เราได้ยินมานานแล้วว่า สักวันในอนาคตอันใกล้ รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะเป็นอีกหนึ่งทางเลือกนอกจากรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังแพร่หลายอยู่ในทุกวันนี้ แต่ยานยนต์พลังงานไฮโดรเจนก็ยังไม่ได้รับความนิยมเท่าที่ควร และการเข้ามาแทนที่รถยนต์สันดาปภายในก็ไม่เคยเกิดขึ้นจริง แน่นอนว่ามีรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนที่ผลิตในจำนวนจำกัดเช่น Honda FCX รวมถึงรถยนต์ต้นแบบแนวคิดหลายสิบรุ่นที่ออกมาวิ่งทดสอบให้เห็นมานานกว่า 20 ปีแล้ว ทุกวันนี้มีรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเพียงสามรุ่นเท่านั้น เริ่มจาก: Honda Clarity ยานยนต์พลังไฮโดรเจนที่แท้งก่อนขาย, Toyota Mirai รถไฮโดรเจนที่ขับได้ดีพอๆ กับ Lexus ES และ Hyundai Nexo ครอสโอเวอร์แบรนด์กิมจิที่กำลังจะออกขายทั่วโลก หลังจาก Honda ไม่สามารถส่งมอบรถยนต์ไฮโดรเจนรุ่น Clarity ให้กับลูกค้า Toyota Mirai และ Hyundai Nexo จึงกลายเป็นยานพาหนะไฮโดรเจนเพียงสองรุ่นที่มีให้เลือก นอกจากรถยนต์ไฟฟ้านับร้อยๆ รุ่นที่วิ่งกันเกลื่อน Nexo นับเป็นยานพาหนะพลังงานสะอาด สำหรับทางเลือกที่เหลือ นอกจากรถยนต์ไฟฟ้า หากภาครัฐทั่วโลกสามารถทำให้วงจรไฮโดรเจนเกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์แบบและแพร่หลาย Hyundai Nexo และ Mirai จะเป็นรถไฮโดรเจนที่มีความสามารถรอบด้าน
...
ระบบส่งกำลังเซลล์เชื้อเพลิงของ Hyundai Nexo ในขั้นแรก เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะถูกเก็บไว้ในถังใต้พื้นรถ ไฮโดรเจนจะถูกส่งไปยังเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งทำการควบรวมกับออกซิเจนจากอากาศที่ดูดเข้าไปทำปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้า ทำให้เกิดพลังงานไฟฟ้าและปลดปล่อยปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าออกมาเป็นน้ำ มอเตอร์ตัวเดียวบนเพลาหน้าของ Nexo ใช้ไฟฟ้านั้นเพื่อขับเคลื่อนล้อหน้า ผลิตแรงม้า 161 แรงม้า และแรงบิด 395 นิวตันเมตร (291 ปอนด์-ฟุต) สิ่งที่ปลดปล่อยออกมาก็คือน้ำ ซึ่งจะถูกกักเก็บอยู่ใต้ท้องรถ โดยจะไหลออกทันทีที่ผู้ขับกดปุ่มปล่อยน้ำ (กฎหมายจราจรบางประเทศ ไม่อนุญาตให้รถปล่อยของเหลวลงบนผิวถนน)
...
...
Nexo Blue รุ่นพื้นฐาน ทำระยะทางต่อเชื้อเพลิงไฮโดรเจนหนึ่งถังที่ 611 กิโลเมตร ส่วน Nexo Limited รุ่นที่มีอุปกรณ์ครบกว่า และมีราคาแพงกว่า ทำระยะทาง 570 กิโลเมตร ต่อเชื้อเพลิงไฮโดรเจนหนึ่งถัง ทั้งสองรุ่นใช้เวลาเติมไฮโดรเจนประมาณ 5 นาที เนื่องจากล้อที่ใหญ่กว่า นั่นทำให้การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฮโดรเจนนั้นมีประสิทธิภาพดีกว่า และไปได้ไกลกว่ารถยนต์สันดาปภายใน การคำนวณเชื้อเพลิงที่เหลือต่อระยะทางที่สามารถวิ่งไปถึงของ Nexo นั้นแม่นยำมาก หากแม้จะขับไปแล้ว 420 กิโลเมตร ก็ยังมีไฮโดรเจนเหลืออยู่ประมาณหนึ่งในสาม หรือทำระยะทางได้อีก 193 กิโลเมตร ต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าตรงที่การเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน การเติมเชื้อเพลิงให้กับ Nexo ที่สถานีไฮโดรเจนใช้เวลาเพียง 5 นาที เหมือนกับการเติมน้ำมันในรถยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าไฮโดรเจนจะมีราคาแพงกว่ามากก็ตาม
...
วิศวกรของ Hyundai แจ้งว่า การใช้งานรถยนต์พลังไฮโดรเจน Nexo เหมือนกับการขับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป มันเร่งความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตร ใน 9.8 วินาที แรงบิดถูกปลดปล่อยออกมาอย่างฉับพลันทันที คล้ายกับรถยนต์พลังงานไฟฟ้าแบบมอเตอร์เดี่ยวขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไป พวงมาลัยไฟฟ้าถูกปรับให้ไม่เบาเกินไป ซึ่งเป็นปัญหาของรถยนต์ไฟฟ้ายุคใหม่จำนวนมาก Nexo ยังถูกปรับให้ช่วงล่างรองรับการเข้าโค้งเร็วๆ ได้ดี ด้วยการที่ Honda ยกเลิกการผลิต Clarity ทำให้ Hyundai Nexo กับ Toyota Mirai เป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนแค่สองรุ่นในปัจจุบัน แทนที่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบเดิมที่ใช้แบตเตอรี่เพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า HFCV ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าและขับเคลื่อนมอเตอร์ Hyundai กำลังมุ่งไปที่การวิจัยและพัฒนารถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ซึ่งเป็นสิ่งที่เดินไปข้างหน้าควบคู่ไปกับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Hyundai คาดหวังว่า Nexo จะดึงดูดผู้บริโภคให้มีทางเลือกเพิ่มขึ้นนอกจากรถยนต์ไฟฟ้า โดยแข่งขันกับรถยนต์ไฟฟ้าอย่าง Kia EV6, Ford Mustang Mach E และ Ioniq 5
Hyundai Nexo ปี 2023 นั้นไม่เปลี่ยนแปลงจากปี 2022 มากนัก รุ่นพื้นฐานมีราคาประมาณ $61,470 คิดเป็นเงินไทน ยังไม่รวมภาษี อยู่ที่ 2,084,000 บาท รุ่น Limited มีราคา $64,920 หรือ 2,084,000 บาท ความหรูหราที่เหมาะสมของรุ่นสูงสุด Limited มาพร้อมกับสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์แนวๆ เช่น ซันรูฟที่ใหญ่ขึ้น พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ เบาะนั่งติดตั้งระบบระบายอากาศ กระจกมองมุมอับสายตา นอกจากนี้ยังมีประตูท้ายไฟฟ้าแบบแฮนด์ฟรี กล้องมองรอบคัน 360 องศา ระบบค้นหาที่จอดรถระยะไกล ระบบเสียง Krell ที่ทรงพลัง
Nexo เป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัด ที่กว้างขวาง รองรับผู้ใหญ่ 4 คนได้อย่างสบาย มีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังเบาะหลังพอเพียง การตกแต่งภายในทำได้ดีด้วยการควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์และใช้งานง่าย แผงหน้าปัดแบบดิจิทัล และระบบอินโฟเทนเมนท์ที่ติดตั้งตรงกลาง แผงควบคุมอุณหภูมิ คล้ายเครื่องเสียงในยุค 1990 ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพของรถ เทียบเท่ากับรุ่นอื่นๆ ของ Hyundai เช่น Tuscon และ Ioniq 5 น้ำหนัก 1,814 กิโลกรัม มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า กำลัง 161 แรงม้า Nexo นั้นมีกำลังน้อยกว่า Ioniq 5 วิศวกรของ Hyundai เพิ่มชุดแบตเตอรี่ขนาด 40 กิโลวัตต์ชั่วโมงลงในเซลล์เชื้อเพลิงขนาด 95 กิโลวัตต์ เพื่อช่วยให้รถมีอัตราเร่งดี แต่อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักยังน้อยเกินไป ในทางกลับกัน Nexo นั้นเร็วกว่า Toyota Mirai นิดหน่อย ซึ่ง Mirai เป็นคู่แข่งที่แท้จริงเพียงรุ่นเดียว Nexo ที่ทำระยะทางได้สูสีกัน (611 กิโลเมตร) ดีกว่ายานยนต์ EV Kia EV6 ที่วิ่งได้ 402 กิโลเมตร ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ในขณะที่ Hyundai Ioniq 5 นั้นวิ่งได้สั้นๆ ระหว่าง 380-480 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับขนาดจของแบตเตอรี่
ข้อเสียเปรียบคือ Nexo มีเฉพาะมอเตอร์เดี่ยวรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น หากมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยมอเตอร์สองตัวที่ด้านหน้าและด้านหลัง Nexo ก็น่าจะได้รับความสนใจมากกว่ารถ EV สำหรับ Nexo ถูกปรับแต่งให้เป็นรถครอบครัวที่เน้นการขับขี่แบบสบายๆ คล้าย Toyota Mirai พวงมาลัยช่วยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนแบบดูดซับแรงกระแทก ระบบสะสมพลังงาน regenerative braking ในขณะที่รถ EV มีชุดแบตเตอรี่ ซึ่งโดยปกติแล้วจะวางอยู่บนพื้นรถแบบสเก็ตบอร์ดแพลตฟอร์ม แต่ Nexo มีถังไฮโดรเจนเสริมใต้ฝากระโปรง Nexo ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าประเภทเดียวกับยานยนต์ EV การจ่ายไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ไฮโดรเจนใน Nexo จะถูกส่งไปยังชุดเซลล์เชื้อเพลิง ผ่านเมมเบรนเพื่อรวมตัวกับออกซิเจน ในกระบวนการกระตุ้นไฮโดรเจนซึ่งทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าแล้วจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน ผลพลอยได้อย่างเดียวจากปฏิกิริยานี้คือไอน้ำที่ออกจากท่อไอเสียของ Nexo
การขับ HFCV Nexo จะไม่มีเสียงรบกวนหรือแรงสั่นสะเทือนจากการเปลี่ยนไฮโดรเจนเป็นไฟฟ้า เป็นรถยนต์ไฮโดรเจนที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า การเติมถังไฮโดรเจนของ Nexo ใช้เวลา 5 นาทีเมื่อเทียบกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งอาจใช้เวลาข้ามคืนเมื่อต้องชาร์จอยู่ในบ้าน วิทยาการขั้นสูงของพลังงานไฮโดรเจนใน Hyundai Nexo และระยะทางที่ทำได้ ทำให้เป็นรถครอสโอเวอร์พลังงานสะอาดที่น่าสนใจ อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นข้อเท็จจริงของรถยนต์ไฮโดรเจนก็คือ โครงสร้างพื้นฐาน สถานีไฮโดรเจน การเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีอยู่อย่างจำกัด แม้ว่าการมีรถไฮโดรเจนเจเนอเรชั่นใหม่จะเจ๋ง แต่การทำให้เกิดความแพร่หลายนั้นต้องใช้เวลา
ทุกวันนี้มีสถานีบริการไฮโดรเจนประมาณ 60 แห่งในสหรัฐอเมริกา ทั้งหมดอยู่ในแคลิฟอร์เนีย และมีชื่อเสียงไปในทางที่ย่ำแย่ว่าใช้งานไม่ได้ (ในประเทศไทยมีอยู่แห่งเดียว) แม้ในขณะที่กำลังทำงานอยู่ สถานีเติมไฮโดรเจน สามารถจัดการการเติมได้เพียง 2 ครั้ง ก่อนที่จะออฟไลน์เป็นเวลา 30 นาที เพื่ออัดแรงดันใหม่ ทำให้ชาวแคลิฟอร์เนียที่เลือกใช้รถยนต์ไฮโดรเจนต้องเลือกเส้นทางอย่างระมัดระวัง เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีสถานีเติมเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้ และมีที่ตั้งอยู่ระหว่างเส้นทางที่จะต้องผ่านเท่านั้น!
รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคืออนาคตของยานพาหนะในวันข้างหน้า เป็นอีกทางเลือกนอกเหนือไปจากยานยนต์ EV เทคโนโลยีของระบบขับเคลื่อนนั้นนับเป็นแนวคิดที่ยอดเยี่ยม น่าเสียดายที่ความพร้อมและแพร่หลายของสถานีเติมยังอยู่ในยุคเริ่มต้น ราคาของไฮโดรเจน รวมถึงความจำเป็นที่จะต้องมีโครงสร้างพื้นฐานมากกว่าที่เป็นอยู่ กับต้นทุนของการผลิตไฮโดรเจน Hyundai Nexo คือแนวคิดริเริ่มที่ดีของแบรนด์รถยนต์เกาหลี ในการที่จะช่วยลดอุณหภูมิของโลกที่กำลังสร้างความเปลี่ยนแปลงในทางที่เลวร้าย ก่อนที่ทุกอย่างจะสายเกินไป.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/