DENZA Z9GT EV ทรง Shooting Brake ที่ถ่ายทอดศิลปะความเร็วสไตล์จีนยุคใหม่ เส้นสายงานดีไซน์ของตัวรถ สะท้อนกลิ่นอายของ Porsche Panamera  แน่นอนว่า Z9GT มาพร้อมคำมั่นสัญญาอันหนักแน่น ทั้งเทคโนโลยีและความคุ้มค่าในแบบที่คุณควรจะคาดหวังได้จากผลิตภัณฑ์ของ BYD เป็นการนำเสนอรถซูปเปอร์แวกอน ผ่านงานออกแบบสไตล์ยุโรป ห้องโดยสารพรีเมียม สมรรถนะด้านอัตราเร่ง พร้อมราคา 2,899,900 บาท   



มอเตอร์ไฟฟ้าถึง 3 ตัว มอเตอร์หน้า 308 แรงม้า และมอเตอร์หลัง 2 ตัว ตัวละ 416 แรงม้า  รีดพละกำลังรวมออกมาได้อลังการถึง 1,140 แรงม้า พร้อมแรงบิดมหาศาล ราว 1,210 นิวตันเมตร เคลมตัวเลขเร้าใจด้วยอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.  ในเวลาเพียง 2.8 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 270 กม./ชม.  ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าหน้า กำลังสูงสุด 230 กิโลวัตต์แรงบิดสูงสุด 410 นิวตัน-เมตร ความเร็วรอบสูงสุด 19,000 รอบ/นาที ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าหลัง x2 กำลังสูงสุด 620 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 800 นิวตัน-เมตร ความเร็วรอบสูงสุด 25,000 รอบ/นาที ใช้ระบบควบคุมแยกอิสระ



ฟีลลิ่งการขับ ช่วงล่างปรับการทำงานได้จริง ซึ่งเมื่อขับเร็วก็เข้ากับตัวรถได้อย่างประหลาด ฟีลลิ่งแอบคล้ายๆ รถซีดานตัวแรงในหนังยุคเก่า เพียงแต่เป็นรถแวนที่มีพละกำลังล้นเหลือ อัตราเร่งแรงจัด Denza เคลมตัวเลขกำลังไว้ที่ 1,140 แรงม้า แรงบิดประมาณ 1,150 นิวตันเมตร ทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ได้ใน 2.8 วินาที ก่อนจะกดไหลไปท็อปสปีดที่ 270 กม./ชม.  แค่นี้ก็เหลือแหล่จนไม่มีที่ทางบนถนนสาธารณะให้วิ่งเต็มสปีดแล้ว  Z9 GT สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม e3 ของ BYD ซึ่งใช้การประกอบแบตเตอรี่แบบ Cell-to-Body (CTB) ส่งผลให้โครงสร้างตัวถังมีความแข็งแกร่งทนต่อแรงบิดเพิ่มขึ้นถึง 32% พร้อมติดตั้งระบบเลี้ยวล้อหลังแบบอิสระ นอกจากนี้ แพลตฟอร์มดังกล่าวยังรองรับการควบคุมแรงบิดแยกอิสระในแต่ละล้อ ทำให้รถสามารถเดินหน้าแบบแทยงข้าง  และหมุนตัวในท่าแปลกๆ ได้ แต่นั่นก็เป็นแค่ลูกเล่น เพราะสเปกโดยรวมในชีวิตจริงนั้นน่าสนใจกว่า 


กระแสไฟฟ้าถูกจัดเก็บอยู่ในแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ยักษ์ความจุ 122.5 kWh ให้ระยะทางวิ่งเคลมตามมาตรฐาน WLTP รวมอยู่ที่  ประมาณ 600 กิโลเมตร ไฮไลต์เด็ด ที่ถือเป็นไม้ตายของ Z9 GT คือ ระบบชาร์จไฟที่รองรับเทคโนโลยีชาร์จเร็ว Flash  ระดับมหาโหดถึง 1,500 kW ของ BYD  สามารถอัดไฟจาก 10% ขึ้นไปถึง 97% ได้ในเวลาเพียง 9 นาที  และมันใช้งานได้จริงตามที่เคลมไว้  ช่วงล่างถุงลมแบบสองห้อง หรือ Dual-Chamber Air Suspension ติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วงล่างถุงลมแปรผันการตอบสนองเป็นหนึ่งในจุดแข็งของ Z9GT เวอร์ชัน EV  ในช่วงความเร็วต่ำ Air Suspension ซับแรงสะเทือนจากรอยต่อบนถนนได้อย่างหมดจด เข้าโค้งเร็วๆก็ไม่ได้รู้สึกถึงอาการย้วย แต่ความนุ่มนวลในย่านความเร็วต่ำไม่ถึงขั้นลอยตัวแบบพรมเหมือน Rolls-Royce เพราะยังมีแรงสะเทือนจากระนาดลูกใหญ่ๆ หลุดรอดมาให้รู้สึกอยู่บ้าง โดยภาพรวมเป็นช่วงล่างถุงลมที่ทำงานได้ดี 

แน่นอนว่ารถไฟฟ้าที่มีกำลังถึง 1,140 แรงม้า  เร่งได้โคตรเร็วอยู่แล้ว แต่ Z9GT ทำให้รู้สึกเร็วกว่ารถเกือบทุกรุ่นที่มีอยู่ในประเทศไทย อัตราเร่งที่รวดเร็วรุนแรงมาก  เมื่อกดแป้น Boost ค้างไว้สักสองสามวินาที เพื่อปลดล็อกเข้าสู่โหมด Sport+ รถจะพาคุณไปสัมผัสกับอารมณ์บีบคั้นชนิดที่ชวนให้นึกถึงฉากเปิดวาปในหนัง Star Wars ความเป็นรถสำหรับสายขับ (Enthusiast) ไม่ได้จบแค่อัตราเร่ง เพราะนี่คือรถที่หนักมาก แต่เข้าโค้งได้คม BYD ยังไม่ได้ประกาศน้ำหนักอย่างเป็นทางการของรถสเปกไทยออกมา แต่น้ำหนักน่าจะตกอยู่ราวๆ 2,700 กิโลกรัม ฟีลลิ่งในการขับก็ทำให้รู้สึกถึงน้ำหนักเมื่อเลี้ยวมุมแคบด้วยความเร็วสูง






งานตกแต่งภายในของ Denza Z9 GT นั้น ให้สัมผัสที่เหนือกว่ารถ BYD ทุกรุ่นที่เคยขายในตลาด UK อย่างชัดเจน คุณภาพของวัสดุและการตัดเย็บจัดอยู่ในเกรดพรีเมียม แม้ว่างานประกอบและความเนียนเรียบในรายละเอียดบางจุดจะยังคงตามหลังคู่แข่งฝั่งยุโรปอย่าง BMW, Audi และ Porsche อยู่เล็กน้อยก็ตาม







แผงคอนโซลหน้า คือ หน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่ยักษ์ 17.3 นิ้ว ระบบการทำงานตอบสนองได้อย่างรวดเร็วลื่นไหล  เป็นอีกหนึ่งตัวอย่างของ EV จีน ที่ยัดฟังก์ชันทุกอย่างไปกองไว้บนหน้าจอมากเกินไป โดยไม่ได้ออกแบบอินเทอร์เฟซให้ใช้งานง่ายและเป็นมิตรกับผู้ใช้เท่าที่ควร แม้ว่าจะมีการติดตั้งปุ่มคีย์ลัดไว้ใต้หน้าจอกลางนิดหน่อย สำหรับปรับโหมดการขับขี่, ระดับการคืนพลังงานเบรก Regen และปุ่มทางลัดเข้าสู่ระบบปรับอากาศ แต่ต้องละสายตาจากถนนไปมองที่หน้าจอเพื่อปรับตั้งค่าฟังก์ชันเหล่านั้นอยู่ดี แถมไอคอนต่างๆ บนจอก็มีขนาดเล็ก จนทำให้กดผิดกดถูกได้ง่าย ถ้ามองข้ามเรื่องนั้นไป เทคโนโลยีส่วนใหญ่ที่ประเคนมาในรถคันนี้ น่าประทับใจไม่น้อย  คอนโซลกลางระหว่างผู้ขับกับผู้โดยสารมีตู้แช่ที่เปิดใช้งานได้จากทั้งสองฝั่ง รองรับทั้งฟังก์ชันทำความเย็นและทำความร้อน  มีเบาะนั่งระบบนวด พร้อมระบบอุ่นและระบายอากาศ พ่วงด้วยชุดเครื่องเสียงที่ถ่ายทอดน้ำเสียงคมชัดระดับไฮเอนด์ ลำโพง 20 ตำแหน่ง จากผู้เชี่ยวชาญด้านระบบเสียงชั้นนำของฝรั่งเศสอย่าง Devialet





ผู้โดยสารตอนหลังมีพื้นที่วางขาและพื้นที่เหนือศีรษะด้านหลังโปร่งโล่งโอ่อ่า กว้างขวางพอที่จะรองรับคนที่มีความสูงเกิน  183 ซม. ได้อย่างสบายๆ  เบาะหลังยังติดตั้งระบบอุ่น เบาะระบายอากาศ และระบบนวดมาให้ด้วย ซึ่งถือว่าน่าทึ่งสำหรับรถยนต์ในเซกเมนต์นี้ ความจุห้องเก็บสัมภาระท้ายในรุ่น EV อยู่ที่ 495 ลิตร พร้อมช่องเก็บของใต้ฝากระโปรงหน้า (Frunk) เพิ่มให้อีก 53 ลิตร แต่ในรุ่น PHEV ช่องเก็บของด้านหน้าจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาป ส่งผลให้พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายลดลงเหลือ 478 ลิตร










Denza คือแบรนด์น้องใหม่ที่ต้องลงไปงัดข้อกับค่ายรถยักษ์ใหญ่ทรงอิทธิพลและน่าหลงใหลอย่าง BMW, Audi, Porsche และ Mercedes การจ่ายเงิน 2.8 ล้าน  เพื่อซื้อรถที่วิ่งได้เร็วขนาดนี้ ในมุมมองของผู้บริโภคก็น่าจะสร้างความแปลกใหม่ให้กับวงการรถหรูในไทยได้บ้าง เมื่อมองถึงสมรรถนะอันดุดันที่ประเคนมาให้ ประกอบกับความจริงที่ว่า ออปชันพิเศษที่มีให้จ่ายเงินเพิ่มนั้นมีเพียงแค่กระจกมองข้างดิจิทัลกับสีตัวถังเท่านั้น รถคันนี้ก็อาจกลายเป็นข้อเสนอที่คุ้มค่าสุดๆ หากคุณเปิดใจและมองข้ามเรื่องค่านิยมของแบรนด์ไปได้

หากคุณพร้อมที่จะมองข้ามชื่อแบรนด์เยอรมันอันคุ้นหูมาตั้งแต่เกิด และเป็นคนที่มีงบประมาณในการสอยรถขับเล่นขับจริงอยู่เพียบ รถแวนไฟฟ้า Denza Z9 GT ถือเป็นยานพาหนะที่ดึงดูดใจพอสมควร เมื่อเทียบกับสมรรถนะ ความนุ่มนวลนั่งสบาย และเทคโนโลยีที่ได้รับ โดยเฉพาะอัตราเร่งที่ต้องระวังให้ดีๆ เพราะพุ่งยังกับลูกปืน! 

 อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th  
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom  
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/