หากการคาดการณ์ของหน่วยงานกำกับดูแลอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยและผู้ผลิตรถยนต์พลังงานสะอาดไปในแนวทางที่ถูกต้อง อนาคตของรถยนต์ในประเทศไทย จะต้องพึ่งพาการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากแบตเตอรี่แต่เพียงอย่างเดียวเลยหรือ? แต่ในโลกแห่งความเป็นจริง เรายังไม่ได้อยู่ในอนาคตที่วาดฝันเอาไว้อย่างสวยงามในเรื่องของการลดมลภาวะ ขณะนี้ เรากำลังอยู่กับปัจจุบัน ซึ่งเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลก ที่กำลังเปลี่ยนจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่การเปลี่ยนแปลงที่ดูเหมือนจะดี กลับมีจุดบกพร่องที่ยังต้องแก้ไข

...

เป็นที่ยอมรับกันแล้วว่า รถยนต์ไฟฟ้านั้นมีประสิทธิภาพ เงียบ และมีแรงบิดมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีราคาแพง และมีแนวโน้มที่จะมีน้ำหนักมากขึ้นเนื่องจากต้องการเบ่งระยะทาง รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นที่วิ่งได้ไกล 700 กิโลเมตร หนักถึง 2,530 กิโลกรัม หรืออาจมากกว่านั้น รถยนต์ไฟฟ้าในยุคเริ่มต้นยังได้รับผลกระทบจากโครงสร้างพื้นฐานของการชาร์จไฟในสถานที่สาธารณะ ที่ยังคงมีจำกัดและไม่แพร่หลายเท่าที่ควร ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต่างก็คาดกันว่า สถานีชาร์จไฟ จะเพิ่มจำนวนมากขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เพื่อทำให้สอดรับกับการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า การเลือกการใช้พลังงานไฟฟ้าในรถคันต่อไปของคุณนั้นมีประโยชน์หลายประการ แต่มีข้อแลกเปลี่ยนบางประการที่อาจทำให้การใช้งานไม่สะดวกเท่าที่ควร 

รถยนต์ไฟฟ้าหมายถึงรถยนต์ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อน คำจำกัดความกว้างๆ นี้ ซึ่งในทางเทคนิคนั้น ครอบคลุมการตั้งค่าระบบส่งกำลังที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าส่งถ่ายแรงบิดลงไปยังล้อขับเคลื่อนโดยได้รับกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ การขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าที่ปราศจากมลพิษในปัจจุบันมีสองทางเลือกให้เลือก ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (HFCV หรือ FCEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) สำหรับรถยนต์พลังงานไฮโดรเจน หรือ fuel cells นำออกซิเจนมาทำปฏิกิริยากับเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งเก็บไว้ในถัง เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับป้อนมอเตอร์ขับเคลื่อนส่วนการรวมกันของสารเคมีทั้งสองนี้ (ไฮโดรเจนและออกซิเจน) ส่งผลให้ยานยนต์ FCEV ปล่อยแค่ไอน้ำออกมาโดยปราศจากมลพิษ แต่โครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์พลังไฮโดรเจนที่มีขีดจำกัด ทำให้ยากต่อการเติมเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ FCEV ทั้งสองรุ่นที่ขายในสหรัฐฯ ได้แก่ Toyota Mirai และ Hyundai Nexo SUV จึงขายอยู่แค่ในรัฐแคลิฟอร์เนียและที่ญี่ปุ่นเท่านั้น ซึ่งเป็นรัฐที่มีโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงไฮโดรเจนพอจะรองรับการใช้งานของยานยนต์พลังงานไฮโดรเจนได้ แต่ก็ไม่แพร่หลายเท่าที่ควร

ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้า BEV จึงเป็นทางเลือกสำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ปลอดมลพิษ เช่นเดียวกับ PHEV รถยนต์ BEV มีพอร์ตชาร์จภายนอก ช่วยให้เจ้าของรถสามารถชาร์จไฟใส่แบตเตอรี่ในรถยนต์ โดยใช้พลังงานไฟฟ้าจากแหล่งภายนอก เช่น โครงข่ายพลังงานสะอาดจากแสงอาทิตย์ พลังงานลม หรือที่ใช้ปั่นไฟจ่ายให้กับบ้านเรือนในทุกวันนี้ก็คือ ก๊าซธรรมชาติและถ่านหิน รถยนต์ไฟฟ้า BEV แตกต่างจาก PHEV ตรงที่ไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เพื่อใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเป็นแหล่งพลังงานสำหรับการขับเคลื่อน เมื่อไม่มีเครื่องยนต์ รถยนต์ไฟฟ้า BEV จะมีชุดแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น ซึ่งช่วยให้ขับเคลื่อนได้ไกลขึ้นระหว่างการชาร์จแต่ละครั้ง ส่วนใหญ่ทำระยะทางอยู่ในระดับ 370 -450 กิโลเมตร อาจมีรถยนต์ไฟฟ้าที่วิ่งได้ไกลกว่านั้นมาก แต่ราคาก็ไกลเกินเอื้อม และไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับคนทั่วไป 

...

ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
เทคโนโลยีใช้งานได้จริง
Toyota Mirai 2022 กับถังเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมากถึงสามถัง สามารถวิ่งได้ไกลถึง 800 กิโลเมตร และใช้เวลาในการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้เกือบจะเร็วพอๆ กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ช่วงล่างปรับมาในแบบรถยนต์ผู้บริหาร เน้นความนุ่มนวลและมีงานประกอบที่ประณีต มันวิ่งทางไกลได้เงียบ และเร่งได้เร็วเหมือนรถยนต์ไฟฟ้า มีความซับซ้อนของระบบขับเคลื่อนน้อยกว่า PHEV

...

ข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
การหาสถานีบริการเพื่อเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนกลายเป็นเรื่องใหญ่เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานไฮโดรเจนยังไม่แพร่หลายเท่าที่ควร หากโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสถานีเติมไฮโดรเจนยังมีเพียงน้อยนิด รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนก็ยากที่จะได้รับความนิยม ปัจจุบัน รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนยังคงมีใช้งานในเฉพาะในกลุ่มเล็กๆ ซึ่งมีทั้งรถยนต์ส่วนบุคคล รถยนต์โดยสารและรถบรรทุก

ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์แบตเตอรี่-ไฟฟ้า
ประสิทธิภาพและการจ่ายพลังงาน
รถยนต์ไฟฟ้า BEV มีศักยภาพในการเร่งความเร็วที่ทำได้รวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ ยกตัวอย่างเช่น MG4 Electric และ BYD Atto 3 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาไม่แพงมากนัก ซึ่งสามารถทำความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 7.5 วินาทีเท่านั้น สำหรับผู้คนทั่วไปที่ใช้รถยนต์ราคาไม่เกินหนึ่งล้านบาท อัตราเร่งในตัวเลขดังกล่าวถือว่าเร็วมากเลยทีเดียว ประโยชน์ของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้จำกัดเฉพาะการเร่งความเร็วเท่านั้น แรงบิดที่ไหลทะลักเกือบจะในทันทีที่กดคันเร่ง จากการตอบสนองอันว่องไวไม่มีการรอรอบของมอเตอร์ไฟฟ้า เหมาะสมกับการเคลื่อนที่ที่ต้องการความคล่องตัวสูง รถยนต์ไฟฟ้า BEV แม้จะมีราคาไม่แพง แต่ก็ให้รู้สึกกระปรี้กระเปร่าในสถานการณ์การขับขี่ทั่วไป โดยเฉพาะการขับในเมือง 

...

เมื่อไม่มีทั้งท่อและไอเสีย มอเตอร์ไฟฟ้าจึงสะอาดกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก แน่นอนว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่สะอาดกว่า เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ก็ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยในการผลิตกระแสไฟฟ้า  หากโรงไฟฟ้าผลิตกระแสไฟฟ้าโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล ก๊าซธรรมชาติ หรือถ่านหิน เพื่อปั่นกระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับบ้านเรือน ประโยชน์ด้านความสะอาดที่แท้จริงต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าที่นำไฟฟ้าซึ่งได้มาจากแหล่งพลังงานดังกล่าวมาชาร์จก็จะลดลงทันที โรงไฟฟ้าส่วนใหญ่ในประเทศไทยยังคงใช้ก๊าซธรรมชาติและถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงหลักในการผลิตไฟฟ้า ส่วนการผลิตไฟฟ้าจากเขื่อนก็อาจมีกำลังการผลิตที่ลดลงในช่วงฤดูแล้ง เมื่อมองไปที่อนาคต ฟาร์มโซลาร์เซลล์พลังงานแสงอาทิตย์ และทุ่งกังหันลม ซึ่งช่วยต่อต้านการปล่อยมลพิษทางอ้อมที่เกิดจากยานยนต์ EV ก็กำลังเพิ่มจำนวนขึ้นอย่างรุดหน้า แต่กว่าจะเข้ามาทดแทนก๊าซธรรมชาติและถ่านหินคงต้องใช้เวลาอีกนานพอสมควร 

เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์พลังงานไฟฟ้า มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ไฟฟ้าจึงต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า หรือต่ำกว่า เมื่อเทียบกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล รถยนต์ไฟฟ้าใช้ระบบ regenerative braking เพื่อสร้างพลังงานใหม่ในการชะลอหรือลดความเร็ว หมายความว่ายานพาหนะเหล่านี้ใช้เบรกเชิงกลน้อยลง ด้วยเหตุนี้ ส่วนประกอบของเบรกในรถยนต์ไฟฟ้าจึงมีแนวโน้มที่จะสึกหรอช้ากว่าชิ้นส่วนในระบบเบรกของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป พูดให้เข้าใจง่ายๆ ก็คือ การหน่วงความเร็วในระบบชาร์จพลังงานแบบ regenerative braking ทำให้เบรกของรถยนต์ไฟฟ้าสึกหรอช้ากว่าเบรกในรถยนต์สันดาปภายใน 

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ในรถยนต์ EV มีการคำนวณกันว่า น่าจะอยู่ที่ 10 ถึง 12 ปี ที่กล่าวว่าแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าที่ประมาณไว้นั้น เมื่อแบตเตอรี่หมดสภาพ การเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ทั้งลูกมีราคาแพง (มาก)  แบตเตอรี่ชุดใหม่มีราคาหลายแสน หรือหลายล้าน หากอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าระดับ Premium เราต่างคิดกันไปเองว่า ราคาค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่น่าจะถูกลง เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น และมีการผลิตแบตเตอรี่มากยิ่งขึ้น แต่ในความเป็นจริง ต้นทุนของการผลิตแบตเตอรี่นั้นสูงขึ้นทุกปี แร่ธาตุที่นำมาใช้อย่างลิเธียม ก็ยังไม่มีวี่แววว่าจะมีราคาถูกลง เนื่องจากความต้องการจำนวนมาก และการลดลงไปเรื่อยๆ จากความต้องการในปริมาณมหาศาล แถมการขุดหาแร่ชนิดนี้ก็กลับกลายมาเป็นการสร้างมลภาวะให้กับสภาพแวดล้อมรอบๆ เหมืองอีกด้วย 

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟให้กับรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในประเทศไทยยังไม่แพร่หลายเท่าที่ควร ภาครัฐของไทย ไม่ได้ออกมาตรการให้ปั๊มเชื้อเพลิงทุกปั๊ม ต้องมีจุดชาร์จไฟให้กับรถยนต์ไฟฟ้า เหมือนภาครัฐของเยอรมัน อาจเป็นเรื่องยากที่จะหาสถานีชาร์จที่ใช้งานได้ หรือไม่มีรถที่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าจอดขวางทางอยู่ในช่องสำหรับชาร์จไฟ! นับประสาอะไรกับที่ชาร์จที่ใช้งานได้ในที่สาธารณะ หลายครั้งที่เราขับไปถึงจุดชาร์จที่แสนไกล แต่กลับพบว่ามันใช้งานไม่ได้! วิธีการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่คุ้มค่าและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ดีที่สุด ก็คือ การชาร์จแบบปกติ หรือชาร์จช้า (AC) ผ่านเครื่องชาร์จที่บ้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ 240 โวลต์ระดับ 2 ซึ่งเมื่อเทียบกับการเติมน้ำมันแล้ว การชาร์จไฟที่บ้านจะทำให้ประหยัดมากกว่าละครับ.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/