารถคู่แข่งอย่าง Audi และ Mercedes Benz ก็เริ่มหันมาเลียนแบบและเป็นจุดเริ่มต้นของการแข่งขันทางการตลาดที่หนักหน่วงเอาเรื่อง

คู่แข่งที่เคยสร้างรถธรรมดาสามัญ ต่างอิจฉาความสำเร็จของ BMW ก็เลยพยายามปรับปรุงรถยนต์ในค่ายของตัวเองให้มีรูปแบบที่พรีเมียมมากขึ้น พร้อมๆ ไปกับการขับที่ดีขึ้น จนทุกวันนี้ไม่ว่าจะเป็นข่าวเปิดตัวรถใหม่ของค่ายไหนก็มักจะมีคำว่าพรีเมียม หรูหรามีระดับ หรือตลาดระดับบนต่อท้ายกันทั้งนั้น แต่หลายค่ายก็สับสนกับคำว่าพรีเมียม โดยเฉพาะลูกเล่นและวัสดุที่ดูดีขึ้นเล็กน้อย จนทำให้รถมีออปชันและราคาที่สูงเกินความจำเป็น ลูกค้าบางคนไม่รู้ด้วยซ้ำว่าระบบที่มีอยู่นั้นใช้งานอย่างไร หารู้ไม่ว่า คำว่าพรีเมียมนั้น แท้จริงแล้วอยู่ที่งานดีไซน์และวิศวกรรมอันเยี่ยมยอด ซึ่งไม่จำเป็นจะต้องสลับซับซ้อนมากจนใช้งานลำบาก เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับความเหมาะสม แต่จนกว่าบริษัทรถเหล่านี้จะเข้าใจ โดยเฉพาะผู้ผลิตรถยนต์ที่เน้นแต่จำนวนการผลิตก็จะไม่มีวันทำรถพรีเมียมได้เหมือน BMW

ตัวเลข 0-100 จากโรงงานเคลมมาว่าเจ้า 630i GT เร่งจากจุดหยุดนิ่งไปจนถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลา 6.5 วินาที ซึ่งก็ไม่เกินเลยจากความเป็นจริงไปมากนัก อัตราเร่งของ Gran Turismo เกิดจากแรงบิดของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ ซึ่งปลดปล่อยแรงบิดออกมาพอท้วมๆที่ 400 นิวตัน-เมตรในย่าน 4,000 รอบต่อนาที! เป็นเครื่องยนต์เบนซินสูบเรียงที่มีซุ่มเสียงในรอบสูงพอใช้ได้ การตอบสนองที่ชัดเจน เพียงพอต่อการขับเร็วแต่ก็ทำให้คิดถึงแรงดึงโหดๆ ระดับ 620 นิวตันเมตร ของรุ่นดีเซลอยู่เหมือนกัน Comfort ขับออกทางไกล คันเร่งไฟฟ้าปรับค่าของการตอบสนองออกมาในแบบกลางๆ รวมถึงเกียร์ ZF 8 สปีดก็ยังทำงานเชื่อมโยงกับเครื่องยนต์ โดยผ่องถ่ายอัตราทดที่มีความเหมาะสมกับสปีดความเร็ว และตัดต่อเกียร์อย่างไหลลื่น ทำให้ควบคุมได้อย่างง่ายดายไม่ว่าจะขับช้าๆ หรือขับเร็วจี๋ จังหวะของการเร่งความเร็วเพื่อแซงรถช้าไม่ต้องมานั่งลุ้นว่าจะพ้นหรือไม่พ้น แค่กะระยะเผื่อให้ปลอดภัยเมื่อสวนคันเร่งลงไปเต็มเหนี่ยว เจ้า Gran Turismo จะพุ่งลิ่วๆ ไปตามฝ่าเท้าพรวดเดียวก็สามารถแซงฝูงรถบรรทุกได้อย่างไม่ต้องลุ้นกันให้มากเรื่อง

สำหรับเกียร์ ZF 8 HP มีการทำงานเชื่อมโยงกับรอบของเครื่องยนนต์รวมถึงโหมดของการขับเคลื่อนผ่านสมองกลไฟฟ้า ECU ที่ผ่านการปรับตั้งมาเป็นอย่างดี โหมด ECO เกียร์จะดันขึ้นไปสู่เกียร์สูงอย่างรวดเร็วเพื่อลดรอบเครื่องยนต์ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง การตอบสนองต่อการเร่งความเร็วในโหมดประหยัดจะออกมาในลักษณะค่อยเป็นค่อยไปแต่ถ้ากดคันเร่งกันจนสุดมันก็จะทะยานออกไปอย่างเร็วอยู่เหมือนกันโหมด Comfort ซึ่งเป็นโหมดมาตรฐานเมื่อทำการสตาร์ตเครื่องยนต์มอบสัมผัสแบบกลางๆ แต่ก็ให้ประสิทธิภาพในด้านการเร่งความเร็วได้ว่องไวกว่าโหมดประหยัด ส่วน Sport Mode ซึ่งเป็นโหมดสูงสุดนั้น เครื่องยนต์และเกียร์จะผสานการทำงานด้วยความว่องไวสุดๆ เกียร์จะคาอยู่ในช่วงอัตราทดที่มีแรงบิดสูงสุดให้ใช้งานนานกว่าปกติคล้ายการขับแบบลากรอบ โดยภาพรวม ZF8 สปีดเป็นระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะการขับด้วยความเร็วคงที่บนไฮเวย์ 

ทุกสิ่งทุกอย่างในรถ 630i GT ถูกปรับให้มีน้ำหนักที่พอดิบพอดี ไม่ว่าจะเป็นแชสซี เปลือกตัวถังที่ส่วนใหญ่ทำจากอะลูมิเนียม เครื่องยนต์ เกียร์และอุปกรณ์อำนวยความสะดวกภายในห้องโดยสาร คันเกียร์แบบใหม่มีหน้าตาคล้ายคันเกียร์ของ New Series-5 จับได้ถนัดมือจากขนาดที่ใหญ่ขึ้น พวงมาลัย M อวบอ้วนบางคนชอบแต่บางคนก็ไม่ค่อยจะชอบ ส่วนตัวผมชอบพวงมาลัยที่หุ้มฟองน้ำนิ่มๆ อวบๆ ซึ่งทำให้ยึดจับได้ความรู้สึกที่มั่นคงดี ไม่ผอมหรือเรียวบางมากจนเกินไป แป้นเปลี่ยนเกียร์ก็ยังมีขนาด ใหญ่ ทำให้ใช้นิ้วเปลี่ยนเกียร์ผ่านแป้นได้อย่างสะดวก เครื่องยนต์เบนซินตัวเล็ก ปรับแต่งมาดีมาก ทำงานได้เงียบและคำรามอย่างสุภาพในรอบสูง รอบเดินเบาเมื่อนั่งอยู่ในห้องโดยสารก็แทบจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ เมื่อเทียบการเปลี่ยนอัตราทดกับเกียร์ 9 สปีดหรือ 9-G Tronic ของ Mercedes กับเกียร์ ZF 8 สปีดของ BMW Group ก็พบว่ามีความไหลลื่นเรียบเนียนที่สูสีแบบกินกันไม่ลง

ส่วนผสมที่ลงตัวของแชสซีทำให้ BMW 630i GT ขับได้สนุกตามสไตล์ของรถยนต์สมรรถนะสูงจากแบรนด์ตราใบพัด ช่วงล่างแบบโช้คและสปริงให้ความรู้สึกเป็นรองช่วงล่างขั้นเทพของ Audi Q8 60TFSI e  อยู่แค่นิดเดียว เป็นระบบรองรับที่มีการจูนอัพเพื่อให้เข้ากับบุคลิกของ Gran Turismo ได้อย่างลงตัว ไม่ว่าจะเป็นรอยต่อของคอสะพานดุๆ ถนนปูนซีเมนต์ที่ไม่ค่อยจะเรียบหรือทางลาดยางเนียนๆ สัมผัสที่ได้รับจากการถ่ายเทประสิทธิภาพของระบบรองรับทำให้ผมชอบมันมากกว่าช่วงล่างของ 7-Series โดยเฉพาะการนั่งที่แสนจะสบายในเบาะผู้โดยสารตอนหลัง รวมถึงการกระจายน้ำหนักเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เป็นช่วงล่างที่ให้ความรู้สึกเป็นกลาง หนึบแน่นแต่ไม่ยักกระด้างและไม่ยอมให้ส่วนท้ายกวาดออกด้านข้างเมื่อหวดเข้าโค้งมุมแคบด้วยความเร็วสูง

BMW 630i GT M Sport มีการขับขี่ที่น่าประทับใจ เป็นรถครอบครัว 5 ที่นั่งราคาแพงแต่ก็ยังถือว่าถูกกว่า Series-7 G12 ประเด็นหลักของคนที่ควักเงิน 4 ล้านเพื่อแลกกับรถแฮตช์แบ็คทรงอวบไม่ได้อยู่ที่อัตราสิ้นเปลือง แต่อยู่ที่สมรรถนะของการใช้งาน ซึ่งคุณจะได้รับอย่างเต็มที่เมื่อครอบครองรถที่มีรูปทรงแปลกประหลาด แต่ขับได้ดีอย่างเหลือเชื่อ BMW 630i Gran Turismo ให้ความรู้สึกสบายและคล่องตัว ทำออกมาได้ดีจนเจ้าของ Series-5 บางคนออกอาการอิจฉา และทำให้อยากขับออกเดินทางไกลทุกวัน เป็นรถสปอร์ตทรง GT ที่เข้าถึงได้ง่ายหากคุณยอมรับและเปิดใจให้กับมัน เป็นรถที่ทำให้รู้สึกได้ถึงความเร็วและความแม่นยำคล่องแคล่วว่องไว เจริญรอยตาม Series-6 รุ่นพี่ด้วยพื้นที่ภายในกว้างขวางมากกว่า เครื่องกำลังสูง เกียร์ไหลลื่น ยางเกาะหนึบแม้จะเป็นยางเกาหลี แก่นแท้ของมันก็คือสมรรถนะ แชสซีที่โดดเด่นกับความสะดวกสบาย เป็นรถที่มีรูปทรงแปลกประหลาดแต่ขับได้ดีทั้งในและนอกเมือง ราคา 4 ล้าน แม้จะโดยหั่นออปชันก็ยังน่าขับอยู่ดีละครับ.


BMW 630i GT M SPORT
รายละเอียดด้านเทคนิค
เครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ เทคโนโลยี BMW TwinPower Turbo
ปริมาตรกระบอกสูบ 1,998 ซีซี.
กำลังสูงสุด 190 กิโลวัตต์/ 258 แรงม้า/5,000 - 6,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร/1,550 - 4,400 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง 6.5 วินาที
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย - อ้างอิงผล ECO Sticker 13.7 กิโลเมตร/ลิตร
ระดับการปล่อย CO2
เฉลี่ย  167 กรัม/กิโลเมตร
ล้อ ล้ออัลลอย M ขนาด 20 นิ้ว ลาย Double-spoke
ขนาดยาง ล้อหน้า: 8.5 J x 20 / ยาง 245/40 R20
ล้อหลัง: 10 J x 20 / ยาง 275/35 R20
(ยาง Runflat)
มิติรถยนต์ ยาว 5,091 มิลลิเมตร /กว้าง1,902 มิลลิเมตร/สูง 1,538 มิลลิเมตร
ปริมาตรในการบรรจุของ 600-1,800 ลิตร
น้ำหนักรถสุทธิ 1,720 กิโลกรัม
ระบบขับเคลื่อนและเทคโนโลยี
เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ แบบ Sport Steptronic 
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ พร้อมฟังก์ชัน Stop&Go (Active cruise control with Stop&Go function) 
ระบบช่วยการขับขี่ (Driving Assistant) 
ระบบ BMW Head-up Display 
ระบบช่วยนำรถเข้าที่จอดอัตโนมัติ (Parking Assistant) 
ฟังก์ชันจอดรถโดยปราศจากผู้ขับขี่ด้วยกุญแจรีโมต

อุปกรณ์ภายนอก

ระบบไฟหน้า LED อัจฉริยะ ปรับตามทิศทางหมุนของพวงมาลัย (Adaptive LED) 
ระบบปรับการทำงานไฟสูงอัตโนมัติ (High-beam Assistant) 
คาลิเปอร์เบรกดีไซน์ M Sport 
ระบบปลดล็อกประตูอัจฉริยะ (Comfort Access System) 
ระบบช่วยผ่อนแรงกระแทกขณะปิดประตู (Soft-close function for doors)
กุญแจรีโมตระบบสัมผัส (BMW Display Key) 
หลังคากระจก Panorama เปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า 
ชุดตกแต่ง M Aerodynamics 
ภายนอกตกแต่งด้วยวัสดุสีดำ เงา 

อุปกรณ์ภายใน

เบาะนั่งตอนหน้าปรับไฟฟ้าพร้อมระบบจำตำแหน่งเฉพาะฝั่งคนขับ 
เบาะนั่งตอนหน้าและหลังพร้อมระบบ Heater
เบาะนั่งตอนหลังปรับระดับได้ 
เบาะนั่งตอนหน้าดีไซน์ Sport 
พวงมาลัยหุ้มหนังดีไซน์ M Sport 
คอนโซลด้านบนบุด้วยหนัง Sensatec 
ชุดไฟส่องสว่างภายในและภายนอกห้องโดยสาร (Ambient Light) 
เพดานหลังคาภายในสี Anthracite 
ภายในตกแต่งดีไซน์ M ด้วยอะลูมิเนียมลาย Rhombicle Smoke Grey พร้อมแถบโครเมี่ยม 
ม่านบังแดดที่ประตูหลังและกระจกหลัง 
ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ 4 โซน 
ระบบความบันเทิงและการสื่อสาร
BMW Live Cockpit Professional 
ระบบ BMW ConnectedDrive 
ฟังก์ชันสั่งงานระบบ iDrive ด้วยการเคลื่อนไหวมือ (BMW Gesture Control) 
ระบบเครื่องเสียงรอบทิศทาง Harman Kardon 

ความปลอดภัย

ถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า 
ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า 
ถุงลมนิรภัยศีรษะสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าและหลัง (ยกเว้นผู้โดยสารตอนหลังกลาง) 
ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (DTC) 
ระบบป้องกันล้อล็อกขณะเบรก (ABS) 
ระบบช่วยเสริมแรงเบรกอัตโนมัติ (Brake Assist) 
เซนเซอร์ควบคุมระบบความปลอดภัยเมื่อเกิดการชน (Crash Sensor)

ความปลอดภัย
ระบบป้องกันการกระแทกจากด้านข้าง (Side Impact Protection)
ระบบเตือนสถานะของยาง (Runflat Indicator)
ระบบปกป้องคนเดินถนนเมื่อเกิดอุบัติเหตุ
กล้องแสดงภาพด้านหลัง
ชุดตกแต่งพิเศษ
ชุดตกแต่ง M Spor