ทุกวันนี้ รถยนต์สันดาปภายในยุคใหม่มักจะใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบยิงตรงหรือ direct injection แต่ระบบฉีดเชื้อเพลิงของรถยนต์บางรุ่น มีทั้ง direct injection และ port injection ข้อดีของการมีทั้งสองระบบในชุดจ่ายเชื้อเพลิง คืออะไร? Jason Fenske จาก Engineering Explained อธิบายรายละเอียดไว้ให้แล้ว

การฉีดเชื้อเพลิงเป็นวิธีส่งเชื้อเพลิงเข้ากระบอกสูบได้แม่นยำกว่าคาร์บูเรเตอร์ในยุคก่อน ระบบฉีดเชื้อเพลิง fuel injection เริ่มมีการใช้อย่างแพร่หลายในช่วงทศวรรษ 1980 เนื่องจากมีการพัฒนาระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การฉีดเชื้อเพลิงเข้าทางท่อร่วม - การฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อไอดี - เป็นค่าเริ่มต้นตั้งแต่เวลานั้นจนถึงช่วงเปลี่ยนศตวรรษ

...

การฉีดเชื้อเพลิงแบบ fuel injection ถูกใช้ครั้งแรกในเครื่องยนต์ของอากาศยาน ต่อมาระบบเชื้อเพลิง fuel injection รุ่นกลไกถูกนำมาใช้ในรถสปอร์ต Mercedes-Benz 300SL ในปี 1950 แต่เทคโนโลยีดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่การใช้งานหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ จนกระทั่งช่วงทศวรรษ 2000 เมื่อมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงเข้มงวดมากขึ้น บีบบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์มองหาวิธีใหม่ในการเพิ่มประสิทธิภาพด้านความประหยัด เครื่องยนต์ EcoBoost ของ Ford และ SkyActiv ของ Mazda เป็นเพียงตัวอย่างเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบฉีดตรง direct injection ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบยิงตรง ไดเร็กอินเจคชัน เกี่ยวข้องกับการฉีดเชื้อเพลิงตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ การฉีดน้ำมันจะกระทำที่แรงดันสูงกว่าการฉีดแบบ port injection

หลังจากนั้น ผู้ผลิตรถยนต์บางแบรนด์ เริ่มรวมการวิจัยและพัฒนาการผสมระบบฉีดเชื้อเพลิงทั้งสองแบบเข้าด้วยกัน ตัวอย่างเช่น Toyota ใช้ระบบ D-4S ในรถกระบะ Hilux และรถสปอร์ต GT86
ระบบเชื้อเพลิงแบบผสม ที่มีทั้ง direct injection และ port injection มีแนวโน้มที่จะใช้การฉีดพอร์ตที่รอบเครื่องต่ำกว่า และใช้การฉีดแบบไดเร็กโดยตรงที่รอบสูงขึ้น

การฉีดแบบพอร์ต ช่วยให้ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงดีขึ้น เครื่องยนต์มีเสถียรภาพการทำงานมากขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งส่งผลให้การทำงานราบรื่นขึ้นเมื่อสตาร์ตเครื่องที่รอบสูง ไดเร็กอินเจคชันจะให้ความเย็นที่มากขึ้น ทำให้มีกำลังมากขึ้นและโอกาสเกิดการน็อกลดลง

...

D-4S ของ Toyota ทำงานในโหมด "แบ่งชั้น" เพื่อเน้นประสิทธิภาพและกำลังที่มากขึ้น โหมดแบ่งชั้นจะใช้การฉีดพอร์ตเพื่อสร้างส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันเป็นหลัก รวมถึงส่วนผสมที่บางกว่า เพื่อทำให้เครื่องยนต์และเครื่องฟอกไอเสีย เข้าถึงอุณหภูมิการทำงานที่สมบูรณ์อย่างรวดเร็ว
การทำงานที่เป็นเนื้อเดียวกันนี้ จะใช้ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่เหมือนกันและเข้มข้นกว่าตลอดเวลา โดยใช้ทั้งหัวฉีดโดยตรงและหัวฉีดพอร์ต

...

การลดการสะสมของคาร์บอนเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ต้องใช้การฉีดทั้งสองประเภท การศึกษาพบว่า เครื่องยนต์แบบ direct injection มีแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมของคาร์บอนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนวาล์วไอดี การเพิ่มระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบ port injection เข้ามา ทำให้เชื้อเพลิงสามารถชะล้างสิ่งสกปรกบนวาล์ว เพื่อลดการสะสมของคาร์บอนได้อีกด้วย.