DENZA Z9GT สเปกเจาะลึกรถไฟฟ้า 3 มอเตอร์ ตัวแรงเข้าไทย ราคาเท่าไหร่

Denza Z9 GT คือรถอะไรกันแน่? อธิบายง่าย ๆ มันก็คือร่างทรงของ BYD ที่ถูกอัปเกรดให้โคตรหรูขึ้นมาอีกระดับ   ผลลัพธ์จากการนำเอาเทคโนโลยีของบริษัท มารวมกับออปชันของเล่น วัสดุห้องโดยสารเนี้ยบ  กำลังแรงม้ามากเกินความจำเป็นสำหรับรถที่ใช้วิ่งบนถนนหลวงทั่วไป นี่คือตัวท้าชนจาก BYD ที่ส่งตรงถึงสามทหารเสือค่ายรถเยอรมัน BMW Mercedes-Benz Audi  (รวมถึง Porsche) ในเวอร์ชันที่พยายามจะทำตัวให้หรูหรา และแบรนด์ Denza มีกำหนดการตบเท้าเข้าบุกตลาดยุโรปในปี 2026 นี้  ประเดิมโชว์รูมด้วย Z9 GT  ในตลาดเมืองจีน มีขุมพลังให้เลือก 2 รูปแบบ คือ ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และไฟฟ้า 100% (BEV) 

มีจุดหนึ่งที่ทาง BYD ย้ำชัดเจนคือ ช่วงล่างของเวอร์ชันจีนจะเซ็ตมาในโทน "นุ่มนิ่มสไลด์หนอน" และพวงมาลัยค่อนข้างเบามือไปนิด เพราะนั่นคือฟิลลิ่งที่คนจีนชอบ แต่สำหรับเวอร์ชันที่จะส่งไปขายในตลาดยุโรปและประเทศไทย จะปรับเซ็ตให้ตัวรถมีความเฉียบคมมากยิ่งขึ้น เพื่อให้ถูกจริตเท้าขวาของคนไทยสายโหด  จากการได้ลองนั่งสั้น ๆ ในสนามทดสอบของ BYD ที่เมืองเจิ้งโจว ต้องบอกว่ามันเป็นประสบการณ์ที่ค่อนข้างแปลกประหลาด สัมผัสได้ทันทีว่า BYD ประโคมความใส่ใจลงไปในงานอินทีเรียภายในแบบจัดเต็ม วัสดุทุกชิ้นให้สัมผัสระดับท็อปเกรด มีลูกเล่นการดีไซน์ที่ชาญฉลาดรอบ ๆ ห้องโดยสาร โดยเฉพาะลายฉลุรูปเงื่อนมงคลจีน หรือ Chinese Knot ที่ดูสวยงามเป็นพิเศษ ทุกอย่างดูแน่นหนาแข็งแกร่ง ไร้เสียงกร๊อบแกร๊บหรือเสียงชิ้นส่วนคอนโซลสั่นคลอนให้รำคาญใจ 

BYD เป็นบริษัทประเภทที่ว่า ถ้าปักธงจะทำอะไรสักอย่างแล้ว ก็จะรีดเค้นทุกอย่างเพื่อให้มั่นใจว่า มันจะต้องเจ๋งกว่า  รถคู่แข่งที่เป็นเป้าหมายให้ได้ แล้วมันเจ๋งกว่าจริงไหม? เอาเป็นว่า มันยากมากที่จะไปหาค่ายรถเยอรมันค่ายไหนที่ยอมทำรถสปอร์ต 4 ประตู ทรงคูเป้/ชูตติ้งเบรก/แวกอน ในร่างรถไฟฟ้า 100% ที่พกพละกำลังมหาศาลติดตัวมาถึง 952 แรงม้า เอาแค่จุดนี้ Denza ก็สอยแต้มนำไปก่อนหนึ่งคะแนน นอกจากเรื่องขุมพลังแล้ว รูปร่างหน้าตาของ  Z9 GT  สะดุดตายามที่คุณขับมันไปจอดที่ลานจอดรถของสโมสรกอล์ฟคลับ  พื้นที่ด้านท้ายกว้างขวางพอที่จะยัดถุงกอล์ฟของคนทั้งครอบครัวลงไปได้แบบไม่มีปัญหา 

เรื่องเทคโนโลยี ปุ่มกดในรถมีเยอะเกินกว่าที่จะไล่กดได้ครบก่อนจะโดนเชิญลงจากรถ แต่หน้าจออินโฟเทนเมนต์  ซึ่งให้มาหลายจอมาก มีขนาดใหญ่โต ใช้งานได้ลื่นไหลสมูท ความคมชัดระดับสูงสุด  ไฮไลท์เด็ดคือ สั่งให้มันเดินปูเฉียง (Crab Walk) ได้ด้วยระบบเลี้ยวสี่ล้อ ซึ่งความรู้สึกตอนมันเคลื่อนที่มันช่าง... แปลกประหลาดพิลึก นอกจากนี้มันยังสามารถหมุนรอบล้อหน้าได้ด้วยการสั่งให้ล้อคู่หลังหมุนสวนทิศทางกันมัน เป็นทริคที่โคตรเจ๋งและมีประโยชน์มากถ้าคุณเป็นคนที่ถอยรถจอดขนานข้างทางไม่เก่ง หรืออาศัยอยู่ในคอนโดที่มีลานจอดรถแคบมหาโหด แค่ทิ่มหัวรถเข้าไป กดปุ่มสองสามที แล้วปล่อยให้รถจัดการส่วนที่เหลือ หรือไม่ก็  อาจจะกดเล่นโชว์เพื่อนเท่ ๆ แค่ไม่กี่ครั้งหลังจากออกรถใหม่ แล้วหลังจากนั้นก็แทบจะไม่เคยกลับไปกดซ้ำมันอีกเลยตลอดการใช้งาน 5555

Denza เคลมตัวเลขกล่องดวงใจออกมาว่า Z9 GT พกฝูงม้า 952 แรงม้า แรงบิดลากซุงประมาณ 1,150 นิวตันเมตร  กระแทกคันเร่ง จาก 0-100 กม./ชม.  ใน 3.4 วินาที ก่อนจะไปตึงมือสุดกำลังที่ความเร็วปลาย 240 กม./ชม. (149 ไมล์/ชม.) ตัวเลขระดับนี้ถือว่า "เหลือเฟือและเกินพอ" สำหรับถนนโลกมนุษย์แล้วครับ

ส่วนแบตเตอรี่ Blade Battery ขนาดความจุ 100.1 kWh ทางค่ายเคลมว่าจะพาเจ้า Z9 GT คันนี้วิ่งทำระยะทางได้ไกลถึง 630 กิโลเมตร ต่อการชาร์จเต็มหนึ่งครั้ง และเรื่องการชาร์จไฟแทบจะไม่ต้องเสียเวลานั่งรอให้เมื่อยตูดอีกต่อไป ถ้าสามารถวิ่งไปเจอสถานีชาร์จยักษ์ระดับเมกะวัตต์ 1,000 kW (Megawatt Chargers) ตู้บ้าพลังจะอัดประจุเพิ่มระยะทางวิ่งได้ถึง 400 กิโลเมตร  ด้วยการเสียบสายชาร์จทิ้งไว้เพียงแค่ 5 นาทีเท่านั้น! แต่ ตู้แรงโคตรแบบนั้น จะไปหาได้ที่ไหน

Denza Z9 GT แรงฉีกกระชาก ฟีลลิ่งแบบรถ Gran Turismo (GT) ขนานแท้ระดับพรีเมียม แต่เป็นรถ GT ประเภทที่มีความกระหายอย่างรุนแรงที่จะพาตัวเองพุ่งทะยานข้ามเส้นขอบฟ้าไปให้ได้ในทุกวินาทีที่เท้าขวาขยับ รถหรูไซส์ผู้บริหารที่วิ่งเร็วจี๋ ไม่ใช่เรื่องใหม่ในโลกแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ และรถ EV แรง ๆ ก็มีอยู่แล้วเต็มถนน แต่ยืนยันตรงนี้เลยว่า ตัวเลขสมรรถนะของ Denza บนแทร็กทดสอบคันนี้ ไม่ได้โม้ แน่นอน

 การเซ็ตอัปช่วงล่างเวอร์ชันตลาดจีนพะยี่ห้อมาแบบนี้ เวลาสาดโค้งในสนามด้วยความเร็วต่ำ รู้สึกได้เลยว่าตัวรถมีอาการโยนและเอียงตัว (Body Roll) ค่อนข้างเยอะจนน่าตกใจ  แต่กว่ารถคันนี้จะส่งข้ามน้ำข้ามทะเลมาถึงมือเศรษฐีไทย อาการย้วยยาบแบบนี้คงถูกวิศวกรปรับเซ็ตใหม่จนเนียนกริบไปเรียบร้อยแล้ว

มาดูการจัดสเปกเชิงลึกของอสูรกายไฮเอนด์ Denza Z9 GT แบรนด์หรูระดับพรีเมียมของ BYD รถทรง Shooting Brake มหาโหดที่เพิ่งปล่อยเวอร์ชันปรับปรุงขุมพลังใหม่ล่าสุดปี 2026  และจะเปิดตัวในไทยเดือนสิงหาคมนี้ รอบนี้ BYD  จัดหนัก ด้วยสถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มระดับท็อป e³ เทคโนโลยี มาเป็นหัวใจหลัก โดยมีให้เลือกทั้งแบบ ไฟฟ้า 100% (BEV) และแบบ ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)  

มิติตัวถัง บอดี้เป็นสไตล์สปอร์ตทัวริ่งท้ายลาด แบบ Shooting Brake / Liftback ขนาดใหญ่พิกัดน้อง ๆ Porsche Panamera  เมื่อมองด้านข้างคือโคตรยาว ความยาว 5,180 มม. (รุ่น EV) และ 5,195 มม. (รุ่น PHEV เนื่องจากดีไซน์กันชนเพื่อรองรับระบบเครื่องยนต์) กว้าง 1,990 มม. สูง  1,490 – 1,500 มม.  ระยะฐานล้อ 3,125 มม.  

มอเตอร์ไฟฟ้า ใช้ระบบมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว (Tri-Motors AWD) เป็นมาตรฐานในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ  

รุ่น EV ไฟฟ้า 100% เวอร์ชันท็อปปี 2026 ติดตั้งมอเตอร์ 3 ตัว ให้พละกำลังรวมกันทั้งระบบสูงสุดถึง 850 kW มีแรงม้าทะลุไปถึง 1,140 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 1,210 นิวตันเมตร รุ่นปรับปรุงปี 2026 มีการเพิ่มรุ่นเริ่มต้นมอเตอร์เดี่ยวขับหลัง RWD เข้ามาทำตลาดเพิ่มเติมเพื่อให้จับต้องได้ง่ายขึ้น

รุ่น PHEV (Plug-in Hybrid) ทำงานร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร เทอร์โบ (207 แรงม้า) พ่วงมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว ให้กำลังรวมทั้งระบบอยู่ที่ 640 kW (ประมาณ 858-966 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 1,035 นิวตันเมตร

แบตเตอรี่ และระบบชาร์จไฟ (Battery & Charging) ประเภทแบตเตอรี่: ลิเธียมไอออนฟอสเฟต BYD Blade Battery (LFP)  ความจุแบตเตอรี่ รุ่น EV ขยับความจุขึ้นมาใหญ่สะใจถึง 122.5 kWh (ในรุ่นท็อปปี 2026) รุ่น PHEV ความจุขนาดใหญ่พิเศษสำหรับรถไฮบริดที่ 38.5 kWh ระบบชาร์จไฟขั้นเทพ รุ่น EV รองรับการชาร์จเร็วสูงสุด (Peak DC Fast Charging) ถึง 270 kW ชาร์จจาก 30-80% ในเวลาที่สั้นมาก หรือในโหมดฟลูสเตจขยับเคลมระบบชาร์จไวสุด ๆ ที่ 9 นาที เท่านั้น

การทำระยะทาง และตัวเลขสมรรถนะ Denza Z9 GT ทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม ในรุ่น EV สามารถทำเวลาหลุดโลก เพียง 2.7 วินาที เท่านั้น  ส่วนรุ่น PHEV  ทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ 3.6 วินาที  ความเร็วสูงสุดล็อกความเร็วปลายไว้ที่ 230 - 270 กม./ชม. ส่วนระยะทางการวิ่ง  Z9 GT รุ่น EV วิ่งได้ไกลสุดถึง 820 กิโลเมตร ต่อการชาร์จเต็ม (มาตรฐาน CLTC) Z9 GT รุ่น PHEV วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ 161 กม. แต่เมื่อพ่วงน้ำมันเต็มถังสำหรับเครื่องสันดาปผสมมอเตอร์ไฟฟ้า สามารถทำระยะทางวิ่งรวมกันสูงสุดได้ไกลหลุดโลกถึง 1,036 กิโลเมตร (มาตรฐาน CLTC)

ขนาดของล้อ ยาง และน้ำหนักตัวรถ  ขนาดล้อและยาง ล้อซิ่งขอบ 21 นิ้ว สเปกยางหน้า-หลังไม่เท่ากัน เพื่อรองรับแรงบิดมหาศาล  ยางหน้า ไซล์ 255/40 R21 ยางหลัง ไซล์ใหญ่สไตล์รถยุโรป ที่ 275/40 R21 น้ำหนักตัวรถเปล่า แน่นอนว่า โคตรของความหนัก แบตเตอรี่และมอเตอร์ 3 ตัว ทำให้รถค่อนข้างหนักเอาการ อยู่ที่ 2,740 – 2,895 กิโลกรัม  

ราคาขายในประเทศจีน 
ราคาในจีนถือเป็นจุดสั่นสะเทือนวงการรถสปอร์ตยุโรป เพราะตั้งราคาดุดันตามสไตล์สงครามราคาในจีน  อยู่ระหว่าง 269,800 – 369,800 หยวน  คิดแปลงเป็นเงินดอลลาร์สหรัฐจะอยู่ราว ๆ $39,100 – $54,530 USD หรือคิดเป็นเงินไทยในประเทศจีนแบบยังไม่รวมภาษีนำเข้า จะเริ่มต้นเพียง 1.35 - 1.85 ล้านบาท  ราคาคันนี้พอส่งไปขายยุโรป พุ่งดีดไปถึง 1.15 แสนยูโร หรือเฉียด ๆ 4-5 ล้านบาท 

ระบบเลี้ยวล้อหลังอิสระ (Independent Rear-wheel Steering) ทำให้ตัวรถความยาว 5 เมตรกว่าคันนี้ สามารถทำท่า เดินปูเฉียง Crab Walk และกลับรถในที่แคบได้รัศมีแคบสุด  

Denza Z9 GT อสูรกาย Shooting Brake 1,140 แรงม้า คาดการณ์ราคาที่จะเปิดตัวในประเทศไทยโดย Rêver Automotive  โครงสร้างภาษีและการทำตลาดรถพรีเมียมต่างกันเป็น 2 แนวทาง 

กลยุทธ์ราคาช็อกโลก ตามสไตล์ BYD ท้าชนกลุ่มรถหรู ช่วงราคาคาดการณ์ 1,990,000 – 2,300,000 บาท กระแสข่าวลือหนาหูว่า BYD ประเทศไทยอาจทำเซอร์ไพรส์ กดราคาตัวรถให้อยู่ในเกณฑ์  ไม่เกิน 2 ล้านบาท  หรือป้วนเปี้ยนอยู่ช่วง 2 ล้านต้น ๆ เพื่อใช้เป็นรถ Flagship รุ่นเด่นในการดันภาพลักษณ์แบรนด์ Denza ให้เกิดในตลาดไทย อาศัยสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่เอื้อให้รถไฟฟ้าจีนทำราคาได้ถูก ราคานี้ชนกับรถยุโรปคอมแพกต์และรถเก๋งไซส์ใหญ่ญี่ปุ่นได้แบบเต็มเบอร์ 

Z9 GT วางตำแหน่งพรีเมียมตัวจริง สมรรถนะ Supercar ท้าชนรถหรูยุโรป ช่วงราคาคาดการณ์: 2,800,000 – 3,500,000 บาท  ต้นทุนระบบ มอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว (Tri-Motors), สถาปัตยกรรมเทคโนโลยี e³, แบตเตอรี่ Blade ขนาดมหึมา 122.5 - 123 kWh รวมถึงระบบเลี้ยวล้อหลังอิสระ หากจะรักษาภาพลักษณ์แบรนด์หรูที่เป็นไฮเอนด์ และราคาขายในจีนที่ขยับขึ้นไปแตะแถว 3.3 - 4.1 แสนหยวน การตั้งราคามาในเรนจ์ 2 ล้านปลายถึง 3 ล้านต้นจะสมเหตุสมผลที่สุด และยังคุ้ม เมื่อเทียบกับพละกำลังระดับพันแรงม้าที่ถ้าเป็นฝั่งยุโรปต้องจ่ายระดับ 6-10 ล้านบาทขึ้นไป

Denza Z9 GT รุ่น PHEV (ปลั๊กอินไฮบริด) ถ้าเข้ามาทำตลาดพ่วงด้วย มีโอกาสสูงที่ตัวเลขเริ่มต้นจะเปิดมาเร้าใจแถว ๆ 2.1 - 2.4 ล้านบาท เพื่อสร้างอิมแพกต์ให้คนซื้อเข้าถึงง่าย ส่วนรุ่น EV (ไฟฟ้า 100%) ตัวท็อปพันแรงม้า อาจจะขยับขึ้นไปแตะแถว 2.8 - 2.9 ล้านบาท เพื่อกวาดกลุ่มลูกค้ากระเป๋าหนัก ที่ต้องการความสุดทางด้านเทคโนโลยี สเปกนี้ราคานี้ในไทยเตรียมเปิดตัวเดือนสิงหาคมนี้. 

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th  
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom  
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/