ซุปเปอร์เอสยูวีอย่าง Urus เป็นตัวอย่างความสำเร็จของแบรนด์กระทิงเปลี่ยว Lamborghini วัวเถื่อนอเนกประสงค์ออฟโรดกำลังทำตลาดอย่างดุเดือด แม้เศรษฐกิจโลกจะย่ำแย่ แต่ยอดขายเอสยูวีของ Lamborghini กลับพุ่งทะยานยังกับดาวหาง ตั้งแต่เดือนมกราคม-มีนาคม 2564 ผู้ผลิตรถยนต์ซุปเปอร์คาร์สัญชาติอิตาลีรายนี้ บันทึกไตรมาสที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา ในแง่ของตัวเลขยอดขาย ด้วยยอดส่งมอบ รถยนต์ Lamborghini มากถึง 2,422 คันทั่วโลก ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นถึง 25% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 1 ของปี 2020 เมื่อโลกยังไม่เกิดสถานการณ์หยุดชะงักทางเศรษฐกิจ จากการระบาดใหญ่ของไวรัส Covid-19 ย้อนกลับไปในปี 2019 ยดขายลัมโบฯ เพิ่มขึ้น 22 เปอร์เซ็นต์ จากไตรมาส 1 เมื่อโควิด-19 ยังไม่มีการแพร่ระบาด
...
Lamborghini สิ้นสุดปี 2020 ในฐานะปีที่ทำกำไรได้มากที่สุด และเป็นปีที่ดีที่สุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ ทั้งในแง่ของมูลค่าการซื้อขายและจำนวนรถใหม่ที่ส่งมอบ เมื่อสิ้นสุดปีงบประมาณ 2020 แบรนด์กระทิงเปลี่ยวมีมูลค่าการซื้อขายสูงถึง 1.61 พันล้านยูโร ลดลงเพียง 11 เปอร์เซ็นต์จากปี 2019 โดยส่งมอบรถได้ 7,430 คัน (เป็นรองจากตัวเลข 8,205 คัน ที่ส่งมอบในปี 2019) ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในช่วงที่โรงงานกระทิงปิดตัวไปเป็นเวลาสามเดือนจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ในช่วงแรกๆ Lamborghini รักษาโมเมนตัมไว้ได้อย่างเหนียวแน่น ด้วยผลิตภัณฑ์ยานยนต์สมรรถนะสูงที่โดนใจลูกค้า Stephan Winkelmann ประธานและ CEO ของ Automobili Lamborghini กล่าว
“ตะวันออกกลาง รวมทั้งโอมาน สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กาตาร์ ซาอุดีอาระเบีย คูเวต เลบานอน และบาห์เรน คือลูกค้ารายใหญ่ เป็นตลาดใหญ่ในอันดับหกของ Lamborghini ในแง่ของขนาดและปริมาณการขาย ตลาดที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ แต่ตลาดที่มีศักยภาพมากที่สุดคือซาอุดีอาระเบีย”
เมื่อมีการประกาศกลยุทธ์ระยะยาวในการเลือกไปสู่เส้นทางแห่งการผสมพันธุ์กับเครื่องยนต์ Hybrid และการขับเคลื่อนในอนาคตด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แนวคิดก็คือ Lamborghini ยังคงมีเครื่องยนต์ V12 ต่อไป แต่อีกนานแค่ไหนยังไม่มีใครรู้ เครื่องยนต์ V12 แบบหายใจเอง ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของแผนงานในอนาคต เพื่อทำให้ Lamborghini รุ่นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ยังคงความเป็นกระทิงเปลี่ยวที่เย้ายวนและเต็มไปด้วยจิตวิญญาณ อย่างไรก็ตาม ขุมกำลัง V12 ที่ดุร้ายจะมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าในระบบไฮบริด
...
“ภายในปี 2023 และ 2024 Lamborghini ยังมีรถตัวขายอย่าง – Aventador, Huracán และ Urus ซึ่งจะแตกไลน์เป็นรถรุ่นแยกย่อยเพื่อดำรงสถานะของเครื่องยนต์ V10 และ V12 ภายในสิ้นปี 2024 Lamborghiniจะลดการปล่อย CO2ลงอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง” เป้าหมายของ Lamborghini ไม่ได้มุ่งไปที่ยานยนต์ไฟฟ้า เป้าหมายแรกของแบรนด์ก็คือ การลดการปล่อย CO2 ของผลิตภัณฑ์ลง 50 เปอร์เซ็นต์ภายในต้นปี 2568
คู่แข่งสำคัญอย่าง Ferrari จะมีรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบคันแรกภายในปี 2025 มีรายงานว่า Aston Martin กำลังวางแผนที่จะผลิตรถสปอร์ตไฟฟ้าและ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ซึ่งจะเริ่มในปี 2025 แบรนด์หรูอย่าง Bentley กล่าวว่า ภายในปี 2030 จะไม่มีการผลิตเครื่องยนต์สันดาปอีกต่อไป และ Bentley จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเท่านั้น แต่นั่นไม่ใช่กรณีของ Lamborghini แม้ว่าการคงไว้ซึ่งเป้าหมายที่ระบุไว้ ในการลดการปล่อย CO2 ลงถึง 50% ทำให้เครื่องยนต์สันดาปของแบรนด์ ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยความก้าวหน้าในเชื้อเพลิงสังเคราะห์ “ผมหวังว่า ในทศวรรษหน้า จะมีการพัฒนาจนสามารถลดการปล่อย CO2 ด้วยเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่เพียงพอ เพื่อให้เราสามารถมีเครื่องยนต์สันดาปประจำการอยู่ในรถซุปเปอร์สปอร์ตของเราในปี 2030” เขากล่าว ในขณะที่รายงานข่าวยืนยันว่า Lamborghini ยังคงไม่มีแผนสำหรับการผลิตเครื่องยนต์หกสูบ
...
นอกเหนือจากการนำเสนอรถที่มีอยู่ทั้งหมดให้กลายเป็นรุ่นไฮบริดภายในปี 2567 Winkelmann ยังกล่าวอีกว่า แบรนด์จะแนะนำรถยนต์รุ่นใหม่ ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเต็มรูปแบบในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษนี้ “แนวคิดคือ การมีรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบขนาด 2+2 สำหรับตอนนี้ ผมไม่สามารถพูดถึงระยะหรือแรงม้า ของลัมโบฯ รุ่นไฟฟ้าได้” เขากล่าวในขณะที่เสริมว่าทีมวิศวกรประชุมกันที่สำนักงานใหญ่ Sant'Agata Bolognese เพื่อหารือเกี่ยวกับความเฉพาะเจาะจงของโมเดลใหม่ที่จะใช้เครื่องยนต์ไฮบริด
...
เมื่อถูกถามว่า การยุติการวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปของ Audi มีความหมายต่อ Lamborghini อย่างไร Winkelmann เลือกคำพูดอย่างระมัดระวังว่า “Aventador และ Huracán รุ่นต่อไป จะได้รับการผสมผสานอย่างสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์แบบเสียบปลั๊กชาร์จไฟ และระบบขับเคลื่อนปลั๊กอินฯ จะถูกพัฒนาโดย Lamborghini ทั้งหมด”
เมื่อถูกถามว่ากังวลหรือไม่ว่า Lamborghini เข้าสู่เทคโนโลยีไฟฟ้าช้าเกินไปหรือไม่ Winkelmann กล่าวว่า Lamborghini ไม่ได้แสวงหาความได้เปรียบเบื้องต้นเพื่อเร่งเปลี่ยนแปลงระบบขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า แบรนด์กระทิงเปลี่ยว ใช้วิธีการทดสอบประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เพื่อให้ได้มาซึ่งเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบใหม่
เพื่อดำเนินการตามวิสัยทัศน์ไฟฟ้า Lamborghini จะเพิ่มทุนถึง 1.5 พันล้านยูโร สำหรับโครงการนี้ “นี่คือการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์ Lamborghini” Winkelmann กล่าว ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของการลงทุนนั้นจะเข้าสู่แผนก R&D และการพัฒนาซุปเปอร์คาร์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ เงินทุนส่วนหนึ่ง จะมุ่งไปที่การจัดซื้อและใช้จ่ายในกลุ่มซัพพลายเออร์ ส่วนหนึ่งจะใช้เพื่อปรับสายการผลิตของโรงงาน Winkelmann เสริมว่า มีพื้นที่มากพอที่จะขยายโรงงานใน Sant'Agata Bolognese เพื่อปรับเปลี่ยนไปเป็นไลน์ประกอบรถไฟฟ้าในอนาคตแบบค่อยเป็นค่อยไป Winkelmann กล่าวว่า เครื่องยนต์ แบตเตอรี่ และแชสซีที่พัฒนาขึ้นสำหรับซุปเปอร์คาร์รุ่นไฮบริด จะใช้แพลตฟอร์มร่วมกับรถยนต์ไฟฟ้าในกลุ่มยานยนต์ของ Volkswagen Group (Audi)
Winkelmann คือผู้ที่ปลุกปั้นแบรนด์ Lamborghini ให้กลับมายิ่งใหญ่อีกครั้ง เปรียบเหมือนผู้เล่นตัวหลักในทีมฟุตบอลที่นายใหญ่ของ Volkswagen Group ต่างเชื่อมั่นในฝีไม้ลายมือการปั้นแบรนด์ เป็นหนึ่งในผู้บริหารของกลุ่ม VW ที่มีความสามารถ เมื่อ Stephan Winkelmann เข้ารับหน้าที่เป็นซีอีโอของ Lamborghini ครั้งแรกในปี 2548 มีรถเพียงสองรุ่นเท่านั้นที่อยู่ในโชว์รูม นั่นก็คือ Murciélago และ Gallardo ภายใต้การบริหารงานอย่างชาญฉลาด Winkelmann เปิดตัวกระทิงรุ่นใหม่ 2 รุ่น ได้แก่ Aventador และ Huracán ซึ่งยังคงผลิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา คือ Urus SUV ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2018 “มีคนจำนวนมากบอกผมว่า การผลิตเอสยูวีเป็นสิ่งที่ถูกต้องสำหรับแบรนด์ Lamborghini หรือไม่' ผมพูดเสมอว่า Lamborghini ไม่ได้เป็นเพียงบริษัทรถซุปเปอร์สปอร์ตแต่เพียงอย่างเดียว” การยืนหยัดของ Winkelmann เพื่อทำให้ Lamborghini มีเอสยูวีรุ่น Urus ออกขายให้กับมหาเศรษฐี ได้รับการพิสูจน์แล้วเมื่อมองจากตัวเลขยอดขายในไตรมาสที่ 1 ของปี 2564 Lamborghini Urus จำนวน 1,382 คัน ถูกส่งไปขายทั่วโลก มากกว่า Huracán และ Aventador รวมกันซะอีก!
Winkelmann เพิ่มยอดขายกระทิงเปลี่ยวได้ถึง 300% ระหว่างปี 2548-2559 (เมื่อเขาออกจาก Lamborghini เพื่อดำรงตำแหน่'ประธานของ Bugatti ผู้ผลิตไฮเปอร์คาร์ของ VW ในเดือนธันวาคม 2020 เขาได้รับเลือกจากผู้บริหารระดับสูงในกลุ่ม Volkswagen Group ให้กลับไปยืนตำแหน่งซีอีโอของ Lamborghini อีกครั้ง ในขณะที่ยังคงดำรงตำแหน่งที่ Bugatti Winkelmann กล่าวว่า Lamborghini และ Bugatti อยูในเครือ Volkswagen Group เหมือนกัน แต่การพัฒนาส่วนใหญ่นั้นแยกจากกันอย่างสิ้นเชิง “ทั้งสองแบรนด์นั้นแตกต่างกัน แค่มีความคล้ายคลึงกันในแง่มุมของการใช้แชสซีโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์เท่านั้น
การตัดสินใจของผู้บริหารระดับสูงใน Volkswagen Grou ที่นำ Winkelmann กลับมาบริหาร Lamborghini เหมือนเดิม และให้เงินทุนพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ของแบรนด์กระทิงเปลี่ยวอีก 1.5 พันล้านยูโร ถือเป็นการเดิมพันครั้งใหญ่สำหรับ Lamborghini ซึ่งปัจจุบันมีมูลค่าแบรนด์ประมาณ 1 หมื่นล้านยูโร เมื่อมองจากฝีไม้ลายมือในการบริหารแบรนด์ ความสามารถของ Winkelmann น่าจะนำพา Lamborghini สู่ยุคของการเปลี่ยนผ่านได้อย่างไม่ยากเย็นนัก.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/