Mitsubishi Motors เปิดตัว All-New Mitsubishi Pajero เจเนอเรชันที่ 5 อย่างเป็นทางการ นับเป็นการกลับมาอีกครั้งของ Pajero โดยไม่มีคำว่าสปอร์ตต่อท้าย การเปิดตัวในวันที่ 2 กันยายน ญี่ปุ่นทำแปลกด้วยการเปิดตัวในบ้านเกิดเมืองนอน แต่รถดันประกอบในไทย แน่นอนว่า สถถานการณ์ของแบรนด์ญี่ปุ่นนั้นไม่ค่อยจะดีมาสองปีแล้ว เนื่องจากถูกรถยนต์พลังงานใหม่จากจีนรุกตลาดอย่างหนัก
การสืบทอดตำนานบทใหม่หลังจากที่ Pajero เจเนอเรชันที่ 4 (รหัส NS-series) ถูกยุติการสายการผลิตไปเมื่อปี 2021 และรถใหม่คันนี้ ยังเข้ามาเสียบแทนช่องว่างในตลาดไทยและออสเตรเลีย ซึ่งเพิ่งเลิกจำหน่าย Pajero Sport ไปเมื่อปี 2025 ที่ผ่านมา
ยุทธศาสตร์ฐานการผลิต ครั้งแรกที่ Pajero จะประกอบในไทย ทำให้เกิดข้อถกเถียงในวงการสื่อยานยนต์ต่างประเทศ ซึ่งพุ่งเป้าไปที่ฐานการผลิต เนื่องจาก Flagship Pajero ที่ขายในตลาดโลก ผลิตจากโรงงานในประเทศญี่ปุ่นมาโดยตลอด แต่เจเนอเรชันที่ 5 นี้ Pajero จะถูกย้ายสายการผลิตมายัง โรงงาน Mitsubishi ที่นิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ประเทศไทย ขึ้นสายการผลิตร่วมกับ Triton ทำให้เกิดมุมมองแยกออกเป็นสองทาง
นี่คือการยกระดับฐานการผลิตในไทยให้กลายเป็น Hub สำคัญของ Pajero สายตรงระดับเรือธงทั่วโลก การแชร์แพลตฟอร์มและสายการผลิตกับ Triton ทำให้สื่อออสซี่ตั้งข้อสังเกตว่า มันอาจถูกวางตำแหน่งมาเพื่อทดแทน Pajero Sport ซึ่งเดิมทีสร้างขึ้นบนพื้นฐานกระบะ Triton และเพิ่งถอนตัวจากตลาดออสเตรเลียไปในปี 2025 มากกว่าจะเป็น Pajero ตัวถังใหญ่สายเลือดเดิมอย่างแท้จริง
Pajero ใหม่ ตัวถังขนาดใหญ่ขึ้น สไตล์ทรงกล่อง สะท้อนภาพลักษณ์ความดุดันและสมบุกสมบันตาม DNA สายลุยพันธุ์แท้ ไฮไลต์สำคัญทางเทคนิคอยู่ที่การหวนกลับมาใช้โครงสร้างตัวถังแบบแชสซีส์ Ladder-frame chassis หรือ Body-on-frame อีกครั้งในรอบ 2 เจเนอเรชัน หลังจากที่ในรุ่นเจนฯ 3 และ เจนฯ 4 เคยเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างแบบ Monocoque ผสานแชสซีส์ฝังในตัวถังเพื่อเน้นความนุ่มนวล ส่วนขุมพลังการขับเคลื่อน ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่เน้นแรงบิดในรอบต่ำ เพื่อตอบรับเทรนด์พลังงานสะอาดและเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน ส่วนเครื่องยนต์ไฮบริด เงียบกริบ! มิติตัวรถ ยาว 4,920 มิลลิเมตร กว้าง 1,925 มิลลิเมตร สูง 1,910 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ 2,870 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 230 มิลลิเมตร รัศมีวงเลี้ยว 5.8 เมตร มุมไต่ 30.4 องศา มุมคร่อม 22.6 องศา มุมจาก 25.8 องศา อัตราส่วนกระจายน้ำหนัก 52 : 48
การกลับมาของ All-New Mitsubishi Pajero 2026 ไม่ได้เป็นเพียงแค่การปรับโฉมตามวงรอบ แต่เป็นการจัดเต็ม เปลี่ยนใหม่ทั้งหมดและใช้ไทยเป็นฐานการผลิตหลัก เพื่อท้าชนคู่แข่งในตลาดเอสยูวีสายลุยอย่างตรงไปตรงมา! แต่จะชนกับแบรนด์คู่แข่งอย่างจีน Mitsu คงไม่สบายเหมือนอย่างที่แล้วๆมา เพราะยอดขายส่วนใหญ่ถูกรถจีนแชร์แบ่งออกไปแบบเห็นๆ แน่นอนว่า เมื่อ iCAUR V27 เปิดราคา คาดว่าจะกระทบกับ New Pajero เต็มๆ แบบโดนหมัดสวนเพราะ Chery Group คงไม่ปล่อยให้ยอดขายส่วนใหญ่รถยนต์ในกลุ่มนี้ ตกเป็นของแบรนด์ที่เคยครองความยิ่งใหญ่ในอดีตอย่างแน่นอน
แพลตฟอร์มของ New Pajero 2026 ยกมาจากกระบะ Triton เจเนอเรชันที่ 6 แล้วถูกปรับแต่งอย่างหนัก มีการเปลี่ยนมาใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงก์ คอยล์สปริง แทนที่แหนบแผ่น นับเป็นPajero รุ่นแรกที่ผลิตขึ้นในประเทศไทย ร่วมสายการผลิตเดียวกันกับ Triton จุดนี้เองทำให้หลายคนมองว่า สมควรจัดให้มันเป็นตัวแทนของ Pajero Sport มากกว่า ซึ่ง Pajero Sport เดิมก็ดัดแปลงมาจาก Triton เจนฯ ก่อน และผลิตร่วมกันในไทย เช่นเดียวกับ Ford Everest ที่แชร์แพลตฟอร์มกับ Ranger มากกว่าที่จะมองว่าเป็นเจเนอเรชันที่ 5 ของตระกูล Pajero สายตรง ซึ่งที่ผ่านมาผลิตในประเทศญี่ปุ่นมาโดยตลอด
ขุมพลังของ 2027 Mitsubishi Pajero ใช้เครื่องยนต์อะไร?
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ รหัส 4N16 ขนาด 2.4 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบแปรผัน Wide-Range Single Variable-Geometry Turbo (VGT) กำลังสูงสุด 204 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ + Sport Mode และ Sequential Shift ขับเคลื่อน 4 ล้อ S-AWC Super All Wheel Control (Full-Time 4WD) นี่คือเครื่องที่ยกมาจาก Triton Athlete ส่วนระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ S-AWC Super All Wheel Control พัฒนาต่อยอดจาก Super Select 4WD-II
ดูๆไปแล้ว Pajero ใหม่ เปิดตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ขนาด 2.4 ลิตร เทอร์โบ เวอร์ชันเดียวกับที่ใช้อยู่ใน Triton นั่นแหละ กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ หรือ 204 แรงม้า ที่ 3,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร ที่ 1,500–2,750 รอบ/นาที เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ที่บอกว่าเป็นเกียร์ใหม่นั้น คงมีการปรับใส้ในใหม่นั่นเอง การปรับจูนแรงบิดสูงสุดให้เพิ่มขึ้นอีกสำหรับรถรุ่นนี้ กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super-Select II 4WD แต่เรียกใหม่เป็น Super All Wheel Control ดูไปแล้วก็เหมือน Pajero Sport รุ่นเดิมเครื่องยนต์ดีเซลไบเทอร์โบบล็อกใหม่นั่นเอง มีกำลังมากกว่าทั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเดี่ยวใน Pajero Sport เดิม (133 กิโลวัตต์ / 430 นิวตันเมตร) และเครื่องยนต์ดีเซล 3.2 ลิตร DI-D ของ Pajero เจนฯ 4 (141 กิโลวัตต์ / 441 นิวตันเมตร) ทำสมรรถนะการลากจูงได้เหนือกว่าตัวเลขเดิมที่ 3,500 กก.
Pajero ใหม่ เป็นการปลุกคืนชีพชื่อรุ่นรถออฟโรดระดับตำนาน แต่การจะประสบความสำเร็จในไทย ในขณะที่ยอดขาย PPV SUV โดนแบรนด์จีนกระหน่ำโจมตีอย่างหนักนั้น จำเป็นต้องทำราคาให้ต่ำกว่ารถออฟโรดเอสยูวี 7 ที่นั่งเจ้าตลาดอย่าง Fortuner MU-X และ Everest โดยไม่ได้ตั้งเป้าท้าชนโดยตรงกับรถที่มีขนาดใหญ่กว่าและราคาถูกกว่าอย่าง Chery iCAUR V27 ซึ่งจะเปิดราคารุ่นเริ่มต้นที่ 1.1 ล้านบาท และคาดว่า Pajero ใหม่จะมีราคาแพงขึ้นกว่าเดิมอย่างแน่นอน
เหตุผลเนื่องมาจากการยกระดับ ทั้งด้านเทคโนโลยี ระบบความปลอดภัย และอุปกรณ์อำนวยความสะดวก เมื่อเทียบกับทั้ง Pajero รุ่นเก่าและ Pajero Sport ด้วยหน้าจอแสดงผลดิจิทัลที่จำลองเกจวัด 3 ช่องระดับตำนาน (Multi Meter) แบบอนาล็อก ซึ่งเคยเป็นเอกลักษณ์ใน Pajero เจเนอเรชันก่อนๆ
การกลับมาของ All-New Mitsubishi Pajero ในครั้งนี้ คือการผสมผสานโครงสร้างแชสซีส์แลดเดอร์เฟรมและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Super-Select II เข้ากับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบของรถกระบะรุ่นท็อปที่เอามาปรับปรุง (แต่แจ้งว่าเครื่องใหม่เกียร์ใหม่ตามสไตล์ญี่ปุ่น) โดยใช้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตหลัก ชี้ให้เห็นถึงความสำคัญของสายการผลิตในไทย และส่งสัญญาณเตือนไปยังคู่แข่งในตลาดเอสยูวีว่า Mitsubishi พร้อมกลับมาทวงบัลลังก์คืน แต่ก้างชิ้นโตที่คาคอหอยอยู่ก็คือ iCAUR V27 ที่กำลังจะเปิดราคาในเร็วๆนี้ละครับ.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/