Mazda CX-60 ถือเป็นการแนะนำเทคโนโลยีระบบปลั๊กอินฟูลไฮบริดรุ่นแรกของ Mazda Motor สู่ตลาดรถยนต์อเนกประสงค์เอสยูวีในยุโรป การขยายไลน์ผลิตภัณฑ์รถเอสยูวีของ Mazda ด้วยรถ CX-60 เป็นการแตกไลน์โมเดลรถรุ่นใหม่สองรุ่น จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ยานยนต์อเนกประสงค์ขนาดกลาง ซึ่งมีกำหนดที่จะเปิดตัวทั่วยุโรปในช่วงสองปีข้างหน้า CX ใหม่ แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของ Mazda ที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงระบบขับเคลื่อนแบบหลายโซลูชั่น เพื่อการสัญจรอย่างยั่งยืนและแนวทางการแก้ปัญหาที่ถูกต้อง ในเวลาที่มีความเหมาะสม Mazda CX-60 ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของเซ็กเมนต์รถยนต์ครอบครัวขนาดกลาง ด้วยทางเลือกที่หลากหลายของตัวถังสไตล์ SUV ควบรวมประสิทธิภาพด้านการลดมลภาวะ เข้ากับไดนามิกที่ดีของการขับขี่ CX-60 PHEV แสดงให้เห็นถึงระบบส่งกำลังปลั๊กอินไฮบริดเต็มรูปแบบรุ่นแรกของ Mazda เป็นตัวแทนที่สร้างขึ้นใน DNA ตลอด 100 ปีที่ผ่านมา ไล่เรียงตั้งแต่การออกแบบภายนอกและงานตกแต่งภายใน ไปจนถึงงานฝีมือที่ดีที่สุดของญี่ปุ่น เทคโนโลยีที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลาง ระบบส่งกำลังแบบผสมผสาน ความแข็งแกร่งของสไตล์ และไดนามิกในการขับเคลื่อนของ Mazda CX-60 บ่งบอกถึงพัฒนาการล่าสุดของการออกแบบ Kodo ที่ถักทอเข้ากับความแข็งแกร่งของสถาปัตยกรรม SUV ขับเคลื่อนล้อหลัง
...
Mazda CX-60 PHEV เป็นหัวหอกของ Mazda Motor ในการเปิดตัวรถรุ่น Plug-in Hybrid ในยุโรป ระบบส่งกำลังที่ผสมผสานเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv-G แบบ 4 สูบ ขนาด 2.5 ลิตร ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดตรง มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 100 กิโลวัตต์ และ 355 โวลต์ ความจุแบตเตอรี่สูงสุด 17.8 กิโลวัตต์/ชั่วโมง การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และมอเตอร์ ทำให้มีกำลังรวมทั้งสิ้น 327 แรงม้า หรือ 241 kW แรงบิดสูงสุดมากถึง 500 นิวตันเมตร ทำให้เป็นรถถนนที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่ Mazda เคยผลิตมา Mazda CX-60 PHEV มีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 5.8 วินาที ความเร็วสูงสุด ถูกจำกัดที่ 200 กม./ชม. เมื่อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว Mazda PHEV ใหม่ แสดงการรับรองด้านสิ่งแวดล้อมด้วย อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด และการปล่อย CO2 33 กรัม/กม.
Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV สามารถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียวๆ โดยไม่ติดเครื่องยนต์ไกล 60 กม. วิ่งด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. โดยที่เครื่องยนต์ยังคงดับอยู่ การวางตำแหน่งของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงดันสูงอยู่ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ในตำแหน่งที่ต่ำที่สุดภายในโครงสร้างตัวถัง ทำให้ Mazda CX-60 PHEV มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เมื่อรวมกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ที่รวมการถ่ายโอนแรงบิดระหว่างเพลา ให้การจัดการที่เหนือกว่าในกลุ่มยานยนต์เอสยูวีระดับพรีเมียม เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและพลังงานไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซิน e-Skyactiv X รุ่นใหม่ แบบหกสูบเรียง ความจุ 3.0 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซล Skyactiv-D ขนาด 3.3 ลิตร ที่มีกำลังต่างกันสองแบบ ระบบ M Hybrid Boost ระบบไฮบริด 48V ของ Mazda รวมเอาเอาท์พุตสูงเข้ากับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง รวมถึงประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษ
...
เครื่องยนต์ของ Mazda CX-60
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ SKYACTIV-G 2.5 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ความจุ 2.5 ลิตร กำลังสูงสุด 188 แรงม้า (PS) แรงบิด 250 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์เบนซินปลั๊กอินไฮบริด e-SKYACTIV PHEV เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.5 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังรวมสูงสุด 327 แรงม้า แรงบิด 500 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0 -100 กม./ชม. ในเวลา 5.8 วินาที ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 17.8 kWh วิ่งด้วยไฟฟ้าเพียว ๆ ทำระยะทาง 60 กม.
...
เครื่องยนต์ดีเซลไฮบริด e-SKYACTIV D แบบ 6 สูบเรียง ความจุ 3.3 ลิตร ระบบ Mild Hybrid 48V และแบตเตอรี่ความจุ 0.33 kWh กำลังสูงสุด 254 แรงม้า แรงบิด 550 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0 -100 กม./ชม. ใน 7.3 วินาที ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม
เครื่องยนต์ SKYACTIV-D ดีเซลแถวเรียง 6 กระบอกสูบ ความจุ 3.3 กำลังสูงสุด 231 แรงม้า แรงบิด 500 นิวตันเมตร
...
ขุมพลังทั้งสี่แบบ ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด รุ่น PHEV ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-Activ All-Wheel Drive ของ Mazda สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล e-Skyactiv D และเครื่องยนต์เบนซิน e-Skyactiv X มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนเฉพาะล้อหลัง โหมดขับเคลื่อน Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) มีตัวเลือกโหมดการขับเคลื่อนสี่โหมด (รวมถึงโหมด EV สำหรับรุ่น PHEV) เพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสม
CX-60 ใช้แพลตฟอร์ม Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture ของ Mazda ซึ่งมีการปรับปรุงให้ไดนามิกในการขับดีขึ้น การนำแนวทางที่ยึดมนุษย์เป็นศูนย์กลางของ Mazda มาใช้ ซึ่งรวมถึงความแข็งแกร่งของโครงรถที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสัมผัสได้ถึงการตอบสนองของรถโดยไม่เกิดความล่าช้า เบาะนั่งที่ช่วยให้ผู้โดยสารทุกคนรักษาสมดุลได้ง่ายขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ระบบกันสะเทือนที่ช่วยรักษาท่าทางของรถในขณะขับขี่ และ Mazda - ระบบควบคุมท่าทางยานพาหนะ- Kinematic Posture Control (KPC)
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ i-Activsense ขั้นสูง ครอบคลุมความปลอดภัยเชิงรุกที่ระดับสูง ตั้งเป้าหมายความปลอดภัยระดับ 5 ดาวของ Euro NCAP
เทคโนโลยีใหม่หลายอย่าง ถูกเปิดตัวใน Mazda CX-60 เช่น See-Through View - จอภาพ 360 องศา เจเนอเรชันถัดไป พร้อมขอบเขตการมองเห็นที่กว้างขึ้น ที่ความเร็วต่ำ ระบบ Hill Descent Control (HDC) ช่วยในการลงทางลาดชันบนพื้นผิวถนนที่ลื่นหรือขรุขระ Cruise Control (i-ACC) รวมการจำกัดความเร็วจาก Traffi c Sign Recognition; และคำเตือนการออกจากรถ (BSM) สำหรับเฝ้าระวังรถยนต์ที่ขับเข้ามาใกล้จากด้านหลัง
ปรัชญาการออกแบบ 'Kodo-Soul of Motion' ของ Mazda เข้าสู่ระยะที่สอง ด้วยการเปิดตัว Mazda3 สำหรับ Mazda CX-60 กับความท้าทายของการออกแบบ สะท้อนถึงการปรับปรุงและความก้าวหน้าของ Kodo ภายใต้แนวคิด 'Noble Toughness' ความแข็งแกร่งที่สง่างามของสไตล์ และไดนามิก Mazda CX-60 บ่งบอกถึงความสง่างามจากการพัฒนาล่าสุด ด้วยความเรียบง่าย มีพื้นที่ใช้สอยพอเพียง ความแข็งแกร่งของโครงสร้าง เป็น SUV ที่มีระบบขับเคลื่อนหลากหลายมากกว่าเดิม Mazda CX-60 มีรูปลักษณ์ที่ปราดเปรียว แนวคิดการออกแบบของ Kodo คือ 'การเติมชีวิตให้รถยนต์' มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างรูปแบบรถที่เป็นวัตถุเคลื่อนไหวคล้ายกับสิ่งมีชีวิต โครงสร้างแสดงถึงความมั่นคง เช่นเดียวกับสิ่งมีชีวิตที่ใช้โครงร่างและกล้ามเนื้อเพื่อยึดพื้นอย่างแน่นหนา ใช้เฟรมเวิร์กที่แข็งแกร่งเพื่อถ่ายทอดเส้นสายของตัวถัง กระจังหน้าใช้อัตราส่วนที่ปรับปรุงใหม่ แสดงให้เห็นความสูงของกระจังหน้ามากกว่า Mazda รุ่นอื่น ตราสัญลักษณ์ปีกที่เป็นเอกลักษณ์ มีฟังก์ชันการส่องสว่างเพื่อเน้นย้ำรูปลักษณ์ของกระจังหน้า ไฟหน้าแบบใหม่ของ Mazda CX-60 มีโคมไฟเรียงแนวตั้งและไฟรูปตัว L ขอบด้านหลังของห้องโดยสาร และขอบซุ้มล้อหลังออกแบบได้ดี มีการเพิ่มตราสัญลักษณ์ให้กับปีกด้านหน้าของรถ CX-60 สะท้อนสถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหลังของเครื่องยนต์วางหน้า ไฟท้ายยังใช้การออกแบบรูปตัว L เพื่อให้เข้ากับกลุ่มโคมไฟหน้า การจัดวางในแนวนอนที่ต่อเนื่องกัน สร้างเอกลักษณ์ของแสงไฟท้ายที่เหมาะสมกับรถยนต์ระดับพรีเมียม
เทคโนโลยีการพ่นสี ทาคุมินูริของ Mazda สีขาวโรเดียมใหม่ ร่วมกับโซลเรดคริสตัล และสีเทาแมชชีน เป็นสีประจำตัว ออปชันสีขาวได้รับแรงบันดาลใจจากความเชื่อทางสุนทรียะของญี่ปุ่นที่ว่า น้อยแต่มาก และ 'ความว่างเปล่า' ของพุทธศาสนานิกายเซน ทำให้เกิดภาพลักษณ์ของเครื่องจักรที่เน้นไปที่การส่องสว่างที่หนาแน่นของแท่งโลหะ ตรงกันข้ามกับพื้นผิวมุกสีขาวทั่วไป สีโรเดียมไวท์มีพื้นผิวอนุภาคของเม็ดสีที่หนาแน่นยิ่งขึ้น
Mazda CX-60 มีให้เลือกทั้งหมด 8 สี ได้แก่
Jet Black
Deep Crystal Blue
Sonic Silver
Platinum Quartz
Arctic White
Rhodium White
Machine Grey
Soul Red Crystal
Mazda CX-60 ใหม่ติดตั้งล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วหรือ 20 นิ้ว
การออกแบบตกแต่งภายใน
การออกแบบภายในแสดงความแข็งแกร่งของสถาปัตยกรรม SUV เครื่องยนต์วางหน้าและขับเคลื่อนล้อหลังของ Mazda CX-60 แผงหน้าปัดกว้าง มีเส้นต่อเนื่องซึ่งไหลผ่านช่องระบายอากาศด้านข้างที่ขอบประตู ช่วยเสริมความกว้างของห้องโดยสาร คอนโซลกลางจัดวางพื้นที่ห้องโดยสารจากด้านหน้าไปด้านหลัง แสดงถึงความแข็งแกร่งของโครงสร้างและการวางเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาว เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ลายไม้ธรรมชาติและสิ่งทอคุณภาพสูง โดยงานฝีมือของญี่ปุ่น บรรลุคุณภาพระดับสูงในวัสดุทั้งสองประเภท พื้นผิวถูกสร้างขึ้นโดยใช้ทั้งวิธีการดั้งเดิมและเทคโนโลยีใหม่ การตัดแต่งลายไม้เมเปิล สะท้อนความงามแบบญี่ปุ่นของ Hacho เส้นด้ายที่หลากหลายของผ้าทอ ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแสง เทคนิคการเย็บแบบญี่ปุ่นที่เรียกว่า Kakenui สร้างตะเข็บ 'การเย็บแบบห้อย' โดยมีช่องว่างระหว่างผ้าที่ตัดเย็บเพื่อเผยให้เห็นวัสดุที่อยู่ด้านล่าง ไฟส่องสว่างสีขาวที่ขอบประตูด้านหน้าและด้านหลัง ช่วยทำให้สีและพื้นผิวภายในห้องโดยสารดูดี Mazda CX-60 มีหลังคาแบบพาโนรามาขนาดใหญ่ 1,060 มม. x 995 มม. เพื่อขยายขอบเขตการมองเห็นและการเปิดรับแสง สำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง หลังคาที่อยู่ระหว่างเสา B ได้รับการออกแบบเพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความปลอดภัยจากการกระแทกด้านข้าง
การออกแบบภายในเพิ่มความหรูหราและมีคุณภาพระดับพรีเมียมเพื่อต่อสู้กับรถหรูฝั่งยุโรป วัสดุคุณภาพผสมพื้นผิวที่ในโทนสีแตกต่างกัน เช่น ไม้เมเปิ้ล หนัง Nappa สิ่งทอญี่ปุ่นที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ รายละเอียดของพลาสติกโครเมียม และการเย็บแผงหน้าปัดที่มีความประณีต เทคโนโลยีที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลาง ได้รับการคิดใหม่และปรับแต่งองค์ประกอบของงานตกแต่งภายในเพื่อเพิ่มความน่าใช้งาน ให้ประสบการณ์การขับขี่ Jinba-Ittai ตอบสนองความต้องการส่วนบุคคล Mazda Driver Personalization System ที่ล้ำสมัย มีซอฟต์แวร์ที่สามารถจดจำที่นั่งคนขับและปรับสภาพแวดล้อมโดยอัตโนมัติ - ตำแหน่งที่นั่ง พวงมาลัย กระจกมองข้าง จอ HUD แม้แต่ระบบเสียงและการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศภายในห้องโดยสาร
ตำแหน่งการขับขี่ของ CX-60 ใช้การออกแบบอย่างรอบคอบเช่นเดียวกับที่พบในรถยนต์ Mazda ทุกคัน โดยมีการจัดวางที่สมมาตรในแนวนอน เน้นการใช้งานอุปกรณ์ภายในไปที่คนขับ ออกแบบตำแหน่งท่านั่งขับขี่ที่ดี ตามหลักสรีรศาสตร์ ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ ช่วยให้ผู้ขับมีสมาธิกับถนนและการจราจรข้างหน้า การพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดที่เพรียวบาง มีการลดความกว้างของอุโมงค์เกียร์ให้เหลือน้อยที่สุด ช่วยให้วางคันเหยียบและเบาะนั่งได้อย่างเหมาะสม พื้นที่หัวเข่าข้างคอนโซลกลาง แม้กระทั่งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ก็ไม่กินพื้นที่ของห้องโดยสาร การพัฒนาเบาะนั่งเพิ่มเติม ช่วยให้ผู้โดยสารรักษาสมดุลตามธรรมชาติได้ง่ายขึ้น การปรับความสูงของเบาะนั่ง ออกแบบมาเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถปรับความสูงของเบาะได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนท่าทางหรือต้องปรับกลไกการเลื่อนบ่อยครั้ง พวงมาลัยมีระยะปรับ 45 มม. และระยะเอื้อมถึง 70 มม. ที่วางแขนตรงกลางยาวขึ้น 230 มม. และกว้างกว่า CX-5 37 มม. ให้ความสบายและการรองรับทางกายภาพขณะเดินทางไกล ปุ่ม Commander Control ถูกเลื่อนไปข้างหน้า 132 มม. และยกขึ้นอีก 82 มม. เพื่อให้ใช้งานได้โดยวางแขนของผู้ใช้ไว้อย่างสบายบนที่พักแขนตรงกลาง ที่จับประตูหน้าและที่วางแขน ออกแบบมาเพื่อให้ยึดเกาะและรองรับได้ดี ที่พักแขนที่ประตูถูกตั้งไว้ที่ความสูงเท่ากับที่เท้าแขนตรงกลางเพื่อความสมมาตรตามหลักสรีรศาสตร์และความสบายของผู้โดยสาร
ระบบ Driver Personalization System ใหม่ของ Mazda CX-60 ประกอบด้วยสามฟังก์ชัน คู่มือตำแหน่งการขับขี่อัตโนมัติ การกู้คืนการตั้งค่าอัตโนมัติ และความช่วยเหลือ การขับขี่อัตโนมัติใช้กล้องเพื่อตรวจจับตำแหน่งของดวงตาผู้ขับขี่ และป้อนข้อมูลเกี่ยวกับความสูงของผู้ขับ เพื่อประเมินขนาดของร่างกาย จากนั้นจะปรับเบาะนั่ง พวงมาลัย HUD และกระจกมองข้างให้ตรงกับตำแหน่งสายตาของผู้ขับขี่โดยอัตโนมัติ การกู้คืนการตั้งค่าอัตโนมัติ ใช้การจดจำใบหน้า และข้อมูลในการปรับแต่งกับการตั้งค่ามากกว่า 250 รายการ ที่จัดเก็บไว้ในรถ รวมถึงตำแหน่งการขับ เครื่องเสียง และระบบปรับอากาศ เพื่อเรียกคืนการตั้งค่าสำหรับแต่ละบุคคลอย่างรวดเร็วและอัตโนมัติ เมื่อเปลี่ยนคนขับ ระบบสามารถจัดเก็บการตั้งค่าได้ถึงหกคน นอกจากนี้ ฟังก์ชันช่วยเหลือการเข้า/ออกยังช่วยให้คนขับเข้าและออกจากรถได้ง่ายขึ้น ด้วยการยกพวงมาลัยขึ้นและเลื่อนเบาะนั่งถอยหลังเพื่อเปิดพื้นที่
จอแสดงผลหลักสามจอ แผงหน้าปัดสำหรับผู้ขับ TFT-LCD แบบเต็ม, จอแสดงผลบนกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ (HUD) และจอมอนิเตอร์กลาง แสดงผลศูนย์ข้อมูลสาระบันเทิงขนาด 12.3 นิ้ว หน้าจอมาตรวัดของผู้ขับ เปลี่ยนจากมาตรวัดเข็มแบบคลาสสิกใน CX-5 ไปเป็นจอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้ว ระบบปรับแต่ง ปรับทัศนวิสัยของการแสดงผลให้เหมาะสม โหมด Mi-Drive ช่วยเพิ่มความปลอดภัย ด้วยทัศนวิสัยที่ดีขึ้น พื้นที่หน้าจอ HUD ใหญ่กว่า Mazda CX-30 ถึง 3 เท่า ลดการเคลื่อนไหวของดวงตาโดยไม่จำเป็น ให้ข้อมูลสำคัญตรงหน้าผู้ขับ ในลักษณะที่เข้าใจง่าย แสดงข้อมูลการนำทางเพื่อให้คนขับได้รับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับถนนข้างหน้า การตั้งค่า Advanced Driver-Assistance Systems (ADAS) และข้อมูลสถานะการทำงาน เพื่อให้สามารถอ่านได้อย่างรวดเร็ว
มิติตัวถังของ Mazda CX-60 มีความยาว 4,745 มิลลิเมตร กว้าง 1,890 มิลลิเมตร และสูง 1,680 มิลลิเมตร รัศมีวงเลี้ยว 5.4 เมตร ฐานล้อขนาด 2,870 มิลลิเมตร ห้องโดยสารของ Mazda CX-60 มีความกว้างเพียงพอ โดยมีพื้นที่วางไหล่ในที่นั่งด้านหน้า 1,504 มิลลิเมตร (มากกว่า CX-5 44 มิลลิเมตร) และเบาะหลัง 1,441 มิลลิเมตร (มากกว่า CX-5 50 มิลลิเมตร) ที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่จะนั่งโดยเหยียดขาตรง ด้วยท่าทางที่สบายและมั่นคงในขณะนั่ง เมื่อรวมห้องเก็บของใต้พื้นแล้ว Mazda CX-60 มีความจุพื้นที่โหลด 570 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 1,148 ลิตร เมื่อเบาะหลังพับลงได้ 1,726 ลิตร ความสามารถในการใช้งานของพื้นที่เก็บสัมภาระ ปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่า CX-5 ความกว้างของช่องเปิดประตูท้ายเพิ่มขึ้นเป็น 1,082 มิลลิเมตร (กว้างกว่า CX-5 35 มิลลิเมตร) ความสูงของช่องเปิดคือ 758 มิลลิเมตร ความสูงที่แตกต่างกันระหว่างพื้นพื้นที่บรรทุกและขอบส่วนท้ายลดลง เพื่อให้บรรทุกได้ง่ายขึ้น พื้นที่โหลดมีเต้ารับไฟฟ้า 12 V DC (ตัวเลือก 1,500 W AC สำหรับรุ่น e-Skyactiv PHEV ) Mazda CX-60 ติดตั้งประตูท้ายแบบไฟฟ้าพร้อมระบบแฮนด์ฟรี เปิดใช้งานโดยเซนเซอร์ใต้กันชนหลัง ผู้ใช้สามารถเปิดและปิดประตูท้ายได้โดยการกวาดเท้า
Mazda CX-60 มาพร้อม Mazda Connect เวอร์ชันล่าสุด ปรับปรุงฟังก์ชันต่างๆ เช่น การสตาร์ตเครื่องเร็วขึ้น คุณภาพของภาพและเสียงที่ดีขึ้น เซ็นเซอร์ไจโร 3D ในตัว และฟังก์ชันค้นหาจุดหมายปลายทางโดยการป้อนคีย์เวิร์ด รองรับ Apple CarPlay® แบบไร้สาย เป็นครั้งแรกใน Mazda ที่มี Android Auto™ แบบไร้สายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แอป MyMazda ให้บริการฟรีจาก Apple App Store และ Google Play Store โดยจะแนะนำ Connected Services ทั่วยุโรป ด้วยฟังก์ชันการทำงานขั้นสูง เช่น : ระบบค้นหายานพาหนะ ช่วยให้ผู้ขับขี่ค้นหารถได้หากจอดรถในที่จอดรถขนาดใหญ่ ค้นหารถในตำแหน่งจอดที่ห่างไกลและมองไม่เห็น สามารถระบุตำแหน่งของรถได้บนหน้าจอแผนที่ การล็อกประตูจากระยะไกล ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ลืมล็อกประตูรถสามารถทำได้โดยใช้แอป MyMazda แอปจะแจ้งคนขับด้วยการแจ้งเตือน เมื่อไม่ได้ปิดประตูรถ ก่อนขึ้นรถ แอป MyMazda ยังสามารถใช้เพื่อค้นหาจุดหมายปลายทาง เมื่อต้องการคำแนะนำในการนำทาง และส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องไปยังรถ สามารถส่งปลายทางของสถานที่ต่างๆ ตามเส้นทางได้พร้อมกัน ฟังก์ชันรายงานสภาพรถ ช่วยให้เจ้าของสามารถตรวจสอบข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา เช่น สถานะแรงดันลมยาง แจ้งเตือนเจ้าของเมื่อถึงกำหนดการรับบริการ หากประตูถูกเปิด ฟังก์ชันแจ้งเตือนการโจรกรรมจะเปิดใช้งาน และทำการแจ้งเตือนในแอป MyMazda
Mazda CX-60 ติดตั้งระบบเสียง Harmonic Acoustics พื้นที่ของซัฟวูฟเฟอร์ด้านข้าง เพิ่มขึ้นจาก 3 ลิตรเป็น 4.8 ลิตร ใช้ส่วนหนึ่งของโครงรถเพื่อติดตั้งวูฟเฟอร์ด้านข้าง โดยการดันโครงยาง ไปข้างหน้า เพื่อให้ได้ตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมตามหลักสรีรศาสตร์ ระบบเสียงของ Mazda CX-60 มีช่วงไดนามิกเสียงเบสมากขึ้น สร้างเสียงที่มีคุณภาพสูงขึ้น แอมพลิฟายเออร์ของระบบ ถูกพัฒนาขึ้นมาเป็นเวลากว่า 6 ปีแล้ว ติดตั้งอยู่ใต้เบาะหน้าด้านขวา แอมพลิฟายเออร์คุณภาพสูง จากเทคโนโลยีระบบเสียงระดับไฮเอนด์ที่ทำงานร่วมกัน เพื่อสร้างเสียงคุณภาพสูง แหล่งจ่ายไฟที่เสถียร การใช้ตัวเก็บประจุแบบสั่งทำพิเศษเฉพาะของ Mazda และการปรับฟอนิมช่วยสร้างเสียงที่ละเอียดอ่อน คุณภาพเสียงได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น จากเทคโนโลยี MSR NR (Master Sound Revive Noise Reduction) ซึ่งขจัดเสียงรบกวน รวมอยู่ในแหล่งกำเนิดเสียงดิจิตอล เช่น ซีดี ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในเครื่องเสียงติดรถยนต์ การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ เพิ่มกรวยที่สองเข้ากับลำโพงใต้ฝาครอบตรงกลาง ขยายเสียงกลางตอนบนและปรับปรุงการเชื่อมต่อกับทวีตเตอร์ ซึ่งจะสร้างความถี่ที่สูงกว่า
ระบบเสียงระดับพรีเมียมของ BOSE
ระบบเสียง Bose 12 ลำโพงของ Mazda CX-60 มีความโดดเด่นทั้งในด้านการออกแบบและประสิทธิภาพ นำแนวทางวิศวกรรมของ Bose BassMatch ไปสู่อีกระดับ ให้ประสบการณ์การรับฟังที่ทรงพลังพร้อมมิติที่ลึกและความถี่ต่ำสำหรับผู้โดยสารทุกคน หัวใจของระบบ อยู่ที่ใต้เบาะนั่งด้านหน้าขวา คือเครื่องขยายเสียงดิจิตอล Bose ที่มีอีควอไลเซอร์เก้าช่อง และการประมวลผลสัญญาณดิจิตอล รวมถึงเทคโนโลยีเสียงเซอร์ราวด์ Bose Centerpoint 2 การประมวลผล Bose SurroundStage และเทคโนโลยีการชดเชยเสียงรบกวนของ Bose AudioPilot 2 จำนวนลำโพงประสิทธิภาพสูง 12 ตัว ประกอบด้วย : Twiddler ขนาด 80 มิลลิเมตร หนึ่งตัว ที่อยู่ตรงกลางแผงหน้าปัด ทวีตเตอร์นีโอไดเมียม 25 มิลลิเมตร สองตัว ทวีตเตอร์หนึ่งตัวในแต่ละแผงกระจกมองข้าง วูฟเฟอร์นีโอไดเมียมการขับออกสูง 115 มิลลิเมตร สองตัว โดยแต่ละตัว อยู่ในตู้เบสด้านหน้าขนาด 4 ลิตร โดยใช้โครงของตัวรถยึดไว้ ลำโพงนีโอไดเมียมช่วงกลาง/สูง 80 มิลลิเมตร สี่ตัว - หนึ่งตัวที่ประตูแต่ละบาน ลำโพงเซอร์ราวด์ 65 มิลลิเมตร ด้านหลังสองตัว - หนึ่งตัวติดตั้งอยู่ที่เสา C แต่ละเสา และวูฟเฟอร์นีโอไดเมียม 130 มิลลิเมตร หนึ่งตัวในตู้เบสขนาด 10 ลิตร ฝังตัวอยู่ในหลุมล้ออะไหล่
โครงด้านข้างของ BassMatch ใช้ 'จุดขับ' ที่สมบูรณ์แบบ เพื่อมอบเสียงเบสที่หนักแน่นและทรงพลังยิ่งขึ้นในขณะที่ลด 'เสียงแหลมที่จัดจ้านเกินไป' เมื่อรวมกับตู้เบสด้านหลังและการปรับจูน ช่วงไดนามิกโดยรวม ความชัดเจน และความกว้างของภาพของระบบเสียงก็ดีขึ้น
CX-60 มีให้เลือก 4 รุ่น ได้แก่ เกรดพื้นฐานแบบไพรม์ไลน์ เกรดกลางแบบพิเศษ และเกรดพิเศษเฉพาะของ TAKUMI และ HOMURA
เกรดกลางและสูงติดตั้งเพิ่มเติมด้วยอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน เช่น ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ความสะดวกสบายและระบบเสียง Bose 12 ลำโพง ซันรูฟแบบพาโนรามา
เกรด Prime-line ได้รับการออกแบบมาให้แข็งแกร่งที่สุด ภายนอกมีการออกแบบกระจังหน้ารังผึ้งสีดำ หลอดไฟ LED ทั้งหมด ครอบกระจกมองข้างสีดำ ล้ออัลลอยสีเทาเมทัลลิกขนาด 18 นิ้ว ภายในทำด้วยพลาสติกที่ทนทาน มีลายที่สะท้อนภาพลักษณ์ของ SUV ภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วยผ้าสีดำพร้อมแถบไทเทเนียม พวงมาลัยและคันเกียร์หุ้มหนัง
ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ กระจกไฟฟ้า เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าปรับได้ 6 ทิศทาง เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน หน้าจอสัมผัสสี TFT ส่วนกลางขนาด 12 นิ้ว และตัวควบคุม HMI Command, วิทยุ DAB พร้อมลำโพง 8 ตัว, Bluetooth, Wireless Apple CarPlay และ Android Auto ระบบนำทางด้วยดาวเทียม และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
รุ่นสูงสุดเพิ่มกระจังหน้าสีดำเปียโนแบล็ก ขอบกระจกเปียโนแบล็ก ล้ออัลลอยสีเงินเมทัลลิกขนาด 20 นิ้ว ไฟส่องสว่างด้านหน้าและด้านหลังแบบซิกเนเจอร์ ระบบเปิด-ปิดประตูแบบไม่ใช้กุญแจ และการขจัดน้ำแข็งที่ปัดน้ำฝน ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว -20 นิ้ว ห้องโดยสารใช้หนังสีดำ แผงหน้าปัดหุ้มด้วยไวนิลหนังเทียมสีดำตกแต่งด้วยเส้นไทเทเนียม เสาหลังคาและผ้าบุหลังคาโทนสีอ่อน อุปกรณ์ที่อัปเกรด เพิ่มจอแสดงผล Head-Up (HUD) เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมระบบปรับไฟฟ้า 10 ทิศทาง ระบบทำความร้อนเบาะ การระบายอากาศและการตั้งค่าอัตโนมัติ พวงมาลัยอุ่น กล่องถุงมือ และไฟส่องช่องวางเท้าด้านหน้า
รุ่นทาคูมิ ถูกสร้างขึ้นสำหรับสภาพแวดล้อมในเมือง ภายนอกโดดเด่นด้วยดีไซน์กันชนหน้าแบบเอ็กซ์คลูซีฟสีดำเงา ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ Takumi ตรงกับรุ่น Exclusive-line พร้อมเกรด Comfort ด้วยการเพิ่มไฟส่องช่องวางเท้าด้านหลัง พวงมาลัยหุ้มหนังสีดำเย็บด้วยด้ายสีขาว ระบบ Driver Personalization System ใหม่ของ Mazda CX-60 ได้รับการติดตั้งโดยใช้การจดจำใบหน้าเพื่อปรับเบาะนั่ง, ปรับจอภาพ HUD และกระจกมองข้าง ให้อยู่ในตำแหน่งที่บันทึกไว้ก่อนหน้านี้
รุ่น Homura มีสีตัวถังภายนอกแบบใหม่ ออกแบบกันชนหน้าเน้นช่องไอดีและสร้างพื้นผิวสีเพิ่มเติมสำหรับตัวรถด้านล่างกันชน ตกแต่งภายนอกด้วยกระจังหน้าแบบรังผึ้งสีดำเปียโนแบล็กกับปีกซิกเนเจอร์ของเจ็ตแบล็ก กระจกมองข้างสีดำ อุปกรณ์ตกแต่งท่อไอเสียและชุดแอโรไดนามิก ล้ออัลลอยสีดำเมทัลลิก ขนาด 20 นิ้ว ภายในสีดำพร้อมเบาะหนัง ไฟส่องสว่างสีขาวที่ขอบประตูด้านหน้าและด้านหลัง
Homura specifi cation ตรงกับรุ่น Exclusive- Line with Comfort เพิ่มไฟส่องช่องวางเท้าด้านหลังและการปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบ Driver Personalization System แบบใหม่
ระบบส่งกำลัง
'Sustainable Zoom-Zoom 2030' Mazda ตั้งเป้าหมายที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 ดังนั้น Mazda CX-60 ใหม่จึงไม่เพียงแต่เป็นการเปิดตัวรถ PHEV รุ่นแรกของ Mazda แต่ยังรวมถึงระบบไฮบริดเสริม Mazda 48V ด้วย เทคโนโลยี M Hybrid Boost
Mazda CX-60 ใช้โครงสร้างสถาปัตยกรรม Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture ของ Mazda สำหรับระบบส่งกำลังตามยาวขับเคลื่อนล้อหลัง หรือขับเคลื่อนสี่ล้อ การใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อตอบสนองต่อสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบแถวเรียง 6 สูบ พัฒนาขึ้นใหม่ ควบรวมกับ Mazda M Hybrid Boost และระบบเสียบปลั๊กชาร์จไฟ PHEV รูปแบบระบบส่งกำลังตามยาวของ Mazda CX-60 มีข้อดีหลายอย่าง รวมถึงความสามารถในการติดตั้งมอเตอร์และแบตเตอรี่ที่มีขนาดต่างกัน ในรูปแบบเดียวกัน สำหรับทั้งรถยนต์ Mazda M Hybrid Boost และรุ่น PHEV การวางมอเตอร์บนแกนเดียวกันกับเครื่องยนต์และเกียร์ ช่วยให้รถมีความสมดุลมากยิ่งขึ้น
ระบบส่งกำลังของ Mazda CX-60 มีเครื่องยนต์ใหม่สามรุ่น: เครื่องยนต์เบนซิน PHEV -a 2.5 ลิตร สี่สูบ e-Skyactiv G รุ่นแรกของ Mazda พร้อมเทคโนโลยีพลังงานไฟฟ้า และเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงสองเครื่อง : ดีเซล e-Skyactiv D ขนาด 3.3 ลิตร และเครื่องยนต์เบนซิน e-Skyactiv X ขนาด 3.0 ลิตร ขุมพลังทั้งสามนั้นจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด สำหรับ CX-60 PHEV ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-Activ All-Wheel Drive ส่วนเครื่องยนต์ดีเซล e-Skyactiv D และเครื่องยนต์เบนซิน e-Skyactiv X ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น
เครื่องยนต์หกสูบได้รับการพัฒนาโดยมีการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและกำลัง การผสมผสานระหว่างเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด กับระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า จากระบบ M Hybrid Boost 48V ทั้ง 3 เครื่องยนต์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการส่งกำลังและความพึงพอใจในการขับ ในขณะเดียวกันก็ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม
2.5 ลิตร E-SKYACTIV PHEV
ระบบส่งกำลัง PHEV(ปลั๊กอินไฮบริด) รุ่นแรกของ Mazda กับขุมกำลัง Skyactiv-G 2.5 รุ่นดัดแปลง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินไดเรคอินเจคชันสี่สูบใน CX-5 ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ 100 กิโลวัตต์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 355 โวลต์ 17.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง เครื่องยนต์เบนซินให้กำลังสูงสุด 141 กิโลวัตต์ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 261 นิวตันเมตร มอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลัง 100 กิโลวัตต์ แรงบิด 250 นิวตันเมตรจากศูนย์รอบต่อนาที การปรับปรุงระบบไอดีเพิ่มแรงบิดในช่วงความเร็วกลางถึงต่ำที่ใช้บ่อยที่สุดในย่าน - 1,500 ถึง 3,000 รอบต่อนาที การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และมอเตอร์นี้ให้เอาท์พุตทั้งหมด 327 แรงม้า (241 kW) แรงบิดมหาศาลที่ 500 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5.8 วินาที และจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 200 กม./ชม. เมื่อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว Mazda PHEV วิ่งด้วยมอเตอร์ไกล 63 กิโลเมตร ที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
3.0 ลิตร E-SKYACTIV X
e-Skyactiv X ขนาด 3.0 ลิตรแบบแถวเรียง 6 สูบ ใช้ประโยชน์จากความสมดุลของการทำงานและการจัดวางตามยาวที่กระจายน้ำหนักได้ดี ปรับปรุงเทคโนโลยีควบคุมการเผาไหม้ที่แม่นยำ พัฒนาขึ้นสำหรับ e-Skyactiv X สี่สูบ ตอบสนองต่อปัญหาเรื่องขนาดที่เหมาะสม ความจุที่มากขึ้น ทำให้ดันอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ได้มากขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องใช้เทอร์โบชาร์จ สิ่งนี้ทำให้ Mazda สามารถสร้างยูนิตที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เรียบง่าย เพิ่มเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วแปรผันที่เปลี่ยนเฟสเพลาลูกเบี้ยวไปตามสภาพการขับขี่ การควบคุม EGR ภายในที่สมบูรณ์แบบ ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่หมดจด โดยมีอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศต่ำ เครื่องยนต์ให้อัตราเร่งที่นุ่มนวล เทคโนโลยีการเผาไหม้แบบลีนที่ได้รับการปรับปรุง ประหยัดเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ e-Skyactiv X สี่สูบ
3.3 ลิตร E-SKYACTIV D
การใช้วิธีการปรับขนาดตัวเครื่องที่เหมาะสม คำนวณการปล่อยไอเสียที่ต้องผ่านมาตรฐานอันเข้มงวดของยุโรป Mazda CX-60 เครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 6 สูบ มีความจุเพิ่มขึ้นจาก 2.2 เป็น 3.3 ลิตร ตลอดจนช่วงความเร็วที่เพิ่มขึ้น การเผาไหม้แบบลีน (การเผาไหม้ประสิทธิภาพสูงโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด) เพิ่มประสิทธิภาพเอาท์พุต ด้วยความจุเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ออกแบบให้ใช้อากาศส่วนเกิน เพื่อปรับปรุงการเผาไหม้ ส่งผลให้มีการตอบสนองต่ออัตราเร่งที่คล่องตัว ลดการปล่อย NOx ที่รอบต่อนาที เอาท์พุตสูง ประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่ดีขึ้น เนื่องจากช่วงความเร็วการเผาไหม้ที่มากขึ้น เทคโนโลยีสองอย่าง ทำให้อากาศส่วนเกินทั้งหมดจะถูกใช้ในระหว่างการเผาไหม้ โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์: การใช้ห้องเผาไหม้รูปทรงไข่ แบ่งส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงออกเป็นสองส่วนภายในโถลูกสูบ ส่งผลให้พื้นที่เผาไหม้แบบลีนมากขึ้นโดยมีค่าสูญเสียกำลังน้อยที่สุด ลดสารตกค้างที่ไม่ถูกเผาไหม้ เทคโนโลยีการจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันสูง ทำงานรวดเร็วและแม่นยำ เมื่อรวมกันแล้ว เทคโนโลยีทั้งสองนี้มีส่วนสำคัญต่อระยะการขับของ Mazda CX-60 เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ใช้โครงสร้างที่เรียบง่าย มีน้ำหนักเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับดีเซลสี่สูบทั่วไป
M HYBRID BOOST (ระบบไฮบริด 48V)
เทคโนโลยีไฮบริด MHEV48 V ของ Mazda ใช้งานกับเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมด้วยการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า รองรับและเสริมแรงบิดของเครื่องยนต์ในช่วงโหลดเบา (รอบเดินเบาถึงความเร็วต่ำ) พร้อม Auto Start& Stop ที่ทำงานได้โดยปราศจากรอยต่อของการดับและสตาร์ทเครื่องยนต์ MHEV ของ Mazda CX-60 ใช้ระบบประสานการเบรกแบบลดแรงเสียดทาน ซึ่งจะประสานการควบคุมเบรกแบบเสียดทานและระบบการสร้างพลังงานของมอเตอร์ใหม่ (regenerative braking) เพื่อให้ได้แรงเบรกขณะที่นำพลังงานกลับคืนมาโดยไม่เสียเปล่า ปรับความรู้สึกเบรกที่เป็นธรรมชาติ ผสานรวมการทำงานของเบรก หม้อลมเบรก และระบบควบคุมเบรก เนื่องจากเบรกถูกควบคุมโดยสัญญาณไฟฟ้า การตั้งค่านี้ช่วยให้ควบคุมเบรกได้ซับซ้อนยิ่งขึ้น เมื่อเทียบกับระบบกลไก
ระบบกันสะเทือน
CX-60 ใหม่ มีระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ดับเบิ้ลวิชโบนที่ด้านหน้าและแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ตามปรัชญา Jinba-Ittai ของ Mazda ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมมวลสปริง (ตัวรถ) อย่างราบรื่นในระหว่างการเข้าโค้ง ทำให้ท่าทางของรถมีเสถียรภาพในช่วงความเร็วที่หลากหลาย สปริงและแดมเปอร์ทำงานได้อย่างราบรื่น โดยจะเคลื่อนขึ้น-ลง ในทางตรงเท่านั้น ไม่มีการสั่นสะเทือนด้านข้างหรือตามยาวเพื่อตอบสนองต่ออินพุตที่ส่งมาจากยาง การออกแบบรูปทรงของระบบกันสะเทือนใหม่ ทำให้การเคลื่อนที่ในแนวตั้งของตัวรถราบรื่นขึ้น ศูนย์ชดเชยระหว่างอินพุตยางและตำแหน่งของส่วนประกอบรองรับการหน่วงต่างๆ ได้รับการปรับปรุงทั้งหมด ระบบกันสะเทือนหลังที่ปรับให้เหมาะสม อะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปที่ส่วนบนของระบบกันสะเทือนทั้งสี่ล้อ ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งทำให้ระบบส่งกำลังถ่ายเทแรงสั่นสะเทือนที่ต่ำลงไปยังระบบกันสะเทือนและตัวรถมีประสิทธิภาพมากขึ้น ชุดปีกนกคู่ด้านหน้ามีแขนควบคุมที่ด้านบนและด้านล่าง ใช้พื้นที่เพิ่มเติมของระบบส่งกำลังที่ติดตั้งเครื่องยนต์วางตามยาว แม้แต่ชิ้นส่วนพื้นฐานที่สุดของระบบกันสะเทือนยังได้รับการออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน เพื่อให้ยางยึดเกาะพื้นผิวถนนได้ดีขึ้น รักษาเสถียรภาพในการเคลื่อนที่ของรถ แม้ในบางสถานการณ์ที่ยากลำบาก เช่น การเข้าโค้งหรือการขับขี่บนพื้นผิวที่ขรุขระ ทำให้การสื่อสารระหว่างรถยนต์และผู้ขับดีขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังแบบ multi-link ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ลดเสียงรบกวนจากถนน โดยไม่ส่งผลเสียต่อการควบคุมหรือความเสถียร ใช้ข้อต่อลูกปืนโลหะแทนปลอกยางที่ด้านนอกของข้อต่อกันสะเทือนหลัง เพื่อช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับชุด multi-link
พวงมาลัย
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ของ Mazda CX-60 ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของมอเตอร์ EPS และชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อ สร้างความสัมพันธ์สม่ำเสมอระหว่างมุมพวงมาลัยและมุมยางล้อหน้า ให้การควบคุมรถที่แม่นยำ Kinematic Posture Control (KPC) เป็นเทคโนโลยีใหม่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของ Mazda ซึ่งใช้ประโยชน์จากโครงสร้างช่วงล่างของ Mazda CX-60 ที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและการเข้าโค้งที่มั่นคง ระบบกันสะเทือนมัลติลิ้งค์ด้านหลังของ Mazda CX-60 ออกแบบมาเพื่อต้านแรงยกและดึงตัวถังรถลงเมื่อเบรก KPC ใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะของระบบกันสะเทือน เพื่อรักษาเสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้งภายใต้แรง G ที่สูงเป็นพิเศษ โดยการเบรกล้อหลังด้านในเล็กน้อย เพื่อสร้างความมั่นคงและแรงยึดเกาะ นอกจากนี้ ระบบยังใช้ความแตกต่างของความเร็วระหว่างล้อหลัง เพื่อตรวจจับสถานะการเลี้ยวแบบเรียลไทม์ โดยใช้ข้อมูลเพื่อปรับให้การเคลื่อนที่ของรถเป็นแนวตรงมากขึ้น รักษาท่าทางของรถให้คงที่ตามต้องการ ระบบ KPC ไม่ได้เพิ่มน้ำหนักให้กับ Mazda CX-60
ระบบควบคุมการลงเนิน (HDC)
ระบบ Hill Descent Control ของ Mazda รองรับการขับขี่ลงเขาอย่างปลอดภัยบนทางลาดชันที่มีพื้นผิวที่ลื่นและขรุขระ เช่น ภูมิประเทศแบบออฟโรดหรือเนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ระบบจะตรวจสอบการหมุนของยางอย่างต่อเนื่องและใช้ข้อมูลนี้เพื่อควบคุมแรงดันน้ำมันเบรกอย่างแม่นยำและทำให้การเคลื่อนที่ของรถมีเสถียรภาพ รักษารถให้อยู่ที่ความเร็วคงที่โดยอัตโนมัติโดยที่คนขับไม่จำเป็นต้องใช้เบรก ในกรณีที่ขับลงเนินโดยเปิดใช้งาน Hill Descent Control ระบบเบรก ABS จะควบคุมเบรกโดยอัตโนมัติ เมื่อยกเลิกการทำงานของระบบ ABS แล้ว HDC จะรักษาความเร็วการลงเนินที่ตั้งไว้อีกครั้ง
HDC ทำงานที่ความเร็ว 3 ถึง 20 กม./ชม. โดยจะเปลี่ยนเป็นโหมดสแตนด์บายที่ความเร็ว 20 ถึง 30 กม./ชม. เพื่อให้สามารถควบคุมเมื่อรถกลับสู่ช่วงความเร็วการทำงาน ที่ความเร็วมากกว่า 30 กม./ชม. ระบบจะปิดโดยอัตโนมัติ
ความสามารถในการลากจูง
CX-60 PHEV ใหม่มีความสามารถในการลากจูง 2,500 กก. (สำหรับทางลาด 8% และ 12%) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์จึงได้รับการปรับปรุง เพิ่มพื้นที่ผิวหม้อน้ำและเพิ่มหม้อน้ำด้านข้าง มีการนำโครงสร้างหม้อน้ำสองระดับมาใช้ ออกแบบให้น้ำเย็นอุณหภูมิสูงอยู่ในระดับหนึ่ง และน้ำอุณหภูมิต่ำอยู่ในอีกระดับหนึ่ง ระบบไหลเวียนของอากาศใต้ฝากระโปรง มีการปรับปรุงเพื่อให้ระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผ่านการติดตั้งฝากระโปรงหน้าแบบสลักคู่ ตัวปรับลมไปยังหม้อน้ำด้านข้าง และการเสริมความแข็งแรงของท่อเพื่อลดการรั่วของกระแสลม
ความเงียบ
Mazda CX-60 ใช้ทั้งฉนวนกันเสียงและเทคโนโลยีการดูดซับเพื่อขจัดเสียงรบกวนที่ไม่พึงประสงค์ ฉนวนกันเสียง (ป้องกันการถ่ายเทเสียงรบกวน) ได้รับการปรับปรุงโดยการลดจำนวนรูและช่องว่างในพื้นให้เหลือน้อยที่สุด ใช้ผนังสองชั้น แผงตัวถัง และโครงสร้างวัสดุพื้นผิวเพื่อลดเสียงลม การดูดซับเสียง ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการปรับชั้นกันกระแทก ระหว่างแผงตัวถัง และวัสดุพื้นผิว เพื่อควบคุมเสียงลมได้ดีขึ้น และดูดซับเสียงความถี่ต่ำเช่นเสียงถนน
ความปลอดภัย
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ i-Activsense ขั้นสูงที่ครอบคลุมของ Mazda CX-60 ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยเชิงรุก ด้วยการกำหนดเป้าหมายความปลอดภัยระดับ 5 ดาวของ Euro NCAP
เทคโนโลยีใหม่หลายอย่างเปิดตัวใน Mazda CX-60: See-Through View - จอภาพ 360 องศาเจเนอเรชันถัดไป พร้อมขอบเขตการมองเห็นที่กว้างขึ้น ในย่านความเร็วต่ำ Hill Descent Control (HDC) ซึ่งช่วยในการลงทางลาดชันอย่างปลอดภัยด้วยพื้นผิวถนนที่ลื่นหรือขรุขระ Cruise Control (i-ACC) ซึ่งขณะนี้สามารถรวมการจำกัดความเร็วจากการรู้จำป้ายจราจร และคำเตือนการออกจากรถ (BSM) สำหรับผู้ใช้ถนนที่เข้าใกล้ด้านหลัง
ระบบ i-Activsense อื่นๆ ได้แก่ ระบบช่วยเบรกในเมืองขั้นสูง (SCBS) พร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยานและฟังก์ชันทางแยก ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินด้านหลัง (SBS-R) พร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถด้วยระบบช่วยบังคับเลี้ยว (ELK) ป้ายจราจร การรับรู้ (TSR) และการตรวจจับอาการง่วงนอน (DAA) กล้อง 360° View Monitor ของ Mazda ใช้ระบบกล้องสี่ตัวที่ครอบคลุมทุกด้านของรถเพื่อแสดงภาพมุมสูงของรถจากด้านบนบนจอแสดงผลส่วนกลาง เปิดมุมมองด้านหน้า ด้านหลัง และด้านซ้ายหรือด้านขวา เพิ่มเติมของฟังก์ชันการตรวจสอบมุมมอง 360° โดยแสดงภาพบนหน้าจอ ช่วยให้ผู้ขับขี่มองผ่านมุมด้านหน้าและด้านหลังของรถ ทำให้มองเห็นวัตถุที่ถูกบดบังด้วยตัวถังรถได้ง่ายขึ้น รับรู้สภาวะแวดล้อม เมื่อขับช้าๆ ในพื้นที่แคบ เช่น ลานจอดรถและตรอกแคบๆ
I-ACTIVSENSE
Mazda CX-60 มาพร้อมระบบ Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS) ใช้กล้องตรวจจับยานพาหนะและคนเดินถนนข้างหน้า ทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน หลีกเลี่ยงการชนหรือลดความเสียหายในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ขึ้น ระบบจะหยุดหรือลดความเร็วของรถโดยอัตโนมัติเมื่อมีความเสี่ยงที่จะชนกับรถหรือคนเดินถนนด้านหน้า เทคโนโลยีสนับสนุนผู้ขับขี่ i-Activsense ที่สำคัญอื่นๆ รวมอยู่ในมาตรฐานในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ได้แก่ ระบบช่วยจอดของ Mazda และระบบตรวจสอบจุดบอดพร้อมระบบเตือนการจราจรทางด้านหลัง การตรวจสอบจุดบอด ช่วยให้ผู้ขับ ทราบถึงยานพาหนะที่กำลังเข้าใกล้ เช่น การเปลี่ยนเลน ฟังก์ชัน Rear Cross Traffic Alert จะตรวจสอบสภาพแวดล้อมของรถเมื่อถอยรถ เตือนคนขับเมื่อตรวจพบยานพาหนะที่วิ่งเข้ามาจากด้านข้าง
Mazda Radar Cruise Control (MRCC) พร้อมฟังก์ชัน Stop and Go รักษาความเร็วของรถที่เหมาะสม และทิ้งระยะห่างที่ปลอดภัยโดยอัตโนมัติ แม้ว่ารถข้างหน้าจะหยุดนิ่งโดยสมบูรณ์ i-Adaptive Cruise Control (i-ACC) เป็นฟังก์ชันเพิ่มเติมที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่า MRCC เป็นขีดจำกัดความเร็วได้ โดยใช้ระบบเรียนรู้และจดจำป้ายจราจร
อุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกเพิ่มเติม ได้แก่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสี่ล้อ (4W-ABS) พร้อมระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) และระบบช่วยเบรก ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (DSC) ระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS) ระบบส่งสัญญาณหยุดฉุกเฉิน ( ESS), Hill Launch Assist (HLA) และไฟหน้าอัตโนมัติที่ส่องสว่างประมาณ 30 นาทีก่อนพระอาทิตย์ตก.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/