การสร้างรถไฟฟ้าแสนสวยอย่างซีดานรุ่น 6e ได้สั่นคลอนความเชื่อเดิมๆ ที่โลกเคยมีต่อ Mazda ไปแล้ว ล่าสุดใกล้ถึงคิวการเข้ามาของเอสยูวี CX-6e ที่คนของMazda บอกว่า แบรนด์จะเดินหน้ารุกหนักยิ่งกว่าที่แล้วๆมา รถใหม่ที่กำลังจะทยอยเปิดตัวจะมีทั้งไฟฟ้าล้วนอย่าง CX-6e และรถไฮบริดเอสยูวีที่จะโผล่มาในอนาคตอันใกล้นี้ CX-6e นำเข้าจากจีน ทำตัวทันสมัยด้วยหน้าจอสัมผัสใหญ่โตมโหระทึก ทรงแบบครอสโอเวอร์พร้อมแพลตฟอร์มไฟฟ้าล้วน ความสามารถในการบริหารพลังงาน และการใช้ไทยเป็นฐานผลิตหลักเหมือนเดิมในการประกอบ CX-3 Mild Hybrid การเติมทุนลงไปยังโรงงานประกอบที่ระยอง 7,400 ล้านบาท แสดงให้เห็นถึงความมั่นใจในตลาดรถยนต์ของไทยที่ผูกพันกับแบรนด์มานานแสนนาน
Mazda CX-6e เมื่อเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ ทำให้มันมีขนาดใหญ่กว่า CX-30 ด้วยความยาว 4.8 เมตร กว้าง 1.9 เมตร เป็นตัวเลขมิติตัวถังเทียบเท่ากับ Audi Q6 e-tronเลยทีเดียว แต่พอเห็นตัวเป็นๆในงานปักกิ่งออโต้โชว์ CX-6e ดูแน่นกระชับ ทรงของรถออกแนวกะทัดรัดตามสไตล์การออกแบบของแบรนด์ที่เคยคว้ารางวัลดีไซน์ยอดเยี่ยมเป็นว่าเล่น เส้นสายเฉียบคมเชื่อมโยงกันทั่วทั้งคัน มีเทคนิคทางอากาศพลศาสตร์ที่แยบยลเหมือนอย่างที่เคยทำมา ช่องดักอากาศบริเวณฝากระโปรงหน้า คล้ายกับ Ferrari 488 Pista โดยกระแสลมจะไหลผ่านช่องนี้ ลอดผ่านบานกระจกประตูผู้โดยสารตอนหลัง และทะลุออกทางช่องแคบๆ บริเวณเสาซีด้านท้าย นี่เป็นงานดีไซน์ที่ดูแล้วให้ความรู้สึกโลดโผนและสนุก แต่ก็ไม่ได้ถูกใจทุกคน เพราะในโลกแห่งยานยนต์ การมีรูปลักษณ์ที่ถูกใจไปซะทุกอย่างอาจทำให้ต้นทุนพุ่งทะยานจนยากที่จะหาความสมดุล เมื่อบวกกับตัวเลือกสีรถในโปรแกรมตกแต่งของ Mazda สีแดงคลาสสิก Soul Red หรือสีม่วงเฉดใหม่โทนเข้ม สีขาวและเทาซึ่งเป็นสีมาตรฐาน ทำให้ 6e Crossover EV คันนี้สร้างความประทับใจแรกเห็นได้พอสมควร
ตัวรถใช้แพลตฟอร์มเดียวกับ Mazda 6e เป็นการพัฒนาร่วมกับ Changan ระบบขับเคลื่อนมีเพียงตัวเลือกเดียวเหมือนรุ่นซีดาน คือมอเตอร์ไฟฟ้าแบบ Permanent Magnet Synchronous ให้กำลัง 255 แรงม้า แบตเตอรี่ลิเธียมความจุ 78 kWh ชาร์จเต็ม ทำระยะทางวิ่งสูงสุดประมาณ 482 กิโลเมตร (มาตรฐาน WLTP) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 8 วินาที สมรรถนะของมันไม่ได้อยู่ในกลุ่มผู้นำราคาแพง ทั้งในแง่ระยะทางหรืออัตราเร่ง ส่วนการชาร์จเร็ว DC สูงสุดอยู่ที่ 200 kW เพียงพอต่อการนั่งรอไฟ 30 นาที แล้วไปได้อีกอย่างน้อย 250-300 กิโลเมตร
ภายใน จอสัมผัสใหญ่ยักษ์ ถือเป็นจอกลางที่ใหญ่ที่สุดรุ่นหนึ่งเลยก็ว่าได้ หน้าจอของรุ่น 6e ดูเล็กไปเลยเมื่อเทียบกับหน้าจอแนวนอนยักษ์ขนาด 26 นิ้วของ CX-6e โดยฝั่งที่ไกลตัวคนขับถูกสำรองไว้สำหรับผู้โดยสาร แม้แต่ Changan Deepal S07 ที่ใช้พื้นฐานร่วมกันยังมีจอไม่ใหญ่ขนาดนี้ อย่างไรก็ตาม ด้านหน้าไม่มีหน้าจอหรือมาตรวัด แต่ใช้การยิงสะท้องด้วยจอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) ที่คมชัดและอ่านง่ายแทน
ฟังก์ชันปรับตั้งและสั่งงานทั้งหมดถูกควบรวมอยู่ในหน้าจอ ทั้งระบบปรับอากาศ การเลือกโหมดการขับขี่ ระดับการดึงพลังงานกลับ (Regen) ไปจนถึงเมนูสำหรับเปิด หรือปิดระบบความปลอดภัย ADAS ซึ่งเป็นสิ่งที่ผมอยากปิดทันทีที่ขับ Mazda ใช้เวลาปรับเซ็ตใหม่หมดเพื่อให้เหมาะกับ CX-6e สเปกไทย แต่ไม่ได้ผ่อนคลายหรือตัดการแทรกแซงของระบบความปลอดภัยเชิงรุก นั่นแสดงให้เห็นว่า คนรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ ขับโดยพึ่งพาราะบบพวกนี้มากกว่าสมาธิของตัวเอง อ้าวเป็นซะแบบนั้นแล้วมันจะปลอดภัยจริงหรือ?
Mazda 6e สร้างความประทับใจในด้านดีไซน์ภายนอกภายใน รวมถึงการขับ สมรรถนะเชื่อมโยงการใช้งานในชีวิตประจำวัน แสดงให้เห็นถึงความมีชีวิตชีวาแต่ไม่เฉียบคมเหมือน Mazda 6 รุ่นเดิมที่เคยทำไว้ เพราะMazda ต้องการให้ 6e มีความเป็นผู้ใหญ่มากกว่ารถไฟฟ้าของวัยรุ่น จริงๆแล้ว ทรงแบบเอสยูวีทำให้ CX-6e คันนี้มีพื้นที่ใช้สอยมากขึ้น เป็นทางเลือกที่ดี ท่ามกลางกระแสครอสโอเวอร์ไฟฟ้าจีนทรงพิมพ์นิยมในตลาด ต้องยกประโยชน์ให้งานออกแบบที่แฝงแอโรไดนามิกได้อย่างมีชั้นเชิง Mazda CX-6e รถที่ให้ความนุ่มนวลผ่อนคลายยามเดินทางไกล คาดว่า น่าจะเปิดตัวในเดือนตุลาคมนี้ พร้อมราคาที่น่าอยู่ราวๆ 1 ล้านนิดๆ และทำให้ว้าวกันอีกรอบกับงานตกแต่งภายในสไตล์ Zoom Zoom ละครับ.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/