ขับดีแบบนี้พี่อยากได้! ทดสอบ HONDA NEW ACCORD 1.5 TURBO เครื่องเล็กดันเร็ว

Honda Accord มีช่วงชีวิตที่ยาวนานถึง 42 ปี จากรุ่นแรกจนถึงรุ่นปัจจุบัน Accord เจนเนอเรชั่นล่าสุดในอันดับที่ 10 ถือกำเนิดบนแผ่นดินอเมริกา จากการปรับปรุงพัฒนาเพื่อทำให้ตัวรถรุ่นใหม่มีความสามารถมากยิ่งขึ้น Accord 2019 ที่ขายในไทยมีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 แบบ นั่นก็คือ รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เทอร์โบ และรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร ผสานชุดเสริมพลังงานด้วยระบบไฮบริดที่มาพร้อมแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า สำหรับ New Accord รุ่นที่นำมารีวิวทดสอบในอาทิตย์นี้ เป็นรถรุ่น 1.5 ลิตรเทอร์โบ ซึ่งโผล่ออกมาวางขายในช่วงงานบางกอกอินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ เมื่อช่วงปลายเดือนมีนาคมที่ผ่านมา 

Accord ใหม่มากับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่ทันสมัยล้ำอนาคต คู่แข่งอย่าง New Camry ที่มาพร้อมกับแชสซีแหล่มๆ อย่าง TNGA ทำให้ทีมวิศวกรของ Honda ที่ลงมือลงแรงปรับแต่ง New Accord ต้องทำงานกันอย่างหนักเพื่อสร้างรถซีดานไซส์กลางให้มีการขับที่เทียบเท่าหรือเหนือชั้นกว่าคู่ต่อสู้ซึ่งถือเป็นเจ้าตลาดในปัจจุบัน รูปลักษณ์ใหม่ของ New Accord ทั้งภายในและภายนอกใหม่หมดโดยไม่มีอะไรที่เกี่ยวข้องกับ Accord Gen 9 รุ่นที่แล้ว รูปทรงด้านหน้าออกแบบใหม่ให้มีความทันสมัยด้วยไฟหน้า LED กระจังหน้าแบบใหม่ทำจากพลาสติกโครเมียมสีเงินเงาแวบคล้าย Civic ตัวกระจังออกแบบช่องรับอากาศทำจากพาสติกสีดำ รุ่น 1.5 เทอร์โบเหมือนโดนตัดออปชั่นบางอย่างออกไปโดยไม่มีไฟตัดหมอกมาให้ กันชนหน้าหรือสปอยเลอร์หน้ากลมกลืนไปกับหน้ากระจัง ฝากระโปรงหน้าไหลลื่นและเชื่อมโยงกับส่วนหน้าของรถรวมถึงบริเวณแก้มข้างที่สอดรับกับงานดีไซน์ได้อย่างลงตัว เมื่อดูจากรูปลักษณ์ใหม่ของ New Accord ก็มีทั้งคนที่ชอบและไม่ชอบ โดยเฉพาะส่วนของกระจังหน้าที่ยื่นโหนกนูนออกมาเมื่อมองจากด้านข้าง หน้าตาที่คล้ายกับ New Civic ของ Honda Accord เวอร์ชั่นล่าสุดในเจนเนอเรชั่นที่ 10 ประจำปี 2019 ทำให้ Accord ใหม่มีด้านหน้าที่ออกแนวอวกาศ โมเดลขายดีอย่าง Accord กลายเป็นรถยนต์ที่ผู้บริหารรวมถึงพ่อบ้านแม่บ้านที่ต้องการรถครอบครัวคันโตซึ่งควักเงินซื้อเนื่องจากให้การยอมรับในด้านประสิทธิภาพการใช้งาน เมื่อต้องปรับภาพลักษณ์ของรถรุ่นใหม่ให้โดนใจลูกค้ามากกว่าเดิม ทาง Honda จึงนำรูปแบบด้านหน้าของ New Civic มาปรับใช้ซึ่งมีทั้งการนำเอากระจังอันสวยงามของ New Civic 1.8 มายืดขนาด รวมถึงทรงของไฟหน้า LED แบบใหม่ใน Civic RS มาปรับปรุงเพื่อเพิ่มความเข้มของใบหน้าใหม่ใน New Accord

ตัวถังที่เน้นหลักอากาศพลศาสตร์ของ New Accord ทำให้ทรงด้านข้างมีความปราดเปรียวใช้ได้ การออกแบบเสาท้ายที่โค้งลงไปยังส่วนหลังของฝากระโปรงท้ายยิ่งเพิ่มความสวยงามให้กับมุมมองของตัวถังด้านข้าง New Accord ใช้เส้นด้านข้างตัวถังบริเวณส่วนบนของแก้มข้าง ลากยาวผ่านบานประตูหน้า-หลังไปจนถึงขอบของไฟท้าย เป็นสไตล์ที่คุ้นเคยของ Honda เสาอากาศทรงครีบปลาฉลามกับแนวเส้นโครเมียมที่กรุรอบบานกระจกประตูทั้งสองบานช่วยเพิ่มความหรูหราให้กับตัวรถ New Accord 1.5 เทอร์โบ ใส่ล้ออะลูมิเนียมขอบ 17 นิ้วพร้อมยาง Michelin รุ่น Primacy 3ST ไซส์ 255/50R17 ฐานล้อที่ยาว 2,830 มิลลิเมตร ยาวกว่ารุ่นเดิมช่วยเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่ในการวางเท้าหรือพื้นที่บริเวณไหล่ ทำให้นั่งโดยสารที่เบาะหลังได้สบายตัวจากความโอ่โถงของห้องโดยสารสไตล์ซีดานขนาดกลาง บั้นท้ายเปลี่ยนไฟท้ายใหม่โดยใช้หลอด LED ผสมกับหลอดไฟท้ายแบบปกติ รุ่น 1.5 เทอร์โบ ติดตั้งกล้องมองข้างที่ทำงานร่วมแกนกับไฟเลี้ยวซ้ายในกระจกมองข้างด้านซ้าย กล้องมองภาพด้านข้างถูกออกแบบให้ซ่อนอยู่ในกรอบกระจกมองข้างด้ายซ้าย ไม่ได้ยื่นออกมาเป็นตุ่มเหมือนกล้องมองข้างของ Accord ตัวท็อปรุ่นก่อนหน้า ส่วนท่อระบายไอเสียแบบเดี่ยวฝั่งละสองท่อแทบจะมองไม่เห็นเนื่องจากถูกซ่อนอยู่ใต้กันชนหลังอย่างมิดชิด

มิติของตัวถัง New Accord Gen 10 มีขนาดความกว้าง 1,862 มิลลิเมตร ยาว 4,894 มิลลิเมตร สูง 1,450 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ 2,830 มิลลิเมตร ระยะห่างระหว่างล้อหน้า 1,600 ระยะห่างล้อหลัง 1,610 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นถนนถึงใต้ท้องรถ 131 มิลลิเมตร น้ำหนักตัวรถทั้งคันอยู่ที่ 1,464 กิโลกรัม ความจุถังเชื้อเพลิง 56 ลิตร เทียบกับขนาดตัวถังของ Accord Gen 9 ที่มีความยาว 4,930 มิลลิเมตร กว้าง 1,850 มิลลิเมตร และสูง 1,465 มิลลิเมตร ฐานล้อยาว 2,775 มิลลิเมตร ระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า 1,584 มิลลิเมตร ระยะห่างระหว่างล้อคู่หลัง 1,583 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 141 มิลลิเมตร ความจุถังเชื้อเพลิง 65 ลิตร น้ำหนักตัวรถทั้งคันอยู่ที่ 1,520 กิโลกรัม จะเห็นว่า New Accord นั้นมีขนาดตัวถังที่สั้นลงเล็กน้อย กว้างขึ้นมาหน่อยและเตี้ยลงไม่มากนัก จุดเด่นของรถรุ่นใหม่ก็คือน้ำหนักตัว จากรุ่นที่แล้วซึ่งหนักถึง 1,520 กิโลกรัม พอปรับโฉมเป็นรุ่นใหม่ น้ำหนักตัวโดนหั่นออกไปเยอะจนเหลือแค่ 1,464 กิโลกรัม ตัวเบากว่าเดิมพอสมควร 

บั้นท้ายดูแปลกตาจากทรงของไฟท้ายแบบใหม่ ฝาท้ายออกแบบให้สั้นกว่าเดิมแต่พื้นที่เก็บสัมภาระมากพอที่จะขนถุงกอล์ฟหรือกระเป๋าเดินทางใบโตๆ ได้อย่างสะดวกสบาย ไฟท้ายทรงแปลกใช้หลอดไฟแบบผสมที่มีทั้งหลอด LED และหลอดไฟท้ายแบบปกติ กันหลังมีคิ้วพลาสติกสะท้อนแสงสีแดงเดินเส้นโครเมียมลากไปจนถึงขอบด้านข้างของตัวถัง ฝาท้ายใช้การเปิด-ปิดด้วยมือและยังไม่มีฝาท้ายไฟฟ้ามาให้ใช้งานเหมือนเดิม

ห้องโดยสารสีเทาดำ เบาะคู่หน้าหุ้มด้วยหนังสีดำโดยเฉพาะเบาะคนขับกับเบาะผู้โดยสารตอนหน้าปรับตั้งด้วยไฟฟ้า เบาะคนขับมีหน่วยความจำ 2 ตำแหน่ง เพื่ออำนวยความสะดวกในการปรับตั้งท่านั่งที่คุ้นเคย แดชบอร์ดคอนโซลเปลี่ยนแปลงใหม่หมด อาจไม่หรูหราเท่ากับรุ่นที่ผ่านมาแต่ดูดีด้วยงานดีไซน์แบบเรียบๆ แดชบอร์ดขึ้นรูปด้วยพลาสติกหุ้มด้วยหนังสังเคราะห์ กึ่งกลางของตัวแดชบอร์ดคาดด้วยงานลายไม้สีเข้ม ปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์สีแดง ช่องแอร์ทรงสี่เหลี่ยมล้อมกรอบด้วยชิ้นงานพลาสติกสีเงินทำออกมาให้คล้ายกับโลหะอะลูมิเนียม 

จอแสดงผลกลางขนาด 8 นิ้ว สั่งงานด้วยระบบสัมผัสที่หน้าจอ ควบคุมเครื่องเสียงและการต่อเชื่อมกับโทรศัพท์มือถือ รองรับระบบ Apple Carplay รวมถึงการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนผ่านระบบ MirrorLink การแจ้งข้อมูลและการปรับตั้งค่าของระบบต่างๆ ต่ำลงมาจากจอภาพมอนิเตอร์เป็นแผงควบคุมอุณหภูมิแบบแยกส่วน สามารถปรับความเย็นแยกโซนระหว่างคนนั่งกับคนขับด้านหน้า

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นแบบ 3 ก้านหุ้มหนังแท้ติดตั้งสวิตช์ควบคุมระบบเครื่องเสียงและการเชื่อมต่อสั่งงานโทรศัพท์สมาร์ทโฟน ควบคุมระบบสั่งงานด้วยเสียงและปรับตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติหรือ cruise-control ปุ่มเลือกโหมดต่างๆ ของชุดเครื่องเสียง แป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift อยู่หลังวงพวงมาลัยในตำแหน่งที่คล้ายกับ Civic ช่องแอร์ของผู้โดยสารตอนหลังมีมาให้เพื่อการกระจายความเย็นไปยังเบาะหลัง แผงประตูที่ดูทันสมัย ภายในโทนสีเทาดำที่ทำออกมาเอาใจผู้บริหารยังช่วยทำให้ห้องโดยสารของ Accord 2.0EL Minor change ดูเคร่งขรึมและมีความหรูหราพอสมควรเมื่อเทียบกับระดับของราคาค่าตัว 1.47 ล้าน

มาตรวัดของ New Accord 1.5 เทอร์โบเปลี่ยนเป็นจอภาพมาตรวัด TFT thin film transistor แต่มาตรวัดความเร็วยังเป็นแบบเข็มวัดอนาล็อกที่อ่านค่าได้ง่ายและให้ความชัดเจน มาตรวัด TFT thin film transistor ขนาด 7 นิ้ว ด้านซ้ายเป็นจอ TFT คอยแจ้งข้อมูลต่างๆ หรือจะปรับให้แสดงผลเป็นมาตรวัดรอบพร้อมระดับการบูสของเทอร์โบ จอภาพด้านซ้ายยังทำหน้าที่เป็นจอ MID multi information display แจ้งเตือนระดับเชื้อเพลิงในถังต่อระยะทางที่สามารถวิ่งไปถึง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยลิตรต่อกิโลเมตร การแจ้งเตือนระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายของเหลวหล่อลื่นในระบบต่างๆ แจ้งเตือนให้จอดพักในระบบ Driver Attention Level แสดงผลระบบมัลติมีเดียเช่นการเล่นเพลงผ่านอุปกรณ์ต่างๆ เตือนการรับหรือวางสายโทรศัพท์บลูทูธ อุณหภูมิภายนอกห้องโดยสาร ตำแหน่งเกียร์และโหมดการขับเคลื่อนทั้ง ECON และ SPORT

ซุ้มเกียร์พร้อมที่วางแก้วแม้จะใช้พลาสติกเกรดกลางๆ แต่ทำออกมาให้ดูดีและใช้งานได้จริง น่าเสียดายที่ Accord Turbo EL ไม่มีตำแหน่งชิฟเกียร์แบบ +/- มาให้แต่ใช้การชิฟผ่านแป้น Paddle Shift หลังพวงมาลัย ช่องวางโทรศัพท์ที่อยู่ใกล้กับที่เสียบชาร์จแบบช่อง USB และช่องจ่ายกระแสไฟฟ้า 12V คันเกียร์อยู่ใกล้กับมือซ้ายของคนขับบางคนอาจถนัดมือแต่บางคนก็ไม่ค่อยชอบ หลังคันเกียร์มีสวิตช์สำหรับการเลือกโหมดขับเคลื่อนที่ให้มาแค่สองโหมดก็คือโหมดประหยัด ECO และโหมด Sport ที่มีความสนุกแอบแฝงอยู่ 

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เทอร์โบ บล็อกล่าสุดของ Honda ที่วางอยู่ใน Accord 1.5 Turbo ใช้ชุดเพลาราวลิ้นพร้อมระบบ Dual-VTC แปรผันวาล์วทั้งสองฝั่ง (ฝั่งไอดีและฝั่งไอเสีย) ใช้ระบบอัดอากาศเทอร์โบเดี่ยวแบบ Mono Scroll พร้อมเวสเกตแบบไฟฟ้า Electrical Waste - gate ชุดเทอร์โบและเวสเกตเป็นแบบไฟฟ้าทั้งหมด เพื่อทำให้เครื่องยนต์ตอบสนองการระบายแรงดันส่วนเกินที่รวดเร็วสอดรับกับการทำงานของระบบวาล์วแปรผัน Dual VTC ในทุกจังหวะและทุกช่วงเวลาของการปิด-เปิดวาล์วไอดีและไอเสีย เทอร์โบตัวเล็กสร้างแรงบูสได้สูงสุดที่ 16.5 psi เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1.5 ลิตร มีกำลังสูงสุด 190 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 243 นิวตันเมตร ที่ 1,500 - 5,500 รอบต่อนาที ดูจากตัวเลขก็จะพบว่าเครื่องยนต์ของ Accord แม้จะคล้ายกับ Civic RS แต่แตกต่างกันในด้านของแรงม้าแรงบิด ความจุที่มากกว่านิดๆ และอัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำกว่าเล็กน้อย

เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก 1.5 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบ แบบ DOHC 4 วาล์วต่อสูบ i-VTEC Turbo จ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดมัลติพอยท์ PGM-F1 ปริมาตรความจุ 1,498 ซีซี. ความกว้างกระบอกสูบ 73.0 มิลลิเมตร ช่วงชัก 89.5 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 10.3:1 ระบบส่งกำลังหันมาคบหากับเกียร์สายพานพูเลย์ CVT เพื่อทำให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีขึ้น ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ Honda เคลมมาให้อยู่ที่ 14 กิโลเมตรต่อลิตร (นอกเมือง) ใกล้เคียงกับอัตราสิ้นเปลืองของเครื่อง 2.4 ลิตร ใน Accord รุ่นที่ผ่านมา สำหรับมาตรฐานมลพิษของเครื่อง 1.5 ลิตร เทอร์โบอยู่ในระดับ EURO-6 มีทั้งความสะอาดและประหยัดควบคู่กันไป

Honda New Accord 1.5 ติดตั้งชุดบังคับเลี้ยวแบบดูอัลพีเนียน DP-ESP ระบบรองรับ ด้านหน้าใช้ช่วงล่างแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริงโช้คอัพและเหล็กกันโคลง ด้านหลังเป็นแบบมัลติลิ้งค์ เบรกหน้าจัดคาร์ลิปเปอร์อัลลอยแบบซิงเกิ้ล พร้อมจานดิสเบรกแบบมีช่องระบายความร้อน

ระบบส่งกำลังแบบ CVT ปรับให้เกียร์มีสมรรถนะที่ดีขึ้นโดยปรับอัตราทดให้สอดรับกับแรงม้าและแรงบิดของเครื่องยนต์ เกียร์ CVT หรือเกียร์อัตราทดต่อเนื่องแปรผันใน New Accord รุ่น 1.5 เทอร์โบ ยังเพิ่มความสะดวกในการใช้งานด้วยการติดตั้งแป้นเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ Paddle Shift มาให้หลังพวงมาลัย จุดเด่นของเกียร์ลูกนี้อยู่ที่ความลื่นไหลไร้รอยต่อ การทำงานตัดต่อขึ้นลงเรียบเนียน แถมยังกดแป้น Paddle Shift เพื่อล็อกเกียร์ไว้ในตำแหน่งต่างๆ เช่น เมื่อขับลงจากทางลาดชันหรือเส้นทางบนภูเขาที่ต้องใช้เกียร์ต่ำขึ้น-ลง เกียร์ CVT สามารถล็อกตำแหน่งของเกียร์ได้ การส่งกำลังใช้สายพายโลหะที่มีความคงทนสองเส้น เกียร์ CVT ลูกนี้ยังทำให้อัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งไปที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีความกระชับฉับไวรวดเร็วมากขึ้น เมื่อทดลองขับ เกียร์ CVT ลูกใหม่ของ New Accord รุ่นเครื่องเล็กแต่ขับแล้วไม่รู้ว่าเล็กมีส่วนช่วยสร้างอัตราเร่งที่ดีขณะออกตัวจากสัญญาณไฟ การทำงานของเกียร์ออกแบบมาให้เพิ่มความเร็วได้อย่างต่อเนื่อง ขณะที่ย่านความเร็วเดินทางบนไฮเวย์ เกียร์ CVT ช่วยปรับให้รอบเครื่องยนต์ต่ำลง โดยใช้อัตราทดต่ำที่ 0.405 ซึ่งช่วยลดรอบเครื่องยนต์ลงได้มาก เพื่อทำให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงกว่าเครื่อง 2.4 ลิตร ของ Accord รุ่นที่แล้ว อัตราสิ้นเปลืองที่ลดลงยังทำให้ค่าการปล่อย Co2 ต่ำลงอีกด้วย

Accord ยุคใหม่สื่อให้เห็นถึงบุคลิกแบบผู้บริหารตามเป้าประสงค์ของการออกแบบ ซึ่งเชื่อมโยงไปถึงเอกลักษณ์ความเป็นรถซีดานขนาดกลางของค่าย Honda ผมเริ่มต้นการทดสอบด้วยตัวรถรุ่น 1.5 เทอร์โบ EL ซึ่งเป็นรุ่นต่ำสุด ท่านั่งที่ดีจากการจัดวางเบาะคนขับที่ลงตัว ทัศนวิสัยมุมมองรอบๆ คันอยู่ในระดับที่ปกติแต่มีฟิล์มทึบแสงที่ติดมาจากบริษัท Honda เนื่องจากกลัวนักข่าวร้อน ฟิล์มที่ค่อนข้างทึบบดบังการมองในตอนกลางคืนทำให้ต้องใช้ความระวังในการเปลี่ยนทิศทางกันพอสมควรเนื่องจากมองไม่ค่อยจะชัดเจนเท่าที่ควร ยิ่งฝนตกในช่วงก่อนค่ำ ฟิล์มติดรถสีทึบแบบนี้จะยิ่งเพิ่มอันตรายให้กับการมองมากที่สุด สิ่งที่ Honda Automobile เพิ่มเข้ามาให้กับรถทดสอบทุกคันคือฟิล์มกันแดดที่ค่อนข้างเข้ม ช่วยบรรเทาอาการร้อนรุ่มของอากาศภายนอกได้เป็นอย่างดีแต่ผมไม่ชอบเนื่องจากขับรถส่วนตัวที่ไม่ติดฟิล์มมานานกว่า 30 ปี ก็เลยไม่ชินกับการขับรถฟิล์มมืดตึ้บแบบนี้ เมื่อนั่งลงและมองดูพวกปุ่มสวิตช์ต่างๆ กับตำแหน่งของการปรับตั้งค่าและระบบรองรับ คุณหรือใครก็ตามที่ขับรถเป็นจะสามารถใช้งานระบบต่างๆ กับฟังก์ชั่นแยกย่อยทั้งหมดผ่านจอภาพระบบสัมผัสได้อย่างรวดเร็ว 

Accord 1.5 เทอร์โบ ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กความจุแค่ 1,498 ซีซี มีเทอร์โบตัวเล็กคอยบูสเพื่อเพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำไปจนถึงรอบกลางๆ เครื่องยนต์ตัวนี้ดูแล้วคล้ายกับ Civic RS แต่มีความแตกต่างในด้านรายละเอียดของไส้ในและการปรับจูน เมื่อเทียบกับเครื่อง L15B7 ใน Civic 1.5 เทอร์โบ เครื่องยนต์ของ Accord จะมีแรงม้ามากกว่า 17 ตัว แรงบิดเพิ่มมาให้อีก 23 นิวตันเมตร เพื่อความเหมาะสมกับขนาดและน้ำหนักที่มากกว่า Civic  เทอร์โบ Single Scroll ถูกปรับจูนให้ลดอาการรอรอบในช่วงออกตัว สร้างความกระฉับกระเฉงเมื่อขับในเมืองได้ดี โหมด ECON คันเร่งย้วยๆ หยุ่นๆ เน้นความประหยัดมากกว่าจะขับกันแบบจัดเต็ม เหมาะสำหรับการขับที่ไม่รีบร้อนไปเรื่อยๆในเมืองที่มีรถติดอย่างกรุงเทพฯ อัตราสิ้นเปลืองในเมืองของ Accord ทำได้ประมาณ 8.2 กิโลเมตรต่อลิตร อยู่ในเกณฑ์ปกติ ไม่ประหยัดแต่ก็ไม่ได้ยกซดชนิดถังรั่ว! 

ออกทางไกลลากกันยาวๆ ถึงจะรู้ดีรู้ชั่ว รถทดสอบทุกคันที่ผมนำมาทดลอง หลังจากวิ่งในเมืองแบบหยอดๆ ย่องๆ ก็ต้องนำออกไปแรดทางไกลเพื่อสังเกตดูนิสัยสันดานและอาการในย่านความเร็วเดินทาง Accord 1.5 เทอร์โบไม่ทำให้ผิดหวังอย่างที่เคยคิดไว้แต่แรกกว่า ถ้า Honda กล้าเอาเครื่องเล็กมาวางในซีดานไซส์กลางก็น่าจะมีอะไรที่ดีกว่าเครื่อง 2,000-2,400 ซีซี รุ่นเก่าอย่างแน่นอน บนไฮเวย์ที่มุ่งหน้าไปแยกวังมะนาวเชื่อมต่อกับเส้นทางหนองหญ้าปล้อง Accord กับเครื่องตัวเล็กจิ๋วแต่วิ่งจี๋ใจขาดทุกครั้งที่ลงคันเร่งลึกๆ โหมดขับเคลื่อน Sport มีการตอบสนองของเครื่องยนต์ผ่านกลไกของชุดทดกำลังได้อย่างเหนือความคาดหมาย สปอร์ตโหมดจะปรับการทำงานเกียร์โดยคารอบในย่าน 3,500 รอบต่อนาทีเพื่อจัดแรงบิดเอาไว้แซงรถช้าหรือเอาไว้ขับแบบลนๆ ไม่มีความจำเป็นอะไรที่คุณจะต้องไปวุ่นวายกับแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift เกียร์ไหลขึ้นๆ ลงๆ-อย่างเนียนในตำแหน่ง D หากไม่ได้ขับบนเส้นทางภูเขา ปล่อยให้เกียร์ทำงานไปตามเรื่องตามราวดูจะดีกว่าไปเพิ่มความคันด้วยการใช้นิ้วกระดิกแป้นเล่น! ทำแบบนั้นบ่อยๆ อายุการใช้งานของเกียร์จะหดสั้นลงครับ

Sport Mode มอบความรู้สึกจากคันเร่งไฟฟ้าที่ตอบสนองดีขึ้นอย่างผิดหูผิดตา แตกต่างจาก ECON MODE ที่เอาแต่ย้วยลูกเดียว ออกทางไกลก็คิดว่าจะยกซดแบบหิวกระหายมากกว่าเดิม เพราะผมกระหน่ำคันเร่งแช่ยาวตั้งแต่หลุดจากรถติดในย่านพระรามสองไหลไปจนถึงเขาย้อยก่อนจะมุดเข้าทางหลวงชนบทแถบหนองหญ้าปล้องที่รกร้างแล้วลากยาวไปต่อแถวๆ หาดปึกเตียน Accord ไม่ใช่แค่วิ่งใจขาดอย่างเดียว การทรงตัวของมันก็ยังถือว่าดีใช้ได้อีกต่างหาก อาจไม่เนียนหนึบเหมือน TNGA ใน Camry 2.5G แต่ก็ถือว่าทรงตัวในย่านความเร็วสูงได้ไม่ขี้เหร่ก็แล้วกันละครับ! ขับเร็วๆ ในโค้งก็ไม่ถึงกับเสียวสันหลังวูบ และเมื่อยิงยาวบนทางตรงมันก็พุ่งลิ่วๆ ได้ตามสั่ง นี่ถ้าช่วงล่างเท่ากับ New Camry จะดีกว่านี้มาก เพราะการตอบสนองของเครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบทั้งในรอบต้นๆ ไปจนถึง 5,500 รอบต่อนาทีนั้นเหนือกว่า Camry 2.5G เห็นๆ!

ขับเร็วแล้วถ้าพวงมาลัยไม่ดีก็จะยิ่งเพิ่มภารกรรมให้กับการควบคุมโดยไม่จำเป็น ชุดบังคับเลี้ยวของ New Accord รุ่นเทอร์โบ ใช้พวงมาลัยไฟฟ้า Dual Pinion แปรผันอัตราทดจากการทำงานของปั๊มเพาเวอร์ไฟฟ้าเพื่อเพิ่มหรือลดน้ำหนักของพวงมาลัยไปตามความเร็วที่แท้จริง Variable Gear Ratio Electric Power Steering หรือ EPS เมื่อขับช้าพวงมาลัยจะหย่อนผ่อนคลายน้ำหนักให้เบาสบายมือ คุณสุภาพสตรีที่ต้องถอยเข้าออกในที่จอดแคบๆ จะชอบพวงมาลัยของมันในย่านความเร็วต่ำ ส่วนคุณสุภาพบุรุษที่มักจะขโมยรถภรรยาออกไปขับก็จะพบกับความมั่นคงของพวงมาลัยใน New Accord ที่ย่านความเร็วสูงพวงมาลัยผ่องถ่ายน้ำหนักที่พอดิบพอดีและมีความแม่นยำเมื่อเลี้ยวโค้งเร็วๆ การถ่ายเทมวลน้ำหนักในโค้งเป็นรอง New Camry อยู่นิดๆ แต่ถ้าเจอกันบนทางตรงยาวเครื่องเทอร์โบตัวเล็กจะสำแดงประสิทธิภาพของการเทแรงบิดได้เหนือกว่า ยุคสมัยที่เปลี่ยนไปทำให้รถญี่ปุ่นราคาเกินล้านมีพวงมาลัยดีแทบจะทุกคันไม่ว่าจะคันเล็กหรือใหญ่โตยาวเกือบ 5 เมตรก็ควบคุมได้ง่ายจากชุดบังคับเลี้ยวไฟฟ้าแบบใหม่ที่ปรับตั้งมาให้อย่างเหมาะเจาะ   

เส้นทางลงใต้ช่วงเดือนกรกฎาคมนั้นจากที่เคยมีฝนตกเกือบจะทุกวันแต่ฝนดันมาทิ้งช่วงเป็นเดือนทำให้เกิดความแห้งแล้ง เมื่อฝนตกลงมา อุปกรณ์สำคัญที่ต้องรับมือกับสายฝนก็คือยาง สำหรับรุ่น 1.5 เทอร์โบใน Accord นั้น ทาง Honda ยัด Michelin Primacy 3ST ยางรถบ้านเน้นนุ่มเงียบซึ่งเป็นยางติดมาจากโรงงาน ยางไซส์ 255/50R17 มีพื้นที่ของหน้ายางเหมาะสมไม่ใหญ่หรือเล็กเกินไป การทำหน้าที่ของยางสอดคล้องกับช่วงล่างแมคเฟอร์สันสตรัทหน้ากับมัลติลิ้งค์หลังโดยแสดงความโดดเด่นด้านการยึดเกาะและการรีดน้ำออกมาให้เห็นกันพอหอมปากหอมคอ อาจไม่เกาะหนึบเท่ากับยางสปอร์ตแต่เงียบใช้ได้ กริ้บของ Primacy 3ST ออกแบบให้ร่องของดอกยางที่มีการออกแบบให้สามารถรีดน้ำอย่างรวดเร็ว อาการซวนเซเมื่อต้องวิ่งไปเจอเข้ากับน้ำที่ปกคลุมผิวถนนจึงแทบจะไม่ปรากฏออกมาให้เห็น แต่ก็ต้องขึ้นอยู่กับความเร็วที่ใช้ หากกดกันชนิดเต็มสูบท่ามกลางฝนฟ้าที่ตกกระหน่ำแล้วไม่ระวังให้ดีๆ ก็มีสิทธิที่จะเกิดอุบัติเหตุได้เหมือนกัน

ออกจากถนนเพชรเกษมแยกไปทางขวาเข้าสู่ถนนบายพาสชะอำ-ปราณบุรี มุ่งหน้าเข้าไปในเขื่อนปราณฯ ผมยังมันไม่หายกับโหมด Sport ก็เลยคาเอาไว้อย่างนั้นทั้งวัน เมื่อเจอกับทางโล่งๆ ก็ลองลากรอบขึ้นไปจนถึงย่าน 4,500 รอบต่อนาที ทุกสิ่งทุกอย่างรอบๆ ตัวผ่านไปเร็วขึ้นเรื่อยๆ เมื่อไปถึง 5,500 รอบต่อนาที รอบเครื่องยนต์กวาดขึ้นไปอย่างว่านอนสอนง่ายแต่รถไม่ได้พุ่งทะยานแบบตามฝ่าเท้าแค่ไหลขึ้นไปเรื่อยๆ เท่านั้น ช่วงรอบสูงอาการเหี่ยวแห้งไร้พลังยังก็โผล่ออกมาให้รู้สึก นั่นหมายความว่า Honda Accord 1.5 เทอร์โบ มีย่านกำลังช่วงต้นเทออกมาจนถึงรอบกลางๆ แรงดึงเมื่อความเร็วทะลุผ่าน 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อกดคันเร่งจนสุดไม่ได้รุนแรงชนิดกระชากกันหลังติดเบาะ เมื่อขับเร็วขึ้นจนสุดอัตราทดของเกียร์และคารอบสูงสุดเอาไว้มันก็ไหลไปได้ถึง 195 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งเป็นย่านความเร็วที่อันตรายอาจถึงตายได้ถ้ามีอะไรโผล่ออกมาตัดหน้า สิ่งที่น่าประทับใจใน New Accord ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์และชุดส่งกำลังแต่มันคือความสบายหลังพวงมาลัยที่ซีดานไซส์กลางควรมีและ Honda ทำจุดนี้ออกมาได้อย่างน่าชื่นชม

ช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท สปริง โช้คอัพกับเหล็กกันโคลง ที่ผ่านการคำนวณค่ามาเป็นอย่างดีจึงสามารถส่งถ่ายความหนึบแน่นและมั่นคง แขนยึดปีกนกและการปรับค่าความแข็งของสปริงช่วยลดอาการโยนตัวเมื่อเจอกับผิวถนนที่ไม่เรียบ การยกระดับความแข็งแกร่งของแชสซีด้วยการเพื่อจุดยึดในส่วนของสตรัทและซับเฟรมด้านหน้าทำให้เกิดความเสถียร ผ่องถ่ายการทำงานของช่วงล่างและความแม่นยำของระบบบังคับเลี้ยวให้เพิ่มมากขึ้น ทางที่คดเคี้ยวกับการถ่ายเทน้ำหนักที่ดี ฐานล้อและความกว้างของตัวถังส่งความมั่นคงทุกครั้งที่ใช้ความเร็ว เมื่อควบมันที่ย่านความเร็วสูง ความรู้สึกของระบบรองรับที่ส่งขึ้นมายังพวงมาลัยให้สัมผัสถึงความหนึบแต่ไม่แน่นเท่ากับ Camry ช่วงล่างด้านหลังแบบมัลติลิ้งค์ ใช้แขนยึดแบบ A-Arms หล่อขึ้นรูปด้วยโลหะเหล็กเกรดพิเศษ ข้อต่อที่ทำจากอัลลอยยังเข้ามามีส่วนในการลดน้ำหนักของช่วงล่าง การจัดวางในรูปแบบเรขาคณิตที่มีความแม่นยำ ช่วยลดอาการท้ายยกขณะเบรกแบบฉุกเฉิน จุดยึดด้านล่างถูกยึดติดกับซับเฟรมด้านหลังเชื่อมต่อกับตัวถังด้วยแท่นยึด ที่ผลิตจากยาง ทำให้แรงสั่นสะเทือนลดลงพอสมควร ถึงแม้ว่ามันจะเป็นรถที่เข้าโค้งได้ไม่นิ่งเท่า New Camry แต่ขับเร็วๆ แล้วก็ไม่ได้เพิ่มความเครียดให้กับการควบคุมแต่อย่างใดทั้งสิ้น มันอาจไม่หนักแน่นเท่ากับรถยุโรปราคา 3-4 ล้านแต่ระบบรองรับของ New Accord ก็ทำออกมาได้สมราคา จะขับช้าก็นุ่มสบายหรือหวดกันแบบไม่ลืมหูลืมตาก็ยังขับง่ายอยู่เหมือนเดิม  

8 วันที่ได้ใช้ชีวิตอยู่ร่วมกันบนถนนที่หลากหลาย เจ้า New Accord ไม่ทำให้รู้สึกผิดหวัง ผมชอบภายในแบบใหม่ที่เรียบง่ายและใช้งานได้ดี ไม่ว่าจะเป็นท่านั่ง ความสบายและการเก็บเสียงที่อยู่ในระดับกลางๆ ไม่ได้เงียบกริบเหมือนห้องโดยสารของ Lexus แต่ก็ไม่ได้ดังรบกวนจนทำให้สมาธิแตก เสียงยางและเสียงลมมีให้ได้ยินเมื่อใช้ความเร็วทะลุ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์และเกียร์คู่ควรกันดี ทำงานได้อย่างไร้ข้อติติงแต่ขับในเมืองและการกระหน่ำคันเร่งจะกินมากกว่าเดิมนิดหน่อย ช่วงล่างออกมาในทางสบาย เน้นนุ่มนวลในย่านความเร็วต่ำ ส่วนความเร็วสูงก็ยังถือว่าพอรับได้ไม่น่าเกลียด

Honda New Accord รุ่นใหม่คือความสบายที่น่าจดจำ มันเป็นรถยนต์ที่เหมาะกับคนชอบขับรถด้วยตัวเองมากกว่าจะให้คนอื่นมาขับแทน อุปกรณ์ภายนอกและภายใน รวมถึงการใช้งานของระบบต่างๆ ทำออกมาได้ดีและมีความเหมาะสมกับราคาค่าตัว ภายในอุดมไปด้วยพลาสติกเกรดกลางๆ ของ New Accord อาจด้อยไปบ้าง แต่จอมอนิเตอร์ที่คมชัดและรูปแบบของการจัดวางอุปกรณ์ต่างๆ รวมถึงเครื่องเสียงคุณภาพดี ได้เข้ามาช่วยแก้ลำในจุดที่ยังบกพร่องของมัน ความมั่นคงหนึบนิ่มนั่งสบายของช่วงล่างและความเที่ยงตรงของชุดบังคับเลี้ยว จะทำให้คุณชอบเมื่อขับออกทางไกล เครื่องยนต์ที่รองรับเชื้อเพลิง E85 ซึ่งมีราคาต่ำกว่าเชื้อเพลิงแบบอื่น แต่ผมกลับเติม Shell V-Power ฝาแดงเพื่อให้รางวัลสำหรับการวิ่งที่ดีงามของมัน อัตราสิ้นเปลืองเมื่อขับออกทางไกลทำได้ที่ 11.2 กิโลเมตรต่อลิตร คุณจะพบว่าเครื่องยนต์เทอร์โบตัวเล็กประสิทธิภาพสูงกับเกียร์ดีๆ ยังคงมีอยู่จริงในรถญี่ปุ่นราคา 1.47 ล้านบาท เป็นจุดขายและคุณสมบัติของตัวรถ New Accord ที่เชิดหน้าชูตา ถ้าช่วงล่างของ Accord Turbo EL มีประสิทธิภาพเท่ากับ TNGA ของ New Camry มันจะดีกว่านี้อีกมากครับ.


HONDA ACCORD TURBO EL 1,475,000 บาท

เครื่องยนต์ ดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมชาร์ป DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC TURBO
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดมัลติพอยท์ PGM-F1
ประเภทเชื้อเพลิง E85
ความจุเครื่องยนต์ 1498 ซีซี.
กระบอกสูบxช่วงชัก 73.0 มิลลิเมตร x 89.5 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด 10.3:1
แรงม้าสูงสุด 140 กิโลวัตต์ 190 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 243 นิวตันเมตร 24.8 กิโลกรัม-เมตร ที่ 1500-5500 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง CVT
อัตราทดเกียร์ 2.645-0.405
เกียร์ถอยหลัง 1.859-1.265
เฟืองท้าย 5.363
ระบบบังคับเลี้ยว ดูอัลพีเนียนพร้อมเพาเวอร์แบบไฟฟ้า DP-ESP
พวงมาลัยหมุนสุด 2.3 รอบ
รัศมีวงเลี้ยว 6.1 เมตร
ระบบเบรก
ด้านหน้า ดิสเบรกแบบมีช่องระบายความร้อน
ด้านหลัง ดิสเบรก
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า แมคเฟอร์สัน สตรัท สปริงโช้คอัพและเหล็กกันโคลง
ด้านหลัง มัลติลิ้งค์และเหล็กกันโคลง
มิติตัวถัง
ยาว 4894 มิลลิเมตร
กว้าง 1862 มิลลิเมตร
สูง 1450 มิลลิเมตร 
ฐานล้อ 2830 มิลลิเมตร
ระยะห่างล้อหน้า/หลัง 1600/1610 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1464 กิโลกรัม
ล้อและยาง 17x7.5J 225/50R17
ความจุถังเชื้อเพลิง 56 ลิตร 

อุปกรณ์มาตรฐาน 
ไฟหน้าแบบ Full LED
ไฟ Daytime Running Lights แบบ LED
ระบบเปิด-ปิดไฟหน้า แบบอัตโนมัติ
ไฟท้ายแบบ LED
เสาอากาศแบบครีบฉลาม Shark Fin
ท่อไอเสียคู่ (เฉพาะรุ่น TURBO)
มือเปิดประตูภายนอก ตกแต่งด้วยแถบโครเมียม
กระจกมองข้าง ปรับและพับด้วยไฟฟ้า
กระจกมองข้างพับเก็บอัตโนมัติ เมื่อล็อกรถ
ระบบปัดน้ำฝนแบบอัตโนมัติ Rain Sensor
เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง สีดำ / สีเบจ (ขึ้นอยู่กับสีตัวถังภายนอก)
เบาะนั่งคนขับ ปรับด้วยไฟฟ้า 8 ทิศทาง
เบาะนั่งคนขับ ปรับดันหลังด้วยไฟฟ้า 4 ทิศทาง Lumbar Support
ระบบบันทึกความจำตำแหน่ง เบาะนั่งคนขับ Memory Seat
เบาะนั่งคนขับ พร้อมฟังก์ชั่นเลื่อนอัตโนมัติเวลาขึ้น-ลงจากรถ Easy Entry / Exit
เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้า ปรับด้วยไฟฟ้า 4 ทิศทาง
เบาะนั่งด้านหลังพับได้
ที่วางแขนตรงกลางเบาะนั่งด้านหลัง พร้อมช่องเปิดผ่านที่เก็บสัมภาระด้านท้าย
วัสดุตกแต่งภายในห้องโดยสาร ด้วยลายไม้
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น พร้อมปุ่มรับ-วางสาย
แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย Paddle Shift (เฉพาะรุ่น TURBO)
ระบบกุญแจอัจฉริยะ Smart Key System
ปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์ Push Start Button
ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ แยกอิสระซ้าย-ขวา Dual Zone
ช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
ปุ่ม ECON / ปุ่มโหมดการขับขี่แบบ Sport
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control
ระบบเบรกมือไฟฟ้า EPB
ระบบ Auto Brake Hold
มาตรวัด พร้อมจอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID แบบสี TFT ขนาด 7 นิ้ว
หน้าจอเครื่องเสียงระบบสัมผัส Touchscreen ขนาด 8 นิ้ว แบบ Advanced Touch
รองรับ Apple CarPlay / Android Auto
ช่องเชื่อมต่อ USB ด้านหน้า 2 ตำแหน่ง
ระบบเชื่อมต่อไร้สาย Bluetooth
ระบบสั่งงานด้วยเสียง SIRI
ลำโพง 8 ตำแหน่ง
ระบบควบคุมเสียงรบกวนเข้าห้องโดยสาร ANC
ระบบเบรก ABS / EBD / BA
ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง VSA
ระบบเพิ่มความคล่องตัวขณะขับขี่ Agile Handling Assist
ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HSA
สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน ESS
ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน Honda LaneWatch
กล้องมองภาพขณะถอยจอด ปรับมุมมองได้ 3 ระดับ
ระบบช่วยเตือนความเหนื่อยล้าขณะขับขี่ DAA
ระบบล็อครถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมทอยู่ห่างจากตัวรถ Walk Away Auto Lock
ระบบล็อกประตูรถอัตโนมัติ Auto Door Lock by Speed
ระบบกุญแจ Immobilizer พร้อมระบบสัญญาณกันขโมย
ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง (คู่หน้า – ด้านข้าง – ม่านนิรภัย)

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/