จากเหตุการณ์ 737 max ตก 2 ลำ ในระยะเวลา 5 เดือน โดยมีอาการใกล้เคียงกัน หลังจากนั้นการเคลื่อนไหวด้านความปลอดภัยการบินทั่วโลกก็เกิดขึ้น หลังเหตุการณ์สยองขวัญของเที่ยวบิน อีที 302 สายการบินเอธิโอเปียน แอร์ไลน์ส ที่ใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8 ตกระหว่างเดินทางไปเคนยา เมื่อวันอาทิตย์ คร่าชีวิต 157 คน และ 5 เดือนก่อนหน้านี้ เครื่องบินรุ่นเดียวกันของสายการบินไลอ้อน แอร์ ก็ตกกลางทะเลชวาของอินโดนีเซีย เมื่อเดือนตุลาคมปีก่อน ทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องลำดังกล่าวเสียชีวิตยกลำ 189 คน
...
สหรัฐฯ และแคนาดาเป็นประเทศล่าสุดที่ประกาศห้ามใช้เครื่องบินโดยสาร Boeing 737 MAX 8 และ 9 ของบริษัท Boeing หลังเกิดเหตุเครื่องบินรุ่นดังกล่าวประสบอุบัติเหตุถึง 2 ครั้งในรอบ 5 เดือน
ส่วนบริษัท Boeing ในฐานะผู้ผลิต 737 MAX ทั้งหมดได้ตัดสินใจประกาศสั่งยุติการให้บริการ Boeing 737 MAX ทุกลำบนโลกแล้วอย่างเป็นทางการเป็นระยะเวลาหนึ่งจนกว่าจะหาทางแก้ไขปัญหาได้
นับต่อจากนี้ Boeing 737 MAX ทั้งหมดกว่า 370 ลำของทุกสายการบิน จะถูกกราวน์หรือจอดอยู่ที่พื้นทั้งหมด ไม่ว่าจะสายการบินใดๆ ก็ตาม จนกว่า Boeing จะแก้ไขปัญหานี้ได้
ทีมงาน Trimmed by SuTech รวบรวมข้อมูลความผิดพลาดของ Boeing 737 MAX8 จากสองเหตุการณ์ ตั้งแต่วันที่ 29 ตุลาคม 2018 และวันที่ 10 มีนาคม 2019 เครื่องบิน 737 MAX8 ทั้งสองลำ บินขึ้นไม่กี่นาที จากนั้นมีอาการดำดิ่ง และตกกระแทกพื้นอย่างรุนแรงในที่สุด
...
ก่อนอื่น Boeing 737 max มีระบบที่เรียกว่า MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) ซึ่งเป็นระบบช่วยควบคุมเครื่องบินอัตโนมัติ เอาไว้ป้องกันการสูญเสียแรงยกของปีกเครื่องบิน เครื่องบินในกรณีเชิดหัวเครื่องมาก หรือ เวลาเลี้ยวเครื่องบินแบบเลี้ยวปีกลึก (Steep turn) ซึ่งอาจเกิดอาการที่กระแสอากาศไม่เกาะไปกับปีก หรือ Stall ซึ่งจะทำให้เครื่องตกได้ MCAS จะทำงานเมื่อเกิดสถานการณ์เข้าสู่วิกฤติ คือ มุม AOA 10-12 องศา
MCAS จะทำงานร่วมกับ Angle of Attack Sensor ซึ่งทำหน้าที่วัดว่ามุมที่ลมกระทำกับปีกมีค่าเท่าใด
...
มีความเป็นไปได้ว่า AOA sensor (เซนเซอร์วัดมุมปะทะ) อ่านค่าผิดพลาดว่ามุมปะทะสูงเกินไป จนอาจทำให้เกิดการ Stall ระบบ MCAS จึงทำงาน ทำให้เกิดคำสั่งให้เกิดการทริมอัตโนมัติ (automatic trimmed) ให้กดหัวเครื่องลง
เมื่อนักบินรับรู้ว่าเครื่องบินกดหัวลง โดยการตอบสนองจะดึง Control Column (คันบังคับแพนหางระดับ horizontal stabilizer เพื่อใช้กดหัวเครื่องหรือเชิดหัวเครื่อง) เพื่อยกหัวเครื่องบินขึ้น ซึ่งกรณีบินแบบแมนวล โดยปกติจะสามารถแก้ปัญหาได้ เพราะการดึง Control Column จะยกเลิกระบบบังคับ Elevator แบบอัตโนมัติ ด้วย breakout switch (เครื่อง Boeing 737 รุ่นเดิม)
...
แต่เนื่องจากระบบ MCAS ทำงาน จึงทำให้ระบบยกเลิกการ Trimmed อัตโนมัติ ไม่ทำงาน
MCAS จะรับรู้ว่า Control Column เกิดการดึงอย่างรุนแรง จึงสั่งไม่ให้เกิดการดึงเครื่องขึ้น ดังนั้น เครื่องบินจะยังกดหัวลงอย่างต่อเนื่อง
เหตุการณ์มีรายงานเข้ามาที่ Boeing หลายครั้ง
นักบินมักจะคุ้นเคยกับการดึง Control Column แล้วระบบอัตโนมัติจะหยุด แต่ไม่ใช่สำหรับ 737max
จริงๆ แล้ว Boeing มี Procedure สำหรับการยกเลิก ระบบ automatic pitch control ด้วยการกดสวิตช์ แต่นักบินอาจไม่คุ้นเคย ทั้งอาจจากการฝึกไม่เพียงพอ หรือ ขาดการสื่อสารกับ Boeing
FAA ออก action ด้วยการออก AD (Airworthiness Directive หรือ คำสั่งความสมควรเดินอากาศ) แบบ Emergency (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน) แต่ให้ไปแก้ Procedure และ Manual ในการฝึกนักบิน
คงต้องวิเคราะห์กันเองแล้วละครับว่า จะโทษ เครื่องบิน หรือ นักบิน
ขอบคุณ ข้อมูล บทความจาก เพจ Trimmed By SuTech
https://web.facebook.com/SuTechThailand/?__tn__=kCH-R&eid=ARC1nSNPXxgvszgFq84eW_DFELUuRIkvwtZXhyOWDSrNP3OtroE9xkhtD6YconiUIGTjLEhzKKrcOoNB&hc_ref=ARQhCah03op47vUVrc9O16IjilevJ3clSMRNN2qIXBeRkq3ZuxLgBLewofHZU5_7P_w&fref=nf
https://www.seattletimes.com/…/black-box-data-reveals-lion…/
https://aviation.stackexchange.com/…/boeing-737-max-stabili…
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/