ทดลองขับ BMW X1 sDrive 18i (ตอนที่ 2)

น้ำมัน 1 ถังกับระยะทางเกือบ 600 กิโลเมตรในการทดสอบเต็มรูปแบบกับครอสโอเวอร์ตัวเจ็บ BMW X1 sDrive 18i...

สิ่งที่โดดเด่นที่สุดของรถยนต์จากค่ายใบพัดสีฟ้า-ขาว คือ ปรัชญาดั้งเดิมที่ต้องการทำให้ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของบริษัท BMW มีสมรรถนะที่ดีจากแรงบิดของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังและช่วงล่าง การกระจายน้ำหนัก อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมถึงการปล่อยมลภาวะ ดังตัวอย่างที่จะเห็นได้จากรถ Crossover ในตระกูล X โดยเริ่มต้นจาก X5 ในปี 1997 ต่อด้วย X3 ในปี 2003 และตามติดด้วย X6 ในปี 2008 จนมาถึงปัจจุบันกับเจ้าตัวลุยขนาดกะทัดรัดในโมเดล X1 รหัส sDrive 18i รถยนต์แบบอเนกประสงค์ 5 ประตูที่ยังคงถ่ายทอดความเป็นยนตกรรมจาก BMW ได้เป็นอย่างดี รถ X1 ทุกขนาดเครื่องยนต์ถือกำเนิดขึ้นมาเพื่อลดช่องว่างทางการตลาดของรถยนต์แบบ Crossover ขนาดเล็กในประเทศไทยซึ่งมี Honda CRV/ Ford Escape / Land Rover Freelander / MINI Countryman All 4 / Subaru Forester 2.0 X /Suzuki SX4 ซึ่งรถยนต์เหล่านั้นทำตลาดมาก่อนหน้าเจ้า X1 ได้ไม่นานเท่าใดนัก

วันแรกที่รับรถทดสอบรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร รหัส sDrive 18i มาจากศูนย์ส่งมอบรถทดสอบของ BMW Thailand ผมก็นำมันมาขับใช้งานในกรุงเทพมหานคร ตามเส้นทางทั้งบนทางด่วนยกระดับ และทางพื้นราบ หลังจากทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งท่านั่ง พละกำลังในด้านอัตราเร่ง องศาของแป้นเบรคและอาการของการเบรคที่ความเร็วต่างกัน การทรงตัวเมื่อปรับเปลี่ยนช่องทาง รวมถึงทัศนวิสัยมุมมองรอบคันในตำแหน่งคนขับแล้ว ผมสามารถรู้สึกได้โดยอัตโนมัติถึงความเป็นรถยนต์จากค่าย BMW ทั้งน้ำหนักของพวงมาลัย ความนิ่งและเงียบเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนทางด่วน วัสดุอุปกรณ์ที่ใช้ตกแต่ง ปุ่มสวิตช์ต่างๆ กับการจัดวางรูปแบบของห้องโดยสาร หรือแม้แต่การถอยเข้าออกจากที่จอดรถ ทุกสิ่งทุกอย่างล้วนแล้วแต่มีความเป็นยนตกรรมชั้นดีจากเยอรมัน ที่ใช้งานได้อย่างคล่องตัว หากไม่คำนึงในเรื่องราคาค่าดูแลที่มากกว่ารถญี่ปุ่น รถ X1 ให้ประสิทธิภาพของการใช้งานในเมืองแทบไม่แตกต่างไปจากรถเก๋งแบบคอมแพคแม้แต่น้อย ข้อดีของมันคือคุณจะได้พื้นที่ในการขนของที่มากขึ้น ลุยน้ำท่วมขังได้บ้างเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นตัวถังกับพื้นถนนมากกว่ารถซีดาน เซนเซอร์ถอยหลังยังช่วยในเรื่องของการกะระยะถอยได้อย่างแม่นยำ กับความโปร่งโล่งของห้องโดยสารที่เหนือกว่ารถเก๋งทั่วไป

X1 sDrive 18i ขับได้ดีทั้งในเมืองและบนไฮเวย์ วันที่สองของการขับทดสอบแบบบินเดี่ยวโดยไม่มีผู้โดยสารติดรถไปด้วย ผมนำเจ้า Crossover จากค่ายใบพัดมุ่งหน้าสู่อำเภอหัวหิน จังหวัดประจวบศีรีขันธ์แต่เช้า เพื่อขับขี่ทดสอบในรูปแบบของการท่องเที่ยวเดินทางที่คนไทยนิยมทำกันในวันหยุด เมื่อนำรถทดสอบมาขับแบบเดี่ยวๆ ความรู้สึกที่เกิดขึ้นกับผมเมื่อขับรถออกทางไกลก็จะได้ทั้งความรู้สึกที่สงบเงียบไปอีกแบบ และได้ขับกันอย่างเต็มที่จุใจทั้งไปและกลับ เส้นทางมุ่งหน้าสมุทรสาครเมื่อลงจากทางด่วนพระราม 2 ยังคงมีรถคับคั่ง ต่อเมื่อเจ้า X1 sDrive 18i เริ่มวิ่งเข้าสู่แยกวังมะนาว รถยนต์ร่วมทางก็ลดลงไปมากเนื่องจากเป็นช่วงบ่ายของวันอังคารซึ่งไม่ไช่วันหยุดราชการ ที่ระดับความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เจ้า X1 รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรคันนี้ ยังคงใช้รอบเครื่องเพียงแค่ 2,700 รอบต่อนาที ถึงแม้จะเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรความจุแค่ 1,995 ซีซี และต้องรับภาระแบกตัวถังที่หนักถึง 1.5 ตัน อัตราสิ้นเปลืิองเชื้อเพลิงก็ยังคงอยู่ในตัวเลขที่รับได้ (12-13 กิโลเมตรต่อลิตร) บนการใช้คันเร่งในสภาวะปกติ ไม่รีบร้อนจนถึงกับรีดเค้นแรงบิดกันไปตลอดทาง

เจ้า X1 sDrive 18i มีพละกำลังที่เหลือเฟือเพียงพอต่อการกดคันเร่งเพื่อแซงรถช้าได้อย่างสบาย ย่านของกำลังแรงบิดที่โดดเด่นของมันด้วยแรงม้า 150 ตัว จะมาในย่านรอบเครื่องกลางๆ ที่ออกแบบมาให้เหมาะสมกับการใช้งานแบบเดินทางไกล ความนิ่งของช่วงล่างและความรู้สึกของพวงมาลัยไฟฟ้าที่ถ่ายทอดสภาพเส้นทาง ส่งตรงถึงมือคนขับคือเอกลักษณ์ของ BMW ซึ่งตามมาด้วยความสำเร็จของแบรนด์ในด้านยอดจำหน่ายทั่วโลกมานานกว่า 80 ปีแล้ว

ห้องโดยสารผนึกเสียงรบกวนจากภายนอกได้ดี มันเงียบจนเหมือนกับอยู่ในโพรงของดักแด้ ความเงียบสงัดดังกล่าวเกิดขึ้นจากการเลือกใช้ยางและวัสดุซับเสียงที่ห่อหุ้มอยู่รอบๆ โครงแชสซีส์ กลิ่นของเบาะกับปุ่มสวิตช์ควบคุมอุปกรณ์ต่างๆ ส่งประกายความเป็น BMW ยุคใหม่อย่างเด่นชัดและโจ่งแจ้ง ตำแหน่งท่านั่งสามารถปรับระดับความสูงต่ำได้อย่างจุใจครอบคลุมทุกสรีระของคนขับ ไม่ว่าคุณจะตัวเล็กหรืออ้วนใหญ่ก็สามารถนั่งขับเจ้า X1 ได้อย่างสบายใจ ผ้าบุหลังคาแบบใหม่จะตัดปัญหารบกวนในเรื่องของอายุการใช้งานลงไปได้ เครื่องเสียงคุณภาพสูงพร้อมลำโพง 6 ทิศทางให้เสียงที่คมชัด เมื่อกดคันเร่งเสียงเพลงจากระบบเครื่ิองเสียงของเจ้า X1 จะเร่งความดังขึ้นมาทันทีที่รอบเครื่องเข้าใกล้ 3,000 รอบต่อนาที มันมีการทำงานคล้ายกันกับเครื่องเสียงติดรถยนต์ของยนตกรรมในระดับพรีเมียม ทั้ง Audi, Mercedes Benz, Porsche, MINI และอีกหลากหลายยี่ห้อที่ล้วนแล้วแต่เป็นตัวหรูราคาแพงทั้งสิ้น คอนโซลด้านบนเป็นบานพับเก็บของแทนจอมัลติฟังก์ชั่นในรุ่นสูงกว่า แต่เจ้าของรถ X1 sDrive 18i สามารถเพิ่มเป็นออฟชั่นได้โดยการควักกระเป๋าจ่ายระบบจอมัลติฟังก์ชั่น หลายท่านอาจสงสัยว่าทำไม BMW Thailand จึงไม่ติดตั้งจอมาให้จากโรงงานก็ขอให้ลองมองที่ราคาค่าตัว หากต้องการใช้งานจอภาพมัลติก็คงต้องไปมองในรุ่นที่สูงกว่านี้

บนระยะทางของการขับทดสอบ 5 วันกว่า 570 กิโลเมตร BMW X1 sDrive ขับขี่ได้อย่างสนุกสนานเร้าใจ ทั้งจากอัตราเร่งและความรู้สึกที่ได้รับจากพวงมาลัย ช่วงล่างที่มั่นคงของมันแทบไม่แตกต่างไปจากการขับขี่เจ้า Series 3 Touring แม้แต่น้อย บนการวิ่งด้วยความเร็วสูงมันให้ความรู้สึกที่หนึบแน่นของระบบรองรับ ที่ขึ้นชื่อว่าเปี่ยมไปด้วยประสิทธิภาพของการยึดเกาะกับผิวถนนเอกตามลักษณ์ของ รถยนต์ในค่าย BMW แม้สภาพเส้นทางในบางช่วงจะพบเจอกับสายฝนที่ตกกระหน่ำในช่วงกลางฤดู แต่มันกลับไม่สร้างปัญหาให้กับการควบคุมเจ้า Crossover คันงามแมแต่น้อย ด้วยยางของ Pillary Cinturato ไซส์ 225/50/17 ทั้งสี่ล้อทำให้การควบคุมตัวรถที่ระดับความเร็วปกติย่าน 120-150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีความแม่นยำสูง

ขุมพลัง 2.0 ลิตร กับระบบ EfficientDynamics ส่งผ่านกลไกของชุดส่งกำลังแบบ 6 AT-Steptronic ที่ถ่ายแรงบิดไปยังล้อคู่หลังได้ดีและหมดจรดในทุกรอบเครื่องยนต์ ระบบวาล์วแปรผันแบบ Valvetronic และ Double Vanos ช่วยให้คันเร่งไฟฟ้า Drive By Wire มีการทำงานที่กระชับและฉับไวตามแรงกดของเท้า ตอบสนองตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆไปจนถึงรอบสูงสุด แรงบิดมีให้อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะรอบกลางๆ ออกตัวจากสัญญานไฟได้รวดเร็วไม่แพ้รถรุ่น Series 3 ส่วนความเร็วสูงสุดผมไม่ได้ทดสอบเนื่องจากต้องคำนึงในเรื่องของความปลอดภัยบนตัวรถทดสอบเป็นหลัก

เจ้าของรถที่เลือก BMW X1 sDrive 18i รุ่นประกอบที่โรงงานในจังหวัดระยองเป็นพาหนะประจำตัวในการเดินทาง จะรู้สึกได้ทันทีว่าค่าย BMW ใช้เวลาและขั้นตอนในการพัฒนารถยนต์ไปมากพอสมควร อาการสั่นสะท้านที่พวงมาลัยบางครั้งเกิดขึ้นจากสภาพถนนที่ย่ำแย่ในบางช่วงของเส้นทางลงใต้ ช่วงล่างที่เซ็ตมาค่อนข้างออกไปในแนวแข็งกระด้างเล็กๆ จึงเหมาะกับการทำความเร็วยามเดินทางมากกว่าจะเอาไปลุยอย่างเต็มรูปแบบ ทุกสิ่งทุกอย่างภายในห้องโดยสารของมันถูกออกแบบโดยคำนึงถึงประโยชน์ใช้สอยอย่างสูงสุด โดยมีคนขับเป็นจุดศูนย์กลางตามแบบอย่างของ BMW ที่ลงมือลงแรงอย่างมากกับวัสดุที่ใช้ห่อหุ้มหรือตกแต่ง

รูปลักษณ์ที่ดูดีตั้งแต่ด้านหน้าจรดบั้นท้าย คุณภาพของงานประกอบที่ไม่เป็นรองค่ายใด บวกกับราคาที่ต่ำที่สุดแล้วในยนตกรรมตระกูล X ทำให้มันกลายเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่ดี หากคุณเบื่อรถญี่ปุ่นและอยากยกระดับของการขับขี่ใช้งานในชีวิตประจำวันให้สูงขึ้น BMW X1 sDrive 18i คือคำตอบที่ดี ไปขอลองทดสอบขับขี่ดูแล้วจะรู้ว่าที่ผมบรรยายมานั้นไม่เกินเลยไปจากความจริงแม้แต่น้อยครับ.

Arcom roumsuwan
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook http://www.facebook.com/chang.arcom