เปรียบมวย TOYOTA C-HR / HONDA HR-V / MAZDA CX-3

TOYOTA C-HR / HONDA HR-V / MAZDA CX-3 ไม่ว่าจะเป็นรุ่นไหนต่างก็มีดีมีด้อยสูสีกันมากทั้งรูปลักษณ์ พื้นที่การใช้สอย ราคาค่าตัวและประสิทธิภาพของการขับขี่ นี่คือรถครอสโอเวอร์ราคา 1 ล้านนิดๆ ที่กำลังทำตลาดในไทย HR-V ของ Honda นั้นออกมาก่อนก็เลยซิวยอดขายสบายพุงไปนานแล้ว ส่วน CX-3 ที่ทำตลาดออกขายไล่ท้าย HR-V แบบจ่อติด จากสมรรถนะของการควบคุมที่เน้นความบันเทิงหลังพวงมาลัยตามสไตล์ของ Mazda และล่าสุดกับตัวโหดของพี่โต Toyota C-HR หลังจากปรากฏตัวสร้างกระแสความฮือฮาด้วยทรงของรถต้นแบบทำให้ C-HR ของพี่โตมียอดจองเกือบจะทะลุ 4,000 คันหลังการเปิดรับจองในงานมอเตอร์เอ็กซ์โปช่วงปลายปี และนี่คือการเปรียบเทียบรถยนต์ทั้งสามรุ่นสามคันกันแบบจะจะหมัดต่อหมัด ว่ากันตามเนื้อผ้าโดยไม่สนค่าโฆษณาแต่อย่างใดทั้งสิ้น 

ราคาค่าตัว

1 Honda HR-V รุ่น 1.8EL ราคา 1,045,000 บาท

2 Mazda CX-3 รุ่น XDL SkyActiv-D A/T ราคา 1,155,000 บาท

3 Toyota C-HR รุ่น HV Hi ราคา 1,159,000 บาท

Toyota C-HR 
เริ่มกันที่ Toyota C-HR รุ่นท็อปสุด HV Hi ราคา 1,159,000 บาท แพงสุดในกลุ่มนี้เนื่องจากใช้เครื่องยนต์ระบบไฮบริดประหยัดพลังงาน มิติตัวถังมีความยาว 4,360 มิลลิเมตร กว้าง 1,795 มิลลิเมตร และมีสัดส่วนความสูงอยู่ที่ 1,565 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุดจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 154 มิลลิเมตร สูงกว่ารถเก๋งปกติเล็กน้อย ความกว้างล้อหน้า 1,550 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหลัง 1,570 มิลลิเมตร ความจุถังเชื้อเพลิง 43 ลิตร น้ำหนักตัวรถทั้งคันอยู่ที่ 1,445 กิโลกรัม มีรัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.2 เมตร ช่วงล่างแบบใหม่ในแพลตฟอร์มล่าสุด ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้คอัพและเหล็กกันโคลง มีการเปลี่ยนแปลงมุมของสตรัทแบร์ริ่งเพื่อทำให้มีค่าที่สอดคล้องกับประสิทธิภาพของการยึดเกาะ ส่วนด้านหลังมีการปรับปรุงรูปแบบของระบบรองรับให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วงล่างหลังของ C-HR เป็นแบบมัลติลิงก์ ดับเบิ้ลวิชโบนปีกนกคู่ ใช้โช้คอัพที่มีโครงสร้างใหม่ทั้งหมด ล้อและยางใส่ล้ออัลลอยขอบ 17 นิ้ว ยาง Dunlop Enasave EC300 ไซส์ 215/60R17

Mazda CX-3
CX-3 XDL SkyActiv-D A/T รุ่นดีเซลที่นำมาเปรียบมวยกับ C-HR และ HR-V มีราคาจำหน่ายอยู่ที่ 1,155,000 บาท เทียบกับคู่แข่งอย่าง Honda HR-V รุ่น EL A/T ราคา 1,045,000 บาท Toyota C-HR HV Hi ราคา 1,159,000 บาท Ford Ecosport Titanium 1.5 Ti-VCT A/T ราคา 839,000 บาท และ Nissan Juke 1.6 A/T TOKYO EDITION ราคา 932,000 บาท ราคาที่แพงกว่ารถคู่แข่งอย่าง HR-V แต่ถูกกว่า Toyota  C-HR Hybrid ของ Mazda CX-3 SkyActiv-D รุ่นดีเซล เกิดจากเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ ระบบส่งกำลังออโต้ 6 สปีดที่ไม่ใช่เกียร์ CVT กับอุปกรณ์ภายในและระบบความปลอดภัยที่เหนือกว่า (เล็กน้อย) ทรงแบบรถยนต์อเนกประสงค์ของ CX-3 มีความสวยงามสมส่วนแต่หลังคาที่ลาดลงต่ำทำให้พื้นที่ส่วนท้ายเหลือน้อย โดยเฉพาะพื้นที่เบาะโดยสารตอนหลังกับพื้นที่เก็บสัมภาระที่เสียเปรียบรถคู่แข่งอย่างชัดเจน แนวทางการออกแบบที่แอบอิงกับสปอร์ตครอสโอเวอร์ทำให้ Mazda CX-3 มีรูปลักษณ์ที่ปราดเปรียวเพรียวลม มิติตัวถังมีขนาดความยาวรวม 4,275 มิลลิเมตร กว้าง 1,765 มิลลิเมตร และสูง 1,550 มิลลิเมตร ฐานล้อวัดจากดุมล้อหน้าไปถึงดุมล้อหลัง 2,570 มิลลิเมตร ระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้อง 160 มิลลิเมตร มากพอที่จะลุยทางขรุขระได้บ้าง และสามารถวิ่งลุยน้ำรอระบายในกรุงเทพฯ ได้ดีกว่ารถเก๋งเล็กซึ่งมีใต้ท้องที่เตี้ยกว่า ล้ออัลลอยขอบ 18 นิ้วสีเทาดำห่อรัดด้วยยาง TOYO รุ่น PROXES R40 ไซส์ 215/50/18 เท่ากันทั้งสี่ล้อ เป็นยางที่มีเนื้อนิ่ม ทำให้เกิดความเงียบขณะขับเคลื่อน น้ำหนักตัวรถทั้งคัน 1,266 กิโลกรัม

Honda HR-V 1.8EL
HR-V รุ่น 1.8EL ราคา 1,045,000 บาท มีเรือนร่างที่กะทัดรัดแต่ก็มีขนาดของห้องโดยสารที่โตกว่ารถคู่แข่งอย่าง C-HR และ CX-3 มิติตัวถังของ HR-V กว้าง 1,772 มิลลิเมตร ยาว 4,294 มิลลิเมตร สูง 1,605 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,610 มิลลิเมตร ระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า 1,535 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหลัง 1,540 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้อง 185 มิลลิเมตร ความจุถังเชื้อเพลิง 50 ลิตร HR-V คืออีกหนึ่งเวอร์ชั่นของแพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกันในกลุ่มรถเล็กของ Honda โดยผลิตออกมาเป็นจำนวนมาก แล้วแชร์ชิ้นส่วนพวกแชสซีร่วมกันภายในแบรนด์เพื่อการลดต้นทุนของการผลิต ซึ่งทุกแบรนด์ในปัจจุบันนิยมทำแบบนี้ สำหรับการลดค่าใช้จ่ายในการสร้างรถรุ่นใหม่บนไลน์ประกอบ HR-V เป็นรถที่มีพื้นฐานดีจากการออกแบบ มันใช้โครงสร้างที่มีความแข็งแรงมากยิ่งขึ้น ช่วงล่างหน้าแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท และทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง เป็นระบบรองรับที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ เจ้า HR-V รุ่น EL ใส่ล้ออัลลอยขอบ 17 นิ้ว ยาง Dunlop รุ่น SP sport maxx 050 ไซส์ 215/55R17 น้ำหนักตัวรถ รุ่น EL 1,292 กิโลกรัม

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

Toyota C-HR
รุ่น HV Hi ที่นำมาเปรียบเทียบเป็นรถไฮบริดพลังงานผสมใช้เครื่อง 1.8 ลิตรกับมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 สูบ 2ZR-FXE เป็นเครื่องทวินแคม ดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมชาร์ป DOHC 16 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ) พร้อมกลไกฝาสูบกับระบบไอดีแบบ Atkinson และระบบวาล์วแปรผัน VVT-i ปริมาตรความจุขนาด 1.8 ลิตร พร้อมระบบเสริมพลังงาน Hybrid ที่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่แบบใหม่ที่มีระบบระบายความร้อนดีขึ้น แบตฯ รับประกันอายุการใช้งาน 10 ปี พร้อมอุปกรณ์ชาร์จไฟในระบบ Hybrid ด้วยมอเตอร์ในชุดส่งกำลังสองตัว (MG1 / MG2) เครื่องยนต์เบนซิน Atkinson cycle 4 วาล์วต่อสูบขนาด 1,798 ซีซี. กำลังสูงสุด 90 กิโลวัตต์ หรือ 120 แรงม้า ที่ 5,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด (จากเครื่องยนต์เพียวๆ) 142 นิวตันเมตร ที่ 3,600 รอบต่อนาที ระบบ Hybrid จากแบรนด์ Toyota จัดมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก กำลัง 72 แรงม้า แรงบิดจากมอเตอร์ทำได้ที่ 163 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ Hybrid แบบ Ni-MH ควบรวมพลังงานทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ทำให้ C-HR มีกำลังสูงสุด 122 แรงม้า ระบบส่งกำลังใช้เกียร์อัตโนมัติ แบบ E-CVT มีมอเตอร์ MG-1 และ MG-2 ฝังไว้ในเกียร์เพื่อเสริมแรงบิดและชาร์จไฟใส่แบตเตอรี่ สมรรถนะ เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 11.3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 21.4 กิโลเมตรต่อลิตร 

Mazda CX-3
ขุมกำลังของ CX-3 รุ่นสูงสุด XDL Skyactiv-D A/T ราคา 1.15 ล้านบาทคือเครื่องยนต์ดีเซลเทคโนโลยี SkyActiv-D เป็นการยกเครื่องยนต์ดีเซลมาจากรถ Mazda 2 เครื่องยนต์ SkyActiv-D ขนาด 1.5 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบแปรผันพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ปริมาตรความจุเครื่องยนต์ 1,499 ซีซี เป็นแบบแถวเรียงสี่กระบอกสูบวางตามขวางขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หน้า 4 วาล์วต่อสูบ= 16 วาล์ว จ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบดีเซลคอมมอนเรล อัตราส่วนกำลังอัด 14.8:1 สร้างแรงม้าสูงสูดได้ 105 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดมากกว่า Mazda 2 เล็กน้อยที่ตัวเลข 270 นิวตันเมตร ในย่าน 1,600-2,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์ 6 สปีด มาตรฐานมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร SkyActiv-D ใน CX-3 XDL A/T มาตรฐานมลพิษ EURO-6 ซึ่งในประเทศไทยมีบริษัทผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นเพียงไม่กี่ราย รวมถึงบริษัท Mazda ที่สามารถผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีมลพิษต่ำในระดับค่าตัวที่ไม่เกินหนึ่งล้านบาท เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถญี่ปุ่นยี่ห้ออื่นนั้น ส่วนใหญ่มีมาตรฐานไอเสียอยู่แค่ EURO-4-5 เท่านั้น ส่วนอัตราสิ้นเปลืองของเครื่องยนต์ดีเซลใน CX-3 SkyActiv-D เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เชื้อเพลิง 1 ลิตร ไปได้ไกล 19.5 กิโลเมตร เชื้อเพลิงหนึ่งถัง 48 ลิตร ไปไกลประมาณ 650 กิโลเมตร โดยปล่อย Co2 136 กรัมต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร

Honda HR-V
HR-V รุ่น EL มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 ลิตร SOHC i-VTEC 4 สูบ 16 วาล์ว กำลัง 141 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 172 นิวตัน-เมตร ที่ 4,300 รอบต่อนาที เครื่องยนต์วางตามขวาง ขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หน้า สำหรับระบบส่งกำลังที่นำแรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านเกียร์ถ่ายไปยังเพลาขับของล้อคู่หน้า รถ Honda HR-V วาง
เกียร์อัตโนมัติแบบ CVT พัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม มอบอัตราเร่งที่ดี และการประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 สูบ ขนาด 1.8 ลิตร ยังรองรับพลังงานทางเลือกซึ่งเป็นเชื้อเพลิง E85 ราคาลิตรละ 22 บาท เนื่องจากเน้นไปที่การควบคุมด้วยการใส่อารมณ์แบบสปอร์ต HR-V จึงติดตั้งแป้นเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ หรือ Paddle Shift ไว้ที่หลังวงพวงมาลัย ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยแบบ 7 สปีด ให้ความสะดวกและสามารถปรับเปลี่ยนอัตราทดด้วยตัวของผู้ขับขี่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise control ทุกรุ่นยังมีระบบช่วยการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน Eco Assist มาพร้อมกับระบบแสดงผลการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน Eco Coaching ปุ่ม Econ Mode ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ส่วนตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 15.7 กิโลเมตรต่อลิตร ซดมากสุดในบรรดาครอสโอเวอร์ตัวเล็กราคา 1 ล้านบาท

การควบคุมขับขี่และการใช้งาน 

เริ่มจาก C-HR แพลตฟอร์ม TNGA ที่ใช้ร่วมกับ Toyota New Camry ซึ่งจะเปิดตัวในช่วงกลางปีนี้ทำให้ C-HR มีการขับขี่ที่ดี โดยเฉพาะช่วงล่างด้านหลังแบบดับเบิ้ลวิชโบนปีกนกคู่กับพวงมาลัยไฟฟ้า EPS นั้นเซตมาดี ช่วงล่างเกาะถนนราวกับ CX-3 รวมถึงความแม่นยำของพวงมาลัยก็ยังใกล้เคียงกันมาก ส่วนอัตราเร่งของ C-HR เป็นรองทั้ง CX-3 และ HR-V โดยทำตัวเลขจาก 0-100 ได้ในเวลา 13.4 วินาที เครื่องยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ตอบสนองดีโดยเฉพาะความประหยัด อาจไม่กระฉับกระเฉงเท่ากับรถคู่แข่งทั้งสองคันแต่ขับแล้วไม่ได้มีความรู้สึกว่าอืดหรือช้า โดยภาพรวม Toyota C-HR รุ่นไฮบริดมีจุดเด่นที่อัตราสิ้นเปลืองซึ่งทำได้ถึง 21.4 กิโลเมตรต่อลิตร ถือว่าประหยัดใช้ได้ 

มาที่ CX-3 เครื่องดีเซล 1.5 ลิตร เทอร์โบ ถูกปรับแรงบิดจาก 250 นิวตัน-เมตรมาเป็น 270 นิวตัน-เมตร เป็นแรงฉุดลากที่มากเกินพอสำหรับการขับใช้งานในชีวิตประจำวัน น้ำหนัก 1,266 กิโลกรัม เบาหวิวและไม่ไปสร้างภารกรรมให้กับเครื่องยนต์ดีเซลตัวเล็กที่หยิบยืมมาจาก Mazda 2 เป็นความพอดิบพอดีที่ Mazda ใช้ความพยายามในขั้นตอนของการพัฒนาจนออกมาเป็นครอสโอเวอร์ทรงสปอร์ตที่มีทั้งความกระชับฉับไวและความคล่องตัวเมื่อขับใช้งานในเมือง คันเร่งไฟฟ้ามีน้ำหนักที่เบาเหมือนรถญี่ปุ่นทั่วไป คันเร่งตอบสนองได้ดีโดยมีอาการรอรอบเล็กน้อยตามประสาเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งระบบอัดอากาศแต่ไม่ได้บั่นทอนความรู้สึกว่าช้าแต่อย่างใดทั้งสิ้น ชุดบังคับเลี้ยวพวงมาลัยไฟฟ้าของ Mazda นั้นเป็นบริษัทผลิตรถยนต์ที่ให้ความสนใจกับความรู้สึกของผู้ขับหลังพวงมาลัยมากที่สุด พอๆ กับ Subaru พวงมาลัยไฟฟ้าแปรผันน้ำหนักไปตามความเร็วของ CX-3 คือแรคพวงมาลัยแบบเดียวกับ Mazda 2 มันมีให้คุณทั้งความแม่นยำเที่ยงตรง (ซึ่งรถทั่วไปควรจะมี) กระชับและว่องไว อัตราเร่งของ CX-3 ดีเซล จาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 12.3 วินาที อัตราสิ้นเปลือง 19.5 กิโลเมตรต่อลิตร เชื้อเพลิงหนึ่งถัง (48 ลิตร) ไปได้ไกล 650 กิโลเมตร มีตัวเลขความประหยัดเป็นรอง C-HR แต่ดีกว่า H-RV 

Honda HR-V ความรู้สึกของการควบคุมใน HR-V 1.8 EL เป็นครอสโอเวอร์ที่มีพวงมาลัยไฟฟ้าอัตราทดแปรผันดีขึ้นอย่างชัดเจน คล้ายกับพวงมาลัยของ Civic รุ่น 1.8 จากน้ำหนักที่หน่วงมือมากขึ้นและไม่เบาราวกับปุยนุ่นเหมือน Honda City ที่ออกแบบอัตราทดพวงมาลัยมาให้คุณสุภาพสตรีมากกว่าจะทำออกมาสำหรับพวกนักขับที่ชอบขับเร็วๆ พวงมาลัยของ HR-V จะสื่อสารกับคุณได้ชัดเจนแจ่มแจ้งมากขึ้นเมื่อคุณขับมันเร็วขึ้น มันคือชุดบังคับเลี้ยวที่วิศวกรของ Honda ใช้ความเพียรพยายามในการปรับเซต เพื่อให้ถูกอกถูกใจทั้งนักขับหน้าใหม่และพวกขาซิ่งคือความสามารถอย่างแท้จริงของ HR-V เมื่อมันถูกจับคู่กับช่วงล่างด้านหน้า เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร 141 แรงม้ากับแรงบิด 17.5 กิโลกรัม-เมตร ที่ 4,700 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์จับคู่กับระบบส่งกำลังแบบ CVT หรือ Continuously variable transmission with Paddle Shift ให้สมรรถนะทั้งอัตราเร่งและการทดกำลังออกมาในแบบกลางๆ การเร่งความเร็วแบบฉับพลันเกิดขึ้นในลักษณะค่อยเป็นค่อยไป ไม่พุ่งทะยานติดเท้าเหมือนที่คิดเอาไว้แต่แรก จากรูปแบบของตัวรถที่มีความสูงมากกว่าซีดาน ทำให้การปรับเซตย่านแรงบิดแค่พอสมน้ำสมเนื้อเท่านั้น น้ำหนัก 1.3 ตันกับเรี่ยวแรงฉุดลากที่ผลิตออกมาจากเครื่องยนต์ ผ่องถ่ายไปยังเกียร์ออโต CVT สมน้ำสมเนื้อกันดีแบบไม่ได้แรงมุทะลุดุดัน แป้น Paddle Shift ใช้งานได้จริงแต่ถูกกลั่นกรองด้วย ECU ของชุดเกียร์เพื่อป้องกันความเสียหายหากผู้ขับชิฟเกียร์โดยไม่มีความสัมพันธ์กับความเร็วรอบของเครื่องยนต์ อัตราเร่งของ HR-V จาก 0-100 ทำได้ 10.6 วินาที เร็วสุดเมื่อเทียบกับ CX-3 และ C-HR ส่วนตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองในและนอกเมืองเฉลี่ย 15.7 กิโลเมตรต่อลิตร กินสุดในกลุ่มครอสโอเวอร์ที่นำมาเปรียบเทียบ

สรุป
ประหยัดน้ำมัน
1 Toyota C-HR 21.4 กิโลเมตร-ลิตร 
2 Mazda CX-3 19.5 กิโลเมตร-ลิตร
3 Honda HR-V 15.7 กิโลเมตร-ลิตร 

อัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
1 Honda HR-V 10.6 วินาที 
2 Mazda CX-3 12.3 วินาที
3 Toyota C-HR 13.4 วินาที

พื้นที่ห้องโดยสาร ความสะดวกสบาย
1 Honda HR-V
2 Toyota C-HR
3 Mazda CX-3

การบังคับควบคุม
1 Mazda CX-3 
2 Toyota C-HR
3 Honda HR-V

พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายเมื่อพับเบาะ
1 Honda HR-V
2 Toyota C-HR
3 Mazda CX-3

ความสวยงามของแต่ละคันทั้งภายนอกและภายในผมไม่กล้าฟันธงว่าใครเจ๋งสุด เนื่องจากสายตาของแต่ละคนซึ่งอยู่ที่ความชอบและความพึงพอใจของคุณ รถทั้งสามคันมีภายนอกและภายในที่คล้ายกันแต่แตกต่างกันในด้านของสไตล์ รูปแบบและวัสดุที่ใช้ตกแต่ง โดยขึ้นอยู่กับมุมมองและการเลือกที่ไม่อาจเหมือนกันไปซะทุกคน CX-3 มีเบาะนั่งที่สบายสุด จอภาพบนแดชบอร์ดใช้งานได้ดี ปุ่มควบคุมออกแบบให้ใช้งานได้ง่าย งานตกแต่งภายในของ CX-3 ให้ความรู้สึกหรูหราและทันสมัย

ในขณะที่ C-HR ใช้ความสดใหม่เข้าสู้ไม่ว่าจะเป็นรูปลักษณ์ภายนอกหรืองานตกแต่งภายในที่บางคนชอบแต่บางคนอาจไม่ชอบ เบาะนั่งได้สบายตัวแต่พนักพิงศีรษะค่อนข้างดันหัวไปนิด การออกแบบที่เรียบง่ายแต่มีความทันสมัยของ C-HR ทำให้การใช้งานอุปกรณ์ต่างๆ มีความง่ายไม่ต้องใช้เวลาเรียนรู้กันนานเกินไป การเล่นโทนสีในห้องโดยสารของ C-HR โดยเฉพาะแผงประตูที่แปลกตาให้ความรู้สึกถึงการเป็นรถยนต์ยุคใหม่ของ Toyota ส่วนพวงมาลัยและมาตรวัดยังเป็นรอง CX-3 จากรูปแบบที่ดูธรรมดาไม่ล้ำสมัยเหมือนรูปทรงภายนอก

HR-V มีภายนอกและภายในวางตัวอยู่ตรงกลางระหว่างคู่ต่อสู้ทั้งสองคัน มาตรวัดทรงกลมสามวงมีทั้งวัดรอบ วัดความเร็วและจอภาพ MID พวงมาลัย 3 ก้านแบบสปอร์ตมีแป้น Paddle Shift เบาะนุ่มนั่งสบายโดยเฉพาะเบาะหลังมีพื้นที่มากกว่าคู่แข่งทั้งสองคัน จอภาพมอนิเตอร์วางตำแหน่งอยู่ด้านบนของแผงควบคุมอุณหภูมิแบบระบบสัมผัสที่หน้าจอ จุดเด่นของมันก็คือพื้นที่เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระใต้ฝาท้ายที่ให้มามากกว่า CX-3 และ C-HR อย่างเห็นได้ชัด 

Toyota C-HR

Mazda CX-3

Honda HR-V

จากความคิดเห็นส่วนตัว วัสดุภายในของ CX-3 ทำออกมาได้โดนใจมากที่สุด ไม่ว่าจะเป็นแดชบอร์ดคอนโซล มาตรวัด พวงมาลัย เบาะและแผงประตู ส่วนภายในของ C-HR กับ HR-V นั้นสูสีกันมากแบบขบกันไม่ลง อยู่ที่ความชอบของคุณว่าจะเทใจไปให้คันไหนมากที่สุด มาตรวัดของ C-HR นั้นดูโบราณไปนิด รวมถึงซุ้มเกียร์ที่ออกแบบด้วยรูปทรงที่ประหลาด เป็นรถขับหน้าแต่ดันทำอุโมงค์กลางในตำแหน่งของซุ้มเกียร์ใหญ่โตเกินไป จุดที่อยากให้สังเกตก็คือ ช่วงล่างและชุดบังคับเลี้ยวของ C-HR ที่ทำออกมาได้ดีสูสีกับ CX-3 ส่วน HR-V ก็ไม่ได้แย่ โดยเฉพาะเบาะหลังกับพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายนั้นกว้างขวางกว่าใครในกลุ่มครอสโอเวอร์ไซส์เล็ก ถือเป็นรถอเนกประสงค์แนวครอสโอเวอร์ของครอบครัวขนาดเล็กที่เกาะถนนได้ดีคันหนึ่งหากไม่หวดกันจนเกินพิกัดก็เป็นรถที่มีการทรงตัวใช้ได้

Honda HR-V

Mazda CX-3

Toyota C-HR

ถามว่าลองเลือกมาสักคันว่าจะเอาอะไรก็ต้องเดินไปหยิบกุญแจ Toyota C-HR เนื่องจากความสดใสใหม่ปิ๊งของมันแถมพกด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดที่มีตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองดีสุดในกลุ่ม รวมถึงช่วงล่างที่พอลองนั่งลองขับแล้วยังกับไม่ใช่รถที่แปะยี่ห้อ Toyota เลยละครับ.   

ราคาค่าตัว
1 Honda HR-V รุ่น 1.8EL ราคา 1,045,000 บาท
2 Mazda CX-3 รุ่น XDL SkyActiv-D A/T ราคา 1,155,000 บาท
3 Toyota C-HR รุ่น HV Hi ราคา 1,159,000 บาท

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/