ตำแหน่งการขับนั้นดีสุดในกลุ่มรถสปอร์ตยุค 90 ตำแหน่งของเท้าซ้ายวางตรงไปข้างหน้าบนคลัตช์ที่อยู่ใกล้กับแป้นเบรก เปิดโอกาสให้พวกที่ชอบใช้เท้าซ้ายเบรกสามารถใช้งานได้อย่างคล่องแคล่ว คันเร่งถูกตั้งค่าไว้โดยคนที่เป็นโรคเส้นประสาทอักเสบ คอนโซลกลางสูงจนเกือบจะถึงแนวสายตา ความร้อนที่เกิดจากเครื่องยนต์ในรถ RX-7 FD ปีสูงๆอาจเล็ดรอดเข้ามาในค็อกพิต เหมาะกับสภาพอากาศที่หนาวเย็นแต่ร้อนตับแลบเมื่อเอามาขับในไทย ตรงหน้าคนขับคือมาตรวัดรอบที่มีรอบสูงสุด 9,000 รอบต่อนาที มากกว่า Ferrari ทุกรุ่นในยุคนั้น ทางด้านขวาคือมาตรวัดความเร็วหน่วยวัดแบบกิโลเมตรต่อชั่วโมง มาตรวัดอัตราการไหลของไอดี การจัดการน้ำมัน อุณหภูมิ เชื้อเพลิง และน้ำหล่อเย็น ที่จัดวางอยู่ในหน้าปัดย่อยสามหน้าปัดทางด้านซ้าย มาตรวัดชัดเจนและแม่นยำทั้งกลางวันและกลางคืน
...
อุณหภูมิของน้ำมันจะขึ้นลงอย่างรวดเร็วอย่างแปลกประหลาด ขึ้นอยู่กับการใช้รอบว่าจะไหลเรื่อยๆ หรือตวาดรอบสูงต่อเนื่อง การเร่งความเร็วจากจุดออกตัวในรถที่ไม่ได้ผ่านการปรับแต่งจะช้าจนน่ารำคาญ ต่อเมื่อรอบทะยานไปถึงประมาณ 4,000 รอบต่อนาที ทุกอย่างก็จะระเบิดออกมาจนทำให้ตกใจ ในรอบต่ำ เทอร์โบตัวเริ่มต้นการทำงานและมีอาการแลคแบบพองาม แต่เทอร์โบตัวที่สองกลับทำงานด้วยความรุนแรงจนคนขับไม่ทันตั้งตัว เมื่อรอบกวาดถึง 4,000 รอบต่อนาที 13B REW จะระเบิดพลังงานแบบซ้ำซ้อนที่ค่อนข้างจะรุนแรงเอาเรื่อง แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร อาจเป็นเพราะว่าแรงบิดสูงสุดนั้นเกิดขึ้นที่รอบสูงถึง 5,000 รอบต่อนาที ซึ่งมาพร้อมกับเสียงท่อที่แผดสนั่น
...
Mazda RX-7 เจเนอเรชันที่สาม เกิดขึ้นมาในยุคที่ Mazda ต้องต่อสู้กับรถเจ๋งๆ อย่าง Toyota Supra A80, Nissan 300ZX Z32, Mitsubishi 3000GT Z16A และ Honda NSX NA1 จากสถานะเครื่องยนต์วางกลางและทุกสิ่งทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับ Ayrton Senna ซึ่งกลายเป็นตำนานในปัจจุบัน RX-7 FD3 มีความเป็นตัวของตัวเองมากกว่า ไฟหน้าแบบ pop-up (Mitsubishi 3000GT และ Honda NSX ใช้ไฟหน้าแบบนี้เหมือนกัน) เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีลูกสูบ ใช้โรเตอร์ 'สามเหลี่ยม' หมุนในรอบสูงปรี๊ด เพื่อส่งกำลัง เครื่องยนต์โรตารี่ที่ไม่ธรรมดานี้ ทำงานด้วยความนุ่มนวลอย่างไม่น่าเชื่อ มีแรงสั่นสะเทือนน้อย การส่งแรงบิดที่สม่ำเสมอตลอดช่วงรอบเครื่อง และความสามารถในการอัปเกรดหรือปรับจูนเพื่อเพิ่มแรงม้า เครื่องยนต์โรตารี่ของ FD3 มีขนาดกะทัดรัด เล็กกว่าเครื่องยนต์สูบเรียงหรือเครื่องยนต์สูบวี และเบากว่าเครื่องยนต์ทั่วไป แต่เครื่องยนต์โรตารี่ยังเป็นที่รู้จักในเรื่องความไม่เสถียรและการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป
...
...
เครื่องยนต์โรตารี่ของ RX-7 FD3 มีการปรับปรุงด้านระบบไอดี ท่อระบายไอเสีย การระบายความร้อน ระบบหล่อลื่น ระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ความจุ 654cc x 2 มาพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ ลดอุณหภูมิไอดีด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบสองตำแหน่ง ทำงานเรียงตามลำดับตัวแรกของโลก ตัวแรกจะเริ่มบูสในช่วง 1,800 รอบต่อนาที ไปจนถึง 4,000 รอบต่อนาที จากนั้น เทอร์โบตัวที่สองจะเข้ามารับหน้าที่ต่อจาก 4,200 รอบต่อนาทีไปจนถึง 7,000 รอบต่อนาที ซึ่งช่วยลดอาการกระตุกของเทอร์โบได้อย่างมาก FD3 มีแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำและปานกลาง กำลังสูงสุด 240 แรงม้า (176kW) ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 294 นิวตันเมตร ที่ 5,000 รอบต่อนาที เทอร์โบหลักหมุนขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อลดความล่าช้าและทำงานในช่วงกลาง เมื่อเทอร์โบตัวที่สองเข้ามาแทนที่ เร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่าเจ็ดวินาที ทำเวลาคอร์เตอร์ไมล์ 0-400 เมตร ในเวลาน้อยกว่า 15 วินาที
เมื่อคุณได้สัมผัสกับเครื่องยนต์โรตารี่ของ Mazda ที่หมุนไปจนถึง Red Line ในแบบที่ลื่นไหล น่าขนลุก และเหนือธรรมชาติ คุณจะเพลิดเพลินไปกับมัน โรเตอร์คู่ในเครื่อง 13B คือความรุ่งโรจน์ในยุคของจักรกลยานยนต์สันดาปภายในอย่างแท้จริง มันยังฟังดูยอดเยี่ยม แม้ว่าจะไม่เหมือนเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวอื่นที่คุณคุ้นเคย การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาห้าสปีดแสดงให้เห็นว่า Mazda มีพรสวรรค์อย่างเหนือชั้นในการออกแบบและปรับอัตราทดของระบบส่งกำลัง เพื่อส่งประสิทธิภาพสูงสุดของรถยนต์มาโดยตลอด เมื่อยัดเกียร์ธรรมดา ขึ้น-ลง ในระบบเกียร์ที่ต้องการความแม่นยำเป็นพิเศษ เกียร์ของ FD3 ให้สัมผัสดีกว่าชุดเกียร์หลายรุ่นในช่วงปลายทศวรรษที่ผ่านมา เหมาะสมกับการตอบสนองของเครื่องยนต์ 13B รวมถึงการจัดวางแป้นเหยียบในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์มีคาแรกเตอร์ที่มีลักษณะเฉพาะ คลัตช์มีน้ำหนักเบา คันเกียร์ที่แข็งกระด้างบวกระยะยัดเกียร์ที่สั้นกระชับ บ่งบอกถึงการเปลี่ยนเกียร์ระยะสั้นที่รวดเร็วและแม่นยำ
ในแง่มุมทางวิศวกรรม RX-7 เป็นเพชรเม็ดงามในยุค 90 อย่างแท้จริง เบรกซึ่งมักจะเป็นจุดอ่อนที่เห็นได้ชัดเจนใน RX-7 รุ่นเก่านั้นพัฒนาให้ก้าวหน้าและสื่อสารได้ดีขึ้น ในขณะที่การบังคับเลี้ยวมีน้ำหนักพอเหมาะและแม่นยำ FD3 เป็นรถที่จูนช่วงล่างมาดี มีรูปทรงที่สวยงาม เหมาะสำหรับการปรับแต่ง ส่วนความสบายในการขับนั้นถือว่าทำได้ดี เมื่อกดคนเร่ง FD3 ก็ยังพุ่งทะยานลิ่วๆ ไปข้างหน้าอย่างไม่ลดละ เกาะโค้งได้ดี โดยมีอาการโอเวอร์สเตียร์บางๆ ตามประสาของรถขับหลังคันเล็กน้ำหนักเบาพลังสูง ชุดกันสะเทือนถูกปรับตั้งให้หน้ายางสัมผัสกับพื้นถนนตลอดเวลา ช่วยเพิ่มการยึดเกาะและทำให้พวกนักขับสุดยอดฝีมือดริฟต์ได้อย่างสวยงาม! ความยาว 4,295 มิลลิเมตร กว้าง 1,760 มิลลิเมตร และเตี้ยเหมือนรถแข่งโดยมีความสูงแค่ 1,230 มิลลิเมตร นี่คือรถคูเป้ขนาดกะทัดรัดที่มีด้านข้างตัวถังทรงขวดโค้กและบั้นท้ายแบนคอดอย่างลงตัว
ระบบส่งกำลังแบบสูบหมุนของ RX-7 FD3S มีการอัพเกรดระบบอัดอากาศใหม่ ด้วยเทอร์โบคู่ที่มีการทำงานค่อนข้างซับซ้อน ความจุเครื่องยนต์มากกว่า 252 ซีซี เมื่อมีการเปิดตัวครั้งแรก (236 ซีซี สำหรับรุ่นที่ขายในยุโรป) ในปี 2002 ความจุเครื่องยนต์สูงสุด 276 ซีซี RX-7 FD ชุดแรก ที่ขายในประเทศญี่ปุ่นบ้านเกิดในปี 1992 ถึง 1995 จะเป็นรุ่น Series 6 ซึ่งถูกแบ่งเป็น 6 รุ่นแยกย่อย มีตั้งแต่รุ่น Type RZ ที่เน้นสมรรถนะ ไปจนถึงรุ่น Touring X ที่เน้นความสบายด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
เจ้าของอู่รถแต่งและกลุ่มรถซิ่งต่างพูดถึงตำนานของรถคูเป้ Mazda ในยุคทองของรถสปอร์ตญี่ปุ่น เมื่อเงินเยนแข็งค่า และงานวิศวกรรมการพัฒนารถสปอร์ตรุ่นใหม่ก็มีเงินให้ใช้จ่ายอย่างไม่อั้น FD ถูกสร้างขึ้นเพื่อขึ้นไปทาบรัศมีรถคู่แข่งอย่าง Porsche 968 ในความเป็นจริง RX-7 FD ยังมาพร้อมกับความมุ่งมั่นในการลดน้ำหนัก (250-261 แรงม้า 1,300 กิโลกรัม) วิชาตัวเบาในรถสปอร์ตคันเล็กซึ่งเคยเป็นแนวคิดของ Lotus ในเรื่องของความเบาที่จะส่งผลดีต่อการควบคุม Mazda RX-7 ยังแพร่ระบาดราวกับไวรัส โดยเฉพาะในเกม Gran Turismo ซึ่งทำความฝันของเด็กยุค 90 หลายคนให้กลายเป็นความจริง แม้มันจะเป็นเพียงแค่การขับรถคันโปรดในเกม! Gran Turismo คือการให้ความรู้และความชื่นชมต่อรถสปอร์ตของญี่ปุ่น จนถึงกลางยุค 90 ทุกวันนี้ รถคูเป้ในอดีตเหล่านั้นกลับมาหลอกหลอนนักสะสมอีกครั้ง และได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายยิ่งกว่าเมื่อตอนเปิดตัว รถสปอร์ตอย่าง Toyota Supra, Nissan Skyline R33-34 GTR, Mazda MX-5 , Subaru Impreza 22b และ Mitsubishi Evo , Nissan 200SX , Toyota MR2 SW20 แต่ละคันมีเอกลักษณ์เฉพาะของตัวเอง แต่หนึ่งในรถซิ่งที่พวกวัยแรงสาย Midnight Racing ให้การยอมรับว่าขับมันสุดก็คือ Mazda RX-7 FD
FD ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่ดีไซน์ของรถในยุค 1990 มุ่งไปที่ความไหลลื่นของระบบอากาศพลศาสตร์หรือแอร์โรไดนามิกส์ ต้องบังคับให้กระแสลมไหลผ่านตัวถังได้อย่างราบรื่น รูปทรงของ RX-7 FD โค้งมนอย่างเป็นธรรมชาติ ไม่มีจุดไหนที่ขาดหรือเกิน ไฟหน้าป็อบอัพแบบพับได้ยังคงอยู่เหมือนเดิม ส่วนหน้าและแนวของห้องเครื่องยนต์ถูกออกแบบให้ต่ำกว่าปกติ เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรถสปอร์ตในยุค 90 ไฟท้ายมีชิ้นงานพลาสติกที่เชื่อมโยงไฟทั้งสองข้างกับสปอยเลอร์หลังที่ติดตั้งอยู่ด้านบน
เครื่องยนต์ 13B REW ของ FD3S นั้นเล็กกะทัดรัดและสวยงาม มีความจุ 1.3 ลิตร ระบบเทอร์โบคู่ ส่งถ่ายแรงบิดอย่างสม่ำเสมอ ตั้งแต่รอบต่ำไปจนถึง 6,700 รอบต่อนาที เทอร์โบตัวแรกบูสที่ 10 psi ในย่าน 1,800 รอบต่อนาที และเมื่อรอบเครื่องกวาดถึง 4,500 รอบต่อนาที เทอร์โบตัวที่สองก็จะเพิ่มแรงดันอีก 10 psi โดยลากไปจนสุดได้ถึง 8,000 รอบต่อนาทีเลยทีเดียว ที่แปดพันรอบต่อนาที เสียงเครื่องยนต์จะดังสนั่นคล้ายกับเสียงของรถแข่ง
ช่วงล่างแข็งโป็กส่งถ่ายความกระด้างของ RX-7 FC ทำให้มันนั่งไม่ค่อยสบายและถูกวิพากษ์วิจารณ์จากเหล่าบรรดาเซียนรถว่าเหมือนกับรถแข่งมากเกินไปจนขาดความสะดวกสบาย ทำให้ RX-7FD ต้องออกมาหลายรุ่น เพื่อเพิ่มทางเลือกให้ครอบคลุมกับการใช้งาน FD เป็นทั้งรถขับเล่นในวันหยุด หรือเป็นรถแข่งที่ต้องลงทำการแข่งขันต่อเนื่อง
Mazda RX-7 Series 6 - 1992-1995RX-7 Series 6 ถูกส่งออกไปขายทั่วโลก เวอร์ชันมาตรฐานก็คือ RX-7 FD TS และรุ่นที่เน้นความสปอร์ตมากขึ้นคือ RX-7 FD Type R, RX-7 FD Type RZ, RX-7 FD Touring X และ RX-7 FD Type RB
Mazda RX-7 Series 7 - 1996-1998 เจเนอเรชันถัดไปถูกเปิดตัวในปี 1996 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงหลักๆ จาก Series 6 ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว มีการปรับแต่งบางส่วน เพิ่มกล่องสมองกลควบคุมเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ด้วย ECU 16 บิต ซึ่งทำให้กำลังมาเพิ่มอีก 10 แรงม้า RX-7 FD Series 7 มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา เนื่องจากเครื่องยนต์สูบหมุนรอบจัดจ้าน ที่ทำงานได้เกิน 7,000 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติของมันไม่ได้ออกแบบให้รองรับรอบเครื่องยนต์ที่จัดจ้านขนาดนั้นได้
Mazda RX7 FD Series 8 - 1998-2002RX-7 FD Series 8 เวอร์ชันสุดท้ายของซีรีส์ FD ก่อนที่จะถูกยกเลิกสายการผลิตไปอย่างน่าเสียดาย RX-7 Series 8 เป็นรุ่นพิเศษและวางขายเฉพาะในประเทศญี่ปุ่น เทอร์โบชาร์จเจอร์ปรับปรุงใหม่ทำให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น อัปเกรดอินเตอร์คูลเลอร์และระบบระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำแบบใหม่ เพิ่มช่องรับอากาศที่ใหญ่ขึ้น บั้นท้ายรูปลักษณ์ใหม่ด้วยสปอยเลอร์ใหม่เอี่ยมที่ปรับแต่งได้ อัพเกรดระบบเบรกเพื่อปรับปรุงให้มีระยะเบรกที่ดีขึ้น RX-7 FD Series 8 รุ่น AT เกียร์อัตโนมัติ ส่วน RX-7 FD Series 8 Type RB มีกำลัง 261 แรงม้า ส่วนรุ่น Spirit R ถือเป็น RX-7 ที่มีชื่อเสียงที่สุด เป็น RX-7 รุ่นลิมิเต็ดที่ขายเฉพาะในญี่ปุ่น ผลิตเพียง 1,500 คัน ทำให้เป็นรถ FD ที่หายากสุดๆในตลาดรถสปอร์ตมือสองทั่วโลก
กระปุกเกียร์ห้าสปีดมีการปรับอัตราทดโดยเน้นความจัดจ้านมากเป็นพิเศษแบบไม่สนอัตราส้ินเปลือง อัตราทดจัดจ้านเกือบทุกเกียร์ช่วยเสริมช่วงรอบเครื่องยนต์ที่สูงกว่ารถสปอร์ตเกือบทุกรุ่นในยุคเดียวกัน สำหรับ RX-7 FD เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดนั้นขับได้ง่ายกว่ามากแต่ไม่สนุกเท่ากับเกียร์แมนนวล 5 สปีด เกียร์ธรรมดาของ FD มีอัตราทดที่ให้อารมณ์กึ่งมอเตอร์สปอร์ต ตรงไปตรงมาและมีรอยหยักในกลไกที่โคตรจะแม่นยำ เมื่อขับในช่วงเดือนมีนา-เมษายนแล้วอัดอย่างต่อเนื่องบนเส้นทางภูเขา คันเกียร์จะร้อนมาก ตำแหน่งของซุ้มเกียร์จะร้อนจนแอร์เอาไม่อยู่ เกิดจากการออกแบบที่ผิดพลาด เพราะระยะห่างระหว่างบล็อกเครื่องยนต์กับคันเกียร์และอุโมงค์เกียร์นั้นสั้นเกินไป ไม่มีวัสดุป้องกันความร้อนที่แพร่ออกมาจากเครื่องและเกียร์ เครื่องยนต์โรตารี่ขนาดกะทัดรัดซึ่งวางอยู่ใต้แผงหน้าปัดจะร้อนจัดเมื่อถูกอัดหนักๆ และเมื่อทุกอย่างเริ่มร้อนจนทนแทบไม่ไหว โดยเฉพาะสายซิ่งที่ชอบใส่ชุดแข่งลงไปขับในสนามแข่ง คุณก็จะคิดถึงบรรดาไก่ทั้งหลายที่โดนเอาไปอบฟาง.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/