เครื่องยนต์ Boxer แบบสูบนอนของ Porsche ไม่เคยเสื่อมความนิยมและยังคงอยู่ในบั้นท้ายของรถ Porsche ตระกูล 911 ทุกคันมากว่า 50 ปี แม้บางช่วงเวลาที่ผ่านมาจะประสบกับปัญหานานับประการซึ่งเกิดจากการผลิตในยุคที่เศรษฐกิจตกต่ำจนถึงขั้นที่ผู้บริหารของ Porsche คิดจะยกเลิกการสร้างรุ่น911แต่ก็ทนกับเสียงเรียกร้องของบรรดาสาวกผู้ภักดีในสมรรถนะของเครื่องยนต์สูบนอนยัน ให้ทำการผลิตต่อไป ในที่สุดวิศวกรของ Porsche ก็หันไปวิจัยและพัฒนาเครื่อง 6 สูบนอนเพื่อต่อสู้กับเหล่าปีศาจแห่งความเร็วจากอิตาเลี่ยนเพื่อพิสูจน์ให้เห็นว่าแนวทางของบริษัทได้ดำเนินและเป็นไปด้วยความมั่นคงและถูกต้อง ด้วยเครื่องยนต์ที่มีความแตกต่างกันอย่างมากกับเครื่องยนต์ปกติโดยส่งต่อสายพันธ์ุทางเทคโนโลยีมานานกว่า 50 ปี
แนวของตัวถังด้านข้างในรถ Porsche 911GT2 ทั้งสามรุ่น (993/996/997) ถูกทำให้โปร่งออกตั้งแต่หลังบานประตูไปจนจรดไฟท้ายเพื่อวางเครื่องยนต์รูป ทรงแปลกตาแบบสูบนอน พร้อมด้วยอุปกรณ์ที่ใช้ในการขับเคลื่อนอย่างลงตัว อุปกรณ์เหล่านี้ได้แก่เทอร์โบ 2 ตัว อินเตอร์คูลเล่อร์ขนาดใหญ่ 2 ใบวางแยกตำแหน่งกันทั้งซ้ายและขวา ท่อร่วมไอดีที่ผ่านการโมดิฟรายเพื่อรองรับแรงบูสท์ของเทอร์โบ ชุดระบายไอเสียขนาดย่อมซึ่งอุปกรณ์ทั้งหมดแทบจะยัดไม่ลงเนื่องจากรถ 911 มีท้ายที่ไม่ได้ใหญ่โตอะไรมากนัก ระบบระบายไอเสียทั้งชุดเปลี่ยนมาใช้วัสดุไททาเนียมในการหล่อสร้าง ส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ Flat-Sixในรถ Porsche 911 GT2 รหัสโมเดล 997 ที่มีการพัฒนามาจากรถ 911 Turbo จึงอยู่ที่ท่อร่วมไอดีแบบใหม่และชุดระบายไอเสียไททาเนี่ยมซึ่งยกเอาของตัว แข่งมาปรับปรุงขึ้นใหม่ทั้งชุด 
ระบบการดูดอากาศของท่อร่วมไอดีในเครื่องยนต์ตัวนี้ถูกยกระดับการทำงานโดยวิศวกรที่อยู่ในสนามแข่งรถซะเป็นส่วนใหญ่ โดยการปรับเปลี่ยนมุมการเคลื่อนที่ของห้องเผาไหม้ของไอดีให้อยู่ในระดับตัวเลข 90 องศา กับมีแนวระนาบที่แตกต่างกันกับลูกสูบแบบนอนทำให้มีทิศทางการดูดอากาศแบบตั้งฉากกับพื้นโลก จึงช่วยในการทำให้อากาศไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ดีขึ้น และเกิด สมรรถนะสูงสุดในการสร้างแรงบิดของเครื่องยนต์ ภายในของท่อร่วมไอดียังถูกออกแบบให้มีลักษณะเป็นแบบคอคอด ขยายทางเข้าของอากาศให้กว้างขึ้นมีส่วนช่วยให้การไหลของมวลอากาศสะดวกและเร็วขึ้น โดยทางวิศวกรของ Porsche รับประกันว่าเครื่องยนต์จะมีอัตราการตอบสนองเพิ่มขึ้นกว่าเดิมและประหยัดเชื้อเพลิงได้อีก 15% ทำให้เครื่องยนต์แบบ 6 สูบนอนของ Porsche 911 GT2 (997) เหนือกว่าเครื่องยนต์แบบแถวเรียงหรือแบบวีอยู่เล็กน้อย
การกำหนดเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์ของบริษัท Porsche ที่มักจะใช้เครื่องสูบนอนแบบน้ำหนักเบา ( Flat-Six Lightweight Design) คือการตัดทอนน้ำหนักส่วนเกินโดยกระทำกันตั้งแต่เครื่องยนต์ยังเป็น พิมพ์เขียวอยู่บนโต้ะเขียนแบบ การเลือกใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาและมีความคงทนสูง เสื้อสูบและฝาสูบทำจากอลูมิเนียมและอ่างน้ำมันเครื่องซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ Dry-Sump ก็ขึ้นรูปจากอลูมิเนียมด้วยเช่นกัน ระบบหล่อลื่นแบบ Dry-Sump นี้เป็นการแยกอ่างน้ำมันเครื่องออกจากตัวเครื่องยนต์เพื่อทำให้เกิดการหล่อลื่นที่ดียิ่งขึ้นกว่าแบบเดิมๆที่อ่างน้ำมันเครื่องจะอยู่ใต้เครื่องยนต์และ มักจะเกิดปัญหาจากแรงจีในขณะที่ขับเข้าโค้งด้วยความรุนแรง แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางหรือแรงจีที่เกิดขึ้นจากการขับส่งผลลัพธ์โดยตรงไปยังของเหลวอย่างน้ำมันเครื่องทำให้การหล่อลื่นไม่เต็มประสิทธิภาพและอาจทำให้เครื่องยนต์ที่ใช้รอบสูงๆ เกิดปัญหาเรื่องความร้อนขึ้นได้ วิศวกรของ Porsche จึงทำการแยกอ่างน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์แบบ Flat-Six ออกมาจากตัวเครื่องยนต์ ตัวอ่างถูกแยกออกเป็นสองส่วนสำหรับการป้อนน้ำมันหล่อลื่นไปยังเสื้อสูบทั้งสองฝั่งๆ ละสามสูบด้วยการทำงานของปั้ม 2 ตัวเพื่ออัดฉีดน้ำมันเครื่องไปหล่อลื่นยังกลไกและพอร์ทต่างๆ ภายในเครื่องยนต์ซึ่งรวมถึงเทอร์โบทั้ง 2 ตัว โดยไม่มีแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางหรือแรงจีเข้ามากระทำในขณะที่ขับรถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง
ระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบแปรผันนับได้ว่าเป็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยีจากค่ายรถของเยอรมันนามกระเดื่องอย่างบริษัท Porsche ซึ่งเรียกระบบเทอร์โบแปรผันตัวนี้ว่า VGT-Turbo (Variable Geometry Turbine-Turbo) และนำมาติดตั้งถึงสองตำแหน่งในรูปแบบทวินเทอร์โบ โดยที่เทอร์โบแต่ละตัวจะแยกรับไอเสียจากเสื้อสูบแต่ละแบงก์ เทอร์โบหนึ่งตัวจะรับหน้าที่อัดอากาศเข้าสู่ลูกสูบทั้งสามหลังจากนั้นจะอัดอากาศผ่านอินเตอร์คูลเลอร์แบบแยกฝั่งเพื่อควบแน่นมวลของอากาศก่อนที่จะมารวมกันในท่อร่วมไอดี ทำให้มีอุณหภูมิพอเหมาะกับการผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงและระเบิดออกมาเป็น พลังงานในรูปของแรงม้าและแรงบิดอันมหาศาลตามลำดับขั้นตอนของการจุดระเบิดในเครื่องยนต์
การเพิ่มพลังให้กับเครื่องยนต์ของ Porsche 911 GT2 (997)มีความลับของพละกำลังส่วนหนึ่งซึ่งเกิดจากการใช้อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่กว่าปกติเพื่อช่วยในการลดอุณหภูมิของอากาศหลังจากที่อากาศผ่านการอัดจากเทอร์โบจนมีอุณหภูมิร้อนจัด อากาศความดันสูงที่ถูกระบายความร้อนโดยอินเตอร์คูลเล่อร์จนเย็นตัวลงจะมีความหนาแน่นของมวลอากาศมากขึ้น เมื่อผสมกับละอองของน้ำมันเชื้อเพลิง จากปลายของหัวฉีดและได้รับประกายไฟแรงดันสูงจากหัวเทียนในระดับที่เหมาะสมตามการประมวลผลของสมองกล ECU จะได้การเผาไหม้ที่สม่ำเสมอ รุนแรงและสะอาดหมดจดจนทำให้เกิดแรงม้ามหาศาลถึง 523 แรงม้า เครื่องยนต์ Flat-Six ตัวนี้ยังทำงานประสานไปกับระบบควบคุมการออกตัวที่ติดตั้งอยู่ในเกียร์และ สามารถปรับค่าได้ที่บริเวณพวงมาลัย ในขณะที่เริ่มการใช้งานผู้ขับเพียงแต่กดแป้น Pad ทางด้านซ้ายมือและขวามือไปพร้อมๆกัน คอมพิวเตอร์ประมวลผลจะสั่งการให้รอบเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่ง 5,000 รอบต่อนาที ซึ่งในระหว่างเสี้ยววินาทีนั้นมันจะทำการคำนวนรอบของเครื่องยนต์ ที่เหมาะสมกับการออกตัว จากนั้นผู้ขับขี่เพียงแต่ปล่อยคลัตซ์และกุมพวงมาลัย รถ Porsche 911GT2 จะพาคนขับพุ่งทะยานไปที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรเพียง 3.7 วินาทีซึ่งรวดเร็วกว่ารถเทอร์โบทั่วๆ ไปถึง 0.2 วินาที แทบไม่น่าเชื่อกับรถยนต์เครื่องวางกลางลำขนาดความจุ 3.6 ลิตร ทวินเทอร์โบที่สามารถสร้างอัตราเร่งได้รุนแรงขนาดนั้น
รถPorsche 911 GT2 ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการตอบสนองในการขับขี่แบบสูงสุด การที่มันมีช่วงของพละกำลังที่กว้างขึ้นมากแบบเดียวกับรถที่ใช้ในสนาม แข่งขันเกิดขึ้นจากเทคโนโลยีล่าสุดของเครื่องยนต์หกสูบนอนยันที่ใช้ระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบถึง 2 ตัวทำให้มันกลายเป็นฝันร้ายของคู่ต่อสู้ในสนามแข่งขันรถยนต์แบบทางเรียบและบนถนนทั่วๆไป เมื่อตัวรถเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ในโค้งจากการขับแบบบ้าระห่ำในสนามแข่งขันก็จงจำเอาไว้เพียงอย่างเดียวเท่านั้นว่าให้กดคันเร่งส่งเอาไว้ก่อน และนี่ก็คือวิธีการเดียวที่จะแก้ไขสถานะการณ์ของตัวรถที่กำลังจะแหกออกจากทางวิ่งให้กลับเข้าสู่เส้นทางและการควบคุมอีกครั้ง แม้มันจะทำให้คุณมีเหงื่อออกมาตามอุ้งมือด้วยความตื่นเต้นก็ตาม
Flat-six 3.6 Twin Turbo In Porsche 911 GT2 (997) Specifications
เครื่องยนต์.................เครื่องยนต์สูบนอนดับเบิ้ลโอเวอร์เฮตแคมชารฟท์
วาว์ล..........................4 วาว์ลต่อสูบ (24วาว์ล)
ปริมาตรความจุ.........3600 ซี.ซี.
กระบอกสูบxช่วงชัก...100x76.40 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด.....9:0:1
ระบบหล่อล่ืน.............Dry-Sump แบบแยกอ่างน้ำมันเครื่อง
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง....SMPFI
ระบบอัดอากาศ........เทอร์โบ KKK 2ตำแหน่งพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์
ระบบระบายความร้อน...ระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมพัดลมไฟฟ้า
แรงม้าสูงสุด..............523 แรงม้าที่ 6500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด.............680.0นิวตันเมตร ที่2200-4500 รอบต่อนาที
อัตราส่วนแรงม้าต่อลิตร...145.3 แรงม้า/ลิตร
อัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนัก.....363.19แรงม้า/ตัน
อัตราเร่ง...................0-80 กิโลเมตรใน 2.70 วินาที
................................0-100 กิโลเมตรใน 3.6 วินาที
ความเร็วสูงสุด........329 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
Arcom roumsuwan
chang.arcom@thairath.co.th
Photo By
www.RSportsCars.com
www.seriouswheels.com
www.autoblog.com
www.autos.yahoo.com
www.carzi.com
www.cartype.com
...