Mercedes-AMG GLE53 4Matic+ เดินวัดรอยเท้าของ E 53 และ CLS 53 บนตัวถังเอสยูวีไซส์กลางโมเดล GLE การนำเสนอเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จแบบแถวเรียงหกสูบ กำลัง 435 แรงม้า กับแรงบิด 520 นิวตันเมตร (384 ปอนด์-ฟุต) Mercedes-AMG ผสมผสานระบบส่งกำลังเสริม รวมถึงการแยกระบบไฟหล่อเลี้ยงอุปกรณ์ต่างๆ ของรถออกเป็นสองระบบ เพื่อทำให้การใช้พลังงานไฟฟ้าของอุปกรณ์ต่างๆ มีความเสถียร EQ Boost ซึ่งเป็นศัพท์เฉพาะสำหรับเทอร์โบไฟฟ้า และระบบไฮบริดจิ๋ว Mild Hybrid 48 โวลต์ แพลตฟอร์ม Modular High Architecture (MHA) เฉพาะสำหรับยานยนต์ SUV แบรนด์ตราดาวที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน แชสซีแบบโมโนค็อกที่สร้างจากส่วนผสมของอะลูมิเนียม และเหล็กที่มีความแข็งแรง ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่ด้านหน้า และมัลติลิงก์ด้านหลัง โช้คอัพถุงลมระบบ Airmatic ปรับระดับความสูงได้สามระดับ
เครื่องยนต์เบนซินจากการปรับแต่งของแผนกมอเตอร์สปอร์ต AMG ที่ประจำการอยู่ในรถสปอร์ตรหัส 53 เป็นแบบแถวเรียง 6 กระบอกสูบ รหัส M256 อัดอากาศด้วยเทอร์โบ และอินเตอร์คูลเลอร์ เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงรุ่นใหม่ล่าสุดของแบรนด์ตราดาว ระบบ EQ Boost ใช้ไดสตาร์ตทำหน้าที่เป็นมอเตอร์สตาร์ตด้วย ISG มอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลัง 16 กิโลวัตต์ กับแรงบิด 250 นิวตันเมตร โดยวางแทรกอยู่ในชุดเกียร์ 9G-Tronic คอยเสริมแรง และรับหน้าที่ส่งกำลังไฟฟ้าไปหมุนปั๊มน้ำกับคอมเพรสเซอร์แอร์ ทำให้ไม่มีความจำเป็นจะต้องใช้สายพานหน้าเครื่องยนต์อีกต่อไป ช่วยลดกำลังที่สูญเสียไปกับแรงเสียดทาน ช่วยทำให้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงของ AMG มีขนาดที่สั้นลง เมื่อทำงานร่วมแกนกับระบบไฮบริดจิ๋วขนาด 48 โวลต์ E-Compressor หรือที่ Mercedes เรียกว่า EQ Boost ช่วยลดอาการรอรอบ หรือเทอร์โบแลคได้ดี เมื่อกดคันเร่งเต็มที่ แรงบิดสูงสุดจะมาเร็วมากในเวลาแค่ 0.2 วินาที ตั้งแต่ยังไม่ถึง 2,000 รอบต่อนาที แรงบิดก็เทออกมาจนเกือบหมดแล้ว
ไฮบริดเสริม 48 โวลต์ (Mild Hybrid 48V) มีจุดเด่นหลายอย่าง เช่น ให้พลังงานแก่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ ทำหน้าที่เป็นทั้งมอเตอร์สตาร์ต และไดชาร์จ ช่วยให้สามารถตัดการเชื่อมต่อจากชุดเกียร์ขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว ส่งพลังงานให้กับคอมแอร์ไฟฟ้าเมื่อ Auto Start/Stop ทำงาน รวมถึงการเพิ่มกำลังอีก 21 แรงม้า กับแรงบิด 250 นิวตันเมตร (184 ปอนด์-ฟุต) Mild Hybrid 48V ยังจ่ายไฟไปหล่อเลี้ยงการทำงานของเทอร์โบไฟฟ้า ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการกำจัดอาการเทอร์โบแล็กในรอบต่ำ Mercedes-AMG แจงตัวเลขอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ของ AMG GLE 53 ในเวลาเพียง 5.3 วินาที เร็วกว่า GLE 43 หนึ่งวินาทีเต็ม (อย่าลืมน้ำหนักรถ 2.3 ตัน) มันไม่ได้เร็วไปกว่า BMW X5 xDerive 50e แต่ฟีลลิ่งและเสียงเครื่องนั้นเหนือชั้นกว่าเอสยูวีตราใบพัดในด้านความดุดัน และความโหด!
มีเหตุผลสำคัญที่ว่าทำไม BMW จึงเลือกใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง โดยลงมือพัฒนาสายพันธ์ุของเครื่องยนต์หกกระบอกสูบมาเป็นเวลานานมากแล้ว และ BMW ก็ยังคงทำเช่นนั้นต่อไปอีกหลายปี คุณจะเห็นขุมกำลังหกสูบเรียงได้ใน BMW รหัส M40i หรือ 50e ในเวอร์ชันปลั๊กอินไฮบริด (B58B30) สำหรับเครื่องหกสูบเทอร์โบของ Mercedes-AMG มีการปรับตั้งเพื่อส่งถ่ายแรงบิดด้วยความนุ่มนวล โดยเนื้อแท้แล้ว M256 เป็นเครื่องยนต์ที่ส่งกำลังอย่างขยันขันแข็ง หมุนได้อย่างอิสระ จนถึงรอบสูงสุดได้อย่างรวดเร็ว ให้ความรู้สึกที่ละเอียดอ่อนในทุกจุดของย่านพาวเวอร์แบนด์ และแทบจะไม่มีปัญหาเรื่องเทอร์โบแลค (อาการรอรอบ) เครื่องยนต์หกสูบเรียงเทอร์โบของ Mercedes-AMG ทำให้ GLE 53 พุ่งทะยานอย่างเร่าร้อน ในจังหวะที่คุณต้องการจะไปให้เร็วขึ้น อาการเทอร์โบแลคแทบไม่ปรากฏ แต่มันเป็นเอสยูวีคันโตที่ต้องการพื้นที่ในการเบ่งบานพลังงาน การจุดระเบิด และเผาไหม้ กลายเป็นเสียงที่เร้าใจผ่านท่อระบายท้ายทั้งสี่ท่อ จุดที่ทำออกมาได้ดีนอกจากการเร่งความเร็วก็คือ ระบบสตาร์ต/สต็อป ที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์ระหว่างการติดและดับนั้นทำงานได้อย่างไหลลื่น และมีความนุ่มนวลในจังหวะดับแล้วสตาร์ตจนแทบไม่รู้สึก
AMG GLE 53 เหมือนรถสปอร์ตที่ส่งเสียงระเบิดปะทุของท่อระบายท้ายเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น หรือเมื่อวิ่งแบบใช้รอบสูงต่อเนื่อง เสียงโหยหวนที่คมชัดของเครื่องยนต์หกสูบนั้นทำให้รู้สึกประทับใจ และน่าจะดังมากกว่านี้อีกนิด เป็นเสียงที่เครื่อง V6 ไม่สามารถลอกเลียนแบบได้ เสียงเครื่องยนต์ครางในรอบสูง ภายใต้การเร่งความเร็วให้ความบันเทิงเริงรมย์กับคนขับอย่างเต็มที่ และมีระดับเสียงที่สูงกว่า X5 xDrive 50e ที่ใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียงเหมือนกัน แต่ดันมีระบบ Plug in Hybrid สุดบรรเจิด! โดยภาพรวม AMG และ BMW M performance เต็มไปด้วยจิตวิญญาณของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยโทนเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ คือดีทั้งคู่อยู่ที่คุณว่าจะชอบ B58 B30 หรือ M256
GLE 53 ยังเป็นหนึ่งใน AMG SUV ที่ใหญ่ และมีน้ำหนักเยอะ มวลทั้งหมดของมันมีตัวเลขอยู่ที่ 2,373 กิโลกรัม ซึ่งเท่ากับ Range Rover เครื่องยนต์ V8 เลยทีเดียว ขุมกำลังหกสูบเรียงเทอร์โบคู่ เหยียบคันเร่งแต่ละทีดึงกันหน้าหงายหลังติดเบาะ อัตราเร่งที่มาพร้อมแรงดึงอันเหมาะสม การพุ่งออกตัวอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟ ด้วยพลังแรงบิดรอบต่ำที่แทบจะไม่มีอาการรอรอบ ลูกค้าส่วนใหญ่มักจะพอใจกับแรงบิดที่ให้มาอย่างเพียงพอ สำหรับคนที่ชอบเดินทางไกลบนไฮเวย์ หรือลัดเลาะไปตามเส้นทางชนบท รวมถึงขับเรื่อยๆ ในย่านความเร็วต่ำเมื่อใช้งานในเมือง มันทำหน้าที่บนถนนเกือบทุกรูปแบบได้ดี แต่ไม่ยอดเยี่ยมเท่ากับ Q8 60TFSIe ในด้านการทรงตัว และพลังแรงถีบส่งจากจุดออกตัว
ระบบไฮบริด 48 โวลต์ พร้อมกับกันสะเทือน Airmatic แบบถุงลมที่มุมทั้งสี่ พร้อมกลไกไฟฟ้าในการปรับตั้งค่าการตอบสนอง เหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟที่ช่วยลดอาการโคลงตัว (ควรใช้โหมดสปอร์ต) โรเตอร์ หรือจานเบรกหน้าที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC+ ปรับแต่งพิเศษ รองรับการส่งกำลังไปยังเพลาหน้า-หลัง ล้อขนาด 21 นิ้ว ล้อหลังยัดยางเส้นเขื่องขนาด 315/40ZR21 แต่ถึงแม้จะมีการเพิ่มเติมไดนามิกอย่างเต็มข้อ GLE 53 ก็ไม่ใช่รถสปอร์ตตัวเตี้ย มันคือ SUV พันธุ์แท้ที่สืบทอดเอกลักษณ์มาจาก GLK ด้วยเรือนร่างที่ใหญ่โต และสัดส่วนความสูงสไตล์เอสยูวี (ที่ปรับให้เตี้ยลงได้บ้าง แต่ไม่มากนัก) คุณไม่สามารถเข้าโค้งแบบเดียวกับที่เคยทำใน AMG GT R หรือแม้แต่ CLS 53 แต่ GLE 53 สามารถไหลผ่านการจราจรที่คับคั่งได้อย่างหมดจด ด้วยการควบคุมที่ให้ความรู้สึกถึงพลัง และความคล่องแคล่วว่องไวของชุดบังคับเลี้ยว
การป้องกันอาการเทอร์โบแลค หรืออาการรอรอบนั้น Mercedes-Benz ร่วมมือพัฒนากับค่าย Audi และ Bentley เพื่อปรับปรุงระบบ E-Compressor (EQ Boost) ถูกใช้เพื่อลดอาการรอรอบในเครื่องยนต์เบนซิน โดยทำงานร่วมกับ ISG ตัว eZV ประกบอยู่กับเทอร์โบที่ต่อเข้ากับท่อไอเสีย มันสามารถเร่งรอบการทำงานได้ถึง 70,000 รอบต่อนาที ในเวลาเพียงแค่ 0.3 วินาที ช่วยเพิ่มบูสต์ให้กับเครื่องยนต์ในย่าน 1,000-3,000 รอบต่อนาที โดยไม่มีข้อจำกัดในด้านของรอบเครื่องยนต์ และโหลด
M256 มีระบบสตาร์ตเตอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ (ISG) ที่ติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์อัตโนมัติ ต่อเชื่อมกับระบบไฟฟ้าออนบอร์ด 48V ISG ยึดติดกับเพลาข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนา และแลกเปลี่ยนพลังงานระหว่างเพลาขับกับแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน 48V ที่มีปริมาณพลังงานเกือบ 1 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระบบไฟฟ้า 48V จ่ายไฟให้กับปั๊มน้ำไฟฟ้า และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ระบบอัดอากาศเป็นคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ M256 เทอร์โบชาร์จเจอร์ แบบ twin-scroll turbocharger พร้อมท่อร่วมไอเสียที่หุ้มฉนวน คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม (eZV) ที่รวมอยู่ในระบบไฟฟ้า 48 โวลต์ คอมเพรสเซอร์เสริมไฟฟ้า ขจัดเอฟเฟกต์ของอาการเทอร์โบแลค ครีบเทอร์ไบน์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 70,000 รอบต่อนาที ภายใน 300 มิลลิวินาที เป็นเทอร์โบไฟฟ้าที่มีศักยภาพสูง
M256 ใน AMG GLE 53 ใช้ฝาสูบแบบดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมชาร์ป DOHC 4 วาล์วต่อสูบ = 24 วาล์ว ปริมาตรความจุกระบอกสูบ 3.0 ลิตร 2,999 ซีซี ความกว้างกระบอกสูบ 83.0 มิลลิเมตร ช่วงชัก 92.4 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1 กำลังสูงสุดมากถึง 435 แรงม้า ที่ 6,100 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 520 นิวตันเมตร หรือ 52.98 กิโลกรัม/เมตร ในย่าน 1,800-5,800 รอบต่อนาที ระบบ EQ Boost Assist ทำงานร่วมกับ EQ Boost Starter Generator กำลัง 16 กิโลวัตต์ หรือ 22 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร หรือ 25.45 กิโลกรัม/เมตร
แบตฯ ลิเทียมไอออน เสริมอัตราเร่งด้วยการป้อนพลังงานไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ที่ฝังอยู่ในเกียร์ AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-Tronic ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive ชุดกระจายแรงบิด fully variable torque distribution เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 6 สูบ ทวินเทอร์โบ หรือเทอร์โบคู่พร้อมชุดลดอุณหภูมิไอดีอินเตอร์คูลเลอร์ตัวนี้ สร้างกำลังได้มากถึง 320 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 520 นิวตันเมตร สมรรถนะของ AMG GLE53 เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 5.3 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 9.6 ลิตร ต่อระยะทาง 100 กิโลเมตร อัตราการปล่อย CO2 230 กรัม ต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร การผสมผสานการออกแบบที่เน้นบรรยากาศของรถสปอร์ตกับไดนามิกของการควบคุมในสไตล์ของแบรนด์ตราดาว บนแนวทางการปรุงแต่งจากสำนัก AMG จุดเด่นของเครื่องยนต์เบนซินแบบใหม่ขนาด 3.0 ลิตร คือระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ และคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า EQ Boost Assist.
รายละเอียดด้านเทคนิค Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ ราคา 5,590,000 บาท
เครื่องยนต์ เบนซินแบบแถวเรียง / 6 สูบ พร้อมเทอร์โบ และอินเตอร์คูลเลอร์
ปริมาตรกระบอกสูบ 2,999 ซีซี
แรงม้าสูงสุด 320 กิโลวัตต์ 435 แรงม้า ที่ 5,500-6,100 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 520 นิวตันเมตร 520 ที่ 1,800-5,800 รอบต่อนาที
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5.3 วินาที
ความเร็วสูงสุดโดยประมาณ 250 กม./ชม.
ความจุถังน้ำมัน 85 ลิตร
ระบบส่งกำลัง เกียร์อัตโนมัติเดินหน้า 9 จังหวะ AMG SPEEDSHIFT TCT 9G transmission
ขนาดล้อ และยาง-หน้า 275 / 45 R 21
ขนาดล้อ และยาง-หลัง 315 / 40 R 21
มิติตัวถัง กว้าง 2,015 มิลลิเมตร ยาว 4,937 มิลลิเมตร สูง 1,782 มิลลิเมตร
โหมดการขับขี่ ปรับเปลี่ยนได้ 7 รูปแบบ
Slippery
Comfort
Sport
Sport+
Individual
Trail
Sand
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/