TOYOTA รุดหน้าพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปเชื้อเพลิงไฮโดรเจน

การแข่งขันความทนทานในรายการ Endurance 24 ชั่วโมงนั้นโหดร้ายทารุนกับรถแข่งอย่างมาก คุณอาจเจอเข้ากับเครื่องยนต์ระเบิด ระบบกันสะเทือนเสียหายหนักหรือยางฉีกขาด และนักแข่งก็ต้องต่อสู้กับความเหนื่อยล้าแบบข้ามวันข้ามคืน  การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ Endurance Super Taikyu Fuji 24 Hour race ที่ Fuji Speedway ในสุดสัปดาห์นี้ รถแข่งของแบรนด์สามห่วงไม่ได้วิ่งจนจบเพื่อโชว์ความอึดเท่านั้น แต่ยังพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในสภาวะที่สุดขั้วของมอเตอร์สปอร์ตอีกด้วย

เมื่อปีที่แล้ว (2024) Toyota ได้จารึกชื่อของตนเองไว้ในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต ด้วยรถแข่งที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวเป็นครั้งแรก ซึ่งก็คือ GR Corolla ที่ดูดกลืนเชื้อเพลิงไฮโดรเจนซึ่งเก็บรักษาไว้ที่อุณหภูมิติดลบ -253°C

เมื่อปีที่แล้วในรายการ Super Taikyu การวิ่ง 30 รอบติดต่อกัน และพุ่งเข้าพิทเพื่อเติมเชื้อเพลิงแค่หนึ่งครั้งนั้นน่าประทับใจมาก จนกระทั่งเกิดปัญหาระบบไฟ ทำให้ GR Corolla H2 Concept ต้องวิ่งกระเผลกกลับไปที่พิท แต่ในปีนี้ Toyota กลับมาที่สนาม Fuji Speedway อีกครั้ง พร้อมความมั่นใจอย่างเต้มเปี่ยมกับ GR Corolla H2 Concept ที่เฉียบคมและล้ำสมัยยิ่งขึ้น โดยวิศวกรทุ่มเทเวลาอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยในการปรับแต่งรถยนต์คันนี้ เพื่อให้รถสามารถวิ่งได้ต่อเนื่อง 24 ชั่วโมง

เครื่องยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นล่าสุดของ Toyota สามารถสลับไปมาระหว่างโหมดการเผาไหม้สองโหมดได้อย่างชาญฉลาด นั่นคือ การเผาไหม้แบบ stoichiometric combustion เพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุดบนทางตรงที่เหมือนจะไม่มีที่สิ้นสุดของสนามฟูจิ และการเผาไหม้แบบ combustion for efficiency เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเมื่อนักแข่งยกคันเร่ง

วิศวกรของ Toyota กล่าวว่า การปรับตั้งในลักษณะดังกล่าว ช่วยเพิ่มทั้งกำลังและประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งอาจบ่งบอกถึงศักยภาพในโลกแห่งความเป็นจริงที่ไปไกลเกินกว่าการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบที่ถือเป็นการเก็บข้อมูลเพื่อพัฒนายานยนต์ตราสัญลักษณ์สามห่วง

การแข่งขัน Endurance 24 ชั่วโมง  ความทนทานของรถนั้นขึ้นอยู่กับว่าทีมงานในพิทของคุณสามารถเปลี่ยนจากยางสลิกเป็นยางอินเตอร์ได้เร็วแค่ไหน สามารถเติมเชื้อเพลิงและเปลี่ยนนักแข่งได้เร็วแค่ไหนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเติมไฮโดรเจนที่เย็นจัด ผู้เชี่ยวชาญของ Toyota ออกแบบวาล์วเติมไฮโดรเจนแบบใหม่ โดยเปลี่ยนตัวกระตุ้นภายนอกขนาดใหญ่ เป็นลูกสูบที่ติดตั้งอยู่ภายใน ซึ่งหมายความว่าการเติมไฮโดรเจนใน GR Corolla H2 Concept เร็วขึ้น 30% และรถจะเบากว่าเดิม 2กิโลกรัม นั่นดูไม่มากนัก แต่อาจเป็นส่วนต่างที่ทำให้ชนะการแข่งขันได้เมื่อทุกวินาทีของการแข่งรถนั้นมีค่า น้ำหนักที่ลดลง มาจากการเปลี่ยนจากสายทองแดงแบเดิมเป็นสายอลูมิเนียมน้ำหนักเบา การแข่งขันเมื่อปีที่แล้ว Toyota ต้องเจอเข้ากับปัญหาสายไฟ ในครั้งนี้ ขั้วต่อที่ปิดผนึกด้วยเลเซอร์ช่วยป้องกันน้ำและการกัดกร่อนได้อย่างดีเยี่ยม พร้อมทั้งลดน้ำหนักสายไฟลงอีกถึง 18%

นอกจาก Corolla H2 ที่กินไฮโดรเจนเย็นเฉียบแล้ว ยังมี GR86 Future FR Concept ซึ่งใช้เชื้อเพลิง E20 คาร์บอนต่ำ (ไบโอเอธานอล 20%) แนวทางที่หลากหลายของ Toyota มุ่งไปที่การลดมลพิษโดยไม่พึ่งพาพลังงานไฟฟ้าแต่เพียงอย่างเดียว ความหลากหลายของระบบขับเคลื่อนในโลกอนาคตจะช่วยให้อากาศของโลกสะอาดขึ้น เชื้อเพลิง E20 สูตรผสมพิเศษโดยผู้เชี่ยวชาญจาก ENEOS เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามอันทะเยอทะยานของทีมญี่ปุ่น ที่ต้องการพัฒนาเชื้อเพลิงที่เป็นกลางทางคาร์บอนให้สมบูรณ์แบบในกีฬามอเตอร์สปอร์ต

ในขณะที่ GR Corolla และ GR86 ขับวนรอบฟูจิอย่างไม่หยุดยั้งเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ช่างและวิศวกรก็ทำการรวบรวมข้อมูลที่สำคัญ เพื่อพิสูจน์ว่าเทคโนโลยีล้ำสมัยนี้ สามารถขับเคลื่อนรถยนต์ให้มีความสะอาดขึ้นบนท้องถนนของเราได้จริงในอีกไม่นานนับต่อจากนี้ Corolla H2 ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนแช่แข็งของ Toyota ยังคงทำหน้าที่ทั้งรถแข่งและรถต้นแบบที่ทนทานต่อความท้าทายอันโหดร้ายของ Fuji Speedway ได้อย่างที่ควรจะเป็น 

จากเสียงที่ออกมาจากท่อไอเสีย คงไม่มีใครเดาได้ว่ารถ Toyota Corolla Sport คันนี้ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน ผู้ชมที่เข้าร่วมการแข่งขันเป็นครั้งแรกก็มักจะไม่รู้ว่ารถที่วิ่งไปรอบๆ สนามแข่งนั้นแทบไม่ปล่อยคาร์บอนออกมาเลย รถคันนี้ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ แต่เป็นรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในไฮโดรเจน (HICEV)

รถยนต์ต้นแบบ Toyota Corolla Sport HICEV พลังงานไฮโดรเจน เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งที่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของ Toyota ในการจัดหาตัวเลือกระบบส่งกำลังที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปและรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดปลั๊กอิน (PHEV) รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิง หรือรถยนต์ไฟฟ้า (FCEVs), แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในระยะยาว Toyota มองว่า HICEV เป็นเทคโนโลยีที่มีศักยภาพในการช่วยลดคาร์บอน โดยขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฮโดรเจนแต่ยังคงส่วนประกอบพื้นฐานและสถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มของรถเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพ เช่น มอเตอร์สปอร์ต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเป้าหมายที่กว้างขึ้น สังคมคาร์บอนเป็นกลางภายในปี 2050

คาร์บอนเป็นก๊าซเรือนกระจกประเภทหลักและสำคัญที่สุดที่เชื่อมโยงกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เนื่องจากคาร์บอนสะสมในชั้นบรรยากาศและคงอยู่เป็นเวลาหลายปี การกำจัดการปล่อยคาร์บอนโดยเร็วที่สุดจึงเป็นเป้าหมายที่สำคัญสำหรับสังคมโลกในปัจจุบัน

Toyota ใช้ความพยายามในการลดคาร์บอน ด้วยการคิดค้นและวางแผนผลิตรถยนต์ HEV, PHEV, BEV, และ FCEV คิดเป็นสัดส่วนเกือบ 70% ของยอดขายของบริษัทในสหรัฐฯ ภายในปี 2030 และมีแผนจะเปิดตัว BEV 15 รุ่นทั่วโลกภายในปี 2025 ซึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวมจะต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย ก่อนที่จะสามารถเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม Toyota เชื่อว่าการลดคาร์บอนสุทธิ สามารถทำได้มากขึ้นในระหว่างนี้ โดยให้ลูกค้ามีตัวเลือกที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึง BEV และตัวเลือกอื่นๆ เช่น รถยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจน นอกจากนี้ Toyota ยังอ้างถึงความหลากหลายเป็นหนึ่งในมาตรการรับมือกับความไม่แน่นอน และเชื่อมั่นอย่างยิ่งในการเสนอเส้นทางหรือระบบส่งกำลังมากกว่าหนึ่งทางเพื่อให้เกิดคาร์บอนเป็นกลาง

เรากำลังเข้าสู่เทคนิคใหม่ที่แนะนำโดย Toyota ด้วยรถยนต์สันดาปภายใน ICE ที่เผาไหม้ด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งสร้างพลังงานผ่านการเผาไหม้ไฮโดรเจนแทนน้ำมันเบนซิน ต่างจากระบบเซลล์เชื้อเพลิง เช่น ระบบใน Toyota Mirai ที่ไม่ต้องอาศัยปฏิกิริยาเคมีที่สร้างกระแสไฟฟ้าเพื่อให้พลังงานแก่รถยนต์ แต่จะเผาไหม้ไฮโดรเจนโดยตรงเป็นเชื้อเพลิง เหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน ยกเว้นการเผาไหม้ของน้ำมันเครื่องในปริมาณเล็กน้อยระหว่างการขับขี่ เครื่องยนต์ไฮโดรเจนจะปล่อย CO2 เป็นศูนย์เมื่อใช้งาน เนื่องจากพวกมันเผาผลาญไฮโดรเจนในขณะที่รับออกซิเจนในอากาศ เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องยนต์เบนซิน จะมีการสร้าง NOx จำนวนหนึ่ง แต่โดยทั่วไปแล้วพวกมันจะสะอาดกว่าทั้ง HEV และ PHEV

อีกปัจจัยที่สนับสนุนรถแข่งเครื่องยนต์สันดาปที่ใช้ไฮโดรเจนหรือ HICEV ก็คือ วิศวกรของ Toyota สามารถรักษาประสิทธิภาพส่วนใหญ่ที่ผู้ขับขี่คุ้นเคย เช่น การใช้งานที่เป็นไปได้ในกีฬาแข่งรถ เป็นต้น นอกจากนี้ เนื่องจากผู้ขับขี่เกือบทุกคนมีประสบการณ์กับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ICE แบบเดิม แทบไม่มีในการเรียนรู้ใดๆ ในการเป็นเจ้าของหรือขับใช้งานยานยนต์ HICEV และไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตครั้งใหญ่เหมือนการใช้รถยนต์ไฟฟ้า แม้แต่เสียงจากท่อไอเสียก็เกือบจะเหมือนกับเสียงของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน แม้ว่าการปล่อยมลพิษหลักจะเป็นไอน้ำหรือ O2 ก็ตาม

“จนกว่าจะบอกว่าเชื้อเพลิงของมันไม่ใช่น้ำมันเบนซินและเป็นอย่างอื่น Corolla Sport HICEV ให้ความรู้สึกในการควบคุมและการตอบสนองเหมือนเครื่องยนต์ปกติ ตั้งแต่เสียง ไปจนถึงความรู้สึก สัมผัสหรือฟีลลิ่งขณะขับขี่ ทั้งหมดนั้นยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นจึงรู้สึกเหมือนกำลังแข่งอยู่จริงๆ โดยใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยไม่รู้สึกเหมือนกำลังขับรถพลังงานไฮโดรเจน” นักแข่ง Takuto Iguchi กล่าวถึง ROOKIE Racing Toyota Corolla Sport H2 Concept ซึ่งเป็นรถแข่งเครื่องยนต์ไฮโดรเจนของ Toyota

การแข่งขันในธุรกิจผลิตยานยนต์ โดยเฉพาะการทดสอบอย่างเข้มข้นก่อนผลักดันรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบเข้าสู่สายการผลิต และการแข่งความเร็วในกีฬามอเตอร์สปอร์ตทำหน้าที่เป็นสถานที่ในการทดสอบและพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ไฮโดรเจนของ Toyota เปิดโอกาสให้สร้างและทดสอบส่วนประกอบหลักต่างๆ อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้มีระยะเวลาที่รวดเร็วยิ่งขึ้น สำหรับการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ที่จำเป็น อันที่จริง นโยบายการพัฒนา Gazoo Racing ของ Toyota คือการสร้างรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง ความท้าทายใหม่ๆ ในกิจกรรมมอเตอร์สปอร์ต เฉพาะปีนี้ ROOKIE Racing Toyota Corolla Sport H2 Concept ได้บันทึกสถิติการจบการแข่งขันในญี่ปุ่น 3 ครั้งติดต่อกัน ตามด้วยการวิ่งที่น่าประทับใจในสนามฟูจิสปีดเวย์ รถแข่งของ Toyota ใช้เครื่องยนต์ 3 สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จเจอร์จาก GR Yaris แต่มีการดัดแปลงเล็กน้อยเพื่อรองรับเชื้อเพลิงไฮโดรเจน มันวิ่งได้เร็วมากและมีประสิทธิภาพด้านการเร่งความเร็วอย่างเหนือชั้น!

เนื่องจากไฮโดรเจนถูกส่งมาในรูปก๊าซอัดแรงดันแบบเดียวกับที่ใช้ใน Mirai FCEV แบรนด์ Toyota จึงร่วมมือกับ Denso พัฒนาหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบพิเศษ ที่สามารถนำไฮโดรเจนมาใช้ได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ซึ่งมีอุณหภูมิจุดติดไฟสูงกว่าน้ำมันเบนซิน และมีการเผาไหม้ที่รวดเร็วมากกว่าถึงแปดเท่า รวมถึงความเร็วของเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้ การควบคุมการเผาไหม้ที่ผิดปกติ เป็นกุญแจสำคัญของเครื่องยนต์ไฮโดรเจน นาโอยูกิ ซากาโมโตะ หัวหน้าวิศวกรของโครงการกล่าว “การเผาไหม้ที่ผิดปกติมีศักยภาพที่จะเพิ่มความเครียดให้กับฮาร์ดแวร์ของเครื่องยนต์ ดังนั้น Toyota จึงพัฒนาชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูง รวมทั้งปรับระยะเวลาการจุดระเบิดและอัตราส่วนเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ต้นแบบแนวคิด Corolla Sport H2”

เมื่อถามถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากการขับรถพร้อมกับถังที่เติมไฮโดรเจน ผู้คุ้นเคยกับเทคโนโลยีนี้กล่าวว่า มันไม่ต่างจากการขับรถด้วยน้ำมันเต็มถัง เพื่อแสดงให้เห็นว่าปลอดภัยแค่ไหน อากิโอะ โทโยดะ ประธานบริษัท Toyota Motor Corporation ลงทำการแข่งขันด้วยตัวเอง โดยเป็นหนึ่งในนักแข่งของทีม ROOKIE Racing เชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ทุกชนิด อาจเป็นอันตรายหากจัดการอย่างไม่ถูกต้อง และแน่นอนว่าไฮโดรเจนก็เช่นเดียวกัน ในขณะเดียวกัน ผมคิดว่ามันไม่ถูกต้องที่จะบอกว่าไฮโดรเจนมีอันตรายมากกว่าน้ำมันเบนซิน ผมเชื่อว่าเราสามารถนำเสนอรถยนต์ที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ หากได้รับการออกแบบและติดตั้งในลักษณะที่เหมาะสมกับเชื้อเพลิงไฮโดรเจน” นาโออากิ อิโตะ เจ้าหน้าที่ Gazoo Racing's Project Operation Division กล่าว

แม้ว่าจะมีอุปสรรคมากมายที่ยังต้องแก้ไข ก่อนที่เครื่องยนต์ไฮโดรเจนจะสามารถแทนที่เครื่องยนต์เบนซินแบบเดิมๆ ในยานพาหนะสำหรับการผลิต รถแข่ง หรือการขนส่งรูปแบบอื่นๆ ได้ Toyota ได้พัฒนาความก้าวหน้าอย่างมาก ผ่านความพยายามในการแข่งรถ การปรับปรุงบางส่วนของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเทอร์โบชาร์จพิเศษ รวมถึงการเพิ่มกำลังขับ ให้อยู่ในระดับที่เทียบเท่ากับเครื่องยนต์เบนซิน ผ่านการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน การเปลี่ยนตำแหน่งเติมไฮโดรเจนให้ครอบคลุมทั้งสองด้านของรถ เพื่อให้เติมได้เร็วกว่าระหว่างการแข่งขัน และลดน้ำหนักเพิ่มอีก 88 ปอนด์จากน้ำหนักรถโดยรวม

“ประเด็นสำคัญประการหนึ่งคือเราลดเวลาการเติมเชื้อเพลิงจาก 5 นาทีแรกที่ Fuji 24 ชั่วโมงในเดือนเมษายน ลง 40 เปอร์เซ็นต์ เหลือเพียง 3 นาทีใน Autopolis และอีกครั้งเหลือเพียง 2 นาที (ที่ Suzuka) หรือ 60 เปอร์เซ็นต์ มันดีขึ้นอย่างก้าวกระโดด” Koji Sato ประธาน GAZOO Racing Company อธิบาย

Toyota กำลังทำงานวิจัยและทดสอบอย่างหนัก เพื่อให้แน่ใจว่าการผลิตและการขนส่งไฮโดรเจนสามารถเป็นกลางคาร์บอนได้อย่างสมบูรณ์ โดยกีฬามอเตอร์สปอร์ตก็ไม่มีข้อยกเว้น สำหรับสองการแข่งขันแรก ROOKIE Racing Toyota Corolla Sport H2 Concept ใช้ไฮโดรเจนสีเขียวที่ได้จากพลังงานหมุนเวียน ซึ่งผลิตที่ Fukushima Hydrogen Energy Research Field ในเมือง Namie จังหวัด Fukushima ไฮโดรเจนสีเขียวเกิดจากการอิเล็กโทรไลซิสของน้ำโดยใช้พลังงานหมุนเวียน (พลังงานแสงอาทิตย์หรือพลังงานลม) ซึ่งหมายความว่าไม่มีการปล่อย CO2 ระหว่างการผลิต

ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ FCEV ในกลุ่มยานยนต์ทั้งขนาดเล็กและใหญ่ ความต้องการไฮโดรเจนจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้บริษัทพลังงานหลายแห่งเข้ามามีส่วนได้เสีย ตัวอย่างเช่น ปัจจุบันมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 47 แห่งในแคลิฟอร์เนีย แต่คาดว่าจำนวนดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นสามเท่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในเดือนเมษายน Toyota ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับเชฟรอนเพื่อสำรวจการพัฒนาธุรกิจขนาดใหญ่ในเชิงพาณิชย์ในไฮโดรเจน

เครก สก็อตต์ ผู้อำนวยการกลุ่มเทคโนโลยีขั้นสูงของ Toyota Motor อเมริกาเหนือ กล่าวว่า เมื่ออุปสงค์เพิ่มขึ้น ไม่เพียงแต่ต้นทุนไฮโดรเจนจะลดลงเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว ซึ่งเพิ่มทั้งการเข้าถึงและความสะดวกสบายในการใช้งาน

Akio Toyoda ได้กล่าวไว้อย่างชัดเจนว่า: "เป้าหมายสูงสุดของเราคือความเป็นกลางทางคาร์บอน BEV ไม่ใช่หนทางเดียวที่มุ่งสู่ความเป็นกลางของคาร์บอน อีกวิธีหนึ่งคือการใช้เชื้อเพลิงที่มีคาร์บอนเป็นกลาง เช่น ไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงชีวภาพ… การมีทางเลือกมากมายในการทำให้คาร์บอนเป็นกลางเป็นสิ่งสำคัญและ Toyota กำลังมุ่งไปสู่ทางเลือกที่หลากหลาย เพื่อลดมลภาวะ”

Toyota ยังทดสอบศักยภาพของยานยนต์ HICEV ในสนามแข่งต่อไป บริษัทเจ้าของสัญลักษณ์สามห่วง ยังคงนำเสนอและสาธิตตัวเลือกระบบส่งกำลัง ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของลูกค้า สำหรับการเลือกรถให้เหมาะกับไลฟ์สไตล์และภูมิประเทศ และสุดท้ายก็คือ ลูกค้าจะเป็นคนที่ตัดสินใจว่าเทคโนโลยีใด จะนำพาสังคมไปสู่อนาคตที่ปราศจากคาร์บอน Toyota ตั้งใจที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีที่มีความเหมาะสม เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของลูกค้าทั่วโลก “ในขณะที่เทคโนโลยีหลักที่พัฒนาขึ้นใน Corolla Sport H2 Concept แท้จริงแล้วเครื่องยนต์ไฮโดรเจน ยังมีองค์ประกอบอื่นๆ ที่อยู่ระหว่างการทดลองและทำให้สมบูรณ์แบบในรถแข่งอื่นๆ เช่นกัน และวิศวกรของแบรนด์สามห่วง ก็สามารถหาหนทางเข้าสู่วงจรการผลิตรถยนต์ Toyora ในอนาคตได้ด้วยระบบส่งกำลังที่ไม่ปล่อยมลพิษ แต่ไม่ใช่มอเตอร์ไฟฟ้า” Sakamoto กล่าว.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th 
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom 
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/