หลังจากเปิดตัวไปเมื่อช่วงปลายปี 2567 ล่าสุด Toyota ประกาศปรับราคาของรถซีดานผู้บริหาร New Camry HEV โดยมีราคาอย่างเป็นทางการ ดังต่อไปนี้.....
HEV Smart 1,475,000 บาท
HEV Premium 1,659,000 บาท
HEV Premium Luxury 1,809,000 บาท
...
ปรับราคาเพิ่มขึ้น 20,000 บาท ทุกรุ่นย่อย มีผล 1 พฤษภาคม 2568 เป็นต้นไป รุ่น SMART จาก 1,455,000 เป็น 1,475,000 บาท | รุ่น Premium จาก 1,639,000 เป็น 1,659,000 บาท | รุ่น Premium Luxury จาก 1,789,000 เป็น 1,809,000 บาท
ข้อมูลจาก https://autolifethailand.tv/official-price-toyota-camry-hev-1may-2025/
...
...
...
Camry รุ่นใหม่ยาวกว่าเดิม 35 มิลลิเมตรโดยเพิ่มระยะโอเวอร์แฮงค์หน้า ส่วนมิติอื่นๆ ที่มีความสำคัญยังคงเหมือนเดิม เช่น ความยาวฐานล้อ 2,825 มิลลิเมตร หมายความว่าห้องโดยสารภายในยังคงเท่า เดิม ความยาวโดยรวม 4,920 มิลลิเมตร ทำให้ Camry สั้นกว่า SUV 7 ที่นั่ง Toyota Kluger แค่ 46 มิลลิเมตร กว้าง 1,840 มิลลิเมตร สูง 1,445 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหน้า 1,580 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหลัง 1,590 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้อง 135 มิลลิเมตร รัศมีวงเลี้ยว 5.7 เมตร ความจุถังเชื้อเพลิง 50 ลิตร ล้ออัลลอยลายใหม่ขอบ 18 นิ้ว ยาง 235/45R18 พื้นที่เก็บสัมภาระก็เหมือนเดิม ไม่มีการเปลี่ยนแปลง
ห้องโดยสารปรับปรุงใหม่ หน้าปัดมาตรวัดดิจิตอลเต็มรูปแบบวางตัวในแนวนอน รุ่น Premium Luxury มีระบบอินโฟเทนเมนท์ สั่งงานผ่านจอมอนิเตอร์กลาง ขนาด 12.3 นิ้ว แดชบอร์ดและคอนโซล ออกแบบเพื่อทำให้ห้องโดยสารรู้สึกกว้าง ส่วนตกแต่งมุมเอียงที่ดูแปลกตาในแผงกลางของรุ่นเก่าได้รับการปรับปรุงให้ดูดีขึ้น พื้นที่ภายในห้องโดยสารซึ่งถือเป็นจุดเด่นของ Camry มานานแล้ว ยังคงเหมือนเดิม บริเวณด้านหน้ามีพื้นที่กว้างขวางในเกือบทุกทิศทาง เบาะไฟฟ้าปรับได้อย่างครอบคลุม เบาะมีแอร์ ให้ความเย็นในลักษณะเดียวกับเบาะนั่งในรถ Lexus ES เบาะคนขับมีตำแหน่งสูงขึ้นเล็กน้อย คอนโซลกลางออกแบบใหม่มีช่องเก็บของแบบเปิดใต้ชุดควบคุณอุณหภูมิซึ่งใช้ระบบดิจิตอลสองโซน รูปทรงของคอนโซลมีดีไซน์ที่ไหลไปยังที่วางแก้วสองช่องทางด้านซ้ายของคอนโซล พื้นที่เก็บของ ถูกแทนที่ด้วยแท่นชาร์จไร้สายซึ่งใช้งานได้จริงและไม่ได้ทำให้โทรศัพท์มือถือมีอุณหภูมิสูงขึ้นขณะชาร์จ
มาตรวัด TFT LCD แบบใหม่คมชัดเจน ออกแบบสวยงามและอ่านค่าได้ง่าย มาพร้อม multi information display แจ้งสารพัดข้อมูลต่างๆ ส่วนจอกลาง 12.3 นิ้ว ใช้หน้าจอขนาดใหญ่จาก 9 นิ้วมาเป็น 12.3 นิ้ว เชื่อมต่อระบบ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย จอกลาง ระบบอินโฟเทนเมนท์ที่มาพร้อมกับระบบเสียง JBL พร้อมลำโพง 9 ตำแหน่ง การเชื่อมต่อต่างๆ ผ่านโทรศัพท์มือถือทำได้ด้วยการจอดรถแล้วปรับตั้งเชื่อมต่อทุกอย่างให้เรียบร้อยก่อน กล้องมองหลังแบบใหม่คมชัดมากกว่าเดิม
การออกแบบ ส่วนหน้าท้ายใหม่ แม้เสาท้ายจะใกล้เคียงกับโฉมปัจจุบัน
การออกแบบภายในใหม่หมด
ระบบส่งกำลังไฮบริด 2.5 ลิตร แบบใหม่
การตั้งค่าช่วงล่างใหม่ทั้งสปริงและโช้คอัพ รวมถึงปรับจุดยึดต่างๆให้ตอบสนองได้ดีขึ้น
ระบบเบรกใหม่
แผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้ว
จอแสดงผล Head-up ขนาด 10.0 นิ้ว
จอแสดงผลข้อมูลความบันเทิงขนาด 12.3 นิ้ว
ระบบชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย
เบาะนั่งที่ออกแบบใหม่
ระบบความปลอดภัย Toyota Safety Sense 3.0
ระบบตรวจจับจุดบอดพร้อมการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง
หลังคาพาโนรามิกแบบปรับไฟฟ้า
สีตัวถังใหม่
ระบบขับเคลื่อนไฮบริดเจเนอเรชันที่ 5 เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ปรับปรุงใหม่ เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ มีอัตราส่วนกำลังอัดสูงเป็นพิเศษที่ 14.0:1 ให้กำลัง 184 แรงม้า แรงบิด 221 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ 2 ชุด ให้กำลังขับเคลื่อนทั้งหมดเพิ่มเป็น 230 แรงม้า
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ รหัส A25A-FXS ขนาด 2.5 ลิตร 2,487 ซีซี. ฝาสูบแบบ Atkinson Cycle ระบบวาวล์แปรผัน VVT-iE ความว้างกระบอกสูบ 87.5 มิลลิเมตร ช่วงชัก 103.4 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 14.0 : 1 กำลัง 186 แรงม้า แรงบิด 221 นิวตันเมตร มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 135 แรงม้า แรงบิด 208 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ลิเธี่ยมไออน ความจุ 1.01 kWh เครื่องยนต์และมอเตอร์มีกำลังรวม 227 แรงม้า ระบบเกียร์อัตโนมัติ e-CVT เครื่องยนต์วางตามขวางด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 7.8 วินาที ความเร็วสูงสุด 190-210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คาดว่า เครื่องไฮบริด 2.5 ลิตร รุ่นใหม่ของ ToyotaNew Camry จะทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับ 20-23 กิโลเมตรต่อลิตร สำหรับการใช้งานแบบผสมทั้งในและนอกเมือง
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 68 เซลส์ (34 Cells x 2 Stacks) แรงดันไฟฟ้า 256.1 โวลต์ มีการระบายความร้อน 7 ระดับ ด้วยพัดลม กล่องควบคุมหรือ ECU แบตเตอรี่ไฮบริดแบบใหม่ เซนเซอร์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้า บริหารจัดการพลังงานไฟฟ้าแบบเรียลไทม์ มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว (MG-1 / MG-2) มอเตอร์ตัวแรก MG-1 ทำหน้าที่สตาร์ทเครื่องยนต์และทำตัวเป็นเครื่องปั่นไฟหรือเจนเนอเรเตอร์เพื่อป้อนกระแสไฟเข้าไปให้แบตเตอรี่ มอเตอร์ตัวที่สอง (MG-2) ขับเคลื่อนล้อคู่หน้าเสริมแรงบิดร่วมกับเครื่องยนต์ ชุดเกียร์อัตโนมัติ E-CVT ออกแบบชุดทดรอบมอเตอร์ใหม่ ติดตั้งแผ่นแพลต LSD
เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร รหัส A25A FXS หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบ Port / Direct ทำงานสัมพันะ์กับระบบไฮบริด ชุดอินเวอร์เตอร์และหม้อแปลงกระแสไฟฟ้า ตอบสนองโหมดพลังงานไฟฟ้าทุกสภาวะการขับขี่ อินเวอร์เตอร์มีขนาดกะทัดรัด แปลงกระแสไฟเร็ว ระบบเบรก ECB Electronically controlled brake ทำงานร่วมกับระบบความปลอดภัย TSS-3 ประกอบด้วยชุดผ่อนแรงเบรก แม่ปั๊มเบรกไฟฟ้า ABS Actuator
ช่วงล่างปรับใหม่ ด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท สปริง โช้คอัพและเหล็กกันโคลง ปรับวาว์ลเพื่อควบคุมการไหลของน้ำมันในกระบอกโช้ค ใช้วาว์ลควบคุมน้ำมันในกระบอกแบบสองพอร์ต เหล็กกันโคลงด้านหน้าขยายขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ช่วงล่างหลังมัลติลิ้งค์มีจุดยึดเชื่อมต่อหลายจุดใช้วาว์ลควบคุมน้ำมันในกระบอกแบบสองพอร์ต ปรับการตอบสนองของสปริงหลัง progressive coil springs ใหม่เพื่อเพิ่มความนุ่มนวล
ระบบอากาศพลศาสตร์ เพิ่มอุปกรณ์ที่ช่วยยกระดับแอร์โรไดนามิกส์ เช่น แผ่นปิดใต้ท้องรถ ออกแบบครีบรีดอากาศใต้ท้องรถเพื่อลดกระแสลมหมุนวนไม่เป็นระเบียบ ช่องรับอากาศที่กันชนหน้าบังคับทิศทางของลมให้เข้าไประบายความร้อนให้กับชุดเบรกหน้า การเก็บเสียงลมปะทะและป้องกันเสียงแปลกปลอมภายในห้องโดยสาร ติดตั้งแผ่นวัสดุซับเสียงใต้คอนโซลหน้า เพิ่มแผ่นซับเสียงใต้พรม เพิ่มแผ่นแดมป์พื้นห้องโดยสาร ใช้โฟมเหลวซับเสียงที่ซุ้มล้อทั้งสี่ บานประตูคู่หน้าติดตั้งวัสดุซับเสียงในแผงประตู ใช้ยางขอบประตูแบบสองชั้น บานประตูหลังติดตั้งวัสดุซับเสียงในแผงประตู พร้อมยางขอบประตูแบบสองชั้นเช่นเดียวกัน.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/