Toyota Corolla Cross รถครอสโอเวอร์ทรงครอบครัวแบบ 5 ที่นั่ง เริ่มต้นการทำตลาดในประเทศไทยช่วงที่สถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ในประเทศไทยเริ่มดีขึ้นจากการไม่พบผู้ป่วยติดเชื้อรายใหม่ในประเทศนานกว่าสองเดือนแล้ว Corolla Cross เป็นรถอเนกประสงค์แบบ 5 ประตูยกสูง ไซส์กะทัดรัดคล้ายรถแฮตช์แบค แต่ถูกยกความสูงเพื่อการลุยเล็กๆ น้อยๆ บนผิวทางที่ขรุขระได้ดีกว่ารถเก๋งเล็กทั่วไป Toyota ใช้การออกแบบเรือนร่างสไตล์ Rav4 ย่อส่วน โดยเติมความโฉบเฉี่ยวของเส้นสายรอบคัน แม้จะโดนบ่นว่าหน้าเหมือนปลา จากกระจังหน้าที่ Toyota ยึดโยงกับทรงแบบนั้นมานานแสนนาน แต่เมื่อกระจังไปรวมอยู่กับชุดไฟหน้าแบบใหม่ทำให้หน้าตาท่าทางของ Cross พอที่จะไปวัดไปวาตอนเช้าๆ ได้อย่างไม่เคอะเขิน ไฟหน้าของ Cross รุ่นไฮบริดมีแถบพลาสติกสีฟ้าอยู่ด้านใน มีส่วนช่วยทำให้น่ามองมากกว่าไฟแบบเรียบๆ บั้นท้ายที่ออกแบบได้อย่างลงตัว แพลตฟอร์มใหม่ที่ใช้ร่วมกับ Toyota C-HR และ Corolla Altis แต่ใช้ช่วงล่างหลังแบบคานแข็ง (ซึ่งวิศวกรของ Toyota บอกว่าช่วงล่างทอร์ชั่นบีมไม่ส่งผลกระทบต่อการทรงตัว) ทอร์ชั่นบีมทำให้ต้นทุนช่วงล่างของ Cross ลดลง การปรับตั้งที่ดียังทำให้มันมีการขับขี่ที่ดีสูสีกับ C-HR ในย่านความเร็วสูง 

Toyota Corolla Cross รุ่นเครื่องยนต์เบนซินไฮบริด เกียร์อัตโนมัติ CVT

- Hybrid Premium Safety ราคา 1,199,000 บาท (คันทดสอบ)

- Hybrid Premium ราคา 1,089,000 บาท

- Hybrid Smart ราคา 1,019,000 บาท

Toyota Corolla Cross รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน เกียร์อัตโนมัติ CVT

- 1.8 Sport ราคา 989,000 บาท

ราคาพิเศษ 959,000 บาท จากวันเปิดตัวถึงวันที่ 30 กันยายน 2563 มีจำนวนจำกัด

...

Toyota Corolla Cross อยู่ในกลุ่มเดียวกับ Honda HR-V / Nissan Juke / Ford Eco Sport / Mazda CX-3 และ CX-30 MG ZS รวมถึงญาติที่ใกล้ชิดอย่าง Toyota C-HR เปิดตัวในตลาดรถยนต์ของไทยและผลิตในประเทศไทยเป็นที่แรกของโลก รถครอสโอเวอร์อย่าง C-HR สามารถสร้างยอดขายที่ดี จากความแปลกใหม่ของเรือนร่างและประสิทธิภาพของการควบคุมหลังพวงมาลัย ทำให้สาวกสามห่วงในไทยชื่นชอบกันพอสมควร การเสริมตลาดรถอเนกประสงค์คันเล็กด้วยรถยนต์รุ่นใหม่ที่พัฒนาในไทยด้วยการเพิ่มขนาดของตัวถัง ทำให้ Corolla Cross มีความน่าใช้งานอยู่เหมือนกัน โดยเฉพาะรุ่นไฮบริดคันทดสอบ

Corolla Cross ยกสูง มีจุดเด่นอยู่ที่ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดที่คนส่วนใหญ่ยังคงหวาดระแวงอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ แต่ Toyota เพิ่มความมั่นใจด้วยการรับประกันการใช้งานแบตฯ นาน 10 ปี แบตฯ รุ่นใหม่ เดินทางมาถึงเจนเนอเรชั่นที่ 4 พร้อมพัดลมระบายความร้อนกับระบบชาร์จเก็บประจุกระแสไฟที่ทำได้ดีขึ้น ตำแหน่งของการติดตั้งแบตเตอรี่ย้ายจากหลังรถมาไว้ที่ใต้เบาะผู้โดยสารตอนหลังเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดี Toyota ยังเคลมว่าแบตเตอรี่มีความทนทานมากขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงกว่าเดิม โดยเคลมตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองของ Corolls รุ่นไฮบริดที่ 23 กิโลเมตรต่อลิตร น้อยกว่า C-HR นิดเดียวที่เคลมมาถึง 24 กิโลเมตรต่อลิตร ขับจริงทำได้ 16.9 กิโลเมตรต่อลิตร เป็นการขับทดสอบบนเส้นทางภูเขาขึ้น-ลงเนินแถวๆห้วยกระพร้อยไปจนถึงลำตะเพิน ก่อนจะไปโผล่แถวๆ ด่านช้าง 

...

Corolla Cross ออกแบบภายนอกด้วยการใช้ทรงของกระจังหน้าคล้ายกับรถยนต์ของ Toyota ในยุคใหม่ รูปทรงของรถมีมิติตัวถังที่ใหญ่กว่า Toyota C-HR ห้องโดยสารมีพื้นที่ใช้สอยพอเพียง พื้นที่เก็บสัมภาระสามารถปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย รวมไปถึงการเก็บเสียงที่มีการปรับให้สามารถป้องกันเสียงจากภายนอกได้ดี

...

ฝาท้ายไฟฟ้า พร้อมเซนเซอร์เปิด-ปิด ฝาท้ายไฟฟ้าแบบ Kick activated (ใช้ขากวาดไปที่บริวณใต้กันชนหลัง) กล้องมองภาพรอบทิศทาง พร้อมมุมมองแบบ 3 มิติ (Panoramic view monitor) โครงสร้างยานยนต์ใหม่ TNGA (Toyota New Global Architecture) ระบบความปลอดภัย Toyota Safety Sense ยานยนต์อเนกประสงค์ Corolla Cross มีให้เลือกสองเครื่องยนต์ คือ เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.8 ลิตร ทั้งแบบมาตรฐานและแบบไฮบริดเจนเนอเรชั่น 4

...

มิติตัวถังของ Toyota Corolla Cross Hybrid Premium Safety มีขนาดความยาว 4,460 มิลลิเมตร กว้าง 1,825 มิลลิเมตร สูง 1,620 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหน้า 1,559 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหลัง 1,571 มิลลิเมตร ล้ออัลลอยขอบ 18 นิ้ว ยาง michelin primacy 4 ไซส์ 225/50R18 ความจุถังเชื้อเพลิง 43 ลิตร น้ำหนักตัวรถทั้งคันอยู่ที่ 1,445 กิโลกรัม มีรัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.2 เมตร ช่วงล่างแในแพลตฟอร์ม TNGA ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้คอัพและเหล็กกันโคลง มีการเปลี่ยนแปลงมุมของสตรัทแบร์ริ่งเพื่อทำให้มีค่าที่สอดคล้องกับประสิทธิภาพของการยึดเกาะ ส่วนด้านหลังมีการปรับปรุงรูปแบบของระบบรองรับให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วงล่างหลังของ Corolla Cross เป็นแบบทอร์ชั่นบีม ใช้โช้คอัพที่มีโครงสร้างใหม่ทั้งหมด ล้อและยางใส่ล้ออัลลอยขอบ 18 นิ้ว ชุดบังคับเลี้ยวไฟฟ้าใน Toyota Corolla Cross แบบ EPS electronic power steering คอยควบคุมน้ำหนักโดยแปรผันน้ำหนักของพวงมาลัยไปตามความเร็ว

Corolla Cross ออกแบบให้ใช้งานในเมือง หรือขับทางไกลกับครอบครัวด้วยจำนวนที่นั่งแบบสบายตัว 4 ที่ ดีไซน์และการออกแบบฐานล้อกว้าง โครงสร้างใหม่ TNGA (Toyota new Global Architecture) พัฒนาขึ้นโดยการออกแบบโครงสร้างตัวถังให้แข็งแกร่ง (Body rigidity) มีจุดศูนย์ถ่วงที่พอดีกับไดนามิกส์ของตัวรถ ห้องโดยสารเพิ่มทัศนวิสัยของผู้ขับให้กว้างขึ้น โดยลดจุดอับสายตาด้วยความโปร่งโล่งของกระจกบานหน้าต่างรอบคันหลังคามูนรูฟแบบไฟฟ้า พร้อมราวหลังคา ไฟหน้าและไฟท้ายแบบ LED ไม่มีระบบไฟอัตโนมัติมาให้ แต่ไฟหน้าก็ถือว่ามีไฟสูงที่สว่างและส่องได้ไกลมองเห็นในที่มึดอย่างทั่วถึง 

โครงสร้างใหม่ TNGA ถูกพัฒนาขึ้นโดยการออกแบบโครงสร้างตัวถังให้แข็งแกร่ง ลดการโคลงตัวของตัวถังด้วยการออกแบบจุดยึดโยงของช่วงล่างใหม่ ทำให้สามารถเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ มีความโดดเด่นเรื่องประสิทธิภาพการเกาะถนน (STABILITY) คล่องตัว (AGILITY) รวมถึงการออกแบบห้องโดยสาร เพิ่มทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ให้กว้างขึ้นโดยลดจุดอับสายตา (VISIBILITY) 

ห้องโดยสารแบบใหม่ของ Cross คล้ายกับ New Corolla เวอร์ชั่น Hatchback ที่ขายในญี่ปุ่น นิวซีแลนด์ ออสเตรเลีย และสหรัฐอเมริกา แม้ขนาดตัวถังจะไม่ใหญ่ แต่ภายในก็ถือว่ามีพื้นที่ใช้สอยพอเพียง เข้าไปนั่งแล้วไม่สร้างความรู้สึกอึดอัด แดชบอร์ดคอนโซลแบบใหม่ที่มีหน้าตาเรียบๆ แดชบอร์ดขึ้นรูปด้วยพลาสติกหุ้มด้วยหนังสังเคราะห์ มีการเดินเส้นกรอบมาตรวัด กรอบของช่องแอร์ลากยาวคาดกึ่งกลางของแดชบอร์ดไปจนถึงช่องแอร์ด้านซ้าย พลาสติเกรดกลางๆ ที่คุ้นเคยประดับประดาอยู่ทั่วไปหมด จุดที่ออกแบบได้ดีก็คือแผงควบคุมอุณหภูมิกับจอภาพมอนิเตอร์แบบใหม่ที่ตั้งชัน

Cross มีงานภายในที่ออกแบบได้อย่างลงตัว ด้วยการใช้โทนสีแดงใหม่ Terra Rossa เบาะหุ้มหนังสังเคราะห์ทั้งหมด เบาะคนขับปรับไฟฟ้า ส่วนเบาะคนนั่งหน้ายังใช้การปรับด้วยมือ เบาะสีแดงมีการสอดแทรกฟองน้ำบริเวณปีกของตัวเบาะ พนักพิงศีรษะไม่สร้างปัญหาให้กับท่านั่งแบบปกติ เกิดจากการออกแบบที่ดี เบาะหลังแบบสามที่นั่งพับได้ (60:40) พร้อมที่วางแขนและวางแก้วน้ำ ถ้านั่งสองคนจะสบายตัวมากกว่าเมื่อเดินทางไกล พื้นที่เหนือศีรษะกับพื้นที่วางเท้ามีมาพอที่จะทำให้ท่านั่งบริเวณเบาะหลังผ่อนคลาย New Corolla Cross ยังมีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ซึ่งเหมาะมากกับการใช้งานในเมืองร้อนอย่างประเทศไทย ไม่ต้องเร่งแอร์กันจนสุด ซึ่งทำให้คนที่นั่งเบาะหน้ารู้สึกหนาวหน้าขาวซีด แต่คนนั่งหลังยังร้อนรุ่นกลุ้มอุราเหมือนรถรุ่นเก่าๆ ที่ยังไม่มีช่องแอร์ด้านหลัง

กึ่งกลางของแดชบอร์ดติดตั้งจอภาพมอนิเตอร์สั่งงานด้วยระบบสัมผัสขนาด 9 นิ้ว เป็นจอภาพที่มีความคมชัดพอใช้ได้ จอภาพของ Corolla Cross ไม่มีระบบนำทางด้วยดาวเทียม แต่มีกล้องมองรอบคันที่ทำงานพร้อมสัญญาณเสียงจากเซนเซอร์หลังที่คอยตรวจสอบการถอยหลังเข้าไปใกล้กับสิ่งกีดขวาง จอภาพมอนิเตอร์ควบรวมระบบปรับตั้งค่าต่างๆ ของรถ และการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ในระบบ Bluetooth ช่องเชื่อมต่ออุปกรณ์เล่นเพลงจากภายนอกผ่าน USB พร้อม Apple CarPlay ใช้เสียบแบบโด่เด่จากชุดเครื่องเสียงจอภาพด้านล่างบริเวณมุมขวา ลำโพง 6 ตำแหน่ง เมื่อลองเปิดเพลงดูก็พบว่าเครื่องเสียงของ Toyota New Corolla Cross นั้นแค่พอใช้ได้ หากอยากได้กำลังขับมากกว่าเดิมก็ต้องไปดิ้นรนหาติดแอมป์เพิ่มเอาเอง จอภาพ 9 นิ้ว ยังรับหน้าที่เป็นจอมอนิเตอร์คอยแจ้งข้อมูลของอัตราสิ้นเปลือง การคำนวนระยะทางและระยะเวลาของการใช้งานตั้งแต่ติดเครื่องยนต์ไปจนถึงการดับเครื่อง

หน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ T-Connect Toyota แจ้งว่า กลุ่มลูกค้าเป้าหมายหลัก คือ กลุ่มครอบครัวที่มีไลฟ์สไตล์หลากหลายและชอบความทันสมัย โดยเฉพาะจุดขายหลักของรถรุ่นนี้คือ สะดวกสบาย ปลอดภัยสำหรับทุกคนในครอบครัว รุ่นเครื่องยนต์ไฮบริดเน้นประหยัดน้ำมัน มีค่ามลพิษต่ำ พร้อมระบบบริหารยานพาหนะและการขนส่งแบบครบวงจร FTS (Fleet Telematics Service) สำหรับกลุ่มลูกค้าธุรกิจ ที่จะช่วยให้สามารถติดตาม วางแผนการใช้รถ และควบคุมการใช้งาน รวมทั้งพนักงานขับรถได้อย่างสะดวกสบายและมีประสิทธิภาพ โดยมีระบบแสดงผลได้แบบ Real Time พร้อมรายละเอียดข้อมูลสถานะต่างๆ ของตัวรถและการใช้งานรถ

Toyota T-Connect Telematics
ระบบที่เชื่อมต่อผู้ขับขี่และรถยนต์ ผ่าน Smart phone และ Apple watch พร้อมทั้งเครือข่ายศูนย์ข้อมูลอัจฉริยะ เพื่อรับข้อมูลและความช่วยเหลือตลอดการเดินทาง ไม่ว่าจะเป็น ระบบนำทาง T-Connect Telematics บริการช่วยเหลือฉุกเฉิน 24 ชม. ระบบตรวจสอบตำแหน่งรถยนต์และช่วยค้นหาพิกัดในกรณีที่รถถูกโจรกรรม สัญญาณ Wi-Fi ในรถยนต์

พวงมาลัยของ Corolla Cross หุ้มหนังแท้แบบสามก้านยกมาทั้งวงจาก new Corolla Altis มีสวิตช์ปรับตั้งระบบเครื่องเสียง สวิตช์เรียกดูข้อมูลที่จอภาพ MID multi information display ที่อยู่ด้านขวาของหน้าปัดมาตรวัด สวิตช์สั่งงานด้วยเสียง ปุ่มรับหรือวางสายโทรศัพท์ ก้านวงด้านขวาล้านเลี่ยนเตียนโล่งไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ หรือ Cruise Control มาให้ อุปกรณ์ดังกล่าวมีแฟนคลับ Altis หลายคนที่อยากได้ แต่เอาเข้าจริงๆ แล้วก็ไม่ค่อยจะได้ใช้งานกันสักเท่าไร

มาตรวัดแบบเรืองแสงก็ยังคล้ายกับมาตรวัดของ Altis Hybrid กึ่งกลางมาตรวัดออกแบบเป็นมาตรวัดครึ่งวงกลมเปลี่ยนสีไปตามโหมดขับเคลื่อน เมื่อใช้โหมด ECO หรือ normal สีของมาตรวัดจะเป็นสีฟ้าเรืองแสงสวยงาม เมื่อกดปุ่มปรับโหมดไปที่ Sport มาตรวัดทรงครึ่งวงกลมก็จะเปลี่ยนไปเป็นสีแดงเพื่อสร้างบรรยากาศให้ดูร้อนแรง กึ่งกลางของมาตรวัดความเร็วเป็นจอแสดงผล MID multi information display แจ้งเตือนสถานะต่างๆในการทำงานของระบบไฮบริด เช่น การถ่ายเทพลังงาน อัตราสิ้นเปลือง ระดับของเชื้อเพลิงในถังต่อระยะทางที่สามารถวิ่งไปถึง การตั้งค่าระบบความปลอดภัย ขวามือมาตรวัดเป็นจอวัดระดับเชื้อเพลิงและอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ ส่วนด้านซ้ายเป็นมาตรวัดพลังงานในระบบไฮบริด การชาร์จไฟจากการใช้เบรกหรือใช้เกียร์ B เพื่อชาร์จขณะยกคันเร่งหรือเบรกได้ดีขึ้น

Corolla Cross Hybrid เป็นรถแม่บ้านที่ชอบทำตัวประหยัด ทำให้ต้องลากออกทางไกลยาวๆ ด้วยโหมดสูงสุดและใช้คันเร่งอย่างต่อเนื่องบนเส้นทางภูเขาเพื่อทำให้มันกินเชื้อเพลิงให้ได้มากที่สุด เป็นการทดสอบเพื่อดูการตอบสนองของระบบขับเคลื่อน ช่วงล่าง พวงมาลัย ความสบาย ส่วนระบบความปลอดภัยเค้าทดสอบมาให้เรียบร้อยแล้ว ภายในได้รับการปรับให้มีความน่าใช้จากรุ่นสูงสุดที่ใช้โทนสีดำแดง งานตกแต่งห้องโดยสารของ Corolla Cross ยกมาจาก Altis Hybrid ทั้งยวง เป็นรถที่มีการทรงตัวดี มีช่วงล่างที่เน้นความสบาย พวงมาลัยแม่นและมีน้ำหนักดี ส่วนระบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบความปลอดภัยแบบใหม่ที่ใส่มาให้ ช่วยทำให้ขับได้ปลอดภัยขึ้นเมื่อเปิดใช้งาน

เอากันตรงๆ Toyota เป็นค่ายรถที่มีความเชี่ยวชาญด้านระบบไฮบริดมานานกว่า 20 ปีแล้ว รถไฮบริดของ Toyota แพร่หลายไปทั่วโลก ไม่ว่าจะเป็น Prius /Comry / Corolla โดยมีรถ Toyota อีกหลายโมเดลที่จำหน่ายทั้งในประเทศไทยและทั่วโลกที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบพลังงานผสม การวิจัยและพัฒนาระบบไฮบริดอย่างต่อเนื่องของ Toyota ทำให้ระบบเสริมพลังงานแบบ SERIES-PARALLEL HYBRID หรือระบบไฮบริดแบบอนุกรมบวกคู่ขนานมีประสิทธิภาพมากกว่าเดิม เป็นระบบขับเคลื่อนที่ควบรวมข้อดีของ Series และ Parallel เข้าไว้ด้วยกัน เพื่อใช้ประโยชน์ให้ได้มากที่สุดและเป็นระบบที่รถ Toyota Corolla Cross เลือกใช้ การทำงานของระบบไฮบริดในเจนเนอเรชั่นที่ 4 ขึ้นตรงกับสภาวะของการขับขี่ ไม่ว่าจะใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนแต่เพียงอย่างเดียวในช่วงสั้นๆ หรือใช้กำลังทั้งจากมอเตอร์และเครื่องยนต์ผสมผสานกันในการขับเคลื่อน ระบบนี้มอเตอร์ยังสามารถส่งกำลังไปที่เพลาขับเคลื่อนล้อหน้าแม้จะกำลังชาร์จไฟอยู่ก็ตาม หลายคนบ่นเรื่องแรงบิดขณะขับขึ้นภูเขาด้วยสัมภาระและคนโดยสารเต็มคัน แม้จะบรรรทุกมาเต็มคันก็พอที่จะดันขึ้นเขาสูงชันได้ อาจไม่ปราดเปรียวเท่ากับปิคอัพขับสี่ที่มีแรงบิดจากเครื่องดีเซลเหนือชั้นกว่า แต่ Corolla Cross พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮบริดก็ไม่ได้ทำให้การขับขึ้นทางลาดชันลำบากลำบนจนไปกันไม่ไหว

ชุดแปลงกระแสไฟฟ้าแบบใหม่ที่ใช่ร่วมกับ C-HR Hybrid ซึ่งเรียกว่า Inverter with converter assembly ระบบไฮบริดเจน 4 ของ Toyota ออกแบบให้ inverter with converter assembly มีขนาดเล็กและมีน้ำหนักเบา สามารถบูสไฟฟ้าแรงสูงอย่างรวดเร็วโดยติดตั้งอยู่ด้านบนของชุดเกียร์

แบตเตอรี่ไฮบริดเป็นแบบ ni-mh battery DC 201.6 V168 Cell 6 cell x 28 modules แบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ใต้เบาะหลังพร้อมชุดกรองฝุ่นและพัดลมไฟฟ้าระบายความร้อน โดยมี auxiliary battery ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์ เป็นแบบ EN Type LN1 auxiliary battery

ชุดมอเตอร์ 2 ตัวที่ฝังอยู่ในเกียร์เป็นแบบ P610 hybrid transaxle ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว MG1 / MG2 ขนาด 600 โวลต์ ระบายความร้อนด้วยน้ำ มอเตอร์ไฟฟ้า MG 1 ของ C-HR มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด AC600 V กำลังสูงสุด 53 กิโลวัตต์ ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้า MG 2 มีแรงบิดสูงสุด 163 นิวตัน-เมตร มีแรงดันไฟสูงสุด AC600 V

เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 สูบ 2ZR-FXE เป็นเครื่องทวินแคม ดับเบิลโอเวอร์เฮตแคมชาร์ป DOHC 16 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ) พร้อมกลไกฝาสูบกับระบบไอดีแบบ Atkinson และระบบวาล์วแปรผัน VVT-i ปริมาตรความจุขนาด 1.8 ลิตร พร้อมระบบเสริมพลังงาน Hybrid ที่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่แบบใหม่ที่มีระบบระบายความร้อนดีขึ้น แบตฯ รับประกันอายุการใช้งาน 10 ปี พร้อมอุปกรณ์ชาร์จไฟในระบบ Hybrid ด้วยมอเตอร์ในชุดส่งกำลังสองตัว (MG1 / MG2) เครื่องยนต์เบนซิน Atkinson cycle 4 วาล์วต่อสูบขนาด 1,798 ซีซี กำลังสูงสุด 90 กิโลวัตต์ หรือ 120 แรงม้า ที่ 5,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด (จากเครื่องยนต์เพียวๆ) 142 นิวตันเมตร ที่ 3,600 รอบต่อนาที

ระบบพลังงานผสมเครื่องยนต์บวกมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานตัดต่อเนียนใช้ได้ การถ่ายเทพลังงานทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ หรือทั้งสองอย่างผสมกันเกิดขึ้นอยู่ตลอดเวลา เมื่อใช้ความเร็วต่ำในเมืองมอเตอร์จะเข้ามารับหน้าที่ขับเคลื่อน และเมื่อใช้ความเร็วเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์จะติดขึ้นมาประสานการทำงานกับมอเตอร์ในการขับเคลื่อน การเร่งความเร็วผ่านระบบส่งกำลัง CVT อาจไม่ค่อยทันอกทันใจเท่ากับ C-HR เนื่องจากอัตราทดเฟืองท้ายถูกปรับให้โอนอ่อนผ่อนคลายลงไป มันเป็นรถที่เร่งความเร็วได้แบบเรื่อยๆมาเรียงๆ ไม่ขึ้นไวเท่ส Camry Hybrid ที่ใช้เครื่องใหญ่กว่า อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 11.8 วินาทีบ่งบอกถึงการทำตัวเป็นรถจ่ายกับข้าวหรือรับส่งลูกๆไปโรงเรียนมากกว่าจะเป็นรถครอสโอเวอร์ที่เร่งได้อย่างจิ้ดจ้าด การทรงตัวที่ดีในย่านความเร็วสูงจะทำให้คุณรู้สึกดีเมื่อขับ Corolla Cross แต่ก็ต้องปรับตัวกับสัมผัสของแป้นเบรกกันพอสมควรกว่าจะเกิดความคุ้นชินในน้ำหนักของการลงเท้าเพื่อชลอความเร็ว 

ความเร็วสูงสุดปลายคันเร่งแตะระดับ 175 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวันทดสอบทำได้เฉลี่ย 16.9 กิโลเมตรต่อลิตร เป็นการขับที่ใช้คันเร่งแบบปกติ ไม่มีการระมัดระวังในการใช้ความเร็วเพื่อทำให้อัตราสิ้นเปลืองดูดีแต่อย่างใดทั้งสิ้น โหมดSport ปลดปล่อยความซ้ำซากจำเจของรถไฮบริดด้วยการตอบสนองที่ดีขึ้นบนเส้นทางภูเขา ตัวเลข 16.9 กิโลเมตรต่อลิตรดังกล่าว กับเส้นทางและสปีดความเร็วที่ใช้อย่างต่อเนื่องจากความโล่ง ถือว่าประหยัดใช้ได้และเป็นครอสโอเวอร์ไซล์เล็กที่มีอัตราสิ้นเปลืองดีที่สุดเมื่อเทียบกับรถคู่แข่งอย่าง Honda HR-V / Nissan Juke / Ford Eco Sport / Mazda CX-30 / MG ZS สำหรับการทำหน้าที่ของยางติดรถ michelin primacy 4 ถือว่าเป็นยางนุ่มเงียบที่มีกริบสำหรับการยึดเกาะดีในระดับที่น่าพึงพอใจ การรีดน้ำก็พอใช้ได้ แต่ก็ควรจะลดความเร็วลงมาเมื่อฝนตกและมีน้ำขังบนผิวถนน ยางรุ่นนี้มีดีที่เนื้อยางและดอกยางแบบใหม่ที่ช่วยเสริมการทำงานของช่วงล่างและการเก็บเสียงขณะบดลงไปบนผิวถนนที่จะเงียบกว่ายางแบบสปอร์ต

คุณสามารถเป็นเจ้าของ Corolla Cross รุ่นสูงสุด Hybrid Safety ด้วยการควักเงินจำนวน 1,199,000 บาท เทียบกับราคาของ HR-V รุ่น RS รถคู่แข่งที่มีค่าตัว 1,119,000 บาท ถือว่า Cross แพงกว่านิดๆ แต่คนจำนวนไม่น้อยก็หันไปเลือก MG ZS เนื่องจากมองสิ่งที่จะได้รับเมื่อเปรียบเทียบกับราคาที่จะต้องจ่ายไม่ถึง 8 แสนบาท สมรรถนะของการขับ!ที่เป็นรองอาจไม่ใช่จุดที่จะเอามาเป็นประเดนในการเลือกซื้อเท่ากับราคาที่ถูกกว่าของยานยนต์จาก MG เวอร์ชั่น Hybrid Safety ของ Corolla Cross มาครบด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกและระบบความปลอดภัย ภายในยัดของที่มีความทันสมัยมาให้ใช้งานอย่างพอเพียง แม้รูปแบบของหน้าปัดมาตรวัดจะดูโบราณ แต่ความทนทานตามสไตล์ของพี่โตนั้นสร้างความประทับใจให้กับผู้ใช้ในไทยมานานแล้ว การควบคุมที่ดีกว่ารถคู่แข่งรวมถึงพื้นที่กว้างๆ ทำให้ผมลืมนึกถึงเรื่องเสียงที่กำลังเป็นประเดน หากคุณชอบพื้นที่และความคงทนก็เลือก Corolla Cross ถ้าไม่เน้นพื้นที่กว้างๆ ขับคนเดียวหรือไปสองคน ในกลุ่มครอสโอเวอร์ตัวเล็กขับสนุกก็มีทั้ง C-HR และน้องใหม่สายหล่ออย่าง CX-30 การเลือกรถที่ชอบ ชีวิตก็จะมีความสุขมากยิ่งขึ้น

ช่วงล่างคือความสบาย การเซ็ตให้เน้นความนิ่มนวลเมื่อขับฝ่าทางขรุขระคือจุดประสงค์ของรถรุ่นนี้ ช่วงล่างหน้าแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้คอัพและเหล็กกันโคลง ด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีมเหมาะสมสำหรับทางเรียบและทางลูกรัง อาการโคลงตัวมีบ้างแต่ไม่ได้มากจนน่าเวียนหัว เมื่อวิ่งผ่านผิวถนนที่ไม่เรียบหรือรอยต่อของคอสะพาน Cross ก็มีอาการที่พอรับได้และไม่ได้แย่อย่างที่คิด ผมคิดว่า Toyota พยายามเน้นเรื่องความสบายในการขับมากกว่า C-HR ที่เน้นทำตัวเป็นรถสปอร์ตครอสโอเวอร์ ส่วนคนที่ชอบความหรูหราก็อาจชายตาหันไปมอง CX-30 ปัญหาเรื่องเดียวของ Mazda ก็คือความคงทนเมื่อใช้รถถึงแสนกิโลเมตร หาก Mazda แก้ในจุดนี้ได้ก็จะขายดีกว่านี้อีกเยอะมาก 

ปัญหาของรถไฮบริดก็คือ แบตฯลูกกระจิ้ดริดนั้นทำระยะทางได้ไม่ไกลแถมยังต้องวิ่งด้วยความเร็วต่ำระบบไฮบริดถึงจะสั่งให้มอเตอร์ทำงานเพียวๆ โดยยังไม่สั่งให้เครื่องยนต์ร่วมทำงานผสานแรงบิด และเมื่อจะแก้ปัญหานี้ด้วยการเพิ่มขนาดของแบตฯ ก็จะส่งผลไปถึงน้ำหนักตัวที่เพิ่มมากขึ้นจนทำให้บริโภคไฟฟ้ามากจนเกินไป แบตเตอรี่ที่มีขนาดไม่ใหญ่และมีน้ำหนักเบา เหมาะสมกับระบบไฮบริดเจนเนอเรชั่นที่ 4 ของ Toyota การตอบสนองต่อการกดคันเร่งในโหมด ECO ออกมาในแบบคงที่ ความเร็วไหลขึ้นไปเรื่อยๆ ส่วนโหมด Normal คันเร่งตอบสนองในระดับกลางๆ ไม่มากไม่น้อย แต่ก็ดีกว่า ECO ที่ย้วยเพราะเน้นอัตราสิ้นเปลือง ส่วน Sport Mode ตอบสนองได้ดี เหมาะกับความต้องการในการเร่งความเร็ว 

เนื่องจากใช้เกียร์ CVT สายพานพูเลย์ต่อเชื่อมกับมอเตอร์ การขับด้วยไฟฟ้าในระยะทางสั้นๆ เหมาะกับการขับในเมือง และเมื่อออกทางไกล ทั้งสองระบบจะทำงานไปพร้อมๆกันอย่างต่อเนื่องและนุ่มนวลไม่มีรอยต่อของมอเตอร์และเครื่องยนต์ที่สลับกันทำหน้าที่ขับเคลื่อนซึ่งเป็นจุดเด่นของ Corolla Cross การออกตัวเงียบๆแบบหนีเมียเที่ยวกลางคืนเป็นเรื่องที่ดี แต่พลังงานไฟฟ้าในแบตตัวน้อยก็ไม่ได้มีให้ใช้งานกันนานๆ เบาะนุ่มนั่งสบายและมีรูปแบบที่สวยงามปรับได้หลายทิศทางแต่เบาะคนนั่งซึ่งหมายถึงเบาะคุณภรรยาก็ยังเป็นแบบปรับมืออันนี้ควรให้มาเป็นเบาะไฟฟ้าคู่หน้าได้แล้ว มีหลายส่วนของ Corolla Cross ที่ถูกทำออกมาดี แต่ก็มีบางจุดบางตำแหน่งที่ต้องแก้ใขปรับปรุง เช่น เสียงเครื่อง เสียงลมและเสียงยางบดลงไปบนถนน การจัดวางอุปกรณ์ภายในทำออกมาใช้ได้ยกเว้นจอภาพที่ตั้งโด่เด่ดูแปลกตาพิกล เหมือนเอาจอที่ซื้อเองจากร้านเครื่องเสียงติดรถยนต์มาติดตั้งเอง 

ฐานล้อที่ยาว 2,640 มิลลิเมตร กับน้ำหนักตัว 1.4 ตันและความสูงสไตล์ Crossover ทำให้ความพยายามในการลดจุดศูนย์ถ่วงของรถต้องพบกับความยากลำบาก เนื่องจากสัดส่วนความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถที่มากกว่า Corolla Altis ทำให้การติดตั้งแบตฯ ไว้ใต้เบาะหลังมีส่วนช่วยในเรื่องของการกระจายน้ำหนัก รวมถึงยังทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายไม่ได้รับความกระทบกระเทือนและยังคงมีพื้นที่มากพอสำหรับการขนของ ฝาท้ายติดตั้งเซนเซอร์ที่ใช้เท้าแหย่เข้าไป ลองครั้งแรกก็เปิดออกอย่างง่ายดาย พอลองอีกครั้งแลหลายๆ ครั้งก็ดันไม่เปิดซะงั้นทั้งๆ ที่แหย่เท้าเข้าจุดเดียวกันตลอด ว่ากันว่าแพลตฟอร์ม TNGA มีส่วนช่วยทำให้โครงสร้างของ Cross แข็งแรงขึ้นอีก 60% เมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มของ Altis รุ่นที่แล้ว ความแข็งแรงดังกล่าวส่งผลโดยตรงต่อการบังคับควบคุม ทำให้ Corolla Cross เป็นรถที่ควบคุมได้ง่าย พวงมาลัยไฟฟ้าแม่นยำเที่ยงตรงใช้ได้ ขับเร็วๆก็ไม่ได้เบาจนน่ากลัว ขับช้าจะถอยหรือเลี้ยวเพื่อจอดก็เบาสบายข้อมือ เป็นชุดบังคับเลี้ยวมาตรฐาน Toyota ที่ทำออกมาได้ดีใช้ได้โดยเฉพาะเมื่อตอนรีบๆ และต้องใช้ความเร็วบนไฮเวย์อย่างต่อเนื่อง 

ทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลังแตกต่างจากพี่น้องร่วมวงตระกูลซึ่งใช้ช่วงล่างหลังแบบมัลติลิ้งค์ ทอร์ชั่นบีมมีชิ้นส่วนไม่มากเท่ามัลติลิ้งค์ ทำให้น้ำหนักส่วนท้ายไม่มากเกินไป ส่วนระบบอากาศพลศาสตร์นั้นก็ทำออกมาแค่พอใช้ได้ ด้านหน้าที่ตั้งชันทำให้มันต้านลมพอสมควร แต่เมื่อขับไปได้ไม่ไกล คุณจะพบกับความปราดเปรียวตามแบบฉบับของ Corolla Altis Hybrid ที่ถูกยกความสูง อย่างที่บอกว่าการเชื่อมต่อพลังงานระหว่างเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้านุ่มนวลและราบรื่น เป็นจุดเด่นที่สร้างความพึงพอใจเมื่อขับใช้งาน ถึงแม้ว่า Cross จะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อทำตัวเป็นรถไฮบริดประสิทธิภาพสูงเหมือนรถเยอรมันที่มีตัว e ต่อท้าย แต่คุณจะพบกับความฉับไวจากการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงการเชื่อมต่อกำลังที่นิ่มนวลของเครื่องยนต์ เกียร์ CVT ที่มีมอเตอร์ฝังอยู่และความนวลของพวงมาลัยไฟฟ้า 

ในขณะที่ Toyota พยายามเตรียมความพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่จะเข้ามาแทนรถไฮบริดในอนาคต แต่รถไฮบริดของพี่โตก็ยังสร้างกำไรมหาศาลให้กับค่ายสามห่วง จนทำให้การพัฒนายานยนต์พลังงานไฟฟ้าของแบรนด์สามห่วงมีความล่าช้าเมื่อเทียบกับแบรนด์คู่แข่งอย่าง Nissan หรือ Honda ซึ่งมีรถไฟฟ้าออกมาขายอย่างต่อเนื่อง สังเกตได้ง่ายๆ นั่นก็คือ รถไฮบริดส่วนใหญ่ที่วิ่งอยู่บนโลกใบนี้ เกิน 80% ที่เป็นรถของ Toyota ส่วน Corolla Cross นั้นก็มีความน่าใช้งานตรงที่ความประหยัดและพื้นที่ใช้สอย แค่ปรับปรุงเรื่องการเก็บเสียงและการออกแบบอุปกรณ์ภายใน ทั้งหน้าปัดมาตรวัดและจอกลางให้ทันสมัยกว่าเดิม ก็น่าจะกลับขึ้นแท่นเบอร์ 1 รถอเนกประสงค์ไซส์เล็กได้ไม่ยากละครับ ถ้าจะมีราคาขนาดนี้ มันต้องดูดีและครบมากกว่านี้อีกนิดนะครับ


อุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของ Toyota Corolla Cross พัฒนาขึ้นโดยสืบทอดลักษณะเด่นที่เป็นดีเอ็นเอของรถในตระกูล Corolla ระบบความปลอดภัย Toyota Safety Sense เช่น

ระบบความปลอดภัยก่อนการชน (Pre-Collision System)
ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลนพร้อมพวงมาลัยหน่วงอัตโนมัติ (Lane Departure Alert with Steering Assist)
ระบบควบคุมและปรับลดความเร็วอัตโนมัติพร้อมช่วยควบคุมรถให้อยู่กลางเลน (Dynamic Radar Cruise Control with Lane Tracing Assist)
ระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ (Automatic High Beams)
กล้องมองภาพรอบทิศทาง พร้อมมุมมองแบบ 3 มิติ (Panoramic View Monitor)
ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง (Blind Spot Monitor) ระบบช่วยเตือนขณะถอยรถ (Rear Cross Traffic Alert)
ถุงลมเสริมความปลอดภัย ระบบ SRS 7 ตำแหน่ง (Air Bags)


Dimension
Overall Length x Width x Height  4,460 mm x 1,825 mm x 1,620 mm
Wheelbase 2,640 mm
Tread Front/Rear  1,559 mm / 1,571 mm 
Min. Ground Clearance 161 mm
Fuel Capacity  36L
Min. Turning Radius 5.2 m

Engine
Model 2ZR-FXE 
Type 4 Cylinder In-line, DOHC 16 Valve 
Displacement 1,798 1,798 1,798 1,798
Bore x Stroke 80.5 mm x 88.3 mm
Compression Ratio 13.0:1 
Fuel Supply System Electronic Fuel Injection EFI 
Compatible with E85 
Compatible with E20
Max Power (EEC net) 72 Kw(98 PS) 5,200 rpm
Max Torque (EEC net) 142 Nm 3,600 rpm 
Motor Generator
Type Synchronous Motor with Permanent Magnet 
Max Voltage  600 V
Max Power 53 Kw
Max Torque (EEC net) [163 Nm] 
Hybrid Battery
Type Nickel-metal Hydride 
Voltage 201.6 V
Module 28 Modules 168 Cells 
Capacity 6.5Amr(3hr)
Engine and Electric Motor
Max Power 90 Kw (122PS)
Transmission
Automatic Transmission E-CVT with Shift Lock 
Differential Final Gear Ratio 3.218 
Front Suspension Macpherson Strut with Stabilizer 
Rear Suspension Torsion Beam with Stabilizer 
Tyre and Wheel 18” Alloy Wheel with 225/50 R18 Tires 
Front Brake Disc Brake / Ventilated Disc
Rear Brake Disc Brake 
Electronic Power Steering (EPS)
Transmission E-CVT with Shift Lock 

TOYOTA COROLLA CROSS HYBRID PREMIUM SAFETY Standard Price 1,199,000 
Exterior
Moonroof 
Front Grille Glossy Black 
Projector Headlamps LED
Daytime Running Lights LED 
Front Turn Signal LED 
Auto Light Control System Follow-Me-Home 
Rear Lamp LED 
LED High-mount Stop Lamp
Shark Fin Antenna
Roof Rail 
Door Handles Color Key 
Door Window Frame Chromium
Hood Silencer
Interior and Convenience
Interior Color Red Terra Rossa / Black  
Seat Cover Material Leather and Synthetic Leather 
Steering Wheel and Shift Knob Leather
Center Console Material (Piano Black) 
Inside Door Handles Chromium
8 Ways Power Driver Seat 
60:40 Split Foldable Rear Seat
Rear Reclining Seat 1 Step
Front Adjustable Armrest
Rear Armrest with Cup Holder
Front Seat Back Pocket Passenger 
Power Windows with Jam Protection 4 Positions 
Sun Visors with Mirrors and Light
Front Doors and Cup Holder Lights 
Map Lamps
Illumination System
Package Tray
Power Back Door with Jam Protection 
Kick Activated Back Door Sensor
Push Start
Smart Entry
Assist Grips 4 Positions with Clothes Hook
Auto Air Conditioner Dual (left-right) 
Rear Air Ventilation
USB Electrical Connector for Rear-seat Passengers 2 Positions 
Steering Wheel Switch for Audio and Multi Information Display
Intermittent Wiper with Time Adjust Automatic 
EV Mode
Sport and ECO Mode
Multifunction Information Display (MID) 7” 
Anti-glare Rear Mirror (Electro Chromic) 
Safety
Anti-lock Brake System
Electronic Brake-force Distribution
Brake Assist
Vehicle Stability Control
Traction Control System
Hill-Start Assist Control
Drive Start Control
Emergency Brake Signal
Front Fog Lamp LED 
Rear Fog Lamp LED
Auto Pull Back and Tension Reducer Front Seatbelts ELR 3 
Rear Seatbelts ELR 3
Dual Front SRS Airbags
Side SRS Airbags
Curtain Shield SRS Airbags
Driver’s Knee SRS Airbag
ISO-FIX and Top Tether
Back Guide Monitor 
Panoramic View Monitor with 3D View
Tire Pressure Repair Kit
TPMS (Tire-Pressure Monitoring System) 
BSM (Blind Spot Monitor) 
RCTA (Rear Cross Traffic Alert) 
PCS (Pre-Collision System) 
Cruise Control Dynamic Radar Cruise Control
AHB (Automatic High Beams) 
LDA (Lane Departure Alert) 
LTA (Lane Tracing Assist) 
Anti-Theft Alarm System
TDS (Theft Deterrent System)
Immobilizer
Audio System and Connectivity
Touch Screen Display Audio 9” with USB/Bluetooth
Apple CarPlay
Voice Recognition
T-Connect
Speakers 6 Positions. 

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/