เปิดตัวในไทย Ferrari 849 Testarossa ราคาเริ่มต้น 41 ล้านบาท

Ferrari 849 Testarossa ซูปเปอร์สปอร์ตคาร์ซึ่งเข้ามาแทนที่ Ferrari SF90 เดิมทีเป็นไฮเปอร์คาร์ระดับพระรอง ภายใต้รูปลักษณ์ใหม่ มีข้อสันนิษฐานว่า การพัฒนาที่เพิ่มนวัตกรรมใหม่เข้ามาอย่างไม่หยุดยั้งของแบรนด์ Ferrari น่าจะเบี่ยงเบนความสนใจจากข้อเท็จจริงที่ว่าแก่นแท้ของรถรุ่นนี้ก็คือ SF90 Evo มากกว่าที่จะเป็นไฮดเปอร์คาร์ใหม่เอี่ยม  อย่างน้อยก็ในแง่ของฮาร์ดแวร์

Ferrari 849 Testarossa ราคาเริ่มต้น 41,100,000 บาท

สาเหตุหลักๆ ของการเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้ก็คือ เครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 4.0 ลิตร เทอร์โบสองตัว เสริมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว  มอเตอร์ตัวที่หนึ่งส่งแรงบิดไปที่เพลาหลัง ส่วนอีกสองตัวเทแรงบิดล้นๆ ไปที่เพลาของล้อคู่หน้า ทำให้มีทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและควบคุมแรงบิด (เหมือนรุ่นก่อน) Ferrari 849 Testarossa มีแรงม้าเพิ่มขึ้นกว่ารุ่นที่แล้วประมาณ 50 แรงม้า  ทั้งหมด มาจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน สาเหตุหลักๆ ก็คือแรงม้าของมอเตอร์ไฟฟ้าถูกจำกัดไว้ที่ 217 แรงม้า สูบกลืนไฟฟ้าแรงสูงจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดเล็ก 7.45 กิโลวัตต์ชั่วโมง ความเร็วถูกจำกัดลงเพราะไม่มีโวลต์มหาศาลให้ใช้งาน ระบบไฮบริดถูกเสริมเข้ามาเพื่อลดมลพิษและเพิ่มศักยภาพของรถ เป็นไปตามแผนงานที่ต้องปรับจูนระบบส่งกำลังให้อยู่ในเกณฑ์การควบคุมมลพิษของอียู 

Ferrari 849 Testarossa มีเทอร์โบขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมตลับบอลแบริ่ง ลูกปืนแรงเสียดทานต่ำ จาก F80 นอกจากนั้นยังปรับแต่งอินเตอร์คูลเลอร์ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น หัวสูบใหม่ที่ใช้กับโบลเวอร์ใหญ่ขึ้น บล็อกที่แตกต่างจากเครื่องรุ่นเดิมโดยเฉพาะท่อนบน ท่อร่วมไอดี ชุดวาล์ว และรางของระบบฉีดจ่ายเชื้อเพลิง มีน็อตและชิ้นส่วนไทเทเนียมจาก 296 GT3 เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักของ 849 Testarossa จะไม่มากกว่า SF90

เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ซึ่งจริงๆแล้วน่าจะเป็น V12 แบบหายใจเอง ทั้งหมดนี้ ขับเคลื่อนผ่านเกียร์แปดสปีดแบบ F1 พร้อมแพดเดิลชิฟต์ Ferrari อ้างว่า 849 Testarossa เร็วกว่า ดีกว่า และเร้าใจกว่าเดิม เครื่องยนต์เสียงดังกึกก้อง ท่อของระบบระบายไอเสียที่ให้เสียงกังวาน  โดยเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วอย่างเต็มที่  ดูน่าสนใจทั้งในเชิงเปรียบเทียบกับรถคู่แข่งและการเอาเปรียบเชิงกลด้วยซอฟแวร์และวัสดุศาสตร์ที่รุดหน้า 

แรงม้าเพิ่มขึ้น น้ำหนักตัวรถเบาลง ทำให้ 849 Testarossa ค่อนข้างเร็ว: ทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ในเวลา 2.25 วินาที และ 0-200 ต่อชั่วโมงได้ในเวลา 6.3 วินาที ซึ่งถือว่าค่อนข้างเร็วสำหรับเศรษฐีที่ชอบตัวเลขดุๆ 849 สามารถเข้าโค้งได้อย่างเฉียบคม ทำเวลาต่อรอบในสนามแข่งลดลงด้วยเช่นกัน Ferrari ระบุว่า เวลาต่อรอบที่ Fiorano ของ 489 อยู่ที่ 1 นาที 17.5 วินาที ซึ่งหมายความว่ามันจิ้ดและเร็วกว่า SF90 ประมาณ 1.5 วินาที  ช้ากว่า SF90 XX เพียงประมาณหนึ่งส่วนห้าวินาทีเท่านั้น ถือว่าไม่เลวทีเดียว

849 Testarossa  มีกลิ่นอายของ F80, Daytona และ 308 ที่เจ๋งสุดในอดีต ออกแบบมาอย่างมีสไตล์ ปริมาตรที่บ่งบอกถึงรูปทรงถูกกำหนดโดยอากาศพลศาสตร์ที่ควบคุมแอโรไดนามิกของรถเพื่อการทำความเร็วอย่างเดียวเท่านั้น ด้านหน้าเป็นแบบสองชั้น ตกแต่งด้วยแอโรไดนามิกที่ดูเหมือนกันชนที่อยู่ด้านบน ดูแตกต่างแต่น่าสนใจ ส่วนล่างทำให้รถดูกว้างขึ้น  ด้านหน้าที่เฉียบคมช่วยเพิ่มมิติให้กับรูปทรงของรถ หน้ากากสีดำแนวนอนที่ติดไฟหน้า ให้ความรู้สึกร่วมสมัยตามแบบฉบับแบรนด์ม้าลำพอง รูปทรงและปริมาตรต่างๆ ให้ความรู้สึกถึงกลิ่นอายของรถยุค 70s โดยไม่ดูเลียนแบบหรือลอกเลียนแบบจนเกินไป  ตัวถังเล็กกว่าที่คิดโดยมีขนาดที่พอเหมาะพอดี

ด้านข้างมีร่องลึกที่เจาะไว้บนประตู ทำหน้าที่เป็นช่องเปิดขนาดใหญ่ด้านหลังกระจก ร่องดังกล่าวทำหน้าที่ป้อนอากาศเข้าสู่อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่ ซึ่งจำเป็นอย่างมากเพราะยิ่งเพิ่มกำลัง ก็จะยิ่งสร้างการแผ่ความร้อนได้มากขึ้นอย่างมหาศาล ความร้อนที่มากขึ้น หมายถึงความต้องการในการระบายความร้อนที่มากขึ้น เห็นได้ชัดว่า 849 Testarossa ต้องการการระบายความร้อนมากกว่า SF90 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ แอร์โรพาร์ต สร้างแรงกดได้มากกว่า 25 กิโลกรัม หรือ 415 กิโลกรัม ที่ความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ส่วนท้ายแบบ “ทวินเทล” ซุ้มล้อหลังที่แทบจะดูเหมือนโป๊ะ เชื่อมกับปีกนกคู่แบบคงที่ ซึ่งในทางเทคนิคแล้วการออกแบบในลักษณะดังกล่าวนั้นถูกผลึกให้เป็นส่วนหนึ่งของกันชนหลัง เสริมด้วยวิงแบบแอคทีฟที่จะยกตัวขึ้นเมื่อต้องการแรงกดสูง ท่อไอเสียคู่ Inconel อยู่ใต้ส่วนกลาง ช่องระบายอากาศแบบ Venturis ส่วนสเกิร์ตและช่องระบายอากาศปกติที่ระบายกระแสลมจากซุ้มล้อและใต้ท้องรถ  แน่นอนว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า SF90  

แรงม้าเกิน 1,000 ตัว แน่นอนว่าดูเหมือนควบคุมให้เชื่องมือได้ยาก แต่คนขับสามารถผ่อนคันเร่งด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนๆ (วิ่งได้ 25 กิโลเมตรด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วน) หรือจะปรับโหมดการขับขี่ปกติ ตั้งแต่แบบสบายๆ ไปจนถึงแบบน่ากลัวสุดได้ มี Side Slip Control เวอร์ชัน 9.0 ระบบควบคุมการยึดเกาะขั้นสูง พร้อมกับ eDiff, SCM, FDE 2.0 EPS, ABS Evo และ FIVE

FIVE ถือเป็นส่วนที่น่าสนใจเพราะเป็นระบบประเมินผล ที่สามารถจำลองพฤติกรรมไดนามิกแบบเรียลไทม์ โดยพื้นฐานแล้วจะสร้างภาพคู่ดิจิทัลของรถขณะเข้าโค้ง ย่อมาจาก Ferrari Integrated Vehicle Estimator ซึ่งเป็นชุดอุปกรณ์ที่ครบครัน เมื่อผสานเข้ากับระบบ ABS Evo ของ Ferrari คุณจะได้รถที่สามารถคิดและคาดการณ์เส้นทางของตัวเองขณะเข้าโค้ง และปรับจูนให้เหมาะสมผ่านระบบ Torque Vectoring และโมดูล ABS ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ เดี๋ยวมาดูกัน เช่นเดียวกับ SF90 ที่ความเร็วประมาณ 130 ไมล์ต่อชั่วโมง ระบบจะขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ที่มากเกินไปน่าจะเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้คุณควบคุมแรงม้าได้มากกว่า 1,000 แรงม้าในรถยนต์ที่ยังคงขับได้แม้ในชีวิตประจำวัน

Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE) คือระบบดิจิทัลขั้นสูงที่สร้างแบบจำลองดิจิทัลแบบเรียลไทม์ของรถยนต์เพื่อพัฒนาสมรรถนะการขับขี่ FIVE ใช้ข้อมูลเซ็นเซอร์เพื่อประเมินพฤติกรรมของรถยนต์ ช่วยควบคุมระบบต่างๆ เช่น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบเบรก ABS และระบบกระจายแรงบิด ส่งผลให้การตอบสนองรวดเร็ว แม่นยำ และทำซ้ำได้ เพื่อประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน เสถียรภาพ และการควบคุมที่ดีขึ้น

วิธีการทำงาน

Digital Twin: FIVE สร้างแบบจำลองเสมือนจริงของรถ โดยใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ เช่น อัตราเร่ง 6 แกน และความเร็วการหมุนของล้อ

การประมาณค่าแบบเรียลไทม์: แบบจำลองนี้ได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่องเพื่อจำลองพฤติกรรมการขับขี่แบบไดนามิกของรถ 849 แบบเรียลไทม์ โดยประเมินสิ่งต่างๆ เช่น มุมหันเหและความเร็วจุดศูนย์กลางมวลของรถด้วยความแม่นยำสูง

การควบคุมที่ดีขึ้น: ค่าประมาณการจาการประเมินผลที่แม่นยำ ถูกป้อนไปยังระบบควบคุมของรถ ช่วยให้ระบบตอบสนองได้รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น

ประโยชน์ พลศาสตร์ของรถยนต์ที่ดีขึ้น: ระบบนี้ช่วยให้สามารถควบคุมการยึดเกาะถนน เสถียรภาพ และการกระจายแรงเบรกได้แม่นยำยิ่งขึ้น

การควบคุมที่เฉียบคมยิ่งขึ้น: ช่วยให้รถเข้าโค้งได้แม่นยำยิ่งขึ้นและเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นด้วยการปรับแต่งการตอบสนองของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (e-diff) และระบบเบรก ABS

สมรรถนะที่ทำซ้ำได้: ด้วยการตอบสนองที่สม่ำเสมอและคาดเดาได้มากขึ้น FIVE จึงช่วยยกระดับสมรรถนะและความสามารถในการทำซ้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนสนามแข่ง

ห้องโดยสารออกแบบใหม่ให้ความสะดวกสบายที่ดี เหมาะสมและเรียบง่าย มาพร้อมปุ่มสตาร์ทและสวิตช์บนพวงมาลัย ยังคงมีระบบสัมผัสในหลายจุดแต่ใช้งานได้ดี  Assetto Fiorano ออปชัน เป็นสิ่งที่เจ้าของรถต้องระบุตั้งแต่ขั้นตอนก่อนการประกอบและมันไม่ใช่แพ็คเกจเสริม  ประกอบด้วย nose flicks หางคู่ที่ด้านหลัง ระบบช่วงล่าง Multimatic แบบเฟสเดียวที่เร้าใจ ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ลดน้ำหนักอีก 30 กิโลกรัม  ล้อเบาหวิว เบาะนั่งคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา ยาง Michelin Cup2 เนื้อนิ่มและอุปกรณ์เสริมความเร็วอื่นๆ  ราคาออปชันเริ่มประมาณ 45,500 ดอลลาร์เท่านั้นเอง.
 อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/