คุณชายตราใบพัด BMW 530i TOURING M-SPORT

เรือนร่างที่คุ้นตาของ Series-5 G31 ตัวถังแวกอนรุ่นล่าสุด กลายร่างจาก New Series-5 G30 จากรูปทรงแบบซีดาน 4 ประตูถูกนำมายืดแนวหลังคาให้มีความอเนกประสงค์มากยิ่งขึ้น เมื่อถูกแปลงร่างเป็นรถสเตชั่นแวกอน 5 ประตู รุ่น Touring รหัสร้อน G31 ดูหล่อเหลากว่าปกติคล้ายผู้บริหารที่สวมสูทแบบพอดีตัว เวอร์ชั่น M-SPORT ของ Series-5 Touring ประกอบไปด้วยชุดแต่ง M-SPORT ประดับประดาด้วยสปอยเลอร์หน้า-หลังของ M เติมความโหดในด้านรูปทรงและช่วยเสริมในด้านของอากาศพลศาสตร์ ช่องดักอากาศขนาดใหญ่คล้ายกับกันชนของ M5 รุ่นใหม่ที่ทั้งงดงามและดุดัน ไฟหน้า BMW Adaptive LED มีขอบที่จดไปถึงกระจังหน้าแบบไตคู่ นับเป็นครั้งแรกของการออกแบบที่นำเอาดีไซน์ของรถ BMW ในยุคใหม่มาสานต่อความงามบนเรือนร่างของรถแวนครอบครัวตัวแพง 

รุ่นสปอร์ตทัวร์ริ่งใน Series-5 โฉมใหม่ใช้กระจังหน้าโครเมียมพร้อมซี่ตะแกรงพลาสติกสีดำที่สามารถเปิด-ปิดได้แบบอัตโนมัติ เมื่อเครื่องยนต์ยังไม่ร้อน เพื่อเป็นการลดแรงต้านของกระแสอากาศ กระจังแสนกลก็จะปิดสนิทแน่นเพื่อความลู่ลม เมื่อเครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงจนอยู่ในเกณฑ์ทำงานปกติ ซี่ของกระจังหน้าจะเปิดออกเพื่อรับลมไประบายความร้อนในห้องเครื่องยนต์ กระจังหน้า Active Air Stream Kidney ซึ่งสามารถเปิด-ปิดเพื่อรีดลม และให้อากาศเข้าไประบายความร้อนในเครื่องยนต์ได้ เมื่อมันปิดจะทำให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำลง ส่วนไฟตัดหมอก LED ยังมีมาให้โดยวางตัวอยู่ตรงมุมของสปอยเลอร์หน้า สปอยเลอร์ M ติดตั้งตะแกรงพลาสติกสีดำรับเอาอากาศปริมาณมากเข้าไประบายความร้อนให้กับชุดอินเตอร์คูลเลอร์ ออยคูลเลอร์และหม้อน้ำ ฝากระโปรงหน้าอัลลอยออกแบบให้ยกตัวขึ้นเล็กน้อยเพื่อเพิ่มแสงเงา แก้มข้างที่สอดรับกับแนวไฟหน้ามีการดึงโป่งด้านข้างออกมาเล็กน้อยเพื่อให้เข้ากับขอบไฟหน้า กันชนหน้า สปอยเลอร์ M ของ G31 ยังฝังเซนเซอร์เพื่อความปลอดภัยเมื่อขับเข้าไปใกล้วัตถุกีดขวาง

โครงสร้างพื้นฐานของ Series-5 Touring รหัส G31 เป็นแบบ Cluster Architecture หรือ CLAR ที่มีจุดเด่นเรื่องน้ำหนักซึ่งถูกปรับให้เบากว่าเดิม 100 กิโลกรัม เป็นผลมาจากการผสมผสานวัสดุหลายอย่างในโครงสร้างและเปลือกตัวถัง เช่น โลหะเหล็กกล้า ไทเทเนียม แมกนีเซียม และ อะลูมิเนียม ตัวเลขค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของ 5-Series G30 รุ่นซีดาน 4 ประตู อยู่ที่ 0.22 (cd 0.22) เมื่อเปลี่ยนรูปลักษณ์มาเป็นรถสเตชั่นแวกอน เจ้า G31 5-Series Touring มีค่าสัมประสิทธิแรงเสียดทานอากาศแย่ลงเล็กน้อยที่ 0.27 (cd 0.27)

พื้นที่เก็บสัมภาระของ Series-5 G31 อยู่ที่ 570 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังจะสามารถขยายพื้นที่ออกไปจนถึง 1,700 ลิตร เบาะนั่งด้านหลังสามารถแยกพับได้อิสระ 40 : 20 : 40 พร้อมสวิตช์ไฟฟ้าสำหรับกลไกพับเบาะ การออกแบบที่ชาญฉลาดทำให้ BMW 530i Touring รุ่นใหม่มีพื้นที่เก็บของเพิ่มมากขึ้น 10 ลิตร เมื่อยังไม่ได้พับเบาะหลัง และจะเพิ่มเป็น 30 ลิตร เมื่อพับเบาะ

ด้านข้างตัวถังของ G31 530i Touring M-SPORT มีแนวเส้นไล่จากแก้มข้างไปจนสุดที่มุมของไฟท้าย แวกอนรุ่นล่าสุดคันนี้ยังมีเรือนร่างที่คล้ายกับ Series-5 F11 เพียงแต่มีขนาดที่ย่อมลงมาเล็กน้อย โดยเฉพาะเสาท้ายและทรงของไฟท้ายที่ลงตัว กระจกบังลมด้านข้างที่มีลักษณะเฉพาะตัว รวมถึงเสาที่มีมากถึงสี่ต้น (เสาหน้า / เสากลาง และอีกสองที่ด้านท้ายเมื่อทรงของมันกลายเป็นรุ่นสเตชั่นแวนกอน) พื้นฐานของแชสซีส์ยังคงใช้ร่วมกับ Series-5 G30 รุ่นซีดาน รวมถึงเครื่องยนต์ เกียร์และอะไหล่พวกช่วงล่างกับอุปกรณ์ภายในที่เหมือนกับ Series-5 530i M-SPORT กระจกมองข้างมีไฟเลี้ยวแบบแอลอีดี ล้ออัลลอยขอบ 19 นิ้ว เป็นล้อ M รุ่นใหม่ล่าสุดที่ล้างค่อนข้างยาก ห่อรัดด้วยยาง Michelin รุ่น Primacy 3 เป็นยางต่างขนาดหน้าเล็กหลังใหญ่ ล้อหน้า 245/40/R19 ส่วนล้อหลัง 275/35/R19 

สัดส่วนความยาวของตัวถัง 5-Series Touring G31 ยาว 4,943 มิลลิเมตร กว้าง 1,868 มิลลิเมตร สูง 1,498 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ 2,975 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า 1,605 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหลัง 1,630 มิลลิเมตร ระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 140 มิลลิเมตร เมื่อลองพิจารณาดูด้วยสายตาจะพบว่า 530i Touring G31 ยาวกว่า 520d - 530i G30 รุ่น 4 ประตูเล็กน้อย ทำให้การขับขี่ใช้งานมีความอเนกประสงค์ในด้านของพื้นที่หลังเบาะผู้โดยสารตอนหลัง ไฟท้าย LED สไตล์ Touring มีการปรับเปลี่ยนแปลงรูปทรงเล็กน้อย สอดรับกับสัดส่วนบั้นท้ายอย่างลงตัวจากการออกแบบ

หลอดไฟท้ายและไฟเบรกดวงที่สามใช้หลอด LED ทั้งหมด รุ่น Touring M-SPORT มีกล้องถอยติดตั้งมาให้พร้อมระบบจอดอัตโนมัติ เซนเซอร์ถอยหลังพร้อมจอแสดงผลแบบกราฟิกช่วยให้ถอยได้อย่างปลอดภัย ฝาท้ายบริเวณกระจกยังมีใบปัดน้ำฝนติดมาให้เพื่อความสะดวกและช่วยให้มุมมองด้านหลังยามต้องวิ่งฝ่าสายฝนให้ทัศนวิสัยของกระจกบังลมบานหลังกระจ่างตาขึ้น เสาโทรศัพท์ทรงครีบกระโดงปลาฉลามยังคงมีมาให้เหมือนเดิม สำหรับรุ่น Touring M-SPORT จะมีสปอยเลอร์หลังที่แตกต่างจากรุ่นปกติพร้อมท่อระบายไอเสียทรงเหลี่ยมแบบท่อเดี่ยวที่ด้านซ้ายและขวา บั้นท้ายที่งดงามทำให้ 530i Touring M-SPORT กลายเป็นรถตรวจการของผู้มีอันจะเหลือกินไปโดยปริยาย ฝาท้ายที่เปิดออกได้แบบอัตโนมัติด้วยไฟฟ้าของ 5 Serries Touring สร้างพื้นที่ของการเก็บสัมภาระได้มากกว่า Series-5 รุ่น 4 ประตู เป็นอีกหนึ่งจุดเด่นของรถยนต์สเตชั่นแวกอนจากค่าย BMW สวิตช์กดเพื่อเปิดหรือปิดหลังคาทั้งการใช้รีโมตกุญแจหรือกดสั่งปิดที่สวิตช์ใกล้ๆ ขอบของฝาท้าย ช่วยอำนวยความสะดวกสบายในการใช้งาน 

ภายในของ BMW530i Touring M-SPORT ใช้เบาะสีน้ำตาลตัดกับสีดำของแดชบอร์ดคอนโซลมีชิ้นงานอะลูมินั่มอัลลอยคาดกลางแดชบอร์ดเพื่อความหรูหรา เบาะสีน้ำตาลแบบสปอร์ตปรับไฟฟ้าทั้งเบาะคนขับและคนนั่ง วิศวกรของ BMW จัดวางตำแหน่งท่านั่งขับหรือนั่งโดยสารได้อย่างลงตัว คอนโซลที่ทำจากโฟมขึ้นรูปแล้วห่อหุ้มด้วยวัสดุพวกหนังสังเคราะห์ช่วยซับเสียงแปลกปลอมจากภายนอกได้ดี ภายในที่เหมือนกับ 5-Series ซีดานให้อารมณ์สปอร์ตจากรูปแบบการจัดวางอุปกรณ์

จอของระบบ iDRIVE ขนาด 10.25 นิ้ว คมชัดสูงสุด รองรับโหมดการปรับตั้งค่าต่างๆ รวมถึงยังเป็นจอมอนิเตอร์ของระบบนำทางด้วย ดาวเทียม ระบบโทรศัพท์ไร้สายแบบบลูทูธ กล้องมองรอบทิศทาง 

ระบบเครื่องเสียง BMW Harman Kardon Surround Sound System พร้อมอุปกรณ์เชื่อมต่อจากภายนอกพวก iPOD USB/AUX ระบบวิทยุ รองรับการเล่น DVD ปุ่ม iDRIVE แบบใหม่อยู่ในตำแหน่งที่ง่ายต่อการใช้งาน โปรแกรมซอฟต์แวร์ของระบบ iDRIVE เวอร์ชั่นล่าสุด พร้อมระบบสั่งงานด้วยท่าทาง ออกแบบมาให้ใช้งานได้ง่ายขึ้นด้วยการลดความซับซ้อนในการเข้าสู่เมนูเพื่อการ ตั้งค่าหรือปรับตั้งทั้งระบบต่างๆ ของตัวรถและการแจ้งข้อมูลตลอดการขับขี่

5-Series รุ่น Touring G31 ที่ตกแต่งด้วยชุดแต่งของ M-SPORT มีพวงมาลัย M แบบใหม่ทรงสามก้านสวยงามจับได้กระชับมือ เป็นพวงมาลัยวงเดียวกันกับของ 5-Series ซีดานรุ่น 530i M-SPORT ที่ห่อหุ้มรอบวงด้วยฟองน้ำหนาๆ แล้วหุ้มหนังแท้เย็บเดินตะเข็บอย่างแน่นหนาเพื่อความคงทน พวงมาลัย M มีสวิตช์สั่งงานในการปรับตั้ง Adaptive Cruise Control ปุ่มควบคุมเครื่องเสียง สวิตช์เลือกโหมดต่างๆ และปุ่มรับหรือวางสายโทรศัพท์บลูทูธ แป้น Paddle Shift ทำออกมาให้มีขนาดที่ใหญ่กว่าพวงมาลัยแบบมาตรฐานซึ่งลงตัวและอยู่ในตำแหน่งที่สามารถใช้นิ้วแตะได้อย่างรวดเร็ว หลังคากระจกพาโนรามิกเปิดออกได้เกือบทั้งผืน สร้างบรรยากาศของความหลงไหลสำหรับคนที่ชอบขับรถท่ามกลางแสงจันทร์

หน้าปัดและมาตรวัดแบบจอภาพ TFT ปรับสไตล์และรูปแบบของมาตรวัดไปตามโหมดขับเคลื่อน (ECO PRO / COMFORT / SPORT) มีจอ MID หรือ Multi Information Display รวมอยู่ในชุดจอภาพมาตรวัด TFT คอยแจ้งเตือนข้อมูลที่สำคัญให้คนขับได้รับรู้เช่น ระยะทางต่อเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง ระบบสำรองพลังงานจากการเบรก Efficient Dynamics แจ้งเตือนสถานะของระบบ Auto Stop-Start และทริปมิเตอร์ รวมถึงแจ้งระยะเวลาของการเข้ารับบริการตรวจเช็ก ซึ่งอำนวยความสะดวกให้กับการใช้งานได้มาก

ซุ้มเกียร์เต็มไปด้วยงานตกแต่งจากวัสดุหรูหรามีระดับ สอดรับกับชิ้นงานอัลลอยสีเงินที่ใช้ในการตกแต่ง หัวเกียร์ยุคใหม่ของ BMW New Series-5 ใช้ทรงเดียวกันแทบจะทั้งหมดยกเว้น M5 หัวเกียร์ไซส์ใหญ่มีการออกแบบให้จับได้กระชับ กลไกแบบคันโยกเบามือด้วยการสั่งงานผ่านระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า ค่าย BMW นับเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกของโลกที่นำเอาระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ของ ZF มาติดตั้งไว้ในรถยนต์สเตชั่นแวนกอนระดับพรีเมียมคันนี้ หลังจากนั้น Mercedes Benz E220d Estate จึงหันมาสวนกลับด้วยเกียร์ 9 สปีด! หากพิจารณาเปรียบเทียบในเรื่องของขนาดและน้ำหนักกับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดของรถคู่แข่งอย่าง Mercedes Benz E220d Estate ที่มีอัตราทดมากกว่า 1 ตำแหน่งถือว่าไม่มีความแตกต่างกันมากนัก

เทคโนโลยีระบบส่งกำลังแบบใหม่ที่มาในรูปแบบของระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อวิ่งในเกียร์สุดท้ายหรือเกียร์ 8 ซึ่งเป็นเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์​ เกียร์ 8 สปีดจากค่าย ZF ลูกนี้เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ 2 ลิตรเทอร์โบ อัตราทดที่จูนมาลงตัวสามารถสร้างอัตราเร่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ซึ่งมุ่งเน้นสมรรถนะในทุกองค์ประกอบของตัวรถ โดยเฉพาะสำหรับการขับขี่ที่ผู้ขับสามารถเลือกโหมดในการขับขี่เป็นแบบแมนนวล ช่วยรีดสมรรถนะแบบ Sport Touring ในรถยนต์รุ่นนี้ได้ออกมาได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ เทคโนโลยีในการคอนโทรลที่ปรับแต่งให้ดียิ่งขึ้น ทำให้ระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด สามารถปรับเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว และตอบสนองต่ออัตราเร่งได้ดี การเปลี่ยนอัตราทดไหลลื่นไม่มีอาการกระตุกกระชากให้รำคาญหรือเสียอารมณ์ ECU อิเล็กทรอนิกส์ที่คอยควบคุมการเปลี่ยนอัตราทดในระบบเกียร์ ปรับเปลี่ยนเกียร์เพื่อรองรับการขับขี่ทั้งแบบสปอร์ตและการขับขี่ที่ผ่อนคลายในแบบประหยัด เพื่อลดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อัตราทดเกียร์ที่มีถึง 8 ตำแหน่ง ยังส่งผลให้ช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ในแต่ละช่วงสั้นลง เป็นเรื่องที่ดีของ G31 ที่ยกเลิกคันเบรกมือแบบเก่าแล้วเปลี่ยนมาเป็นสวิตช์เบรกมือแบบไฟฟ้าพร้อมระบบ Auto Brake hold มาให้ใช้งานเหมือนกับ New Series-5 ทุกรุ่น ปุ่ม iDRIVE แบบใหม่มีขนาดที่ใหญ่ขึ้น ยังวางตำแหน่งไว้เหมือนเดิมไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับแผงควบคุมอุณหภูมิดิจิตอลแบบแยกส่วน ใช้งานได้ง่ายเนื่องจากใช้ทั้งการหมุนเพื่อเร่งหรือลดอุณหภูมิในห้องโดยสาร หรือการกดเพื่อเพิ่มหรือลดระดับการทำงานของพัดลมแอร์ ช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลังที่ติดมาให้ยังช่วยทำให้ความเย็นกระจายเร็วขึ้น

เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 สูบ รหัส B48B20 แม้จะมีความจุไม่มาก แต่มีประสิทธิภาพสูง จากการทำงานของระบบอัดอากาศเทคโนโลยี BMW TwinPower Turbo ขุมกำลัง 2 ลิตร เบนซินของ BMW 530i G31 Touring M-SPORT มีปริมาตรความจุ 1,998 ซีซี ออกแบบให้มีการลดระดับ CO2 ลง โดยไม่สูญเสียพละกำลังของเครื่องยนต์ มีเรี่ยวแรงสูงสุดที่ 185 กิโลวัตต์ หรือ 252 แรงม้า ที่ 5,200-6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ระหว่างย่านรอบเครื่องยนต์ประมาณ 1,450-4,800 รอบต่อนาที อัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 6.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 530i Touring M-SPORT ใหม่คันนี้ มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 12.5 กิโลเมตรต่อลิตร และระดับการปล่อย CO2 ต่ำในระดับ EURO-6 ตามมาตรฐานการวัดค่าเฉลี่ย EU เครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้เทคโนโลยี TwinPower Turbo เทอร์โบคู่แปรผันต่อเนื่อง พ่วงกลไกในระบบการทำงานของเครื่องยนต์ Auto Start/Stop function (สามารถปิดหรือเปิดการทำงานได้ด้วยสวิตช์สตาร์ตหรือดับเครื่องยนต์ใกล้พวงมาลัย) เครื่องยนต์จะหยุดการทำงานแบบอัตโนมัติเมื่อจอดอยู่กับที่เพื่อลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ขณะที่เครื่องยนต์หยุดทำงานแต่ระบบปรับอากาศและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ ยังคงทำงานต่อไป และจะสตาร์ตตัวเองอย่างรวดเร็วอีกครั้งเมื่อผู้ขับยกเท้าออกจากเบรกไปแตะคันเร่ง นอกจากจะลดการใช้เชื้อพลิงแล้ว ระบบนี้ยังช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ดี ระบบบังคับเลี้ยวใช้พวงมาลัยไฟฟ้าแบบ Electro Hydraulic Servo Valve แปรผันน้ำหนักไปตามความเร็ว ระบบรองรับหรือกันสะเทือน ด้านหน้าแบบดับเบิ้ลวิชโบน สปริง โช้คอัพ เหล็กกันโคลงกับปีกนกอัลลอย ด้านหลังเป็นแบบมัลติลิ้งค์ สปริง โช้คอัพ เหล็กกันโคลง

ร่ายยาวรายละเอียดกันพอหอมปากหอมคอก็มาถึงการทดสอบคุณชายตราใบพัด BMW 530i Touring M-SPORT พื้นที่สำหรับการขนสัมภาระและห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างสวยงามบวกกับความกว้างขวางของห้องเก็บสัมภาระส่วนท้ายคือความดีงามของ 530i Touring M-SPORT G31 สีน้ำตาลเคร่งขรึมแบบรถผู้บริหารบนเบาะผู้โดยสารกับชุดแต่ง M ที่ประดับประดาอยู่รอบคัน แสดงออกถึงความแตกต่างจาก Series-5 4 ประตู รหัส G30 รุ่นปกติ แม้จะมีราคาแพงระยับจากภาษีนำเข้าที่ทำให้ค่าตัวของมันทะลุไปถึง 4.5 ล้านบาท แต่ความอเนกประสงค์และประสิทธิภาพของการขับขี่รวมถึงความสวยงามน่าใช้งาน ทำให้ Series-5 โมเดลทัวริ่ง 5 ประตู ถูก BMW Thailand นำเข้ามาทั้งคันเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้ากลุ่มพรีเมียมที่มีอยู่ไม่มากนักในประเทศไทย คุณประโยชน์ในด้านพื้นที่ภายในและสมรรถนะของระบบขับเคลื่อน ปรุงแต่งรถยนต์ตรวจการณ์รุ่นนี้ให้ได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรป ครอบครัวที่ชอบเดินทางท่องเที่ยวจะมีที่เหลือพอเพียงสำหรับกระเป๋าใบโตรวมถึงถุงกอลฟ์และรถจักรยาน แม้กระทั่งการพาสุนัขแสนรักไปเที่ยวก็หมดปัญหาลงอย่างสิ้นเชิง ฝาท้ายที่เปิดออกด้วยระบบไฟฟ้าพร้อมเซนเซอร์ทำให้คุณสบายจนแทบจะกลายเป็นคนขี้เกียจกันเลยทีเดียว

การอาศัยอยู่ในรถแบบสเตชั่นแวกอนของ BMW Group ยนตรกรรม Series-5 G30 ที่เป็นรถ 4 ประตูรุ่นมาตรฐาน จนมาถึงโมเดล G31 รุ่น 5 ประตูที่ไม่ค่อยได้พบเห็นกันบ่อยนักบนถนนในเมืองไทย จากค่าตัวที่แพงระยับมากกว่ารุ่นปกติ ค่านิยมของคนไทยที่ชอบรถซีดาน 4 ประตู มากกว่ารถสเตชั่นแวกอน 5 ประตู คุณไม่ต้องค้นหาตัวเองให้มากเรื่อง หากมีเงินและมีครอบครัวเล็กๆ จำนวน 4 คน มันคือความพอดีจากการออกแบบ บวกกับงานวิศวกรรมของระบบขับเคลื่อนที่ยอดเยี่ยม แม้รุ่น Touring ตัวจะหนักกว่ารุ่น 4 ประตู แต่สมรรถนะไม่ได้ด้อยลงแต่อย่างใดทั้งสิ้น การบังคับควบคุมเมื่อลองขับขี่ใช้งานในเมืองหลวงที่มีสภาพการจราจรเข้าขั้นสาหัสไม่แตกต่างจาก Series-5 รุ่นปกติ ทัศนวิสัยมุมมองรอบคันอยู่ในเกณฑ์ดี ระบบจอดอัตโนมัติ กล้องมองรอบคันและเซนเซอร์แจ้งเตือนระยะห่างจากวัตถุกีดขวางมีส่วนช่วยให้การขับถอยหลังเพื่อเข้าจอดมีความปลอดภัยพอสมควร ส่วนท้ายที่ยาวกว่าปกติเล็กน้อยไม่เป็นปัญหาสำหรับการจอดหรือการถอยหลัง ไม่นับเรือนร่างที่คล้ายกับ Series-5 รุ่น 4 ประตูหากไม่สังเกตบั้นท้ายที่งดงาม ชุดแต่ง M รอบคันทำให้ 530i Touring ดูหล่อเหลามากยิ่งขึ้นทั้งสปอยเลอร์ M ล้อ M กากบันได M ท่อท้าย M เบาะที่นั่งสบายและพวงมาลัย M ที่โดดเด่น ทำให้ 530i Touring โดนใจนักขับจนมีคนรวยจำนวนน้อยนิดยอมจ่ายเงินแพงขึ้นเพื่อซื้อความแตกต่างดังกล่าว

BMW 530i Touring มีการซับเสียงและดูดซับแรงสั่นสะเทือนในระดับที่น่าพอใจ เครื่องยนต์เบนซินทำงานเงียบเชียบปราศจากเสียงดังน่ารำคาญใจ เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ หล่อด้วยอะลูมิเนียมทั้งตัว แถมยังพกพาความประหยัดมาให้อีกนิดหากเท้าของคุณไม่หนักมากจนเกินไป สมรรถนะในรูปของแรงบิดที่เหลือกินเหลือใช้ กำลัง 252 แรงม้า เหลือๆ สำหรับขับในเมืองและการทำความเร็วบนไฮเวย์ ความคล่องตัวเกิดจากแรงบิดรอบต่ำที่มีให้อย่างเหลือเฟือสำหรับการออกตัวเร็วๆ  จากสัญญาณไฟจราจร เมื่อกดคันเร่งเพื่อแซงรถช้าหรือเร่งความเร็ว 530i Touring มีประสิทธิภาพน่าประทับใจ น้ำหนักตัว 1.7 ตัน ไม่สร้างปัญหาให้กับเครื่องยนต์ตัวเล็ก เทคโนโลยี TwinPower Turbo ปรุงแต่งให้เครื่องยนต์ 2 ลิตรมีสมรรถนะที่เกินตัว เพียงพอต่อการขับใช้งานในชีวิตประจำวันทั้งรับส่งลูกๆ ไปโรงเรียนหรือขับไปประชุมทางไกลต่างจังหวัดก็แจ่มทั้งนั้นละครับ 

Dynamics บนแชสซีผสมผสานความสามารถของชุดบังคับเลี้ยวไฟฟ้า ช่วยให้การควบคุมพวงมาลัยมีความเบาสบายมือ น้ำหนักของพวงมาลัยในแวกอนคันนี้ขึ้นตรงกับโหมดของการขับเคลื่อนและความเร็วที่ใช้ ในย่านความเร็วต่ำ น้ำหนักของพวงมาลัยใน G31 ถูกปรับจูนให้เบามือ ระยะของการหมุนและการสื่อสารระหว่างผิวถนนกับคนขับไม่แตกต่างจากรุ่นซีดาน 4 ประตูมากนัก บนโหมดการขับขี่แบบประหยัดหรือ ECO-PRO Mode พวงมาลัยจะตอบสนองด้วยความรู้สึกที่เบาสบายมือ การหักเหทิศทางมีความแม่นยำ กริ้บของรอบวงจากพวงมาลัย M หุ้มฟองน้ำอย่างหนาแล้วห่อเย็บด้วยหนังแท้ซึ่งทำให้จับได้อย่างกระชับมือ พวงมาลัยไฟฟ้าแบบ Electro Hydraulic Servo Valve power steering ของ BMW กลายเป็นนวัตกรรมที่มีความโดดเด่นเมื่อมันทำงานร่วมแกนกับช่วงล่างอัลลอยที่หนึบแน่น 530i จะส่งถ่ายประสบการณ์ของการควบคุมที่ดีผ่านข้อมือของผู้ขับขี่ให้ได้รับรู้ตลอดเวลา น้ำหนักของระบบจะแปรผันไปตามความเร็วที่ใช้ สมองกลที่ควบคุมการแปรผันน้ำหนักจะคอยปรับน้ำหนักพวงมาลัยให้มีความสมดุลกับความเร็วอยู่ตลอดเวลา ล้อขอบ 19 นิ้วและยาง 245/40/R19 ที่ล้อหน้าไม่ใหญ่โตจนเกินไป และขับได้ง่ายกว่าล้อ M ขอบ 20 นิ้วที่แพงหูดับทั้งล้อและยาง ล้อวงโตทำให้คุณต้องคอยระวังหลุม ขอบฟุตปาท และความย่ำแย่ของผิวทางในบางช่วงบางตอนที่มีอยู่เยอะมากบนถนนของประเทศไทย 

BMW 530i ในรูปแบบสเตชั่นแวกอนคือรถ 5 ประตูสมรรถนะสูงในสายการผลิตของ แบรนด์ตราใบพัด โดยนำ Series-5 รุ่น 4 ประตู ที่ขายดีอยู่แล้วมาปรับคาแรกเตอร์ให้มีความเหมาะสมกับการใช้งานของครอบครัว แม้จะไม่สมบูรณ์แบบไปซะทุกจุดแต่ก็แทบจะไม่มีข้อตำหนิติเตียน มีเพียงแค่ราคาค่าตัวจากภาษีนำเข้าเท่านั้นที่อาจทำให้คนที่ชอบเกิดความท้อแท้ ไม่ว่าจะเป็นทางเรียบ ทางลาดยาง ทางปูนที่มีผิวไม่สม่ำเสมอหรือเส้นทางในเขตชนบทที่งดงามและอ้างว้างเปล่าเปลี่ยว เจ้า 5-Series Touring คันนี้ก็สามารถฟันฝ่าไปได้อย่างที่ควรจะเป็น การออกแบบระบบรองรับและการกระจายน้ำหนักที่ดีส่งผลไปถึงการควบคุม อาการโคลงตัวแทบไม่เกิดขึ้นเมื่อหักเลี้ยวเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง การถ่ายเทน้ำหนักบนโค้งมุมแคบ ไม่แตกต่างไปจากรุ่นซีดานมากนัก ช่วงล่างแข็งกว่า 520d เล็กน้อย เป็นความแข็งที่ไม่มีอาการกระด้างเจือปนซึ่งเซตได้ยากมากและเต็มไปด้วยต้นทุนราคาแพง บนทางลาดยางเรียบๆ มันจะพลิ้วจนทำให้เจ้าของรู้สึกได้ถึงความมั่นคงไปตลอดเส้นทาง Dynamics ของงานวิศวกรรมจากระบบรองรับตามแบบฉบับของรถเยอรมันชั้นดีจะชัดเจนมากยิ่งขึ้น สัมผัสที่ได้รับมีทั้งความกระชับ แม่นยำในแบบที่สั่งได้ ทำให้ขับมันเร็วมากกว่ารถทั่วไปแบบไม่รู้สึกตัวหากไม่มองไปที่มาตรวัดความเร็ว ช่วงล่างที่ให้อารมณ์สปอร์ตมีให้ทั้งความหนึบแน่นและความนิ่มนวล 

BMW ปรับขนาดของเครื่องยนต์ให้เล็กลงจากมาตรการลดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดในฝั่งยุโรปทำให้เครื่องไซส์โตเริ่มต้นยุคแห่งการสูญพันธุ์ เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2.0 ลิตรอัดเทอร์โบ สร้างเรี่ยวแรงได้เท่ากับเครื่อง 3.0 ลิตรหกสูบที่หนักกว่า ล้าสมัยและกินเชื้อเพลิง แถมยังปล่อมลพิษมากกว่า เพื่อให้ได้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นกับการลดมลภาวะ เทคโนโลยี TwinPower Turbo และ EfficientDynamics ได้เข้ามาทำให้แนวคิดดังกล่าวกลายเป็นความจริง เครื่องยนต์รหัส B48B20 มีแรงบิด 350 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 ใน 6.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คือตัวเลขที่ 530i Touring M-SPORT ทำได้จริง และบอกให้รู้ว่ามันไม่ใช่รถสเตชั่นแวกอนที่เชื่องช้าน่าเบื่อ

แรงบิดของเครื่องยนต์เบนซินมาเร็วและมีรอบเครื่องที่จัดจ้าน แรงบิดที่ปล่อยลงพื้นมีความต่อเนื่อง เกียร์ 8 ซึ่งเป็นเกียร์ประหยัดที่ช่วยลดรอบเครื่องยนต์ทำให้มันไม่กินน้ำมันมากเกินไป เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 16 วาล์ว ดับเบิลโอเวอร์เฮตแคมชาร์ป จ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดแบบไดเรคอินเจคชั่น เค้นเรี่ยวแรงออกมาได้ 252 แรงม้า เหลือๆ สำหรับการใช้งานในเมืองไทย เทอร์โบแบบแปรผันยังทำหน้าที่ได้อย่างสุดยอดเมื่อต้องอัดอากาศเข้าไปยังท่อร่วมไอดี หัวฉีดไฟฟ้าแรงดันสูงที่พ่นละอองเชื้อเพลิงในปริมาตรที่เครื่องยนต์ต้องการ ตลอดจนความแม่นยำของการทำงาน ระบบวาล์วทรอนิกส์เติมเต็มสมรรถนะของเครื่องยนต์รุ่นนี้ให้มีความสมบูรณ์แบบ การจะทำได้แบบนั้นต้องใช้เงินทุนมหาศาลในการพัฒนา ทั้งการว่าจ้างวิศวกรระดับหัวกะทิ การทดสอบและนำข้อผิดพลาดที่เคยเกิดขึ้นมาปรับแก้ รวมถึงแนวคิดในการที่จะเอาชนะค่ายคู่แข่งตราดาวซึ่งมีผลิตภัณฑ์ที่มีความใกล้เคียงกันด้านประสิทธิภาพ

ระบบส่งกำลัง ZF 8 สปีด รุ่นปรับปรุงมีอัตราทดกว้างและครอบคลุมทุกย่านของรอบเครื่องยนต์ไม่เป็นรองเกียร์ 9 สปีดของ Mercedes Benz ที่ประจำการอยู่ใน E220d Estate ระบบเกียร์ในรถ BMW เป็นเทคโนโลยีการส่งถ่ายแรงบิดขั้นยิ่งยวด เกิดขึ้นมาเพื่อตอบสนองต่อความต้องการทั้งการเร่งความเร็ว การวิ่งด้วยความเร็วคงที่แบบต่อเนื่อง หรือแม้แต่การชิฟเกียร์ด้วยตัวของผู้ขับเองบนทางภูเขาคดเคี้ยว ในโหมดแมนนวลที่ผมต้องผลักคันเกียร์ไปทางขวา แล้วสั่งงานด้วยการใช้นิ้วแตะไปที่แป้น Paddle Shift เพื่อเพิ่มหรือลดตำแหน่งเกียร์ให้เหมาะสมกับเส้นทางและความเร็ว

ความเป็นรถครอบครัวแต่แอบแฝงมาดสปอร์ตจากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ช่วงล่างและชุดบังคับเลี้ยว การชิฟเกียร์เองผ่านแป้นหลังวงพวงมาลัยของ M ให้ความรู้สึกสนุกสนาน โหมด Sport คือโหมดสูงสุดที่ปลดปล่อยสมรรถนะออกมาจนหมดเปลือก มูลค่า 4.5 ล้านบาทของเจ้า Touring คอยย้ำเตือนให้คอยระวังและยังมีสื่อมวลชนอีกหลายท่านรอขับอยู่ การขับแบบระมัดระวังสุดขีด เมื่อคุณไปช้าลง คาบเวลาและการตัดสินใจที่จะใช้ในการหลบหลีกหรือแก้ไขปัญหาหากเกิดเหตุฉุกเฉินก็จะมากพอที่จะหลบเร้นจากอุบัติเหตุ ความเร็วตามที่กฎหมายกำหนดแม้จะไม่ถูกอกถูกใจหลายๆ คนที่ชอบกระหน่ำคันเร่งบนรถที่มีสมรรถนะสูง แต่มันมีความปลอดภัยต่อชีวิตของคุณและเพื่อนร่วมทาง 

BMW 530i Touring M-SPORT คือยานพาหนะแบบครอบครัวที่มีประสิทธิภาพ แต่มาโดนอัตราภาษีตัดตอนทำให้ราคาสูงโด่งยันเพดานจนเกินเอื้อม สมรรถนะนั้นไม่ต้องมานั่งสงสัยให้เสียเวลา ส่วนเงิน 4.5 ล้านที่จ่ายออกไปเพื่อแลกกับรถรุ่นนี้ก็ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัวและสินทรัพย์ในกระเป๋าของคุณ หากเป็นพ่อบ้านแม่เรือนที่ชอบเดินทางท่องเที่ยวไปกับครอบครัวเล็กๆ และมีสุนัขไปด้วย หรือเป็นพวกชอบขนของใส่ท้ายรถแบบจุใจ 530i รุ่นสเตชั่นแวกอนจะตอบโจทย์คุณได้เป็นอย่างดี เครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่าง ชุดบังคับเลี้ยว ทำงานได้ดีมาก โดยเฉพาะความเงียบที่มาพร้อมความแรง เกาะถนนโดยเฉพาะทางโค้งนั้นหนึบมากแทบจะไม่แตกต่างไปจาก 530i รุ่นซาลูน ส่วนจุดด้อยก็มีแค่ราคาของมันเท่านั้นที่แพงกว่ารถคู่แข่งและกินน้ำมันมากกว่า เนื่องจาก E220d Estate จากค่ายตราดาวนั้นยัดเครื่องดีเซลมาสู้ 530i Touring จึงเป็นยานพาหนะอีกคันที่เหมาะสมกับการขับเดินทางไกลขับออกไปผจญโลกกว้างกับครอบครัว เป็นยานพาหนะที่เหมาะกับการท่องเที่ยวแนวอเมซิ่งไทยเท่ที่น่าขับเป็นอย่างยิ่ง

รายละเอียดของอุปกรณ์ BMW 530i Touring M-SPORT 
ระบบ Active Air Flap กระจังหน้าไตคู่แบบมีแผ่นปิดด้านใน
ระบบ Comfort Access
ระบบเปิด-ปิดฝาท้าย ด้วยระบบไฟฟ้า Auto Tailgate
ระบบเปิด-ปิดฝาท้าย โดยไม่ต้องใช้มือ Hands-Free Tailgate
หน้าจอมาตรวัดแบบดิจิตอล ขนาด 12.3 นิ้ว
หน้าจอกลาง แบบระบบสัมผัส Touchscreen ขนาด 10.25 นิ้ว
ระบบสั่งงานด้วยการเคลื่อนไหวของมือ BMW Gesture Control
ปุ่มควบคุม iDrive พร้อมระบบสัมผัส Touch Controller
แท่นชาร์จมือถือไร้สาย Wireless Charging
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control พร้อม Speed limit
เซนเซอร์กะระยะช่วยจอดด้านหน้า – ด้านหลัง PDC
กล้องมองภาพขณะถอยจอด

BMW 530i Touring (aut. 8 speed)
as offered for the year 2018
Make: BMW

Model:5-Series G30-G31-F90 Sedan/Touring 2017-on

Submodel: 5-Series G31 Touring RWD (2WD)

Optional equipment: EEC segmentation:

E (executive cars)

Subsegment : E-W (executive wagons)

Class:mid-size luxury / executive car

Body style:station wagon

Doors: 5

Traction:RWD (rear-wheel drive)

Length: 4,943 mm / 194.6 in

Width: 1,868 mm / 73.5 in

Height: 1,498 mm / 59 in

Wheelbase: 2,975 mm / 117.1 in

Front track: 1,605 mm / 63.2 in

Rear track: 1,630 mm / 64.2 in

Ground clearance: 140 mm / 5.5 in

Fuel capacity: 68 liter / 18 U.S. gal / 14.9 imp. gal

Drag coefficient 

Cd claimed:0.28

Weights

Curb weight (without a driver):1,640 kg / 3,616 lb

Gross vehicle weight rating GVWR: 2,360 kg / 5,203 lbs

Payload:720 kg / 1,587 lbs

Towing weight unbraked: 750 kg / 1,653 lbs

Towing weight braked: 2,000 kg / 4,409 lbs

Engine specifications

Engine manufacturer:BMW B48B20

Engine type: spark-ignition 4-stroke

Fuel type: gasoline (petrol)

Fuel system: gasoline direct injection

Charge system: turbocharger

Valves per cylinder: 4

Valves timing: Valvetronic, dual-VANOS

Additional features: BMW TwinPower Turbo with twin-scroll turbocharger, High Precision Injection DOHC Start-Stop system

Cylinders alignment: Line 4

Displacement: 1,998 cm3 / 121.9 cui

Bore: 82 mm / 3.23 in

Stroke: 94.6 mm / 3.72 in

Compression ratio:10.2 : 1

Horsepower net: 185 kW / 252 PS / 248 hp / 5,200 - 6,500 rpm

Torque net: 350 Nm / 258 ft-lb / 1,450 - 4,800 rpm

Emission control: 3-way catalyst, Lambda-Sensor

Emission standard: Euro 6

Cylinders alignment: in Line 4

Displacement: 1,998 cm3 / 121.9 cui

Car power to weight ratio net: 112.8 watt/kg / 51.2 watt/lb

Car weight to power ratio net: 8.9 kg/kW / 6.5 kg/PS / 14.6 lbs/hp

Transmission specifications

Gearbox ZF 8HP

Transmission type: automatic with Steptronic manual shift mode

Number of gears: 8

Factory claim

Top speed: 250 km/h / 155 mph electronically governed

0-60 mph (sec): 6.1

0-100 km/h (sec): 6.5

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/