ตอนที่สองของการขับขี่ทดสอบ MINI Cooper D Crossover 5 ประตู บนระยะทางกว่า 600 กิโลเมตร...
ภายในที่แปลกแยกของ Countryman Cooper D แตกต่างจากรถทั่วไปอย่างสิ้นเชิง มาตรวัดความเร็วที่ใหญ่โตราวกับกะละมังได้กลายมาเป็นเอกลักษณ์ที่ยากจะลอกเลียนแบบ ความกล้าหาญของงานดีไซน์จาก BMW Group ส่งผลให้มันมีห้องโดยสารที่สามารถสร้างบรรยากาศของการขับขี่ที่ไม่ซ้ำกับรถอื่น รถทดสอบคันนี้จะอยู่กับผมอีกห้าวันในการใช้ขับทางไกลเพื่อค้นหาสมรรถนะ และประสิทธิภาพของการประหยัดเชื้ิอเพลิงที่วิศวกรของMINI เคลมว่ามันวิ่งได้ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 19 กิโลเมตรต่อลิตรจากเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอลเรลขนาด 2.0 ลิตร แม้จะไม่ใช่รุ่นสูงสุดอย่าง Countryman Cooper SD A44 และขับเคลื่อนเพียงล้อคู่หน้าแต่มันคือยนตรกรรมที่โดดเด่นมากด้านรูปทรง และความอเนกประสงค์ของการใช้งานโดยรวม แต่ต้องตัดเรื่องราคาค่าตัวออกไปเสียก่อน
...
การแยกแยะรถ MINI ในแต่ละรุ่นสำหรับผู้คนที่ไม่ได้อยู่ในวงการรถยนต์เป็นเรื่องที่จำได้ยากมาก มันคือรถเล็กที่มีให้เลือกมากมายหลายแบบตั้งแต่รุ่นปกติ 3 ประตู รุ่นหลังคาสั้นที่มีท้ายสั้นกุดและหลังคาทรงเด็กใส่หมวกกลับด้านโดยเอาปีกหมวกไว้ด้านหลังหรือ Coupe รุ่นเปิดประทุน Roadster รุ่นที่มีท้ายยาวกว่าปกติที่เรียกกันว่า Club Man และรุ่น Crossover ที่มีให้เลือกทั้ง 5 ประตูขับเคลื่อนสองหรือสี่ล้อแบบคันทดสอบหรือ Countryman กับ Pace Man ที่เพิ่งออกขายและมีประตูลดลงเหลือเพียงสามทั้งๆ ที่มันก็คือร่างทรงของ Countryman นั่นเอง ผมขับใช้งานในเมืองอยู่เพียงแค่วันเดียวในระยะทางสั้นๆ มิติตัวถังที่โตขึ้นในทุกสัดส่วนเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นปกติ ทำให้มันเป็นจุดสนใจของผู้คนบนถนนได้ดี สัดส่วนของความสูงแบบ Crossover ยังทำให้การมองเห็นกว้างไกลมากขึ้น กระจกบานใหญ่ด้านหน้าเปิดโล่งมุมมองคล้ายๆ กับ CRV จากระดับความสูงที่ใกล้เคียงกัน เพียงแต่รถทั้งสองคันมีการตกแต่งภายใน เครื่องยนต์ ชุดส่งกำลังและสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกันออกไปอย่างสิ้นเชิง
...
แม้จะตัวสูงโย่งแต่คุณภาพของการขับที่เน้นความสนุกและอารมณ์แบบวัยรุ่นยังคงอยู่ครบ มันให้ความรู้สึกของการควบคุมที่ใส่สัมผัสของ MINI เอาไว้อย่างชัดเจน ขนาดของตัวถังที่โตขึ้นเพื่อเอาอกเอาใจสุภาพสตรีนักขนของที่นิยมรถคันโต แต่ต้องทำตัวน่ารักทำให้มันมีมุมมองที่ก้ำกึ่งพอสมควร มันไม่ใช่รถที่ดูดีทั้งคัน แต่มีส่วนผสมที่ลงตัวใช้ได้จากงานออกแบบ ผมขับมันบนถนนในกรุงเทพมหานครด้วยความรื่นเริงจากระบบรองรับที่ทำให้รู้สึกสบายตัวมากกว่ารุ่นเล็กที่กระด้างสุดๆ การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลแม้จะมีเสียงดังไปบ้างแต่แรงบิดรอบต่ำในช่วง ออกตัวนั้นขอบอกว่ายอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงม้าเพียง 112 ตัว ที่รอบเครื่องยนต์ 1,700-2,400 รอบต่อนาที หากคุณกดคันเร่งเร็วๆ แรงบิดที่ทะลักออกมาดูเหมือนจะล้นเกินไปด้วยซ้ำ มันสามารถพุ่งทะยานจากจุดออกตัวแล้วไต่ระดับความเร็วได้อย่างน่าพึงพอใจ แถมยังประหยัดด้วยการวิ่งที่ย่านความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยใช้รอบเครื่องไม่ถึง 2,000 รอบต่อนาที สิ่งที่แย่คือเสียงของเครื่องยนต์และเสียงยางที่ดังลอดเข้ามาในห้องโดยสาร มากจนเกินไปเมื่อความเร็วเริ่มสูงขึ้น แก้ได้ด้วยการเปิดเพลงกลบมันไปเสียเลย แม้แต่เสียงเดินเบา เจ้าเครื่องระบบคอมมอลเรลตัวนี้ก็ยังส่งออกมาให้รับรู้ว่ามันคือเครื่อง ดีเซลไม่ใช่เครื่องเบนซินแบบ MINI ในรุ่นแรกๆ
...
...
ช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท สปริง โช้กอัพแก๊ซและเหล็กกันโคลงเส้นเขื่องช่วยให้มันลุยในพื้นที่ทรุกันดารที่รถเก๋งเข้าไปไม่ถึง ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้อง 150 มิลลิเมตรสามารถขับผ่านหลุมบ่อได้ดีในระดับหนึ่ง แต่หากจะเอาไปลุยกันเต็มรูปแบบเหมือน SUVพันธ์ุแท้คงทำได้ไม่สุดและไม่คุ้มกับราคาค่าตัวเกือบๆ สามล้านบาทของมัน การวิ่งบนทางขรุขระหรือทางลูกรังเป็นของโปรดสำหรับเจ้า Countryman แต่ผู้คนส่วนใหญ่ที่ซื้อรถรุ่นนี้กลับไม่ค่อยได้ใช้งานแบบที่ผมกำลังทำอยู่ ในขณะนี้เนื่องจากราคาค่าตัวที่สูงเกินเหตุ บนทางขึ้นเขาลงห้วยที่เป็นทางดินเล็กๆ แม้จะขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หน้า แต่กำลังแรงบิดที่เหลือเฟือทำให้มันวิ่งได้ดี การไต่เนินที่สูงชันหรือพื้นผิวที่มีความต่างระดับแต่ไม่มากนักก็ทำได้อย่างน่าพอใจ
อัตราเร่งบนทางแบบไฮเวย์ข้ามจังหวัด ทั้งๆ ที่มีเรี่ยวแรงเพียงแค่ 112 แรงม้าอย่างที่บอก แต่การวิ่งคงที่ย่าน 120-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รวมถึงการเร่งแซงไม่รู้สึกถึงความแตกต่างจากรุ่น Cooper SD มากนักทั้งๆ ที่รุ่นสูงสุดมีแรงม้ามากกว่ามันถึง 31 ตัว แต่การชิฟเกียร์ลงต่ำในรุ่น SD จะได้กำลังที่กระชับมากยิ่งขึ้น ในโหมด Sport ที่ต้องเอื้อมมือไปเปิดสวิตช์ที่คอนโซลกลาง คันเร่งของ Countryman Cooper D จะไวขึ้นเล็กน้อย และอัตราทดของเกียร์จะยืดระยะเวลาการเปลี่ยนขึ้นสู่เกียร์ สูงช้าลง อธิบายง่ายๆ คือมันเปิดโอกาสให้คุณได้ขับแบบลากรอบมากขึ้นนั่นเอง เกียร์อัตโนมัติในโหมดปกตินั้นมีการทำงานที่ราบเรียบ สำหรับโหมด Sport คุณสามารถปรับอัตราทดด้วยตัวเองโดยกดไปที่แป้น Paddle Shift เกียร์จะเปลี่ยนไปตามการกดอย่างรวดเร็ว แม้จะไม่เร็วเท่ารถสปอร์ตพันธุ์แท้บางรุ่น แต่ก็ไม่มีคำว่าชักช้า ส่วนคนรุ่นเก่าที่ชอบยัดเกียร์เองนั้น MINI ก็ยังทำเกียร์ให้สามารถดันเดินหน้าหรือถอยหลังเพื่อลดหรือเพิ่มอัตราทด ได้ที่คันเกียร์แบบทริปทรอนิกส์ เครื่องหมาย + และ - มีไฟบอกตำแหน่งของการใช้งานทำให้ไม่เกิดอาการสับสนอีกด้วย
MINI กำลังถูก BMW Group ผลักดันไปข้างหน้าอย่างไม่หยุดยั้ง ภาพลักษณ์ของรถในแต่ละรุ่นถูกสนับสนุนโดยผู้บริหารที่ชาญฉลาดและเข้าถึงความต้องการของผู้คนในยุคใหม่ มันมีงานวิศวกรรมที่ดีและขับขี่ได้อย่างน่าพึงพอใจ ไม่ว่าจะเป็น Cooper / Cooper S / Club Man / Countryman Cooper S / หรือ Roadster ทุกคันถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่โดยมี BMW ชักใยอยู่เบื้องหลังความสำเร็จจากยอดขาย 1.5 ล้านคัน ผมใช้ถนนมิตรภาพมุ่งหน้าสู่เขาใหญ่อีกครั้งในการขับขี่ทางไกลวันที่สาม ฐานล้อที่ยาวขึ้นและใต้ท้องรถที่สูงมากขึ้นทำให้ระบบรองรับของมันถูกปรับเซตมาให้ขับได้สบายกว่ารุ่นตัวถังเล็กมาก ความสั่นสะเทือนต่างๆ ที่พบเจอใน R56 กับ Cooper Coupe ไม่ปรากฏใน Countryman แม้จะเข้าโค้งได้ไม่เฉียบคมเท่าเนื่องจากส่วนสูง แต่มันเป็นรถที่ขับทางไกลได้โดยไม่ทำให้ตัวคุณต้องโยกคลอนไปตลอดทาง พวงมาลัยไฟฟ้า EPS หน่วงน้ำหนัก และให้สัมผัสที่ไม่เหมือนกับรถยนต์ทดสอบคันอื่นๆ ที่ผมได้เคยลอง ขับ คนที่ไม่เคยคงต้องใช้เวลาปรับตัวเองสักพักจากระยะและความกระชับที่มากกว่าขององศาในการหมุน พวงมาลัยทำตัวได้ดี และมอบความมั่นใจเมื่อทำงานร่วมกับช่วงล่างในการหักเลี้ยวไปตามทางที่คดเคี้ยว เมื่อขับไปสักพัก ความคุ้นเคยกับตัวรถที่มากขึ้นทำให้ผมกล้าใช้ความเร็วในการเข้าโค้งเพิ่ม ขึ้น สำหรับคนที่ชอบขับเข้าโค้งเร็วๆ และเดินทางไม่เกินสองคน รถที่มีความสูงน้อยกว่า Countryman อย่างรุ่น 3 ประตูน่าจะเหมาะสมมากกว่า ส่วนพวกที่มีครอบครัวและมีเด็กเล็กพร้อมสัมภาระเช่นกระเป๋าเดินทางหรือรถ เข็น รถจักรยานพับ เจ้า Countryman จะมีความเหมาะสมและอเนกประสงค์ในการใช้งานมากกว่ากันอย่างเทียบไม่ติดจาก ขนาดของตัวถังและความโอ่โถงของห้องโดยสาร
การเดินทางไปบนความหนึบนุ่มของระบบรองรับใน Countryman แบบนี้ทำให้ระยะทางทั้งไปและกลับรวมถึงช่วงเวลาหนึ่งอาทิตย์เต็มๆ ที่อยู่ ร่วมกันบนระยะทางรวม 590 กิโลเมตรเต็มไปด้วยความสะดวกสบาย คุณแค่ขึ้นไปนั่งขับอย่างมีสติและมันจะพาคุณไปถึงจุดหมายได้ตามที่ต้องการ ทางหลวงจังหวัดที่ผมใช้มีเส้นทางแยกย่อยเต็มไปหมดและรถทดสอบคันนี้ก็ไม่มีระบบนำทางและกำหนดตำแหน่งด้วยดาวเทียมมาให้เนื่องจากเป็นรุ่นปกติไม่ใช่รุ่น Cooper SD ผมเสียเวลาไปบ้างจากการวิ่งลัดเลาะเก็บภาพไล่ตั้งแต่ทางขึ้นเขาใหญ่ในฝั่งปากช่องไปจนถึงคีรีมายาจนไปจบลงที่มุติมายาซึ่งมีวิวทิวทัศน์ที่สงบและ สวยงาม มันเป็นโลเกชั่นที่ดีสำหรับการถ่ายภาพรถทดสอบ จากท้องฟ้าในช่วงเย็นปลายเดือนกุมภาพันธ์ที่เต็มใจมอบห้วงเวลาของแสงที่สวยงาม และความกระจ่างตาของสีสันในช่วงต้นฤดูร้อน บนถนนที่ขนานไปกับภูเขาและทะเลสาบเล็กๆ เงียบเชียบปราศจากรถราของมุติมายา ผมขับลงไปจอดถึงชายบึงโดยระวังไม่ให้รถลงไปในหล่มแล้วนั่งลงเพลิดเพลินกับบรรยากาศรอบๆ ตัวโดยมีเจ้า Countryman Cooper D จอดสงบนิ่งอยู่ข้างๆ
โดยรวมแล้ว การขับขี่ที่คล้ายกับ Cooper รุ่นสามประตูทำให้ Countryman Cooper D เป็นรถที่ขับสนุกแม้จะมีความสูงมากกว่า MINI ทุกรุ่น มันมีเกียร์ท่ี่ทำงานได้ดีและมีความต่อเนื่องโดยเฉพาะอัตราทดในช่วงออกตัว รวมถึงตอนเร่งความเร็วเพื่อแซง อย่าดูถูกกำลัง 112 แรงม้า ของเครื่องดีเซลเทอร์โบคอมมอลเรลที่สร้างโดย BMW เพราะมันให้สมรรถนะในการขับเคลื่อนและความประหยัดในระดับที่น่าพอใจ ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ผมทำได้ในการขับแบบใช้งานปกติในชีวิตประจำวันทั้งวิ่งในเมืองและออกทางไกลอยู่ที่ 12.8 กิโลเมตรต่อลิตร เป็นการทดสอบแบบไม่เน้นความประหยัดและใช้คันเร่งบ่อยครั้งเท่าที่ต้องการกับเปิดระบบปรับอากาศตลอดเวลา ด้วยเงิน 2.8 ล้านบาท คุณจะได้การรับประกันจาก MINI และหมดห่วงในเรื่องของการดูแลหลังการใช้งานทั้งการซ่อมบำรุงและอะไหล่ (ที่ค่อนข้างแพง) ภาพลักษณ์ที่ดูแปลกตาบนถนน และภายในที่เต็มไปด้วยพลาสติกซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ไม่ซ้ำกับใคร รถ MINI Countryman Cooper D อาจไม่ใช่คำตอบสำหรับทุกสิ่งอย่างของการเลือกใช้งานรถยนต์แบบครอบครัว แต่มันเป็นรถที่ถูกสร้างขึ้นมาอย่างดีสำหรับการใช้งานที่มีความอเนกประสงค์ โดยเฉพาะพื้นที่ของห้องโดยสาร ความเป็น MINI ที่แตกรุ่นแยกย่อยออกมาและขนาดตัวถังที่โตขึ้นจนเกินหน้าเกินตา ถึงแม้จะทำให้มันโดนต่อว่าแต่มันก็ยังคงขายได้อยู่ดี.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
facebook https://www.facebook.com/chang.arcom