สมัยนี้อะไรๆ ก็ต้องขึ้นอยู่กับความอเนกประสงค์ ไม่ว่าจะเป็นโทรศัพท์มือถือ หรือรถยนต์ เช่นเดียวกับรถออฟโรดอเนกประสงค์แบบ 5 ที่นั่ง BMW New X3 เจนเนอเรชั่นที่ 3 รหัสตัวถัง G01 รถอเนกประสงค์ Premium SUV ไซส์กลาง หรือ Mid Size ที่เข้ามาสานต่อความสามารถของ X3 รุ่นที่ผ่านมา โดยอยู่ในกลุ่มเดียวกับรถยนต์คู่แข่งร่วมสัญชาติยุโรปอย่าง Audi Q5 / Mercedes Benz GLC / Lexus NX / Volvo XC60 นอกจากความสดใหม่ของโมเดลที่คลอดออกมาเมื่อกลางปี 2017 แล้ว BMW New X3 เวอร์ชั่น xDRIVE 20d M-Sport ยังมาพร้อมกับความสามารถของระบบขับเคลื่อนแบบ 4 ล้อ xDRIVE เวอร์ชั่นล่าสุดและของแต่งภายนอกภายในจาก M-Sport  

...

...

X3 ใหม่ ใช้โครงสร้างแบบโมโนค็อก ปรับเปลี่ยนโครงสร้างบางส่วนมาใช้โลหะน้ำหนักเบา โดยเสริมจุดท่ีจะต้องรับแรงให้มีความแข็งแกร่งมากยิ่งขึ้น เช่น รองรับการบิดตัวได้ดีขึ้นขณะไต่เนินหรือเบรกฉุกเฉิน เป็นที่มาของโครงสร้างที่มีความแข็งแรงมากกว่าเดิม สำหรับการขับขี่ทั้งบนทางราบและการขับแบบออฟโรด BMW New X3 2018 เป็นรถที่ออกแบบใหม่หมดโดยไม่มีชิ้นส่วนใดที่เกี่ยวข้องกับ X3 รุ่นปัจจุบัน เช่น ตัวถังใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ และเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อน และระบบความปลอดภัยใหม่ทั้งหมด! นี่อาจเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่สุดของ BMW เพื่อการเอาชนะรถ Mercedes Benz GLC หรือแม้แต่ Volvo XC60 และ Audi Q5 กับ Lexus NX การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านงานดีไซน์ BMW X3 ใหม่ดูคล้ายกับ X1 ที่กินยาขยายกล้ามเนื้อพร้อมการออกกำลังกายอย่างหนักหน่วงจนทำให้มีขนาดที่ใหญ่โตราวกับ X5! 

...

...

BMW ยุคใหม่มีความทันสมัยในทุกองค์ประกอบ โดยเฉพาะระบบขับเคลื่อนและการออกแบบที่สวยงาม งานดีไซน์ที่คุ้นเคยจากแบรนด์ตราใบพัด กระจังหน้าขนาดยักษ์ที่จะถูกนำไปใช้ต่อใน X7 กระจังไตคู่ไซส์โต ทำให้มองครั้งเดียวก็รู้ว่าเป็นยานยนต์ของ BMW สำหรับ New X3 รุ่น xDRIVE 20d M-Sport มีการเติมความดุดิบก้าวร้าวที่คู่แข่งไม่มี ด้วยเรือนร่างที่สูงใหญ่ เห็นได้ชัดว่า X3 มีความแตกต่างและดูเอาจริงเอาจังมากยิ่งขึ้น เมื่อมองรูปทรงของมัน X3 2018 มีมิติตัวถัง ยาว 4,716 มิลลิเมตร กว้าง 1,897 มิลลิเมตร สูง 1,676 มิลลิเมตร ฐานล้อยาว 2,864 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า 1,610 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหลัง 1,594 มิลลิเมตร ระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้อง 204 ความจุถังเชื้อเพลิง 65 ลิตร น้ำหนัก 1,810 กิโลกรัม ขนาดของตัวถังเล็กกว่า BMW X5 แค่นิดเดียวเท่านั้น! 

X3 ใหม่ มาพร้อมของแต่งแนวสปอร์ต รถทดสอบรุ่น xDRIVE 20d M-Sport จาก BMW Group Thailand อุดมไปด้วยชุดแต่ง M ไล่เรียงจากสปอยเลอร์หน้าที่เต็มไปด้วยความซับซ้อนของรายละเอียด มันยาวขึ้น 60 มิลลิเมตร กว้างขึ้น 10 มิลลิเมตร สูงขึ้นอีก 15 มิลลิเมตร น้ำหนักตัวเมื่อเทียบกับ X3 รุ่นที่แล้ว เจ้า X3 รุ่นใหม่กลับเบาลง 50 กิโลกรัม ทรงแบบเอสยูวีไซส์กลาง มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ 0.29 (cd0.29) เป็นตัวเลขที่ดีมากเมื่อเทียบกับขนาดที่ใหญ่โตเกินเหตุ New X3 xDRIVE 20d M-Sport มาพร้อมกับไฟหน้าแบบ Adaptive LED ระบบไฟอัตโนมัติที่สามารถปรับเปลี่ยนลำแสงได้เองสำหรับการส่องสว่างในตอนกลางคืนเมื่อขับบนถนนที่มืดมิด ไฟท้าย LED เต็มรูปแบบที่สวยงามและลงตัว (มากกว่าไฟท้ายของ X5) กระจังหน้าไตคู่ใหญ่โตมโหระทึก รับอากาศไประบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์อย่างเต็มเม็ดเต็มหน่วย รวมถึงเรือนร่างโดยรวมที่มีความคล้ายคลึงกับ X1 รุ่นน้อง แต่โดนขยายขนาดออกไปทุกทิศทุกทางเพื่อเพิ่มพื้นที่ของการใช้สอย ฝาท้ายไฟฟ้าช่วยอำนวยความสะดวกในการขนสัมภาระ แรคหลังคาในรุ่น M-Sport สีดำทำจากอะลูมิเนียม สำหรับการยึดติดกับอุปกรณ์ต่างๆ ระดับความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องที่พร้อมลุยทางวิบากมากถึง 204 มิลลิเมตร เอาตัวรอดบนเส้นทางออฟโรดได้สบายๆ รุ่น M-Sport ยัดล้ออัลลอยลาย M ขอบ 19 นิ้ว ห่อรัดด้วยยาง Michelin Latitude Tour ไซส์ 245/50R19 โดยภาพรวม New X3 รุ่นสูงสุด xDRIVE 20d M-Sport ที่ขายในประเทศไทยมีพัฒนาการที่ดีขึ้นแทบจะทุกตำแหน่งโดยเฉพาะระบบรองรับที่ยืดหยุ่นมากขึ้นทำให้นั่งขับได้ทั้งวันโดยปราศจากอาการกระด้างสะเทือน

ภายใต้เปลือกตัวถังซึ่งเป็นแชสซีโลหะผสม ใช้วัสดุโลหะน้ำหนักเบาทั้งเหล็กกล้าและอะลูมิเนียม X3 2018 เบากว่ารุ่นเก่าและแข็งแกร่งกว่า แชสซีที่มีความสมดุล รวมไปถึงการกระจายน้ำหนักในอัตราส่วนหน้า-หลังที่เท่ากันบนตัวเลข 50/50 ส่งผลไปถึงการวิ่งทั้งทางตรงและทางโค้งที่มีอาการโคลงตัวไม่มากนัก นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ xDrive กลไกขับเคลื่อนทุกล้อแบบอัจฉริยะเวอร์ชั่นล่าสุดของ BMW ที่ออกแบบและปรับปรุงมาเพื่อแก้ทางมวยกับ Mercedes Benz GLC กับคู่แข่งตัวฉกาจอย่าง Audi Q5 Quattro ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ xDRIVE ที่ปรุงแต่งประสิทธิภาพให้ดีขึ้นกว่าเดิม ด้วยความคาดหวังของผู้บริหารของ BMW ว่า New X3 จะเป็นยานยนต์ off-road สายพันธุ์แท้ที่ตอบสนองการใช้งานอันหลากหลายของลูกค้าได้ดีขึ้น 

ช่วงล่างหรือระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตสไตล์ BMW ปรับแต่งให้นิ่มนวลขึ้น ไม่มีอาการกระด้างที่จะทำให้นั่งไม่สบายก้น แกนหน้าพร้อมสปริง สตรัทที่เซตค่ามาใหม่หมด ชุดกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงก์ BMW Group อ้างว่า X3 ใหม่มีกำลังมากขึ้นกว่าเดิม ทำให้การปรับรายละเอียดของตัวรถเกี่ยวข้องเชื่อมโยงกับแชสซีและชุดบังคับเลี้ยวซึ่งใช้พวงมาลัยไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพดีขึ้น สอดรับกับช่วงล่างที่จูนมาใหม่หมดสำหรับการขับขี่ทั้งทางเรียบและทางทุรกันดาร BMW แจ้งว่า มีการปรับปรุงการเคลื่อนไหวของแกนล้อและพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าเพื่อทำให้การควบคุมส่งถ่ายอารมณ์ของการขับเคลื่อนทั้งหมดตรงสู่มือของคนขับได้อย่างเบ็ดเสร็จเด็ดขาด! ระบบบังคับเลี้ยวไฟฟ้าแบบใหม่ของ BMW เริ่มดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากพวงมาลัยที่มั่นคงแม่นยำของ BMW New Series-5 G30 และ BMW Series-7 G11-12 รวมถึงรถ GT ที่ขับได้อย่างโดดเด่นอย่าง BMW 630d GT ลูกค้าเก่าของ X3 จึงคาดหวังว่าการปรับปรุงใหม่จะทำให้รถออฟโรดรุ่นนี้ขับได้ดีขึ้นกว่าเดิม

งานตกแต่งภายในของ BMW X3 ใหม่ทั้งหมดเป็นไปตามประเพณีของ BMW พร้อมกับรูปแบบ Cockpit ที่ปรับแต่งให้เหมาะกับผู้ขับและผู้โดยสาร โดยนำเสนอรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกับภายในของ BMW New Series-5 ไล่จากแดชบอร์ดขนาดใหญ่ เบาะหนังแท้คู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำ 2 ระดับ กระจกหลังคา Panoramic กินพื้นที่เกือบทั้งหมดของผืนหลังคาใหญ่โตสะใจ จอภาพมอนิเตอร์กลางสั่งงานด้วยระบบสัมผัสหรือใช้มือโบกไป-มา จอภาพพาโนรามากว้าง 10 นิ้ว วัสดุหรูหราเกรดสูง เช่น หนังแท้ งานอัลลอย พลาสติก และผ้าบุเสาและหลังคาดูดีขึ้นคล้ายกับ X5 แต่ทันสมัยกว่า

คอนโซลแดชบอร์ดใหม่หมด เติมรายละเอียดให้มีความน่าใช้งานด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง ไม่ว่าจะเป็นหนังแท้หรือหนังสังเคราะห์ ผ้าและพรมเนื้อดี พลาสติกเกรดสูงและอะลูมินั่มอัลลอยที่ต้องการเน้นความหรูหราของชิ้นงาน จอมอนิเตอร์ระบบสัมผัสแบบใหม่ล่าสุดคล้ายกับ New Series-5 G30 ใช้เซนเซอร์แบบ 3D ตรวจสอบการเคลื่อนไหวที่ใช้สั่งงานหน้าจอ หรือจะควบคุมฟังก์ชันต่างๆ ผ่านระบบปฏิบัติการ iDRIVE เวอร์ชันล่าสุด เป็นห้องโดยสารแบบใหม่ที่คำนึงถึงการใช้งานอุปกรณ์ต่างๆ โดยออกแบบให้คนขับเป็นจุดศูนย์กลางของการใช้อุปกรณ์ภายใน เป็นความใส่ใจในความสะดวกสบายของคนขับและคนนั่ง

พวงมาลัย M วงอวบอ้วนจับได้อย่างถนัดมือ เป็นพวงมาลัยแบบเดียวกับ BMW New M5 รุ่น X3 xDRIVE 20d M-Sport ติดตั้งแป้น Paddle Shift เอาใจขาแรงเพื่อการสับเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วแค่กระดิกนิ้ว พวงมาลัย M ยังมีสวิตช์มัลติฟังก์ชันปรับตั้งระบบเครื่องเสียง ปุ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Adaptive Cruise Control ปุ่มรับหรือวางสายโทรศัพท์บลูทูธ

BMW X3 ใหม่ มาพร้อมกับคุณสมบัติเสริมความสะดวกสบายมากกว่ารุ่นก่อน ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติแบบ 3 โซน ซึ่งจะเพิ่มการควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหากสำหรับช่องแอร์ด้านหลังสำหรับผู้โดยสารเบาะหลังซึ่งควบคุมผ่านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของช่องด้านหลัง

เบาะผู้โดยสารตอนหลังแบบใหม่ สามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบของเบาะหลังให้เป็นแบบ 40:20:40 ได้แบบแยกส่วนฟังก์ชันการเก็บสัมภาระมาตรฐานอำนวยความสะดวกสำหรับการใช้งาน 

เทคโนโลยีใหม่ของ X3 xDRIVE 20d M-Sport ติดตั้งจอแสดงผลขนาดใหญ่แบบพาโนรามิคยาว 10.25 นิ้ว พร้อมคุณภาพของความคมชัดในระดับสูงสุด และการสั่งงานเสริมด้วยฟังก์ชันสัมผัสที่หน้าจอ iDrive เวอร์ชันใหม่ล่าสุดแบบเดียวกับ BMW 5 Series G30 และ Series-7 G12 ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถควบคุมระบบ infotainment ได้ด้วยแป้นหมุนแบบเดิม หน้าจอสัมผัส 10.25 นิ้ว ใหญ่โตมองเห็นได้ชัดเจน พร้อมฟังก์ชันการควบคุมด้วยท่าทางแบบเลือกปรับตั้งได้ รวมถึงปุ่มควบคุมในระบบ iDRIVE ที่โปรแกรมมาให้ใช้งานได้ง่ายและรวดเร็วในการเข้า-ออกจากเมนูหลัก จอมอนิเตอร์แสดงผลกลางคอนโซล ทำหน้าที่เป็นจอภาพหลักของการเชื่อมต่อกับโลกภายนอก การปรับตั้งค่าต่างๆ นับร้อยรายการ ระบบแผนที่นำทางเนวิเกเตอร์ที่คมชัดและมีรายละเอียดสูง กล้องมองหลัง ฯ

ECO-PRO

COMFORT

SPORT

หน้าปัดมาตรวัดแบบจอภาพ TFT ปรับเปลี่ยนไปตามโหมดของการขับเคลื่อน 3 รูปแบบ ไล่เรียงจาก ECO-PRO / COMFORT / SPORT นอกจากนี้ยังมีระบบความปลอดภัยขั้นสูงเช่นเดียวกับรถยนต์ที่ดีที่สุดของ BMW ซึ่งเป็นสิ่งที่ลูกค้าต้องการ BMW X3 2018 เป็นรถออฟโรดรุ่นใหม่ล่าสุดที่ดูดีและมีสมรรถนะที่สูสีกับ Mercedes Benz GLC นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด แชสซีที่มีน้ำหนักเบา การปรับปรุงชุดบังคับเลี้ยวเมื่อทำงานผสมผสานกับระบบรองรับต้องยอมใจเลยว่ามันขับได้ดีขึ้นอย่างที่คนของ BMW คุยเอาไว้จริง 

ขุมกำลัง BMW X3 xDrive20d M-Sport
เครื่องยนต์ TwinPower Turbo ดีเซล 4 สูบ เทอร์โบแปรผัน จ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดคอมมอนเรล ปริมาตรความจุ 1,995 ซี.ซี. กำลัง 190 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 400 นิวตัน-เมตร น้ำหนัก 1,750 กิโลกรัม อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 8.0 วินาที ความเร็วสูงสุด 213 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปล่อย CO2 142 กรัม/กิโลเมตร ระบบส่งกำลัง เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ xDRIVE เทคโนโลยี BMW EfficientDynamics ถูกนำมาใช้ใน X3 xDrive20d xLine ใหม่ รวมถึงระบบส่งกำลังที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ และการออกแบบทุกสัดส่วนเน้นน้ำหนักเบา เช่น การนำอะลูมิเนียมมาใช้เป็นส่วนประกอบมากขึ้นในเครื่องยนต์และช่วงล่างที่ช่วยลดน้ำหนักของตัวรถได้มากขึ้น

BMW สร้างรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ หรือที่เรียกว่า xDRIVE ให้มีประสิทธิภาพในการขับใช้งานเพื่อรองรับการลุยของลูกค้าเมื่อขับออกจากถนนเรียบๆ เข้าสู่เส้นทางออฟโรด New X3 สามารถใช้งานได้ในทุกสภาพถนน แต่จริงๆ แล้วลูกค้าไฮโซที่ซื้อรถรุ่นนี้แทบจะไม่เคยเอาออกไปลุยทางวิบาก ช่วงล่างของ New X3 xDRIVE 20d ทั้งรุ่น X-Line และ M-Sport ถูกปรับแต่งให้รับมือกับถนนโหดๆ ได้ดี ระบบกันสะเทือนหน้าแบบสตรัทพร้อมปีกนกอัลลอย ช่วงล่างหลังยังเป็นแบบมัลติลิงก์ มีทั้งความนิ่มนวลและยึดเกาะถนน ยางหน้ากว้าง 245/50R19 ของ Michelin แม้จะเป็นยางสปอร์ตแต่ลุยทางฝุ่นทางลูกรังพอใช้ได้

ระบบ HDC Hill Descent Control หรือระบบช่วยขับในการขึ้น-ลงทางลาดชัน ทางที่เป็นเนินเขา หรือไหล่ทางที่มีความลาดเอียง HDC ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ X3 ทุกรุ่น เป็นฟังก์ชันที่ต่อเชื่อมกับ DSC หรือ Dynamic Stability Control หรือระบบรักษาเสถียรภาพการทรงตัวของ BMW เจ้า HDC ใช้สำหรับการขับลงเนินสูงชัน โดยจะทำหน้าที่เบรกเมื่อรถวิ่งลงเนินชันเพื่อควบคุมความเร็ว โดยคนขับไม่มีความจำเป็นต้องเหยียบเบรก แค่ประคองพวงมาลัยให้ตรงทาง ความเร็วขณะขับลงจากทางลาดชันจะถูกควบคุมอย่างเคร่งครัดจาก HDC เพื่อความปลอดภัย ระบบจะทำงานที่ความเร็ว 7-25 กิโลเมตร สามารถเหยียบคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วได้ หากเร็วเกินกว่า 35 กิโลเมตร HDC จะเข้าสู่โหมดเตรียมพร้อม หรือเร็วเกินกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง HDC จะหยุดการทำงานแบบอัตโนมัติ

การกระจายน้ำหนักที่สมมาตรพร้อมระบบกระจายแรงขับเคลื่อนไปยังล้อทั้งสี่ที่มีความเหมาะสมผ่านการควบคุมของระบบ xDRIVE ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่ของ BMW จะทำงานตั้งแต่ย่านความเร็วต่ำขณะปีนป่ายทางวิบาก และเมื่อขับเร็วขึ้นบนไฮเวย์เรียบๆ xDRIVE จะรับหน้าที่กระจายแรงบิดให้มีความเหมาะสมเพื่อรักษาเสถียรภาพการทรงตัว การจัดแรงบิดที่พอเหมาะไปยังเพลาหน้าและหลัง ขึ้นตรงกับสภาวะของการขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นผิวถนนที่เปียกลื่น บนทางลูกรังหรือหินลอย บนหิมะและหล่มโคลน แม้ในขณะที่ขับเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง xDRIVE จะทำงานร่วมกับ DSC ช่วยควบคุมแรงบิดหรือตัดแรงบิดและสั่งเบรกล้อใดล้อหนึ่งที่สูญเสียแรงยึดเกาะอย่างอิสระ เพื่อควบคุมให้ล้อหมุนด้วยรอบความเร็วที่ควรจะเป็นตามการประมวลผลของ ECU ช่วยแก้อาการสูญเสียการทรงตัวที่เกิดขึ้นในโค้งไม่ว่าจะเป็นอาการหน้าดื้อโค้งหรือท้ายปัด

Multiple plate clutch เป็นชุดคลัตช์แบบหลายแผ่นซ้อนกันอยู่ในตัวเกียร์ Transfer Case ทำหน้าที่ถ่ายเทแรงบิดไปยังเพลาหน้าและหลัง การกระจายกำลังที่ควบคุมด้วยสมองกลไฟฟ้า สามารถจัดการกับแรงขับเคลื่อนที่มีความหลากหลาย xDRIVE เวอร์ชันล่าสุดจาก BMW สามารถเทแรงบิดไปที่ล้อหน้าหรือล้อหลังแบบ 100% หรือทดกำลังแรงบิดได้ทั้งหน้า 80 หลัง 20 เทกำลังเท่ากันทั้งหน้าและหลังแบบ 50/50 หรือหน้า 30 หลัง 70 เพื่อสร้างสมดุลสูงสุดขณะขับเคลื่อน สำหรับสภาวะของการขับขี่แบบปกติบนถนนเรียบ xDRIVE จะกระจายแรงบิดในลักษณะ 40-60 เพื่อทำให้เกาะถนนและควบคุมทิศทางได้ง่ายขึ้น

X3 xDRIVE 20d ทั้ง X-Line และ M-Sport ขับได้ดีมากบนไฮเวย์แทบจะไม่แตกต่างไปจากคู่แข่งร่วมสัญชาติเยอรมันอย่าง Mercedes Benz GLC250d หรือแม้แต่รถขับสี่เทพๆ อย่าง Audi Q5 45TFSi Quattro พวงมาลัยไฟฟ้าปรับตัวเองไปตามโหมดขับเคลื่อน ให้ความรู้สึกเบากว่า X5 แต่ความแม่นยำนั้นคล้ายกันมาก เหมือนกับ BMW ทุกรุ่นในปัจจุบันที่มีพวงมาลัยทั้งแม่นและคม กระจกหน้าบานใหญ่บวกกับตำแหน่งท่านั่งขับที่ค่อนข้างสูงทำให้มองเห็นได้รอบตัว การขับเอสยูวีออกทางไกลด้วยกำลังแรงบิดที่สมน้ำสมเนื้อทำให้ขับได้ง่ายขึ้น การทรงตัวในย่านความเร็วสูงไม่มีอาการว่อกแว่กโผล่ออกมาให้รู้สึก บางจังหวะที่เดินคันเร่งจนสุดแม้จะไม่ได้พุ่งหรือดึงจนหลังติดเบาะแต่ก็ไปได้เร็วดั่งใจนึกโดยเฉพาะจังหวะของการแซงที่ไม่ต้องมานั่งลุ้นว่าจะพ้นหรือไม่พ้น โหมด Comfort เป็นโหมดเริ่มต้นตั้งแต่สตาร์ตเครื่องยนต์ ให้ค่ากลางๆ ทั้งการทำงานของคันเร่งและเกียร์ บางจังหวะก็มีกระชับรัดกุมเมื่อต้องการเรียกแรงบิดก็ได้ตามขอแบบไม่ต้องรอกันนาน เป็นรถที่เหมาะกับการขับทางไกลลากกันยาวๆ ทั้งวันมากกว่าจะเอามาขับในเมือง

เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรเทอร์โบขนาดกะทัดรัดและเกียร์ 8 สปีดทำงานได้อย่างที่ควรจะเป็น โดยเฉพาะระบบส่งกำลัง เกียร์ ZF นั้นยังคงผ่องถ่ายอัตราทดได้เนียนเหมือนเดิมแทบจะไม่รู้สึกเมื่อมันเปลี่ยนเกียร์ อัตราทดที่มีถึง 8 เกียร์ช่วยทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง อัตราสิ้นเปลือง 13 กิโลเมตรต่อลิตรหากขับแบบเรื่อยๆ นั้นประหยัดได้ใจ เชื้อเพลิง 1 ถังทำระยะได้ไกลเกือบ 800 กิโลเมตร หากรู้จักใช้คันเร่งทำให้ไม่ต้องวิ่งเข้าปั๊มกันบ่อยๆ ซึ่งเป็นเรื่องที่ดีต่อกระเป๋าเงินของคุณ แป้น Paddle Shift ที่ติดตั้งมาให้ในรุ่น M-Sport ช่วยทำให้การเปลี่ยนเกียร์บนเส้นทางคดเคี้ยวมีความรวดเร็วมากขึ้น เกียร์ 8 สปีดในโหมดแมนนวลยังใช้การโยกคันเกียร์ขึ้น-ลงในตำแหน่ง +/- การตอบสนองอย่างรวดเร็วของเกียร์ ZF ที่ทำงานได้ไหลลื่นและฉลาดในการเลือกอัตราทดที่ถูกต้องกับสปีดความเร็ว ส่งถ่ายความสนุกตามชาติพันธ์ุของยานยนต์ตราใบพัด แม้จะเป็นเอสยูวีแต่การขับบนไฮเวย์ให้ความรู้สึกเร็วและยึดเกาะถนนได้ดีมาก ในย่าน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่เกียร์ 8 มีรอบเครื่องยนต์แค่ 1,800 รอบต่อนาที ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อขับออกทางไกลในความเร็วคงที่ เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ ZF ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างลื่นไหล ไม่สะดุด ปราศจากอาการกระตุกกระชาก แม้จะใช้กลไกแบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์ฟันเฟืองต่างขนาด การทดกำลังก็ยังมีความเรียบเนียน ทำให้ผู้ขับแทบไม่รู้สึกถึงความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จนกว่าจะเห็นความเร็วที่เพิ่มขึ้นจากมาตรวัด ซึ่งเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ยังเข้ามาช่วยลดความต่างของอัตราทดในแต่ละเกียร์ เช่น การเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็นเกียร์ 5 แบบกระโดดข้ามเกียร์ถูกปรับจนทำให้รอบเครื่องเปลี่ยนไม่มาก แทบไม่รู้สึกเมื่อเกียร์ทำงานไหลขึ้นๆ ลงๆ ไปตลอดทาง

การเก็บเสียงอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน คล้ายกับคู่แข่งที่เสียงยางจะดังเข้ามาให้ได้ยินเมื่อความเร็วใกล้ 100 กิโลเมตร เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรเงียบขึ้นมากในรอบเดินเบา รวมถึงแรงสั่นสะเทือนก็น้อยลงมาก เสียงเครื่องยนต์ในรอบสูงก็สร้างความเร้าใจได้ดี แม้จะไม่ได้ดังกระหึ่มเหมือนรถสปอร์ตแต่ให้ความรู้สึกที่หนักแน่นและเต็มไปด้วยพลังงาน เครื่องยนต์ดีเซล คอมมอนเรล ไดเรคอินเจคชั่น เทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์มีศักยภาพสูสีกับ GLC250d ทั้งอัตราสิ้นเปลืองและความสามารถในการไต่ระดับความเร็ว

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล การกระจายน้ำหนักที่สมดุล ช่วงล่างและมุมองศาของจุดยึดต่างๆ ในระบบรองรับถูกปรับตั้งมาอย่างดีสมกับราคาค่าตัวที่ไม่ใช่ถูกๆ เมื่อกดคันเร่งจนมิดเพื่อแซงรถช้า แรงบิดที่ส่งถ่ายล้อทั้งสี่ของ X3 ช่วยทำให้การขับแซงรถช้ามีความปลอดภัยไม่ต้องเผื่อระยะกันให้มากเรื่อง กำลังในรูปของแรงฉุดลาก 400 นิวตันเมตร มาในรอบต่ำและไหลอย่างต่อเนื่องไปจนถึงรอบกลางๆ ตามสันดานของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่มีความจุไม่มากแค่ 2 ลิตร ระบบอัดอากาศมีส่วนช่วยทำให้กำลังของมันมีความจัดจ้านมากกว่าเดิม อัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเคลมมาจากโรงงานแค่ 8 วินาที พอลองจับเวลาเองก็ทำได้ใกล้เคียงที่ 9.1 วินาที ส่วนความเร็วสูงสุด 213 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่มีถนนที่โล่งพอรวมถึงยังผิดกฎหมายเต็มๆ ก็เลยทดสอบแค่อัตราเร่ง 0-100 เท่านั้นก็พอแล้ว 

BMW X3 ใหม่ในรุ่น xDRIVE 20d M-Sport ขับใช้งานในชีวิตประจำวันของคุณได้ดี ทั้งทางเรียบและทางวิบากออฟโรด ทั้งขับไปทำงาน ไปช็อปปิ้งหรือรับส่งเด็กๆ ไปโรงเรียน หรือออกทางไกลไปพักผ่อนกับครอบครัวในวันหยุด พื้นที่ห้องโดยสารกว้างมากพอสำหรับการขนคน 5 คนหรือสัมภาระที่จุได้มากกว่ารถซีดาน ราคาในรุ่น xDRIVE 20d M-Sport ต้องควักกันถึง 3,799,000 บาทเป็นเอสยูวีไซส์กลางท่ีมีประสิทธิภาพสูง เกาะถนนบนทางเรียบและเข้าโค้งได้อย่างเมามัน หากไม่ติดลูกบ้ามากจนเกินไปก็สามารถเอาอยู่ได้อย่างสบาย ช่วงล่างออกแบบให้ลุยได้พอหอมปากหอมคอเมื่อเอาไปขับบนทางออฟโรด มันเป็นยานพาหนะที่มีศักยภาพสูสีกันกับคู่แข่ง แม้จะเป็นเอสยูวีตัวค่อนข้างโตและมีความสูงมากกว่ารถเก๋งแต่ความคล่องตัวและการยึดเกาะก็แทบจะไม่ได้ด้อยไปกว่ากันมากนัก แถมยังมีพื้นที่ใช้สอยมากกว่า Series-5 G30 แบบเห็นๆ ถ้าชอบขนทั้งคนและสัมภาระก็จะเป็นรถอีกคันที่น่าใช้เอามากๆ ติดแค่ราคาเท่านั้นที่แพงจนสอย PPV SUV ประกอบไทยรุ่นกลางๆ ได้ถึง 3 คันเลยทีเดียว. 



BMW X3 xDRIVE 20d M-Sport
Body SUV
No of doors/seats 5/5
Length/width/height (unladen) mm 4,716/1,897/1,676
Wheelbase  2,864 mm
Track, front/rear  1,610/1,594 mm
Ground clearance 204 mm
Turning circle m 12.1
Fuel tank capacity approx.
ltr65
Engine oil1 ltr 6.5L
Weight, unladen, to  1,810 kg /1,885 kg
Max load to 640 kg
Max permissible weight  2,455 kg
Max axle load, front/rear  1,190 kg /1,375 kg
Max trailer load,
Braked (12%)/unbraked 2,400/750 kg
Max roofload/max towbar download  100 kg
Luggage comp capacity ltr 550–1,600
Air resistance Cd x A 0.33 x 2.65

Power Unit in-line 4
Engine technology TwinPower Turbo technology: TwinScroll turbocharger, High Precision Direct Injection, VALVETRONIC fully variable valve control, Double-VANOS variable camshaft timing

 
Engine technology BMW TwinPower Turbo technology: variable-geometry turbocharger, common rail direct injection
Effective capacity  1,995 cc 
Stroke/bore  90.0 mm /84.0 mm 
Compression ratio 16.5 :1

Fuel diesel
Max output kW/hp 140 kw /190 hp at 4,000 4,000 rpm
Max torque Nm/lb-ft 400 nm /295 lb-ft at 1,750–2,500 rpm

Electrical System
Battery/installation Ah/– 80/ luggage compartment

Driving Dynamics and Safety
Suspension, front Aluminium double-joint spring strut axle
Suspension, rear Five-link axle in lightweight construction
Brakes, front Single-piston floating-calliper disc brakes / vented
Brakes, rear Single-piston floating-calliper disc brakes / vented

Driving stability systems Standard: DSC incl. ABS and DTC (Dynamic Traction Control), CBC (Cornering Brake Control), DBC (Dynamic Brake Control), Dry Braking function, Fading Compensation, Start-Off Assistant, DSC networked with xDrive all-wheel-drive system, Hill Descent Control, Performance Control;
optional: Dynamic Damper Control)

Safety
equipment Standard: airbags for driver and front passenger, side airbags for driver and front passenger, head airbags for front and rear seats, three-point inertia-reel seatbelts on all seats with belt stopper, belt latch tensioner and belt force limiter at the front seats, crash sensors, tyre defect indicator
Steering Electric Power Steering (EPS) est. available from 12/17, variable

sport steering
Steering ratio, overall :1 16.8
Tyres, front/rear 225/60 R18 104W XL
Rims, front/rear 7.0J x 18 light alloy


Transmission
Type of transmission ZF 8-speed Steptronic with Paddle Shift
Gear ratios I :1 5.000
II :1 3.200
III :1 2.143
IV :1 1.720
V :1 1.314
VI :1 1.000
VII :1 0.822
VIII :1 0.640
R :1 3.456
Final drive :1 3.231

Performance
Power-to-weight ratio kg/kW 12.5
Output per litre kW/ltr 70.2
0–100 km/h sec 8.0
In 5th gear 80–120 km/h sec --- ---
Top speed km/h 213

BMW EfficientDynamics
standard features
Brake Energy Regeneration with recuperation display, Electric Power Steering (EPS), Auto Start Stop function, ECO PRO mode, coasting function, intelligent lightweight construction, optimised aerodynamic attributes, on-demand operation of ancillary units, map-regulated oil pump, differential with optimisedwarm-up behaviour, tyres with reduced rolling resistance

Fuel Consumption ECE2)
Urban l/100 km 5.2–4.9
Extra-urban l/100 km 4.1–3.7
Combined l/100 km 5.4–5.0
CO2 g/km 142–132
Emission rating EU6

Specifications apply to ACEA markets/data relevant to homologation apply in part only to Germany (weight)

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/