300 แรงม้า 407 นิวตันเมตร 0-100 กิโลเมตรใน 5.6 วินาที Topspeed 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 11.7 กิโลเมตรต่อลิตร นี่คือการทดสอบดินระเบิดทางเรียบบวกทางฝุ่น Subaru Impreza WRX STi ....
วันที่ 8-9 กันยายน 2554 บริษัท Motorimage ผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ Subaru หนึ่งเดียวในประเทศไทยเชิญสื่อมวลชนสายยานยนต์ ร่วมลงทำการทดสอบรถยนต์ Subaru กันแบบครบๆในแทบทุกโมเดลเช่น Impreza 1.5 M/T Sedan - Impreza 2.0 5D - Impreza WRX STi 2.5 Turbo - Legacy Wagon Navi 2.0 - Legacy Outback Navi 2.5 -Forester 2.0 X โดยกำหนดเส้นทางจากถนนเสรีไทย สุขาภิบาล 2 บางกะปิ มุ่งหน้า สุวินทวงศ์ ฉะเชิงเทรา พนัสนิคม แกลง ระยอง พัทยา ซึ่งใช้ระยะทางในการทดสอบวันแรกกว่า 340 กิโลเมตร สำหรับการขับขี่ทดสอบรถยนต์ Subaru ซึ่งถือได้ว่าเป็นครั้งแรกที่ทีมพีอาร์ของค่ายหมู่ดาว 6 ดวงได้ส่งจดหมายเชิญผมให้ร่วมลงทำการทดสอบโมเดลที่ถือได้ว่ามีกำลังแรงม้า สูงที่สุดในกลุ่มรถยนต์แบบแฮตซ์แบค 5 ประตูของเมืองไทย นั่นก็คือ Subaru Impreza WRX STi 2.5 Turbo สปอร์ต 5 ประตูพลัง 300 แรงม้า ที่ใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา Symmetrical All-Wheel Drive System
...
หลังจากเฝ้ารอการติดต่อจากทีมพีอาร์ของบริษัท Motorimage มาเป็นเวลากว่า 2 ปี การตอบรับก็เกิดขึ้นจากการติดต่อประสานงานของคุณอมร วรมาลี รอง บก. หนังสือพิมพ์บางกอกทูเดย์ เพื่อนร่วมอาชีพสื่อมวลชนสายยานยนต์ที่รับหน้าที่ติดต่อประสานงานกับค่ายรถ ที่ผมยังไม่เคยได้ทดสอบมาก่อน ความฝันที่จะได้ขึ้นไปนั่งในตำแหน่งคนขับของตัวรถที่ได้ชื่อว่าดิบโหดและทรงพลังมากที่สุดในกลุ่มรถยนต์นั่งแบบ 5 ประตูทรงแฮตซ์แบคก็กลายเป็นความจริงเสียที สำหรับการขับขี่เจ้า Subaru WRX STi 2.5 Turbo ในช่วงแรกนั้น ผมจับคู่กับ Kingsley Wijayasinha ผู้สื่อข่าวและนักทดสอบรถยนต์จาก The Nation เพื่อนซี้เก่าแก่ที่มักจะไปทดสอบรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ด้วยกันอยู่เสมอ เส้นทางการขับขี่ทดสอบในช่วงแรกนั้น Kingsley Wijayasinha รับหน้าที่ควบคุมพวงมาลัยเจ้า WRX STi จากกรุงเทพฯไปจนถึงอำเภอแกลงของจังหวัดระยอง ซึ่งใช้เส้นทางจากสุขาภิบาล 2 มุ่งหน้าถนนสุวินทวงศ์ ฉะเชิงเทรา เลี้ยวขวาเข้าสู่อำเภอพนัสนิคม แล้วเลี้ยวซ้ายตัดเข้าสู่เส้นทางแกลง-ระยอง
...
กว่าขบวนรถทดสอบทั้ง 6 คัน รวมรถของเจ้าหน้าที่ทีมพีอาร์ของ Motorimage อีกหนึ่งคันรวมเป็น 7 คันจะหลุดจากสภาพการจราจรที่คับคั่งของถนนสุวิทวงศ์ ก็ปาเข้าไปกว่า 11.20 น. บนถนนเส้นพนัสนิคม-แกลง เป็นเส้นทาง 2 เลนสวนที่ต้องใช้ความระมัดระวังมากเป็นพิเศษ เนื่องจากไหล่ทางคับแคบและมีรถบรรทุก 10 ล้อ วิ่งกันเต็มถนน การแซงจึงต้องเพิ่มความระวังมากยิ่งขึ้น Kingsley Wijayasinha ปรับโหมดการขับขี่ของเจ้า Subaru Impreza WRX STi ไปที่โหมด Sport ซึ่งเป็นโหมดปกติของการขับขี่ พลังจากม้าทั้ง 300 ตัวที่เกิดจากการเสกเป่าของเทอร์โบเดี่ยวแบบ High Boost Turbocharged ที่เริ่มถ่ายเทแรงบิดระดับ 407 นิวตันเมตรลงไปยังล้อทั้ง 4 กลไกขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา Symmetrical All-Wheel Drive System ที่ประสานไปกับระบบส่งกำลังแบบ Mannul 6 อัตราทดชิด บนการรองรับของคลัตช์ที่ถูกออกแบบโดยวิศวกรของ Subaru ให้มีความแข็งแกร่งทนทานจากการรับกำลังแรงบิดของเครื่องยนต์
...
ที่ เกียร์ 1 ในจังหวะออกตัวจากสัญญาณไฟแดงแถบอำเภอพนัสนิคม Kingsley กดคันเร่งเลี้ยงคลัตช์จนรอบเครื่องกวาดขึ้นไปที่ 6,800 รอบต่อนาทีแล้วปล่อยคลัตช์แบบทันทีทันใด เจ้า Impreza WRX STi พุ่งทะยานออกไปโดยทิ้งรอยยางกับเสียงกรีดร้องของยาง Falken รุ่น Ziex ZE 912 ซึ่งเป็นยางสมรรถนะสูงสำหรับรถสปอร์ตที่มีแรงม้าเกิน 300 ตัว ขนาด 235/45/ZR17 94W ทั้งสี่ล้อที่ถูกบดขยี้ไปบนพื้นถนน บวกกับเสียงอันกราดกริ้วของเครื่องยนต์ Horizontally-Opposed แบบ Boxer สูบนอนรหัส EJ25 คำรามก้องจากท่อระบายไอเสียทั้งสี่ท่อ จนชาวบ้านร้านตลาดแถบนั้นหันมามองกันเป็นแถว จังหวะของการออกตัวที่รุนแรงกดผมให้จมลงไปบนตัวเบาะแบบสปอร์ต และกระชากจนหน้าหงายทุกครั้งที่ Kingsley ยัดเกียร์ขึ้นสู่ตำแหน่ง 1-2-3-4 เจ้า Impreza WRX STi สามารถสร้างแรง G ที่มากกว่ารถบ้านทั่วไปชนิดเทียบกันไม่ติดเลยทีเดียว ออกมายังไม่ทันไรเหงื่อในฝ่ามือผมเริ่มซึมออกมาจากความระห่ำของตัวรถที่มอบให้กับผู้ขับอย่างเหลือเฟือ ภาพสองข้างทางเริ่มเบลอจากความเร็วในย่านเฉียด 200 กิโลเมตร บนถนนขนาด 3 เลนที่มุ่งหน้าสู่อำเภอแกลงของจังหวัดระยอง รถนำขบวน Legacy Outback Navi 2.5 ที่ขับโดยคุณอมร วรมาลี รวมถึงรถในขบวนทั้งหมดโดนเจ้า Impreza WRX STi แซงขึ้นหน้าแล้วทิ้งระยะห่างออกไปเรื่อยๆ จนหายไปจากกระจกมองหลัง บนโค้งยาวๆ ขึ้น-ลงเนิน โหมด Si-Drive ถูก Kingsley ปรับไปที่สัญลักษณ์ S# หรือ Sport Sharp เพื่อเติมเต็มลิมิเต็ทสลิป ส่วน C.Diff ยังคงอยู่ในตำแหน่ง On -Auto เพื่อความปลอดภัย รอบเครื่องยนต์ในโหมด S# กวาดขึ้นอย่างรวดเร็วและให้อัตราเร่งที่รุนแรงเพิ่มขึ้นโดยเห็นได้อย่างโจ่งแจ้ง
...
นี่คือรถทดสอบราคา 3,958,000 บาท ที่มาพร้อมกับความแปลกใหม่ของเทคโนโลยีบนฟังก์ชั่นการใช้งาน และมีความแตกต่างจากโมเดลก่อนหน้านี้อย่างชัดเจน มันคือจักรกลสำหรับพวกบ้าขับรถอย่างแท้จริง ทั้งอัตราเร่ง การยึดเกาะ ความคล่องแคล่วว่องไวและมั่นคงเมื่อเปลี่ยนทิศทาง ประสิทธิภาพของช่วงล่างที่ส่งออกมาให้เห็นเป็นจังหวะยามอัดเข้าสู่ทางโค้ง ด้วยความเร็วที่มากกว่าปกติ รวมถึงการทำงานของระบบเบรกที่ยอดเยี่ยม ผมเพิ่งจะคืนรถ Lexus IS250 ซึ่งถือได้ว่าเป็นรถสปอร์ตซีดานหรูหรามีสกุลที่ขับได้สนุกมากคันหนึ่ง แต่กับเจ้า Impreza WRX STi แล้ว มันให้อารมณ์ดิบเถื่อนและโหดหินมากกว่ากันเยอะ ซึ่งเหมาะมากสำหรับกลุ่มคนที่ชื่นชอบรถ High-Performance แต่ไม่เหมาะเป็นอย่างยิ่งสำหรับคนที่ไม่ชอบรถแรงกับพวกรักสบาย มันคือความฝันของชายชาตรีทุกคนที่มีใจรักในกีฬามอเตอร์สปอร์ตกับพวกบ้า ความเร็วและแรงบิด ภายในที่เรียบๆ มีอุปกรณ์ให้เท่าที่จำเป็นอาจทำให้บางคนสงสัยในราคาค่าตัวที่ สูงลิบ แต่กับพวกนักขับแล้ว สิ่งที่ Impreza WRX STi มอบกลับมาคือความสนุกสุดๆยามได้ควบคุมรถยนต์ที่มีสายพันธุ์สืบสานมาจากตัว แข่งแรลลี่ทางฝุ่น ตำนานที่ถูกสานต่อเต็มเปี่ยมไปด้วยประสิทธิภาพ สมรรถนะ และพลังอันล้นเหลือซึ่งชัดเจนในตัวตนมากที่สุด จะมีจักรกลที่คล้ายกับมันก็เพียงแค่ Mitsubishi Lancer Evolution X กับ Ford Focus ST เท่านั้นที่ใกล้เคียง แต่สำหรับนักเลงรถแรงแล้ว หนึ่งในดวงใจสำหรับตัวตะกุยสี่ล้อติดเทอร์โบคือ Subaru Impreza WRX STi เท่านั้น
ผมเข้ามารับช่วงต่อจาก Kingsley Wijayasinha ที่เริ่มจะเมื่อยล้าและหมดแรงจากการควบเจ้า Subaru Impreza WRX STi หลังจากคณะแวะรับประทานอาหารกลางวันกันแถวชายทะเลในจังหวัดระยอง ขบวนรถทดสอบ Subaru เริ่มเคลื่อนตัวออกเดินทางต่อเพื่อมุ่งหน้าไปยังฐานทัพเรือในอำเภอสัตหีบ ที่ความเร็วต่ำผมพยายามทำความรู้จักกับเจ้าแมวจอมดุคันนี้ ก่อนที่จะค่อยๆ เติมคันเร่งแบบค่อยเป็นค่อยไป ระบบส่งกำลังซึ่งวิศวกรของ Subaru วางเกียร์ธรรมดา 6 สปีด กับคลัตช์ที่มีน้ำหนักพอประมาณทำให้การขับ Impreza WRX STi ได้รสชาติและอารมณ์ที่แปลกและแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากที่เคยทดสอบรถหรูราคา แพง ตำแหน่งของเครื่องยนต์สูบนอนอยู่ในระดับต่ำมากกว่าปกติ เกิดจากการจงใจในการออกแบบเพื่อลดค่า CG ซึ่งทำให้ตัวรถมีความเสถียร ความมันส์ของการยัดเกียร์ขึ้น-ลงด้วยตัวเองโดยใช้สมองของผมแทนกล่อง ECU ที่ควบคุมตำแหน่งเกียร์แบบรถเกียร์ออโต้ทั่วๆไป กับความรู้สึกถึงกลไกจุดยึดที่หนักแน่นของช่วงล่างและชุดบังคับเลี้ยวที่ เป็นแบบเพาเวอร์สายพาน เปรียบได้กับนักกีฬาที่กำลังใช้อุปกรณ์เพื่อทำความเร็ว คุณต้องออกแรงกับมันพอสมควรเลยทีเดียวในการควบคุมเจ้านี่ที่ความเร็วสูง ประสาทสัมผัสทั้งหมดถูกทุ่มเทให้กับความไวของตัวรถและสภาพเส้นทางชนิดห้ามวอกแวกอย่างเด็ดขาด
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD ของ Subaru คือสิ่งที่ตอกย้ำสมรรถนะการยึดเกาะของเจ้าแมวจอมดุ ถนนในแถบระยอง-สัตหีบ ในช่วงบ่ายของวันธรรมดาคือเส้นทางที่กลายเป็นของเล่น ให้เจ้า WRX STi วิ่งพล่านไปด้วยความเบิกบานสำราญใจ จังหวะของการเข้าโค้งลึกๆที่ Kingsley Wijayasinha ให้คำแนะนำว่า "เข้าช้าออกเร็ว" ช่วยลดอาการโอเวอร์สเตียร์รวมถึงการสไลส์ตัวเนื่องจากความเร็วเกินลิมิตของตัวรถในโค้งบางโค้งที่อาจก่อให้เกิดอันตราย ระบบเบรกซึ่งเป็นจานดิสเบรกขนาดใหญ่ 326 มิลลิเมตรกับคาร์ลิปเปอร์เบรกของ Brembo Brakes Performance Brake System แบบ 4 พอต หน้า ช่วยกำจัดการหมุนอย่างสุดกำลังของเครื่องยนต์ได้ดี ให้ความรู้สึกที่มั่นคงแต่ต้องกะระยะให้แม่นยำกว่าปกติ มันหยุดตัวรถได้ดีตามกลไกของชุดคาร์ลิปเปอร์และน้ำหนักของเท้าที่กดลงไปบน แป้นเบรกอัลลอยเซาะรู อินพุตของย่านกำลังจะถูกกำจัดอย่างรวดเร็วหากคุณกระเทือบเบรกแบบสุดแรงเกิด รองรับด้วยงาน Dynamic ของระบบช่วงล่างที่ออกแนวแน่นหนึบปราศจากอาการเซถลาเมื่อเบรกในสภาพถนนปกติ ที่ความเร็วสูง
เมื่อขับมัน คุณจะต้องตื่นตัวไปตลอดเส้นทางและห้ามเพลินไปกับความเร็วที่มันมอบให้คุณ อย่างเต็มเปี่ยม เจ้าแมวสีเงินคันนี้คือจิตวิญญาณของรถแข่งในร่างทรงของรถแฮตซ์แบค 5 ประตู จุดบกพร่องเพียงเล็กน้อยของอุปกรณ์ภายในถูกกลบกลืนด้วยสมรรถนะที่ดีเยี่ยม จนทำให้คุณอาจหลงใหลและประมาท มันต้องอาศัยแรงหนุนจากคนขับในการเค้นประสิทธิภาพของตัวรถ ซึ่งจะส่งถ่ายออกมาจนคุณแปลกใจและติดใจ Impreza WRX STi สามารถสร้างความตื่นตาตื่นใจได้ในทุกจังหวะหากมีทางโค้งขึ้น-ลงเขาที่ไร้ รถยนต์ร่วมทาง เมื่อเสียบกุญแจบิดสตาร์ต เครื่องยนต์สูบนอนสั่นกระเพื่อมมีเสียงเดินเบาอันเป็นเอกลักษณ์ คันเกียร์ยกสูง แน่นและเข้าเกียร์ได้ง่ายไม่แตกต่างจากรถเกียร์ธรรมดาทั่วไป เพียงแต่จังหวะของการปล่อยเท้าออกจากแป้นคลัตช์ ต้องระวังเล็กน้อยไม่ให้เร็วจนเกินไป พวงมาลัยวางน้ำหนักได้ดี เที่ยงตรงและกระชับ สื่อสารกับถนนอย่างหมดจด แต่มีสัมผัสในโค้งที่ออกคลุมเครือเล็กน้อย การขับมันที่ความเร็วต่ำเจ้า Impreza WRX STi จะออกอาการขืนให้เห็นอย่างโจ่งแจ้ง มันเป็นจักรกลทำความเร็วที่แท้จริงคันหนึ่งในโลกแห่งยนตกรรม ซุปเปอร์คาร์บางรุ่นอาจสลัดมันไม่หลุดไปจากกระจกมองหลังเมื่อได้พบเจอกัน ซึ่งหน้าบนเส้นทางภูเขา ซึ่งในโลกแห่งความเป็นจริงแล้วมีรถน้อยคันที่จะทำได้แบบนี้
กล้าใส่มันให้หนักในโค้งอย่างที่ Kingsley Wijayasinha นักข่าวของ The Nation ลองกระทำกับตัวรถในการทดสอบช่วงเช้า แต่ต้องเป็นความเร็วที่เหมาะสมเท่านั้น ซึ่งทำให้ผมสามารถรับรู้ได้ถึงความหนึบของช่วงล่างด้านหน้า ทันทีที่รถเริ่มเคลื่อนตัวเข้าสู่หัวโค้งกับการลดระดับความเร็วลงไปในย่านความเร็วที่มีความเหมาะสมกับรูปแบบของโค้ง กับแรงบิด 407 นิวตันเมตรบนเรือนร่างที่หนักแค่ 1.5 ตัน พร้อมกับกดคันเร่งจนสุดตรงปลายทางโค้งก่อนออกสู่ทางตรง แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่สำแดงออกมาแทบไม่แตกต่างไปจากการนั่งรถไฟเหาะ แม้แต่น้อย ด้วยวิธีนี้ผมสามารถรับรู้ได้ถึงท้ายรถกำลังตีวง ก่อนที่ด้านหน้าของเจ้าแมวปิศาจจะดึงตัวรถออกจากโค้งแบบกวาดทีเดียวจบ จากท้ายที่สั้นกุดบนรูปแบบแฮตซ์แบคที่ออกแบบให้ดริฟโค้งได้ดีและรวดเร็วกว่าซีดาน ตามมาด้วยความตื่นเต้นกับความล้าที่ต้องกุมพวงมาลัยเพื่อคอนโทรลทิศทางรวม ถึงมือซ้ายที่ต้องยัดเกียร์ขึ้น-ลงให้เหมาะสมกับสปีดในช่วงนั้น บ่าย 4 โมงเย็น ขบวนรถทดสอบ Subaru ทั้ง 7 คันก็จอดพักเพื่อถ่ายรูปร่วมกันในบริเวณอู่จอดเรือน้ำลึกของฐานทัพเรือ สัตหีบ ตามมาด้วยความมันส์เล็กๆเมื่อ Kingsley นำเจ้าแมว WRX STi ออกไปทำการดริฟโชว์เพื่อเรียกเสียงฮือฮาจากเพื่อนๆสื่อมวลชนจนมีบางท่านถึง กับตั้งสมญานามให้ว่า Kingblock
ดวงอาทิตย์ เริ่มคล้อยต่ำลงเมื่อขบวนรถทดสอบ Subaru เลี้ยวซ้ายเข้าสู่พัทยาเหนือแถบนาเกลือ เมื่อถึงโรงแรมที่พักบนชายหาดอันเงียบสงบของโรงแรม ผมนั่งคิดถึงสภาพการขับขี่ทดสอบทั้งหมดของเจ้า Impreza WRX STi ตั้งแต่เช้าจรดเย็นที่ถึงแม้จะเหน็ดเหนื่อยเมื่อยล้าจากการเดินทาง แต่สิ่งที่มันมอบให้กลับทำให้ความรู้สึกดังกล่าวหายไปอย่างรวดเร็วเพียงแค่นึกถึงตอนที่ได้ควบคุมพวงมาลัย เครื่องยนต์ Flat-Four + Turbocharged 300 แรงม้า ใช้โข่งเทอร์โบแบบ Single Scroll Turbocharged ให้สัมผัสที่แข็งแกร่ง ย่านกำลังต่อเนื่องและรุนแรงไปจนถึงรอบเครื่องยนต์สูงๆ ที่ 7,000 รอบต่อนาที แม้ในตำแหน่งเกียร์ 4 ก็ยังสามารถกดเร่งแซงรถช้าได้อย่างสบาย เบรกดี ช่วงล่างแจ๋วแต่ภายในค่อนข้างเรียบไปนิด มีเพียงเบาะแบบสปอร์ตของ STi ที่นั่งนุ่มสบายก้น พวงมาลัยสามก้านทรงรถแข่งกับไฟหน้าปัดสีแดงเรืองแสงคล้ายเรือดำน้ำที่ส่งประกายความโดดเด่นของห้องโดยสาร ทัศนวิสัยมุมมองรอบคันอยู่ในระดับที่ใช้ได้ ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่วิศวกรของ Subaru ให้ตัวเลขมาที่ 11.7 กิโลเมตรต่อลิตรไม่สามารถวัดได้จากการขับทดสอบของผมและ Kingsley Wijayasinha ที่มักจะเรียกแรงบิดกันอย่างต่อเนื่องและยาวนานซึ่งก็ไม่ไช่เรื่องสำคัญอะไร นักสำหรับผู้ที่ต้องการเครื่องจักรทำความเร็วแบบนี้อยู่แล้ว Subaru Impreza WRX STi คันทดสอบที่ใส่ล้อ 17 นิ้วกับยางซิ่งเกรดสูง Falken รุ่น Ziex ZE 912 ขนาด 235/45/ZR17 94W ทั้งสี่ล้อดูเล็กไปหน่อยเมื่อวางตัวอยู่ในซุ้มโป่งล้อที่อวบอัด แต่ตัวเป็นๆที่วางขายในโชว์รูมของ Motorimage จะใส่ล้อ 18 นิ้วพร้อมยางที่มีหน้ากว้างมากกว่านี้ ตัวรถมีความสอดคล้องกับความต้องการและความคาดหวังในระดับที่ดี มีความเป็นกลางในทางโค้งที่เกิดจากระบบขับ 4 ล้อ AWD อันลือลั่นของค่ายหมู่ดาว 6 ดวง ซึ่งจะประทับตราตรึงอยู่ในความทรงจำของผมตลอดไป นี่คือหนึ่งในของจริงที่ต้องอาศัยการเชื่อมโยงสื่อสารระหว่างคนขับกับตัวรถ หากคุณทำได้สิ่งที่จะได้รับกลับมาจาก WRX STi คือความสมบูรณ์แบบของพลังและการยึดเกาะที่รถแฮตซ์แบค 5 ประตูน้อยคันนักจะทำได้เหมือนมัน.
Arcom roumsuwan
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook http://www.facebook.com/chang.arcom