ก่อนการเปิดตัวพร้อมราคารถพี่โตรุ่นใหม่อย่าง New Yaris Ativ HEV ซึ่งเครื่องยนต์ที่ Toyota นำมาประจำการคาดว่า น่าจะเป็นเครื่องไฮบริดตัวเล็กสมรรถนะดีของ Toyota Yaris Cross HEV ครอสโอเวอร์รุ่นขายดีของแบรนด์สามห่วง การยกเครื่องยนต์ของ Yaris Cross มาใส่ในซีดานรุ่นขายดี เป็นไปตามแผนงานเดิม ซึ่งเครื่องยนต์หนึ่งตัว ถูกปรับให้มีความยืดหยุ่นมากพอที่จะวางลงในรถหลากหลายรูปแบบของ Toyota
ก่อนการมาถึงของยานยนต์ไฟฟ้า Toyota เป็นแบรนด์แรกในไทยที่ทำให้รถไฮบริดได้รับความนิยม ตั้งแต่ Camry Hybrid ปี 2009 และตามมาด้วย Prius ซึ่งทุกวันนี้ ยังสามารถหารถเหล่านี้ที่เป็นรถมือสองใช้ในงบ 2-3 แสนบาท และสามารถซ่อมอู่นอกได้ จากนโยบายของ Toyota ที่เปิดโอกาสให้ช่างอู่นอก สามารถรับการอบรมการซ่อมระบบไฮบริดของ Toyota อะไหล่ของรถไฮบริด Toyota ก็เช่นเดียวกัน ไฮบริดยุคบุกเบิก แบตเตอรี่มักเสื่อมทุกแสนกิโลเมตร แต่รุ่นหลังๆมาก็เหนียวขึ้นเยอะ บางคัน 300,000 กิโลเมตรยังใช้แบตเตอรี่เดิมหน้าตาเฉย
...
เครื่องยนต์ไฮบริดตัวเล็กแต่แรงใช้ได้และประหยัด!
เครื่องยนต์เบนซินไฮบริด 1.5 ลิตร แบบแถวเรียงสี่สูบ 2NR-VEX ความจุ 1,496 ซีซี ความกว้างกระบอกสูบ 72.5 มิลลิเมตร ช่วงชัก 90.6 มิลลิเมตร อัตราส่วน 11.5:6 กำลังสูงสุด 61 กิโลวัตต์ 91 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 121 นิวตันเมตร 12.3 กิโลกรัมเมตร ที่ 4,000-4,800 รอบต่อนาที
ระบบจ่ายเชื้อเพลิงหัวฉีด EFI มอเตอร์ไฟฟ้าแรงดันสูงสุด 580 โวลต์ มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 59 กิโลวัตต์ 80 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 141 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน แรงดันไฟฟ้า 177.6 โวลต์ ความจุ 4.3 แอมป์/ชั่วโมง เครื่องยนต์วางตามขวางด้านหน้าขับเคลื่อนล้อหน้า ชุดส่งกำลังเกียร์อัตโนมัติ E-CVT เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้ารวมกัน คาดว่า น่าจะมีกำลังสูงสุดที่ 111 แรงม้า แรงบิด 140 นิวตันเมตร ใน Yaris Cross เครื่อง 2NR-VEX กับเกียร์ e-CVT ทำตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 23.5 กิโลเมตรต่อลิตร (Toyota เคลม 26.3 กิโลเมตรต่อ) เมื่อมาอยู่ใน Ativ ที่เบากว่านิดหน่อย อัตราสิ้นเปลืองก็น่าจะทำได้ใกล้เคียง 25 กิโลเมตรต่อลิตร ...
...
Hybrid Control System
เครื่องยนต์สตาร์ท มอเตอร์ G1 ทำหน้าที่เจนเนอเรเตอร์ปั่นกระแสไฟฟ้าไปเก็บในแบตเตอรี่ ชุดอินเวอร์เตอร์แปลงกระแสไฟฟ้า ส่งไปยังมอเตอร์ G2 เพื่อเสริมแรงบิดเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ส่งกำลังไปที่ล้อขับเคลื่อนคู่หน้า 50% และเมื่อออกตัวในย่านความเร็วต่ำ 10-15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าใน EV Mode (ในระยะทางสั้นๆ)
ปรัชญาการคิดค้นระบบส่งกำลังของ Toyota โดยเฉพาะการออกแบบระบบไฮบริดยุคใหม่ เป็นการพยายามทำให้เครื่องยนต์มีความประหยัด มีชุดควบคุมการรับประทานเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ในช่วงที่ความเร็วเกิน และเมื่อต้องการพลัง เครื่องกับมอเตอร์จะระเบิดพลังงานไปพร้อมๆกัน เพื่อให้มีอัตราเร่งที่ดี นิสัยการปล่อยพลังของ Toyota มักจะปล่อยไม่สุด แต่มีแรงบิดที่เหมาะสมให้ใช้.
เครื่องยนต์
รุ่น 2NR-VEX / 4 สูบ แถวเรียง DOHC 16 วาล์ว แบบ Dual VVT-i
ปริมาตรกระบอกสูบ 1496 ซีซี
กำลังสูงสุด 67 กิโลวัตต์ 91 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด EEC net 121 นิวตัน-เมตร ที่ 4000- 4800 รอบต่อนาที
ความกว้างกระบอกสูบ 72.5 มิลลิเมตร x ระยะชัก 90.6 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด 11.5:1
ระบบจ่ายน้ำมัน หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ EFI
เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ 111 PS
...
มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 59 กิโลวัตต์ 80 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด EEC net 141 นิวตันเมตร
แรงดันไฟฟ้าสูงสุด 580 โวลต์
แบตเตอรี่ไฮบริด แรงดันไฟฟ้า 177.6 โวลต์ 177.6
ความจุไฟฟ้า 4.3 แอมแปร์-ชั่วโมง
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/