1950s: 250 GT California Spider
Ferrari เข้าสู่ยุค 1950 ด้วยอายุบริษัทแค่ 3 ปี และออกจากยุคนั้นด้วยชัยชนะในการแข่งขันรถสปอร์ต ฟอร์มูลาวัน กลายเป็นบริษัทผู้ผลิตยานยนต์สำหรับใช้งาน (ขับเล่น) บนท้องถนนที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในโลก
แกนหลักของการเติบโตอย่างก้าวกระโดดนี้คือ กลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่น 250 ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ครอบคลุมรูปแบบตัวถังและการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคมากมายก่ายกองนับไม่ถ้วน
จอห์น ฟอน นอยมันน์ ผู้บริหาร Ferrari จากชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เป็นคนที่เริ่มแนวคิดรถสปอร์ตเปิดหลังคาแสนสวย เขารู้ว่ารถเปิดประทุนที่ขับขี่ได้อย่างเร้าใจ เหมาะกับลูกค้าในวงการบันเทิงที่กำลังเติบโต ลุยจิ ชิเน็ตติ ผู้บริหารที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของ Ferrari ที่ดูแลตลาดรถหรูของชายฝั่งตะวันออก อดีตผู้ชนะเลอมังส์ในทีม Ferrari เป็นคนแรกที่มองเห็นศักยภาพของแบรนด์ม้าลำพองในสหรัฐอเมริกา หลังจากการสนับสนุนแนวคิดรถสปอร์ตเปิดหลังคา และทำการโน้มน้าวใจของ เอนโซ เฟอร์รารี ให้ยอมรับในข้อเสนอที่จะผลิตรถรุ่นขายดีของแบรนด์นี้
Ferrari 250 GT California Spider เปิดตัวในปี 1958 มีความยาวฐานล้อ 2,600 มิลลิเมตร กลายเป็นรถสปอร์ตที่ทั้งแบนและเตี้ย ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V12 ความจุ 3.0 ลิตร เป็นขุมกำลังอันยอดเยี่ยมจากมันสมองของ Giacchino Colombo เจ้า 250 GT California Spider มีให้เลือกทั้งแบบหลังคาแข็งและหลังคาผ้าเปิดประทุน ดิสก์เบรกเข้ามาแทนที่ดรัมเบรกใน Ferrari รุ่นก่อนหน้านี้อีกด้วย แม้สำนักงาน Pininfarina จะ เป็นผู้ออกแบบรถยนต์ที่ Ferrari เลือกใช้เป็นประจำ แต่ 250 GT California Spider ออกแบบและสร้างโดย Scaglietti ซึ่งเป็นผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ในอิตาลีที่ชื่อเสียงด้านความแม่นยำ
...
Ferrari 250 GT California Spider ถูกสร้างขึ้นแค่ 106 คัน ส่วนใหญ่ใช้ในการแข่งขัน และเจ้าของ ได้แก่ ผู้กำกับภาพยนตร์ ( Brigitte Bardot, Jane Fonda ) Roger Vadim, ไอดอลหน้าจอชาวฝรั่งเศส Alain Delon และ James Cobur รวมถึงเหล่าบรรดาผู้มีอันจะกินในฮอลลีวูด คนรุ่นหลังๆ ได้สัมผัสรถยนต์รุ่นนี้ในภาพยนตร์เรื่อง Ferris Bueller’s Day Off ซึ่งเป็นหนังคลาสสิกของ John Hughes ที่ออกฉายในปี 1986 แม้ว่า 250 GT California Spider จะถูกทำลายจนเละเทะ แต่มันคือรถจำลองที่ลอกเลียนแบบได้อย่างชาญฉลาด
1960s: 365 GTB/4 Daytona
250 GTO คือรถเฟอร์รารี่ที่มีชื่อเสียงและมีค่าที่สุดในบรรดารถรุ่นต่างๆ แต่สำหรับรถรุ่น 250 GTO ที่เป็นรุ่นสุดท้ายของสายเลือด 365 เราจะย้อนกลับไปที่ช่วงปลายยุค 1960 และเสนอชื่อรุ่น 365 GTB/4 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Daytona
รถรุ่นนี้เปิดตัวครั้งแรกที่งาน Paris Salon ในปี 1968 ไม่นานหลังจากที่เฟอร์รารี่คว้าชัยชนะในรายการ Daytona 24 Hours ด้วยรถรุ่น 330 P3/4 ที่เป็นตำนานไม่แพ้กัน (ซึ่งเป็นรถอีกรุ่นที่เข้าชิงตำแหน่ง Ferrari แห่งทศวรรษ แต่ด้วยสถานะรถแข่งเท่านั้น) และมาพร้อมตัวถังที่ออกแบบโดย Leonardo Fioravanti ซึ่งถือว่าแตกต่างไปจากรุ่นก่อนๆ มาก แม้แต่ในยุคที่ก้าวหน้าก็ตาม
ในตอนนั้นและตอนนี้ เฟอร์รารี่ไม่กลัวที่จะกระโจนเข้าไปในความมืด ซึ่งเป็นสิ่งที่เฟอร์รารี่ไม่ค่อยได้รับเครดิตมากนัก Daytona ได้สร้างต้นแบบให้กับรถสปอร์ตหรูสไตล์ยุโรปที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์วางด้านหน้า คาร์บูเรเตอร์เวเบอร์ขนาดใหญ่ 6 ตัวที่คอยเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ V12 ขนาด 4,390 ซีซี ที่ทรงพลัง ซึ่งทำให้รถรุ่นนี้มีกำลังแรงและเปลี่ยนโฉมหน้าไปอย่างน่าอัศจรรย์เมื่อขับด้วยความเร็วสูง
ในสมัยนั้น น้ำหนัก 1,600 กิโลกรัมอาจดูหนัก แต่ในปัจจุบัน Renault Scenic มีน้ำหนักเพียงเท่านี้ และรถรุ่นนี้ไม่มีกระบอกสูบ 12 สูบ Brock Yates และ Dan Gurney คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Cannonball Run ครั้งแรกด้วยรถ Daytona โดยขับข้ามสหรัฐอเมริกาในเวลาไม่ถึง 36 ชั่วโมง
1970s: 512 BB
Ferrari ยอมรับต่อสิ่งที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้และตระหนักว่ารถรุ่นท็อปจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่วางอยู่ตรงกลางลำตัว Lamborghini ซึ่งเป็นคู่แข่งหน้าใหม่ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้น เมื่อเฟอร์รุชชิโอทะเลาะกับเอนโซผู้มีอุดมการณ์สูงส่ง ด้วยความอยากที่จะเอาชนะ เฟอร์รุชชิโอ ได้ริเริ่มเลย์เอาต์เครื่องยนต์วางกลางลำ ในปี 1966 ด้วยซูปเปอร์คาร์คันแรกของโลกอย่าง Miura เห็นได้ชัดว่าการเชื่อมโยงกับ F1 จะมีความเหมาะสมมากที่สุดก็ต่อเมื่อรถรุ่นท็อปที่ใช้บนท้องถนนใช้รูปแบบเดียวกันกับรถแข่ง Ferrari 365 BB ถูกจัดแสดงในปี 1971 และเข้าสู่สายการผลิตในปี 1973 หลังจากนั้น Ferrari ลงมือปรับปรุงใหม่และคลอดออกมาเป็น Ferrari 512 BB ในปี 1976
ผลงานชิ้นเอกของ Fioravanti คันนี้ต้องต่อสู้กับ Lamborghini Countach เนื่องจากในโลกแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่ค่อยมีรถสองคันที่กำหนดนิยามร่วมกันได้ดีเท่านี้มาก่อน โดยเฉพาะบนผนังห้องนอนของเด็กชายที่ฝันถึงกำลัง 340 แรงม้าจากเครื่องยนต์ 12 สูบ ความจุ 5.0 ลิตร 512 BB ต้องใช้มือที่เที่ยงตรงและแม่นยำมากที่สุด เพื่อรีดประสิทธิภาพออกมาได้ดีที่สุด จุดศูนย์ถ่วงที่ไม่เหมาะสมทำให้ BB เป็นรถวางกลางที่ดุร้ายและควบคุมได้ยาก เป็นส่วนหนึ่งของชื่อเสียงที่นักขับและเศรษฐีที่ชอบสะสมรู้สึกยำเกรงและให้ความเคารพนับถือในรังสีอมหิต การขับขี่ การเปลี่ยนเกียร์ และการถ่ายทอดความรู้สึกด้านกลไกของ Ferrari BB รุ่นปี 1970 กลายเป็นจักรกลที่ครอบงำจิตวิญญาณของนักเลงรถ แม้เวลาจะผ่านมาเกือบ 40 ปีแล้วก็ตาม
...
1980 Ferrari F40
F40 เป็นรถเฟอร์รารี่รุ่นสุดท้ายที่อยู่ภายใต้การดูแลของ Enzo Ferrari Il Commendatore รถรุ่นนี้ใช้เทคโนโลยี F1 ร่วมสมัยมีโครงรถเป็นเหล็กกล้าแบบท่อ มีแผงเคฟลาร์รอบคันเพื่อลดน้ำหนัก ประตู ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงท้ายล้วนเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด
เครื่องยนต์ V8 ความจุ 2,936 ซีซี อัดอากาศด้วยเทอร์โบคู่ กำลัง 478 แรงม้า เร่งความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 3.7 วินาที และที่สำคัญกว่านั้นคือ ในปี 1987 F40 ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 201 ไมล์ต่อชั่วโมง นับเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ผลิตขึ้นเพื่อทำลายสถิติตัวเลขความเร็วสูงสุดในยุคนั้น น้ำหนักตัวรถทั้งคันแค่ 1,100 กิโลกรัม บวกชื่อเสียงด้านการจูนอัพเครื่องยนต์เทอร์โบที่แรงจัดจ้าน ทำให้มันเป็นรถที่ควบคุมได้ยากอีกรุ่นของ Ferrari
Ferrari วางแผนผลิต F40 แค่ 400 คัน แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีความต้องการจำนวนมากจากเหล่าบรรดาอภิมหาเศษรฐีและนักกีฬาระดับโลกที่มีรายได้มหาศาลและพร้อมจะจ่ายเงินทันทีที่ทำสัญญาสั่งจอง ทำให้จำนวนการผลิต F40 เพิ่มขึ้นเป็น 1,315 คัน F40 มี คลัตช์ที่หนักอึ้ง ซิงโครไนซ์นั้นซับซ้อนมากเพื่อการถ่ายเทแรงบิดที่เด็ดขาด กระปุกเกียร์นั้นไม่เหมาะสำหรับนักขับที่เติบโตมากับแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift เทอร์โบหมุนจี๋และทำงานอย่างเที่ยงตรงแม่นยำ ในลักษณะที่เก่าแก่อย่างน่าทึ่ง แรงกระชากและเสียงคำรามวูบวาบกึกก้องอยู่ในหูของคนขับตลอดเวลาที่คันเร่งถูกกด F40 เป็นรถที่ดูเหมือนจะมุ่งร้ายหมายขวัญสั่นประสาทและทรมาณร่างกายของคนขับอย่างสาหัส แต่นั่นคือ เสน่ห์ของมันที่ทำให้รถรุ่นนี้เป็นที่หมายปองของนักเลงรถคลาสสิก
1990 : F355
หลังจากการเสียชีวิตของเอนโซ เฟอร์รารีในปี 1988 บริษัทก็ประสบปัญหาอยู่พักหนึ่ง เมื่อลูคา ดิ มอนเตเซโมโล อดีตหัวหน้าทีมสคูเดอเรีย กลับมาลงสนามอีกครั้งในปี 1991 เขาต้องฝ่าฟันอุปสรรคมากมาย ทั้งในการแข่งขันรถยนต์และรถยนต์สำหรับใช้บนท้องถนน ซึ่งเขาได้ยอมรับอย่างเต็มใจ
...
348 ซึ่งเปิดตัวในปี 1989 ได้รับคำวิจารณ์ในแง่ลบที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท โดย F355 ซึ่งเป็นรถรุ่นทดแทนในปี 1994 ยังคงสัดส่วนของรถรุ่นเดิมไว้ แต่มีคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นมาก และเครื่องยนต์ที่ขยายขนาดขึ้นได้เพิ่มหัวสูบ 5 วาล์วเพื่อให้มีกำลังเพิ่มขึ้น (375 แรงม้า) และตอบสนองได้ดีขึ้น
แม้กระทั่งในตอนนี้ F355 ยังคงสมบูรณ์แบบอย่างสมบูรณ์แบบ: มีขนาดกระทัดรัด มีความสมดุลที่สวยงามทั้งในระดับและแม้กระทั่งเกินขีดจำกัด เกียร์ธรรมดา 6 สปีดช่วยเสริมทุกสิ่งที่คุณเคยได้ยินหรืออ่านเกี่ยวกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเปิดประตูของ Ferrari และเมื่อคุณเข้าใกล้เส้นสีแดงที่ 8,500 รอบต่อนาที ก็ยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สำหรับวิ่งบนท้องถนนคันใดที่จะส่งเสียงที่ชวนให้หลงใหลไปกว่านี้
ใช่แล้ว มี Ferrari ที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคและการควบคุมที่ดีกว่ามาหลายรุ่น และภายในก็ดูไม่ค่อยดีนัก แต่การฟื้นฟู Ferrari ในยุคใหม่เริ่มต้นขึ้นด้วยรถคันนี้
2000 : 430 Scuderia
เมื่อไม่นานมานี้ Ferrari ได้ใช้รุ่นพิเศษที่กำลังจะหมดสต็อกในรุ่นหลักเพื่อเปิดตัวระบบอิเล็กทรอนิกส์ของแชสซีรุ่นล่าสุด บางครั้ง เช่นเดียวกับ 599 GTO และ F12tdf ผลลัพธ์ที่ได้นั้นสุดขั้วจนผู้ผลิตรถยนต์รายใดก็ไม่กล้าที่จะเปิดเผย และน่าตื่นเต้นมากหากคุณมีใจกล้าพอ
แต่สำหรับ 430 Scuderia ปี 2007 เกียร์ F1 ที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องถูกผสมผสานกับ 'e-diff' เพื่อสร้าง Ferrari ฮาร์ดคอร์ที่มีน้ำหนักเบา (เบากว่ารถทั่วไป 100 กก.) ซึ่งความซับซ้อนของแนวส่งกำลังและการทำงานของแชสซีนั้นเรียกได้ว่าดีที่สุดที่เราเคยพบในรถที่วิ่งบนท้องถนนมาจนถึงจุดนี้
ก่อนหน้านั้น เราจัดการกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แต่ตอนนี้ทุกอย่างเป็นเรื่องของการปรับปรุงการยึดเกาะถนน และสามารถระบุเส้นทางจาก F1 ได้อย่างแท้จริง 430 Scud มีเครื่องยนต์ กำลัง และลักษณะเฉพาะที่เข้ากัน
...
2010 : 458 Speciale
ขออภัยหากเราฟังดูเหมือนกำลังพูดซ้ำ แต่ Speciale นั้นเทียบได้กับ 458 Italia อันยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับที่ Scud เทียบได้กับ 430 เพียงแต่มากกว่านั้น
เครื่องยนต์ขนาด 4.5 ลิตรให้กำลัง 597 แรงม้าที่ 9,000 รอบต่อนาที ให้กำลังขับเคลื่อนเฉพาะที่ 133 แรงม้าต่อลิตร ซึ่งถือเป็นจุดสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศเข้าปกติของ Ferrari ระบบอากาศพลศาสตร์ที่แอคทีฟ เบรกคาร์บอนเซรามิก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของแชสซีใหม่ที่ช่วยให้คุณไถลตัวได้โดยไม่สะดุด และเกียร์ดูอัลชิฟต์ที่เร็วปานสายฟ้าแลบ... พูดตรงๆ ว่าเรายังรอให้ Ferrari แซงหน้าอยู่