Temerario GT3 รถแข่งรุ่นแรกที่ Lamborghini ออกแบบและพัฒนาภายในโรงงาน Sant’Agata ของบริษัทเองทั้งหมด เป็นซูปเปอร์สปอร์ตรุ่นล่าสุดในบรรดารถแข่งที่ลูกค้าชื่นชอบ
Temerario GT3 สร้างขึ้นสำหรับลูกค้านักขับที่หลงใหลในการแข่งรถที่สนุกสนานที่สุดรายการหนึ่ง ยกระดับจากรถแข่งรุ่นพี่ที่สามารถใช้บนท้องถนนได้อย่างถูกต้องตามกฏหมาย เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตร ใหม่ล่าสุดที่ออกแบบด้วยแนวคิดมอเตอร์สปอร์ต
...
แน่นอนว่า Lambo ยกเลิกระบบขับเคลื่อนไฮบริดทั้งหมดออกไป เพราะรถ GT3 ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้การเอาเปรียบเชิงกลด้วยไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซิน V8 รุ่นใหม่นี้ ปรับแต่งเทอร์โบและคอมเพรสเซอร์ชุดใหม่ (ขนาดเล็กลง) กล่องกรองอากาศใหม่ กำลังที่ลดลง จากเดิม 800 แรงม้า เหลือเพียง 550 แรงม้า ซึ่งควบคุมได้ง่ายกว่ามาก ขึ้นอยู่กับความสมดุลของสมรรถนะและความหลากหลายของสนามแข่งทั่วโลกที่แตกต่างกัน
โครงอะลูมิเนียมแบบสเปซเฟรม (Spaceframe) นำมาจากสายการผลิตของรุ่น Temerario และผ่านการดัดแปลงเพื่อการใช้งานในสนามแข่ง ทั้งการลดน้ำหนักและความซับซ้อนให้น้อยลง โดยเฉพาะการปรับรูปแบบโครงให้เรียบง่ายเพื่อให้สามารถถอดและประกอบซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลังได้อย่างรวดเร็วเมื่อต้องทำงานในสนามแข่ง โดยซับเฟรมด้านหลังแบบถอดได้ ถูกพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษโดย Squadra Corse เพื่อรองรับส่วนประกอบของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบใหม่ ในขณะที่ส่วนขายึดทั้งหมดที่ไม่จำเป็น ซึ่งติดตั้งในรุ่นขับบนท้องถนนเพื่อรองรับส่วนประกอบไฮบริด ก็ได้ถูกถอดออกไป เนื่องจากไม่จำเป็นในรุ่นแข่งขัน สำหรับบริเวณส่วนกลางของโครงอะลูมิเนียม ติดตั้งโครงสร้างนิรภัยโรลเคจ (Roll cage) ให้สอดคล้องตามมาตรฐานความปลอดภัยของ FIA GT3 ส่วนซับเฟรมด้านหน้าก็มีการปรับเปลี่ยนด้วยเช่นกัน เพราะมีการนำมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเคยติดตั้งในรุ่นขับบนท้องถนนออกไป
...
ตัวถังใหม่ ถูกติดตั้งเข้ากับโครงแชสซีส์ ใช้วัสดุคาร์บอนคอมโพสิตเป็นครั้งแรกเพื่อช่วยลดน้ำหนักฐานของรถให้ได้เบาที่สุด การพัฒนาตัวถังนี้เกิดจากความร่วมมือระหว่างทีมอากาศพลศาสตร์ของ Squadra Corse และ Lamborghini Centro Stile โดยมีเป้าหมายคือการรักษาสไตล์ที่โดดเด่นของรถยนต์รุ่นขับบนท้องถนน ควบคู่ไปกับการปรับเปลี่ยนให้สอดคล้องตามข้อกำหนดด้านเครื่องยนต์และระบบระบายความร้อนเบรกแบบใหม่ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสมรรถนะตามที่ต้องการ ทั้งในด้านแรงกดและแรงต้าน ซึ่งจะสร้างความมั่นใจต่อสมดุลอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด
...
ตัวถังรถออกแบบตามหลักการทางวิศวกรรมให้สามารถถอดและประกอบชิ้นส่วนได้อย่างรวดเร็วในระหว่างการแข่งขันเพื่อลดเวลาการซ่อมรถในช่องพิท โดยตัวถังด้านหน้าและด้านหลังเชื่อมต่อเป็นชิ้นเดียวกัน ในขณะที่ ดิฟฟิวเซอร์หลัง ฝาครอบเครื่อง และฝากระโปรงหน้า ถูกออกแบบให้ถอดออกได้อย่างรวดเร็วเช่นกัน ไปจนถึงไฟหน้าซึ่งใช้ระบบการถอดประกอบที่รวดเร็ว ส่วนพื้นรถแบ่งออกเป็น 4 ส่วน ได้แก่ สองส่วนด้านหน้าเพลาหน้า หนึ่งส่วนบริเวณกลางรถ และดิฟฟิวเซอร์หลังอันทรงพลัง โดยส่วนกลางได้รับการออกแบบให้สามารถเปลี่ยนได้เมื่อจำเป็น แม้ในขณะที่รถอยู่บนแม่แรงลมในช่องพิท
...
ระบบเติมน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มอัตราการไหลเข้าสู่ถังให้เร็วยิ่งขึ้น ทั้งยังเปลี่ยนดีไซน์ถังให้สามารถใช้กับเซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิงแบบใหม่เพื่อให้ผลการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับทีมงาน ระบบอากาศพลศาสตร์ถูกยกระดับเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของรถในขณะเบรกและลดอาการเสียสมดุลขณะเข้าโค้ง และเพื่อจัดการความร้อนให้ดีขึ้นจึงมีการปรับปรุงระบบการไหลเวียนของอากาศไปยังหม้อน้ำด้วย รวมถึงการออกแบบหม้อน้ำด้านหน้าใหม่ โดยคำนึงถึงประสิทธิภาพเป็นหลัก เพราะการนำชุดไฮบริดออกจากเครื่องยนต์ส่งผลให้ต้องใช้เครื่องเทอร์โบชาร์จเจอร์มากขึ้น ทำให้ต้องการการระบายอากาศมากขึ้นเพื่อควบคุมอุณหภูมิให้เหมาะสม
เครื่องยนต์ V8 Twin-turbo ขนาด 4 ลิตรที่ผลิตขึ้นในโรงงาน โดยถูกพัฒนาขึ้นโดยทีมวิศวกรของลัมโบร์กินี พร้อมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และชุดคอมเพรสเซอร์แบบใหม่ และเนื่องจากรถยนต์รุ่นนี้ต้องสอดคล้องตามข้อกำหนดสากล GT3 ซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ระบบไฮบริด ทำให้ลัมโบร์กินีเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ส่งกำลังขนาด 550 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับความสมดุลของสมรรถนะ) แทนที่จะเป็น 800 แรงม้าเหมือนกับเครื่องยนต์ของรุ่นขับบนท้องถนน
ระบบส่งกำลังของรถยนต์ได้รับการพัฒนาโดยทีมวิศวกรฝ่ายวิจัยและพัฒนาของลัมโบร์กินี โดยใช้การออกแบบสถาปัตยกรรมที่เน้นการบูรณาการเข้ากับกีฬามอเตอร์สปอร์ตตั้งแต่แนวคิดตั้งต้น รวมถึงโซลูชันทางวิศวกรรมที่ทันสมัย เช่น เพลาข้อเหวี่ยงระนาบราบมุม 180° ระหว่างหมุดข้อเหวี่ยง โดยเป็นระบบเพลาข้อเหวี่ยงที่มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถแข่ง จึงมั่นใจได้ถึงระบบพลศาสตร์ของไหลที่ดีที่สุด ทั้งยังให้ลำดับการจุดระเบิดที่สม่ำเสมอเมื่อเปรียบเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบไขว้ รวมถึงเสียงคำรามอันน่าประทับใจ ในขณะที่ก้านสูบไทเทเนียมช่วยลดมวลการหมุนรอบแกนและยังมอบคุณสมบัติของวัสดุที่ดีเยี่ยม ทั้งในด้านความแข็งแรงและความเบา ช่วยลดน้ำหนักรถได้อีกทางหนึ่ง
เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทวินเทอร์โบถูกจับคู่กับเกียร์ 6 สปีด โดยออกแบบกล่องกรองอากาศใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดใหม่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กที่ใช้ในรถแข่งซึ่งแตกต่างจากรุ่นขับบนท้องถนน เครื่องยนต์ได้รับการปรับจูนใหม่ทั้งหมดเพื่อมอบประสิทธิภาพสูงสุดตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ที่กว้างขึ้น โดยรถยนต์รุ่นนี้ถูกพัฒนาให้ใช้น้ำมันเครื่อง Pertamax Turbo สำหรับการแข่งขัน ส่วนระบบไอเสียเป็นโซลูชันเฉพาะทางที่คิดค้นขึ้นสำหรับรุ่น Temerario GT3 โดยเฉพาะ โดยมี Capristo เป็นซัพพลายเออร์
ล้อและระบบกันสะเทือน
ฐานล้อที่ยาวขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แทรคกว้างขึ้นทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อช่วยเพิ่มเสถียรภาพเมื่อเข้าโค้ง นับเป็นครั้งแรกที่ระบบกันสะเทือนมีการใช้โช้คอัป 6 ทิศทางแบบใหม่จากทาง KW ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของโปรเจ็กต์ SC63 LMDh ทำให้จุดยึดของระบบกันสะเทือนไม่จำเป็นต้องใช้แผ่นคาร์บอนกับแชสซีอีกต่อไป แต่ใช้แผ่นยึดแทน ระบบกันสะเทือนแบบใหม่นี้ยังสามารถถอดเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วในช่องพิท ช่วยย่นเวลาในการทำงานด้วยการเปลี่ยนอุปกรณ์พื้นฐานที่รวดเร็ว ยางติดตั้งกับล้อ 18 นิ้วที่จัดหาโดย Ronal AG โดย Temerario GT3 ยังมาพร้อมกับแร็คพวงมาลัยไฮดรอลิกที่ออกแบบเป็นพิเศษ เพื่อให้ได้รูปแบบกันสะเทือนที่เหมาะสมที่สุดและเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดด้วยผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตยางชั้นนำทุกราย เพื่อให้มั่นใจว่า Temerario GT3 จะได้เปรียบในรายการแข่งขันต่าง ๆ ทั่วโลก
การออกแบบภายใน
การออกแบบประสบการณ์การขับขี่ยังได้รับการสนับสนุนจากนักขับของโรงงาน Lamborghini ทั้งมาร์โก มาเปลลี (Marco Mapelli) และแอนเดรีย คัลดาเรลลี (Andrea Caldarelli) ผู้ซึ่งมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งในเรื่องการปรับปรุงหลักสรีรศาสตร์ รูปแบบการควบคุม และการใช้งานเมื่อขับขี่แบบสมรรถนะสูง การออกแบบภายในห้องคนขับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อยกระดับประสบการณ์การขับขี่ รวมถึงการผสานรวมฮาร์ดแวร์ที่ทันสมัยให้สามารถพัฒนาซอฟต์แวร์เฉพาะทางที่ Lamborghini ปรับแต่งมาโดยตรงได้ เพื่อให้มั่นใจถึงการควบคุมรถที่ดีที่สุด สวิตช์เกียร์ในห้องคนขับยังได้รับการออกแบบใหม่ พร้อมกราฟิกแบบใหม่ และระบบบันทึกข้อมูลที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น พวงมาลัยได้รับการออกแบบจากทางลัมโบร์กินี โดยอิงตามข้อกำหนดเฉพาะทาง บวกกับการรวบรวมความคิดเห็นจากบรรดานักขับจากโรงงานและลูกค้าของแบรนด์
เครื่องยนต์ V8 รุ่นใหม่ของค่ายกระทิงถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความเร้าใจและการแข่งขัน เร่งรอบได้ราวกับคนบ้า แม้กระทั่งรอบเครื่องยนต์สูงสุดถึง 10,000 รอบต่อนาที ชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการปรับแต่งเพื่อมอบสมรรถนะอันยอดเยี่ยมตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ที่กว้างขึ้น Lamborghini ติดตั้งท่อไอเสียสั่งทำพิเศษจากบริษัท Capristo อีกหนึ่งสิ่งที่น่าจับตามองในด้านเทคโนโลยีการระบายไอเสีย
GT3 มาพร้อมโช้คอัพ KW แบบพิเศษ ระบบกันสะเทือนแบบแปรผัน ล้อ Ronal AG ขนาด 18 นิ้ว แร็คพวงมาลัยไฮดรอลิกสั่งทำพิเศษ สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น ซอฟต์แวร์ใหม่ สวิตช์เกียร์ภายในแบบใหม่ ระบบบันทึกข้อมูลที่ สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น พวงมาลัยใหม่ที่ออกแบบโดยอาศัยการอ้างอิงข้อมูลจากโรงงาน Lambo และคำบอกเล่ากับความต้องการของลูกค้าผู้ใช้งานจริง
Temerario GT3 ดูสวยงามน่าประทับใจอย่างยิ่ง โดยเฉพาะเมื่ออยู่ในสี Tricolore อันวิจิตรงดงาม ตัวถังคาร์บอนคอมโพสิต ช่วยลดน้ำหนักฐานของรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้ว่าจะยังไม่มีตัวเลขน้ำหนักออกมา อย่าลืมว่าไม่มีระบบขับเคลื่อนปลั๊กอินไฮบริดสุดหนัก ดังนั้นรถจึงเบากว่ารุ่นมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด
แอโรไดนามิกและยางมีบทบาทสำคัญมากในการทำความเร็วหรือลดเวลาต่อรอบ โดยเฉพาะในกรณีของวิงหลังขนาดยักษ์ โครงสร้างอะลูมิเนียมแบบสเปซเฟรม (Spaceframe) ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษ เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านโครงสร้างและแนวทางวิธีการซ่อมบำรุงสำหรับสนามแข่งโดยเฉพาะ วิงหลังขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มแรงกดส่วนท้ายและระบายความร้อนเครื่องยนต์ รวมถึงเบรกได้ดีขึ้น ด้านหน้าและด้านหลังชุดแอร์โรเป็นแบบชิ้นเดียว ส่วนดิฟฟิวเซอร์หลัง ฝาครอบเครื่องยนต์ และฝากระโปรงหน้า ออกแบบให้เปลี่ยนถอดหรือปลดออกได้อย่างรวดเร็ว
พื้นรถแยกออกเป็นสี่ส่วน (ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน) ทีมงานพิทของ Lambo สามารถฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ในอัตราที่มากขึ้น การออกแบบถังเชื้อเพลิงได้รับการปรับแต่งใหม่ มีโรลเคจและซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลังซึ่งออกแบบให้ถอดและประกอบกลับได้อย่างรวดเร็วในพิท
น้ำหนักที่มากบนปีกหลังของ Temerario GT3 Huracán GT3 รุ่นก่อนหน้า ทำให้มันคว้าแชมป์มากถึง 96 รายการทั่วโลก ตลอดอาชีพการงาน “ Temerario GT3 เป็นรถแข่งรุ่นแรกที่พัฒนามาจากโครงการ Temerario ตอกย้ำความเชื่อมั่นอย่างแรงกล้าของ Lamborghini ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ในฐานะเครื่องมือสำคัญของการโปรโมตรถยนต์สำหรับใช้งานบนท้องถนน” Stephan Winkelmann หัวหน้าฝ่ายบริหารของ Lambo กล่าว
หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของกระทิงเปลี่ยว Rouven Mohr คาดการณ์ว่า รถจะเร็วตั้งแต่แกะกล่องออกจากโรงงาน... และใช้งานง่าย เหมือนกับรถที่ใช้บนท้องถนนทั่วไป “เรามั่นใจว่ารถจะลงทำการแข่งขันและทำเวลาต่อรอบได้ดี ขณะเดียวกันก็ขับได้อย่างยอดเยี่ยมในหลากหลายสภาพถนน ทั้งในเวลากลางคืนและขณะฝนตก” Mohr กล่าวปิดท้าย.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcomhttps://
www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/