สโลแกน ทุกชีวิตปลอดภัยใน Volvo กำลังเผชิญกับบททดสอบครั้งใหญ่ที่สุดในประเทศไทย จากวิกฤตการณ์ไฟไหม้ที่เกิดขึ้นต่อเนื่องกันในสัปดาห์นี้ ทั้งในรถยนต์ไฟฟ้า 100% รุ่น EX30 และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) รุ่น XC60 ส่งผลให้หน่วยงานรัฐอย่าง สคบ. และกรมการขนส่งทางบกต้องเข้ามาควบคุมสถานการณ์อย่างเร่งด่วน
สรุปข้อเท็จจริงอย่างตรงไปตรงมาว่าเกิดอะไรขึ้นกับทั้ง 2 รุ่น ดังนี้
กรณีรถยนต์ไฟฟ้า Volvo EX30
สำหรับ EX30 ถือเป็นปัญหาเชิงระบบจากสายการผลิต (Defect) ที่เกิดขึ้นกับรถล็อตแรก ๆ ในประเทศไทย สาเหตุในเชิงวิศวกรรม จากผลการตรวจสอบพบว่า เกิดจากข้อบกพร่องภายในระบบเซลล์แบตเตอรี่แรงดันสูง (High-voltage battery cells) ที่ผลิตโดยซัพพลายเออร์ Sunwoda เสี่ยงต่อการเกิดภาวะความร้อนสูงเกินควบคุม (Thermal Runaway) จนนำไปสู่การเกิดเพลิงไหม้
Volvo ตรวจพบรถ EX30 เข้าข่ายความเสี่ยงนี้ในไทยจำนวน 1,668 คัน ทางบริษัทฯ ได้ขอความร่วมมือให้เจ้าของรถกลุ่มนี้ จำกัดระดับการชาร์จไฟไว้ไม่เกิน 70% อย่างเคร่งครัด และแนะนำให้จอดรถไว้นอกอาคารชั่วคราวเพื่อความปลอดภัยในระหว่างรอแก้ไข
ความคืบหน้าการเยียวยา Volvo Car Thailand ได้นำเข้าชิ้นส่วนโมดูลแบตเตอรี่ชุดใหม่ (ล็อตแรก 800 ชุดมาถึงแล้ว) และจะเริ่มทยอยนัดหมายลูกค้าเพื่อ เข้ารับการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ชุดใหม่ตั้งแต่วันที่ 22-25 พฤษภาคม 2569 เป็นต้นไป (ใช้เวลาดำเนินการประมาณ 3 วันต่อคัน) มีบริการรถสำรองให้ใช้ระหว่างซ่อม ส่วนกรมการขนส่งทางบกได้สั่งระงับการจดทะเบียนรถใหม่ป้ายแดงสำหรับ Volvo EX30 ทันที จนกว่าบริษัทฯ จะดำเนินการแก้ไขรถที่มีปัญหาและส่งเข้าทดสอบจนผ่านเกณฑ์ความปลอดภัย
กรณีรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด Volvo XC60 PHEV (ไฟไหม้บนมอเตอร์เวย์)
กรณีนี้เป็นเคสล่าสุดที่เพิ่งเกิดขึ้นสด ๆ ร้อน ๆ ในระหว่างที่ สคบ. กำลังประชุมร่วมกับตัวแทนวอลโว่และกลุ่มผู้เสียหายจากเคส EX30 เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก็คือ เกิดเหตุเพลิงไหม้รถยนต์ Volvo XC60 ซึ่งเป็นระบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ขณะขับขี่อยู่บนทางหลวงพิเศษ (มอเตอร์เวย์ M81) จนวอดทั้งคัน และผู้ขับขี่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยจากเปลวไฟลวก ณ ปัจจุบัน 22 พฤษภาคม 2569 ยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบทางนิติวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม เนื่องจากเพิ่งเกิดเหตุ ทาง สคบ. จึงได้ร่อนคำสั่งเพิ่มเติมให้ บริษัท Volov Car Thailand เร่งตรวจสอบหาสาเหตุที่แท้จริงของเคส XC60 และทำหนังสือชี้แจงอย่างเร่งด่วนที่สุด เนื่องจากเป็นรถยนต์คนละระบบ (PHEV vs EV) และคนละแพลตฟอร์มแบตเตอรี่กับ EX30
รถยนต์ Volvo เป็นที่รู้จักดีที่สุดในเรื่องความปลอดภัย น่าเชื่อถือ และความทนทาน Volov มีชื่อเสียงในการผลิตยานยนต์ที่ได้รับการออกแบบมาให้มีความปลอดภัยเป็นอันดับต้นๆ บนท้องถนน โดยมุ่งไปที่ระบบปกป้องเมื่อเกิดการชน ระบบหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ และเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ หลายปีที่ผ่านมา Volvo บุกเบิกฟีเจอร์ความปลอดภัยมากมาย เช่น เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด ซึ่งปัจจุบัน กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ทุกคันทั่วโลก โดยเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดนี้ถูกคิดค้นขึ้นโดย นิลส์ โบห์ลิน (Nils Bohlin) วิศวกรชาวสวีเดนที่ทำงานให้กับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์วอลโว่ นวัตกรรมของโบห์ลินถูกนำมาใช้ครั้งแรกโดยวอลโว่ในปี 1959 และกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ส่วนใหญ่อย่างรวดเร็ว เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ และช่วยชีวิตผู้คนมาแล้วนับไม่ถ้วนตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา นอกจากนี้ยังมีฟีเจอร์อื่นๆ เช่น ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ระบบตรวจจับคนเดินถนน และระบบแจ้งเตือนเมื่อรถออกนอกเลน
นอกจากนี้ Volvo เป็นที่เลื่องลือในด้านความแข็งแกร่งทนทานและมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน รถยนต์จำนวนมากของแบรนด์ได้รับการยอมรับว่าสามารถใช้งานได้ยาวนานถึงหลายแสนไมล์ นอกเหนือจากเรื่องความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือแล้ว รถ Volvo ยังมีงานออกแบบสไตล์สแกนดิเนเวีย (Scandinavian design) เน้นความเรียบง่าย สง่างาม ใช้สอยในชีวิตประจำวันได้ดี ปรัชญาและแนวคิดในการสร้างยานพาหนะดังกล่าว สะท้อนให้เห็นผ่านเส้นสาย ห้องโดยสาร การเลือกใช้วัสดุคุณภาพสูง และความปลอดภัยของคนที่อยู่ในรถเป็นหลัก
วิธีที่ Volvo เปลี่ยน ความปลอดภัย’ ให้กลายเป็น ‘ความหรูหรา’ พลิกโฉมความปลอดภัยให้กลายเป็นนิยามใหม่ของความหรู ผสมเทคโนโลยี เหล็กกล้าชั้นเลิศจากสวีเดน ประสบการณ์การขับ และการปกป้องทุกชีวิตในรถ
ปี 1927
ในยุคนั้น รถยนต์นำเข้ามักจะพังเสียหายภายในไม่กี่สัปดาห์หลังส่งมอบ เนื่องจากคุณภาพการประกอบที่ย่ำแย่และไม่สามารถทนทานต่อสภาพอากาศอันโหดร้ายของประเทศสวีเดนได้ ด้วยเหตุนี้ อัสซาร์ (Assar) และ กุสตาฟ (Gustaf) จึงตัดสินใจที่จะสร้างรถยนต์ที่มีความแข็งแกร่งและทนทานขึ้นมา โดยรถยนต์รุ่น Volvo ÖV 4 หรือที่รู้จักในชื่อ 'Jakob' ได้ขับเคลื่อนออกจากโรงงานผลิตตลับลูกปืนเก่าในปี 1927 ช่วงเวลาสี่-ห้าปี ที่รถยนต์เพิ่งเริ่มมีบทบาทในการเดินทาง ตามด้วยอุบัติเหตุจนถึงแก่ชีวิตบนท้องถนนที่เกิดขึ้น โดยเริ่มต้นในปี 1896 กับ บริดเจต ดริสคอล (Bridget Driscoll) ซึ่งเป็นบุคคลแรกที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถยนต์เครื่องยนต์เบนซิน โดยเหตุการณ์นั้นเกิดขึ้นด้วยความเร็วเพียงประมาณ 6.4 กม./ชม. เท่านั้น!
ปี 1944
การปะทุของสงครามโลกครั้งที่ 2 ส่งผลให้การผลิตของ Volvo Car ชะลอตัวลง อย่างไรก็ตาม การพัฒนายังคงดำเนินต่อไปได้เนื่องจากประเทศสวีเดนวางตัวเป็นกลางตลอดช่วงสงคราม วอลโว่เริ่มทำการทดสอบการชน (Crash Test) โดยใช้ระบบรอกกลไกขนาดใหญ่ที่จะเหวี่ยงรถเข้าใส่สิ่งกีดขวางที่แข็งแรง ซึ่งการทดสอบนี้ทำให้เห็นถึงประโยชน์ของการมี "โซนยุบตัว" (Crumple zones) ร่วมกับ "โครงสร้างห้องโดยสารนิรภัย" (Safety cage) เพื่อเป็นปราการด่านสุดท้ายในการปกป้องผู้โดยสาร นอกจากนี้ รถยนต์รุ่น PV444 ที่พัฒนาขึ้นในปี 1944 ยังมาพร้อมกับ กระจกบังลมหน้าแบบลามิเนต (กระจกนิรภัยหลายชั้น) ซึ่งเป็นฟีเจอร์ที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นบางรายต้องใช้เวลาอีกถึง 30 ปีจึงจะเริ่มนำมาใช้งาน
ปี 1959
นิลส์ โบห์ลิน (Nils Bohlin) เคยเป็นวิศวกรที่ทำงานให้กับบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินอย่าง ซาบ (Saab) ในปี 1942 โดยทำหน้าที่พัฒนาเก้าอี้ดีดตัวสำหรับนักบิน ต่อมาในปี 1958 เขาได้เข้าร่วมงานกับ Volvo ในตำแหน่งวิศวกรด้านระบบความปลอดภัย และได้คิดค้น "เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด" ขึ้น ซึ่งช่วยชีวิตผู้คนมาแล้วมากกว่า 1 ล้านชีวิตจนถึงปัจจุบัน
เหตุผลที่นวัตกรรมนี้ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ เป็นเพราะ Volvo เปิดให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายสามารถนำสิทธิบัตรนี้ไปใช้ได้ฟรีโดยไม่คิดมูลค่า วอลโว่เป็นรายแรกที่มองเห็นคุณค่าของมันในฐานะเครื่องมือช่วยชีวิต และได้กำหนดให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1963 ในขณะที่ประเทศอังกฤษต้องรอจนถึงปี 1991 กว่าจะมีกฎหมายบังคับให้ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยทั้งเบาะหน้าและเบาะหลัง
แนวคิดของเข็มขัดนิรภัยไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักนับตั้งแต่ปี 1959 แต่เข็มขัดนิรภัยสมัยใหม่ที่มีระบบดึงกลับอัตโนมัติ (Inertia reels) สามารถดึงรั้งเข็มขัดให้กระชับเพื่อลดระยะฟรีได้ถึง 12 เซนติเมตร จึงช่วยลดผลกระทบจากแรงหน่วงที่มีต่อร่างกายมนุษย์ได้ ระบบดึงรั้งของวอลโว่นั้นมีความสำคัญยิ่งกว่าเดิมเมื่อทำงานร่วมกับการออกแบบเบาะนั่งที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งจะช่วยโอบอุ้มผู้โดยสารและดูดซับพลังงานจลน์เอาไว้ แทนที่จะปล่อยให้พลังงานนั้นส่งผ่านไปยังตัวบุคคลโดยตรง
ปี 1964
Volvo เริ่มทดสอบเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กต้นแบบชิ้นแรกของโลก ซึ่งพัฒนาโดยศาสตราจารย์ เบอร์ทิล อัลด์มัน (Prof Bertil Aldman) จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีชาลเมอร์ส (Chalmers University of Technology) ในเมืองกอเทนเบิร์ก เบาะนั่งแบบหันหน้าไปทางเบาะหลังนี้ได้รับแรงบันดาลใจมาจากที่นั่งของนักบินอวกาศ และได้รับการทดสอบการชนในรถ Volvo รุ่น PV444 ต่อมาในปี 1967 เบาะนั่งรถยนต์ตัวแรกที่ปรับแต่งมาเพื่อความปลอดภัยของเด็กก็ได้เปิดตัวในฐานะอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์รุ่น Amazon และ Volvo 144
Volvo เปิดตัวเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กแบบหันหน้าไปทางเบาะหลัง เป็นครั้งแรกของโลกอย่างเป็นทางการในปี 1972 ซึ่งในเวลาต่อมาได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความปลอดภัยสำหรับเด็กมากกว่าแบบหันหน้าไปทางหน้ารถถึง 5 เท่า และนับตั้งแต่วันนั้น การออกแบบนี้ก็ได้ถูกพัฒนาเรื่อยมาจนกลายเป็นเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กที่ล้ำสมัยที่สุดในปัจจุบัน
ปี 1959 - เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด
ในช่วงแรก เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดของ นิลส์ โบห์ลิน (Nils Bohlin) ที่ติดตั้งในรถยนต์ Volov รุ่น PV544 เคยถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักว่า 'ล่วงละเมิดสิทธิมนุษยชน' แต่ในปัจจุบัน ด้วยการออกแบบที่ล้ำสมัย เข็มขัดนิรภัยนี้กลับได้รับยกย่องว่าเป็นสิ่งที่ช่วยชีวิตผู้คนมาแล้วมากกว่าหนึ่งล้านชีวิต
ปี 1972 - เบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กของ Volvo แบบหันหน้าไปทางเบาะหลัง (Rear-facing child seat)
Volvo ได้เปิดตัวเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กแบบหันหน้าไปทางเบาะหลังเป็นครั้งแรก โดยได้แรงบันดาลใจมาจากท่าทางของนักบินอวกาศขณะปล่อยตัวยานสู่ห้วงอวกาศ การออกแบบนี้จะช่วยกระจายแรงกระแทก จึงช่วยปกป้องเด็กๆ และลดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ปี 1978 - เบาะเสริมสำหรับเด็ก (The booster cushion)
เบาะเสริมสำหรับเด็กชิ้นแรกของโลก ช่วยให้เด็กที่โตขึ้นมาหน่อยสามารถนั่งหันหน้าไปทางหน้ารถได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น โดยเบาะนี้จะช่วยจัดสรีระของเด็กให้อยู่ในตำแหน่งที่พอดีกับเข็มขัดนิรภัย ซึ่งช่วยเพิ่มทั้งความปลอดภัยและความสะดวกสบายไปพร้อมกัน
ปี 1990 - เบาะเสริมสำหรับเด็กแบบติดตั้งในตัว (Integrated booster cushion)
ในปี 1990 Volvo ผสานความปลอดภัยของเด็กเข้ากับตัวเบาะรถยนต์โดยตรง ด้วยการเปิดตัว เบาะเสริมสำหรับเด็กแบบติดตั้งในตัว' เป็นครั้งแรกของโลก ซึ่งถูกออกแบบมาให้ทำงานร่วมกับระบบยึดเหนี่ยว (เข็มขัดนิรภัย) ของรถยนต์ได้อย่างลงตัว ช่วยให้เด็กอายุตั้งแต่ 4 ปีขึ้นไป ได้รับทั้งความปลอดภัยและความสะดวกสบายอย่างที่ผู้โดยสารตัวเล็กควรได้รับ"
ปี 1991 - ระบบปกป้องการชนจากด้านข้าง (Side Impact Protection System หรือ SIPS)
Volvo ยกระดับการปกป้องจากการชนด้านข้างไปอีกขั้นด้วยระบบ SIPS ซึ่งตัวระบบคือโครงสร้างตัวถังรถยนต์ที่ได้รับการเสริมความแข็งแรง เพื่อช่วยเปลี่ยนทิศทางของแรงกระแทกจากการชนด้านข้างให้ออกห่างจากผู้โดยสาร โดยอาศัยโครงสร้างที่แข็งแกร่งและวัสดุซับแรงกระแทกเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้มากยิ่งขึ้น
ปี 1994 - ถุงลมนิรภัยป้องกันการชนด้านข้าง (SIPS-bag)
ถุงลมนิรภัย SIPS ถือเป็นหนึ่งในนวัตกรรม 'ครั้งแรกของโลก' จาก Volvo โดยจะทำหน้าที่ซับแรงกระแทกและกระจายแรงชนไปยังบริเวณลำตัวและกระดูกเชิงกรานเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ถุงลมนิรภัยนี้จะทำงานทันทีเพื่อปกป้องคุณในยามจำเป็น และจะถูกพับเก็บไว้อย่างเรียบร้อยในพนักพิงเบาะนั่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน
ปี 1998 - ระบบปกป้องการบาดเจ็บที่กระดูกต้นคอ (Whiplash Injury Protection System หรือ WHIPS)
การออกแบบเบาะนั่งและพนักพิงศีรษะอย่างชาญฉลาด ระบบ WHIPS ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อช่วยดูดซับแรงกระแทกอย่างสม่ำเสมอเมื่อเกิดการชนท้าย ช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่กระดูกต้นคอ (Whiplash) และช่วยรองรับสรีระได้ดียิ่งขึ้นในวินาทีที่สำคัญที่สุด
ปี 1998 - ม่านถุงลมนิรภัย (Inflatable Curtain)
นี่คือระบบถุงลมนิรภัยรุ่นแรกที่ Volov ออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้โดยสาร ทั้งเบาะหน้า เบาะหลัง และรวมไปถึงเบาะนั่งแถวที่สาม โดยตัวม่านจะซ่อนอยู่ใต้เพดานหลังคารถ และจะทำงานทันทีในยามจำเป็น เช่น เมื่อเกิดการชนจากด้านข้างหรือรถพลิกคว่ำ เพื่อช่วยปกป้องศีรษะจากการบาดเจ็บรุนแรง
ปี 2002 - ระบบปกป้องผู้โดยสารจากการพลิกคว่ำ (Rollover Occupant Protection System)
Volov ยกระดับเสถียรภาพการทรงตัวของรถ SUV ด้วยระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันการพลิกคว่ำ นอกจากนี้ ยังได้พัฒนาการออกแบบตัวถัง โครงสร้าง และระบบยึดเหนี่ยว (เข็มขัดนิรภัยและถุงลม) เพื่อช่วยเพิ่มการปกป้องให้ดียิ่งขึ้นเมื่อเกิดอุบัติเหตุรถพลิกคว่ำ
ปี 2003 - ระบบเตือนจุดอับสายตา (Blind Spot Information System หรือ BLIS)
การมองเห็นที่ไม่ครอบคลุมทางด้านข้าง มักทำให้เกิดอุบัติเหตุเมื่อจะเปลี่ยนช่องทางจราจร Volvo ได้พัฒนาระบบ BLIS ขึ้นมาเพื่อช่วยเพิ่มความตื่นตัวและการรับรู้ให้กับผู้ขับขี่ โดยในเจเนอเรชันแรกนั้น ระบบจะใช้กล้องในการตรวจจับรถที่อยู่ในจุดอับสายตา แล้วแจ้งเตือนคุณด้วยสัญญาณไฟเตือนแบบนุ่มนวล ช่วยให้คุณมีเวลามากขึ้นในการตอบสนองและขับขี่ได้อย่างปลอดภัย
ปี 2008 - ระบบความปลอดภัยในเมือง (City Safety)
ในรถ Volvo XC60 เจเนอเรชันแรก มีการกำหนดให้ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐานแบบใหม่ ระบบนี้ใช้เทคโนโลยีเลเซอร์ในการตรวจจับ ซึ่งช่วยลดการชนท้ายและหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำ ถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาระบบป้องกันอุบัติเหตุ
ปี 2010 - ระบบตรวจจับคนเดินถนนพร้อมระบบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (Pedestrian detection with full auto brake)
นวัตกรรมความปลอดภัย Volvo พร้อมปกป้องทั้งภายในและภายนอกตัวรถ ด้วยการทำงานร่วมกันของระบบเรดาร์และกล้อง ระบบนี้จะช่วยตรวจจับคนเดินถนนที่กำลังก้าวลงมาบนพื้นผิวจราจร โดยจะแจ้งเตือนผู้ขับขี่และเปิดการทำงานของระบบเบรกอัตโนมัติทันทีหากจำเป็น
ปี 2014 - ระบบปกป้องเมื่อรถวิ่งตกถนน (Run-off road protection)
ในฐานะผู้บุกเบิกการทดสอบการชนกรณีรถวิ่งหลุดออกนอกเส้นทาง สิ่งที่เรามุ่งเน้นคือการปกป้องผู้โดยสารให้ปลอดภัยเมื่อเกิดอุบัติเหตุจริงบนท้องถนน Volvo บรรลุเป้าหมายนี้ได้ด้วยการพัฒนาระบบดึงรั้งเข็มขัดนิรภัยให้กระชับขึ้น พร้อมทั้งเปิดตัวเบาะนั่งที่ช่วยดูดซับแรงกระแทก เพื่อลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่บริเวณกระดูกสันหลัง
ปี 2016 - ระบบความปลอดภัยอัจฉริยะแบบเชื่อมต่อข้อมูล (Connected Safety)
ระบบแจ้งเตือนถนนลื่น (Slippery Road Alert) และระบบแจ้งเตือนสัญญาณไฟฉุกเฉิน (Hazard Light Alert) ทำงานร่วมกันโดยใช้ประโยชน์จากระบบคลาวด์เพื่อยกระดับความปลอดภัย ด้วยการแชร์ข้อมูลแบบเรียลไทม์ระหว่างรถยนต์แต่ละคัน ระบบเหล่านี้จึงสามารถแจ้งเตือนผู้ขับขี่คันอื่น ๆ ให้ทราบถึงสภาพถนนที่มีน้ำแข็งเกาะหรืออันตรายที่อยู่ข้างหน้าได้"
ปี 2018 - ระบบลดความรุนแรงจากการชนด้วยการเบรกเมื่อมีรถสวนทาง (Oncoming mitigation by braking) หากมีรถที่วิ่งสวนมาขับล้ำเข้ามาในเลนของคุณและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้ ฟังก์ชันนี้จะช่วยลดความเร็วของรถคุณลงโดยอัตโนมัติ เพื่อช่วยบรรเทาความรุนแรงจากแรงกระแทกในการชน
ปี 2020 - การจำกัดความเร็วสูงสุด (Speed cap)
เพื่อส่งสัญญาณเตือนอย่างจริงจังเกี่ยวกับอันตรายของการขับรถเร็วเกินกำหนด เราจึงได้ปรับลดความเร็วสูงสุดของรถยนต์รุ่นใหม่ทุกรุ่นให้อยู่ที่ 180 กม./ชม. พร้อมทั้งร่วมแสดงความรับผิดชอบอย่างจริงจังต่อเป้าหมายในการลดอุบัติเหตุทางถนนให้เหลือศูนย์ ด้วยการสนับสนุนพฤติกรรมการขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น"
ปี 2023 - ระบบทำความเข้าใจผู้ขับขี่ (Driver Understanding)
มนุษย์เราเป็นผู้ขับขี่ที่ดี แต่ในบางครั้งเราก็อาจมีวันที่เหนื่อยล้าหรือไม่พร้อม ในช่วงเวลาเหล่านั้น ระบบที่ได้รับรางวัลการันตีนี้จะช่วยตรวจจับความหันเหความสนใจ ความง่วงนอน และความบกพร่องในการขับขี่ ซึ่งเมื่อทำงานร่วมกับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ภายนอกรถแล้ว รถของคุณจะถูกออกแบบมาให้ประเมินได้ว่าควรเข้าแทรกแซงเพื่อความปลอดภัยในตอนใด"
ปี 2023 - ระบบตรวจจับผู้โดยสารภายในรถ (Occupant Sensing)
การหลงลืมเป็นเรื่องธรรมชาติของมนุษย์ ด้วยเหตุนี้ ระบบเรดาร์ภายในห้องโดยสารของเรา ซึ่งมีความสามารถในการตรวจจับผู้โดยสารได้อย่างทั่วถึง จึงถูกออกแบบมาเพื่อช่วยตรวจจับแม้กระทั่งการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของหน้าอก ทั้งหมดนี้เพื่อช่วยให้มั่นใจว่าจะไม่มีเด็กหรือสัตว์เลี้ยงตัวใดถูกลืมทิ้งไว้ในรถโดยไม่ตั้งใจ
ปี 2024 - ระบบแจ้งเตือนอุบัติเหตุข้างหน้า (Accident ahead alert)
ระบบแจ้งเตือนอุบัติเหตุข้างหน้า (เริ่มเปิดใช้งานในประเทศเดนมาร์ก) จะช่วยเตือนผู้ขับขี่ให้ทราบถึงอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นข้างหน้า เพื่อให้พวกเขามีเวลาในการตอบสนอง หลีกเลี่ยงอันตราย และเดินทางได้อย่างปลอดภัย ด้วยการแชร์ข้อมูลแบบเรียลไทม์ระหว่างรถยนต์แต่ละคัน ระบบนี้จะช่วยป้องกันการชนซ้ำซ้อนและช่วยให้การจราจรเคลื่อนตัวได้อย่างต่อเนื่อง
ปี 2026 - เข็มขัดนิรภัยแบบปรับเปลี่ยนอัจฉริยะหลายทิศทางชิ้นแรกของโลก (The world’s first multi-adaptive safety belt) เข็มขัดนิรภัยแบบปรับเปลี่ยนอัจฉริยะหลายทิศทาง (Multi-adaptive safety belt) ได้ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในรถยนต์ไฟฟ้า 100% รุ่น Volvo EX60 ในปี 2026 โดยการใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์แบบเรียลไทม์จะช่วยให้ตัวเข็มขัดสามารถปรับการทำงานให้เข้ากับลักษณะการชนและสรีระของผู้สวมใส่ เพื่อการปกป้องที่ดียิ่งขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งเข็มขัดนิรภัยเจเนอเรชันใหม่นี้ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดของปี 2025 โดยนิตยสาร TIME อีกด้วย.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/