ปัญหา ราคาของเชื้อเพลิงทั้งเบนซินและดีเซลที่พุ่งสูงขึ้นอย่างไม่หยุดยั้งโดย ไม่มีทีท่าว่าจะลดลงมาเหมือนเดิมอีกแล้วกลายเป็นเรื่องสำคัญในการเลือกซื้อ รถยนต์ของคนไทยในทุกวันนี้ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะถูกคำนึงถึงมากกว่าเรื่องของพละกำลังหรือ แรงม้าแรงบิด ช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงในวงการรถยนต์ของไทยเริ่มต้นขึ้นมานานกว่า 4-5 ปีแล้วกับรถเครื่องยนต์ลูกผสมแบบ Hybrid โดยมี 2 ค่ายยักษ์ใหญ่อย่าง Toyota และ Honda ผู้ผลิตยานยนต์จากประเทศญี่ปุ่นเป็นเจ้าแรกๆที่เดินหน้าค้นคว้า พัฒนาและทดสอบอย่างจริงจังจนได้รถยนต์เครื่องยนต์ลูกผสมแบบเบนซิน-มอเตอร์ ไฟฟ้าที่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแท้จริง
New Camry Hybrid
รถยนต์ Hybrid ของค่าย Toyota มีพัฒนาการมาถึงเจเนอเรชั่นที่ 3 แล้วในรถยนต์ตระกูล Prius หลังจากนั้นจึงแพร่ขยายเครื่องยนต์ลูกผสมไปยังรถโมเดลอื่นๆเพื่อเป็นการขยาย ตลาดเช่น Alphard / Estima / Lexus LS460H / RX400H / GS450H และล่าสุดกับการผลิตรถยนต์ประหยัดพลังเครื่องยนต์ลูกผสมในรูปแบบของรถซีดาน ขนาดกลางยอดนิยมโมเดล Camry ซึ่งเป็นรถยนต์ Hybrid รุ่นแรกสุดที่ทำการประกอบภายในประเทศทั้งคันในโรงงานสุดไฮเทคของ Toyota ที่จังหวัดฉะเชิงเทราในอำเภอบ้านโพธิ์ ด้วยการคิดค้นเทคโนโลยีล่าสุดที่มีการทำงานประสานกันระหว่างเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้ากับระบบอีเล็คทรอนิคสมองกลไฟฟ้าพร้อมเซนเซอร์ที่จะทำให้การ ขับขี่ใช้งานรถยนต์ของคนไทยมีความประหยัดมากยิ่งขึ้นท่ามกลางสถานการณ์ วิกฤตการณ์ราคาน้ำมันที่ไม่มีทีท่าว่าจะลดลงอีกแล้ว
...
Atkinson Cycle By Toyota
วิศวกร ในแผนกเครื่องยนต์ของค่ายสามห่วงทำการคิดค้นเครื่องยนต์ที่มีระบบการทำงานใน อัตราส่วนของกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นตามด้วยแรงม้ากับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นแต่มี ปริมาตรความจุลดลงทำให้มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง เครื่องยนต์ชนิดนี้มีจังหวะการทำงานของกระบอกสูบด้วยการออกแบบให้ลูกสูบที่ อยู่ในตำแหน่งอัดสามารถเลื่อนจากจุดต่ำสุดของกระบอกสูบขึ้นสู่จุดสูงสุดด้วย ระยะที่สั้นลงกว่าเดิม ด้วยการทำงานที่สั้นลงเครื่องยนต์จึงสามารถสร้างกำลังจากจังหวะอัดที่มีความ ต่อเนื่องไปยังจังหวะระเบิดได้เร็วขึ้น เครื่องยนต์ดังกล่าวเรียกว่า Atkinson Cycle ซึ่งพยายามต่อยอดระบบการทำงานแบบเดิมๆของเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิ์ภาพมาก ขึ้น ด้วยการพัฒนาให้ช่วงชักขึ้นของลูกสูบสั้นลงด้วยการเพิ่มกลไกระหว่างก้านสูบ กับเพลาข้อเหวี่ยง ผลลัพธ์ที่ได้คืออัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นตามมาด้วยตัวแปรในค่าของแรงม้า กับแรงบิดที่สูงขึ้น หลังจากทดสอบจนมั่นใจในระบบการทำงานที่ดีขึ้นทั้งในเรื่องของอัตราการสิ้น เปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง ความแข็งแกร่งทนทานของลูกสูบในกระบอกสูบดีเทียบเท่าเครื่องยนต์แบบปกติ รวมถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นทำให้เครื่องยนต์เบนซินแบบ Atkinson Cycle ถูกวางลงไปในรถยนต์ซีดาน New Camry Hybrid เพื่อทำงานประสานไปกับระบบมอเตอร์ไฟฟ้าโดยมุ่งเน้นไปที่การประหยัดเชื้อเพลิง
Series Parallel Hybrid System
New Camry Hybrid เป็นรถยนต์ประหยัดพลังงานที่มีส่วนช่วยในการลดปัญหาเรื่องมลภาวะและปัญหาโลกร้อน โดยเฉพาะการลดปริมาณก๊าซ Co2 ซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญและเป็นตัวการที่ทำให้โลกมีอุณหภูมิสูงขึ้น นอกจากนั้นวิศวกรของค่ายสามห่วงยังได้คิดค้นระบบ Series Parallel Hybrid System ซึ่งเป็นเทคโนโลยีล่าสุดในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกผสม ระบบดังกล่าวใช้ทั้งกำลังของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงกับพลังงาน จากการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ได้กระแสไฟฟ้ามาจากแบตเตอร์รี ทั้งสองระบบจะทำงานประสานกันตลอดเวลาในระหว่างการใช้งานซึ่งจะช่วยในเรื่อง ของการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ ขณะเดียวกันประสิทธิภาพและสมรรถนะยังเหนือกว่ารถยนต์ทั่วไปอีกด้วย เมื่อเริ่มต้นขับเคลื่อนตัวรถ ระบบ Hybrid จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งทำงานด้วยพลังงานจากแบตเตอร์รีโดยตรง ขณะเดียวกันเครื่องยนต์ยังคงไม่ทำงานเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถให้แรงบิดในย่านสูงสุดได้เนื่องจากรอบเครื่องยังคงต่ำอยู่ พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถให้แรงบิดสูงๆ ตั้งแต่เริ่มออกตัวจึงส่งผลดีในเรื่องของความนิ่มนวลและต่อเนื่องในการใช้งานภายในเมืองที่ต้องวิ่งๆหยุดๆ อยู่ตลอดเวลา
ในการขับขี่แบบปกติโดยใช้ความเร็วคงที่สำหรับการเดินทางไกล เครื่องยนต์ 2AZ FXE VVT-i ที่มีแรงม้า 150 ตัวกับแรงบิด 187 นิวตันเมตรจะทำงานร่วมกันระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 140 กิโลวัตต์ ชุดมอเตอร์ประกอบไปด้วย มอเตอร์ เจเนเรเตอร์ MG1 เพื่อสร้างกระแสไฟฟ้าเพื่อประจุเข้าสู่แบตเตอร์รีและส่งกระแสไฟดังกล่าวไป ยังมอเตอร์ขับเคลื่อนหรือ MG2 โดยยังทำหน้าที่เป็นมอเตอร์สตาร์ทให้กับเครื่องยนต์อีกด้วย พลังงานส่วนเกินที่ไม่ได้ใช้จะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อประจุเข้าสู่แบต เตอร์รีในการหมุนเวียนพลังงานอย่างมีคุณภาพ เมื่อผู้ขับขี่เร่งเครื่องยนต์ในทางที่ลาดชันหรือกดคันเร่งเพื่อแซงรถช้า พลังงานจากแบตเตอร์รีที่เก็บอยู่จะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยเสริมใน การขับเคลื่อน ช่วยทำให้ตัวรถมีกำลังที่มากขึ้นจากการทำงานที่พร้อมเพรียงกันของระบบทั้งสอง ในการลดความเร็วหรือแม้แต่การเบรค เครื่องยนต์จะหยุดทำงานโดยจะเหลือการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งจะทำหน้าที่ เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและทำการเปลี่ยนพลังงานจลน์ที่ได้จากการเบรคหรือจากล้อที่หมุนเวียนไปเป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อประจุเข้าสู่แบตเตอร์รี เมื่อตัวรถหยุดนิ่งในขณะที่จอด เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าจะหยุดทำงานทันทีโดยเหลือเพียงระบบปรับอากาศที่ ยังทำงานอยู่โดยรับเอาพลังงานมาจากแบตเตอร์รี
...
Toyota Hybrid Synergy Drive
รถ New Camry Hybrid ยังใช้เทคโนโลยี Hybrid Synergy Drive เพื่อลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลดมลพิษจากไอเสียและช่วยเพิ่มอัตราเร่งให้สูงขึ้น ทำให้การขับขี่มีความปลอดภัยมากขึ้นเมื่อกดคันเร่งเพื่อแซงรถช้า ในระบบไฟฟ้าจะมียูนิคควบคุมแบบ Power Spllt Drive ซึ่งทำหน้าที่ตัดต่อหรือส่งถ่ายพลังงานไฟฟ้าโดยใช้ตัว Inverter ทำหน้าที่แปลงกระแสไฟจากแบตเตอร์รีแบบนิคเคิล เมทัลไฮดรายด์ที่มีแรงดัน 244.8 โวลท์ ผ่านไปยังมอเตอร์ซิงโครนัสและมีแรงดันสูงเพิ่มขึ้นเป็น 650 โวลท์ เพื่อนำพลังงานจากมอเตอร์ไปใช้ขับเคลื่อนร่วมกันกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร 4 กระบอกสูบ 16 วาล์ว มอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อบวกเข้ากับกำลังของเครื่องยนต์แล้วรถ New Camry Hybrid จะมีกำลังมากถึง 190 แรงม้า มากเกินพอในการใช้งานแบบปกติบนถนนทั่วไป
...
...
New Camry Hybrid Exterior
รูปทรงโดยรวมของ New Camry Hybrid มีความแตกต่างจากรุ่นเครื่องยนต์ปกติไม่มากนักเช่นกระจังหน้า สีของโครเมี่ยม ภายในกรอบไฟหน้าและกรอบไฟท้ายที่ใช้โทนสีฟ้าเป็นตัวนำเสนอ ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์ซีนอนให้ความสว่างยามขับขี่ในเวลากลางคืนได้ดี และยังมีโหมดออโต้ติดเซนเซอร์วัดระดับความเข้มของแสงเพื่อปรับตั้งให้มัน ทำงานเองก็ได้ทั้งเปิด-ปิดหรือปรับสูง-ต่ำแบบอัตโนมัติ สปอยเลอร์หน้าแบบเรียบๆมีช่องรับอากาศเข้าไประบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ มุมทั้งสองข้างของสปอยเลอร์ติดตั้งไฟตัดหมอกทรงกลมมาให้ใช้ส่องเส้นทางเมื่อ มีสภาพอากาศไม่ดี ด้านข้างเน้นรูปแบบที่เรียบๆโดยมีขอบกันกระแทกเดินเส้นโครเมี่ยมอยู่ใน ตำแหน่งชายล่างของประตูทั้ง 4 บาน ส่วนที่โดดเด่นของตัวรถคือไฟท้ายที่ออกแบบได้ดี มีความสวยงามกลมกลืนกับรูปทรงของบั้นท้าย โดยใช้โทนสีฟ้ากับโครเมี่ยมเงาๆภายในกรอบไฟท้ายแบบหลอดแอลอีดีเพื่อบ่งบอก ว่ามันแตกต่างจากรถ New Camry รุ่นปกติ สปอยเลอร์หลังยังติดตั้งแถบสะท้อนแสงเล็กๆกับสัญลักษณ์ Hybrid โดยมีแถบโครเมี่ยมคาดกลางระหว่างไฟท้ายซึ่งอยู่ตรงใจกลางบนแผ่นป้ายทะเบียน ล้ออัลลอยลาย10 ก้านคู่ห่อรัดด้วยยางไซล์ 215/60/R16 ทั้ง 4 ล้อ
New Camry Hybrid Interior
ภายใน ห้องโดยสารมีบรรยากาศแบบสุขุมนุ่มลึกออกสไตล์ผู้ใหญ่ที่เน้นความหรูหราด้วย ลายไม้สีสว่างสดใส แผงหน้าปัด ปุ่มสวิชท์ต่างๆ ให้ผิวสัมผัสที่ดีในการใช้งาน มาตรวัดแบบเรืองแสงครึ่งวงกลมซ้อนกัน ซ้ายมือบอกระดับพลังงานที่ใช้ในการวิ่งต่อหน่วยกิโลเมตร/ลิตร ส่วนขวามือบอกตัวเลขความเร็วเป็นแบบกิโลเมตรต่อชั่วโมง พร้อมจอแสดงผลในการทำงานระหว่างการชารจ์ไฟ การถ่ายเทพลังงานระหว่างเครื่องยนต์ แบตเตอร์รีและมอเตอร์ไฟฟ้า โดยมีมาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของเครื่องยนต์มาให้ครบ คอนโซลกลางมีจอมัลติฟังก์ชั่นใช้ระบบหน้าจอแบบสัมผัสในการสั่งงาน ซึ่งเป็นทั้งระบบให้ความบันเทิงและระบบนำร่อง เช่น วิทยุ / DVD / CD / MP3 / โทรศัพท์แบบ Buletooth / ช่องเชื่อมต่อ USB / พร้อมด้วยระบบนำทางด้วยดาวเทียมในรุ่น Top สุด ต่ำลงมาเป็นชุดควบคุมอุณหภูมิแบบดิจิตอลแยกส่วนซ้าย-ขวา Dual-Auto Air Condition รวมถึงช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เบาะหนังแท้คู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมพัดลมในเบาะช่วยเพิ่มความเย็นใน ระหว่างการจอดรถท่ามกลางแสงแดดและใช้งานได้จริง สวิชท์กับปุ่มของอุปกรณ์ต่างๆถูกจัดวางมาอย่างลงตัว ลายไม้ที่ใช้ตกแต่งมีสีสันที่สวยงามเพิ่มความหรูให้กับห้องโดยสารได้เป็น อย่างดี พวงมาลัยแบบ 4 ก้านหุ้มทั้งหนังและไม้มีสวิชท์มัลติมาให้ปรับตั้งชุดเครื่องเสียงกับการ ปรับอุณหภูมิแบบครบๆ คอนโซลเกียร์แบบร่องหรือ Gate Type ใช้หัวเกียร์หุ้มหนังจับได้กระชับมือดีส่วนการดันขึ้นลงเป็นไปตามธรรมชาติ ซึ่งแทบไม่ต้องออกแรงอะไรกันมากนักโดยดันไปตามร่องของตัว Gate ระบบเกียร์อัตโนมัติเดินหน้าแบบ ECVT- Electrically-Controlled Continuously Variable Transmission ให้ความต่อเนื่องในการส่งถ่ายกำลังลงสู่ล้อคู่หน้า ระบบความปลอดภัยอยู่ในระดับสูงสุดด้วยถุงลมนิรภัย SRS ในตำแหน่งคนขับและคนนั่ง รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้างแผงประตูพร้อมด้วยโครงสร้างนิรภัยแบบ GOA ที่พัฒนาโดยวิศวกรของค่ายสามห่วงสำหรับรถ Toyota โดยเฉพาะ
Engine / Transmission / Suspension And Brake
New Camry Hybrid ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว ขนาด 2.4 ลิตร 2362 ซีซี. วางตามขวางด้านหน้า พร้อมระบบวาว์ลแปรผันอันลือชื่อของ Toyota -VVT-i ระบบจ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดไฟฟ้า EFI ให้กำลัง 150 แรงม้าที่ 6000 รอบต่อนาที ซึ่งจะทำงานร่วมกันกับระบบมอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 650 โวลต์ ให้กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ เมื่อรวมพลังทั้ง 2 ระบบจะมีแรงม้า 190 ตัว พร้อมแบตเตอร์รีแบบนิกเกิลเมตัลไฮดรายแรงดัน 244.8 โวลต์ 34 โมดูล 204 เซลล์ มีความจุ 6.5 แอมป์ต่อ 3 ชั่วโมง ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์สายพานพูเล่ย์แบบ ECVT- Electrically-Controlled Continuously Variable Transmission มีอัตราทดเฟืองท้าย 3.542 ส่วนระบบกันสะเทือน ด้านหน้าเป็นแบบอิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัท สปริงและเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังเป็นแบบดูอัลลิงค์สตรัท ระบบบังคับเลี้ยวใช้พวงมาลัยไฟฟ้า EPS พร้อมเซนเซอร์แปรผันน้ำหนักไปตามความเร็วของตัวรถ ระบบห้ามล้อดิสเบรคทั้ง 4 ล้อพร้อมคาร์ลิปเปอร์แบบสไลส์ลูกสูบเดี่ยว มีระบบช่วยเบรคครบครันเช่น ระบบป้องกันล้อล็อค ABS ระบบกระจายแรงเบคร EBD ระบบเสริมแรงเบรคหรือ BA ระบบป้องกันการหมุนฟรีของล้อหรือ TRC
New Camry Hybrid Test-Drive
ผม รับรถจากเจ้าหน้าที่ของบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทยในช่วงสายของวันพฤหัสฯแล้ว ช่วงบ่ายจึงโหลดอุปกรณ์ IT พร้อมผู้โดยสารอีก 3 ท่านแบบเต็มพิกัด มุ่งหน้าไปยังจังหวัดกาญจนบุรีเพื่อไปงานสัมมนาประจำปีกับพนักงานของเวปข่าว ไทยรัฐโดยใช้เส้นทาง พุทธมณฑล-นครปฐม-ราชบุรี-กาญจนบุรี ตลอดเส้นทางสามารถใช้ความเร็วได้บ้างเนื่องจากปริมาณรถยนต์ในช่วงบ่าย 2 โมงยังคงไม่หนาแน่นมากนัก การขับขี่ควบคุมรถ New Camry Hybrid เป็นไปด้วยความสะดวกสบายของอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับและคอยช่วยเหลือใน ระหว่างการขับขี่เช่น ระบบแอร์ของเบาะคู่หน้าที่ให้ลมเย็นขึ้นมาตรงๆจากใต้เบาะ คันเร่งไฟฟ้า Drive-By Wire ออกแบบมาให้กดกันแบบนิ่มๆเบาๆตอบสนองได้เร็วแบบรถยนต์รุ่นใหม่ทั่วไปที่นิยม ใช้คันเร่งแบบนี้ การควบคุมรอบของเครื่องยนต์ใช้มอเตอร์เป็นตัวทำงาน โดยมอเตอร์จะขยับเปิดลิ้นปีกผีเสื้อเพื่อปรับการทำงานของเครื่องยนต์ตาม สัญญาณทีี่ได้รับจากเซนเซอร์ในบริเวณขาคันเร่งและเซนเซอร์ต่างๆภายใต้การ สั่งงานของสมองกลไฟฟ้า ECU บริเวณหน้าปัดของเจ้า Camry Hybrid จะคอยแจ้งเตือนถึงการใช้พลังงานซึ่งจะสลับกันไปตลอดทางทั้งเครื่องยนต์และ มอเตอร์ไฟฟ้า เช่น ในระหว่างการออกตัวด้วยการกดคันเร่งแบบเต็มๆจนจมมิด ระบบจะเปลี่ยนจากมอเตอร์มาเป็นเครื่องยนต์เต็มรูปแบบ จนกระทั่งถึงทางสี่แยกที่มีไฟจราจร เมื่อตัวรถจอดนิ่งสนิทดีแล้ว เครื่องยนต์จะดับลงทันทีด้วยระบบ Start-Stop ซึ่งเป็นระบบที่มีอยู่ในยานยนต์ยุคใหม่ๆที่นิยมในเรื่องของการประหยัด พลังงานและการลดการปล่อยมลภาวะ เนื่องจากเป็นรถซีดานขนาดกลางที่เน้นความนิ่มนวลเป็นหลัก การทดสอบในครั้งนี้กับเจ้า New Camry Hybrid จึงเป็นการขับขี่แบบชิลล์ๆไปเรื่อยๆไม่รีบร้อนแบบค่อยเป็นค่อยไป เนื่องจากจำนวนของสัมภาระพวกกระเป๋าเดินทางและผู้โดยสารที่ไม่ใช่ตัวเล็กๆใน ตอนแรกคิดว่ามันน่าจะวิ่งไม่ออกแน่ๆเพราะบรรทุกมาเต็มคันรถทั้งคนทั้งของ แต่เมื่อลองเรียกความเร็วโดยการจมคันเร่งดู ตัวรถกลับพุ่งทะยานไปข้างหน้าโดยไร้สิ้นซึ่งความอืดอาดและออกจะกระชับฉับไว ทันใจดีแท้ ซึ่งเป็นผลงานจากการออกแบบให้ระบบเครื่องยนต์ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าได้ดี ในการเรียกกำลังแรงบิดจากเกียร์ลงสู่เพลาขับหน้าเมื่อต้องการใช้ความเร็ว
New Camry Hybrid Test-Drive
ตำแหน่ง ของการขับอยู่สูงไปนิดตามสไตล์รถยนต์ของค่าย Toyota ทำให้การมองเห็นกว้างไกลรอบตัว เบาะนั่งสบายเหมาะกับการเดินทางไกลๆ แม้แต่พื้นที่ในการวางเท้าของผู้โดยสารตอนหลัง ด้านหลังของเบาะคู่หน้าก็มีให้อย่างพอเพียง ช่วงรอยต่อระหว่างจังหวัดราชบุรีกับกาญจนบุรีรถยนต์ร่วมทางเริ่มบางตาลงจนมี โอกาศได้ใช้ความเร็ว ที่ย่านความเร็วในระดับ 120-150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง New Camry Hybrid ยังคงวิ่งได้อย่างมั่นคง ต่อเมื่อความเร็วเข้าใกล้ 180 กิโลเมตร อาการโหวงเล็กๆเริ่มปรากฎถ้าผิวถนนไม่มีความสม่ำเสมอหรือเจอกับลอนคลื่นใน ช่องทางจราจรด้านซ้ายที่รถบรรทุกชอบวิ่ง ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ ECVT ทำงานไปตามระดับจากการสั่งงานของสมองกลไฟฟ้าและไร้สิ้นซึ่งรอยต่อหรืออาการ กระตุกกระชากใดๆทั้งปวง อาจดูน่าเบื่อไปนิดสำหรับผู้ที่เคยชินกับเกียร์อัตโนมัติแบบเก่าที่จะแสดง อาการกระตุกบ้างเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลง การถอนคันเร่งทุกครั้งหรือแม้แต่การแตะแป้นเบรค ระบบ Hybrid Synergy Drive จะทำงานทันทีโดยทำการชาร์จไฟไปยังแบตเตอร์รีเพื่อกักเก็บและสำรองพลังงาน ไฟฟ้าอาไว้ใช้งานเมื่อวิ่งด้วยความเร็วต่ำหรือจอดเดินเบา (ด้วยพลังงานจากแบตเตอร์รีล้วนๆ) ในการจ่ายไฟเลี้ยงชุดเครื่องเสียง ระบบควบคุมอุณหภูมิหรือกลไกอีเล็คทรอนิคอื่นๆซึ่ง Toyota ทำออกมาให้ใช้งานได้อย่างน่าชื่นชม ระบบเสียงจากเครื่องเสียงในรถ New Camry Hybrid ใช้งานง่ายและให้ซุ่มเสียงที่ดีในระดับหนึ่ง ระบบแอร์ทำงานได้สมบูรณ์ตามสไตล์ Toyota ไม่ว่าอากาศข้างนอกรถจะร้อนเพียงใด ภายในห้องโดยสารก็ยังเย็นสบายตลอดการเดินทาง
New Camry Hybrid Test-Drive
เช้า วันศุกร์ที่ 19 พฤศจิกายนหลังจากติดตั้งระบบ IT เสร็จจึงได้มีโอกาศเอาเจ้า New Camry Hybrid ไปทดสอบสมรรถนะในเรื่องของอัตราเร่ง การทรงตัวในทางโค้งหรือทางขึ้น-ลงเขา อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมถึงการเบรคแบบมิดๆในขณะที่วิ่งด้วยความเร็ว สูง โดยใช้เส้นทางกาญจนบุรี-เขื่อนศรีนครินทร์-น้ำตกเอราวัณ-เขื่อนท่าทุ่งนา กับเพื่อนร่วมทางร่วมเที่ยวอีกคันในวันนั้นซึ่งเป็นรถ Audi Q7 4.2 TDI Twin-Turbo Quattro S-Line ซึ่งมีกำลังมากถึง 350 แรงม้าบนน้ำหนักตัว 2450 กิโลกรัม กับแรงบิดในระดับนรกแตกที่ 77.5 กิโลกรัม/เมตร ในย่านรอบเครื่องยนต์แค่ 1750 รอบต่อนาที ฉากแห่งการไล่ตามที่ไม่ค่อยจะสมน้ำสมเนื้อก็ปรากฎขึ้นตั้งแต่เริ่มออกเดิน ทาง อาการตึงๆมือของพวงมาลัยเมื่อกระเทือบคันเร่งกันจนมิดเพื่อไล่ตามรถ Q7 ให้ความรู้สึกแปลกๆแต่เรียนรู้ได้ไม่นานนักเกิดจากระบบหน่วงน้ำหนักแปรผันไป ตามความเร็วของระบบพวงมาลัยแบบ EPS -Electric Power Steering เมื่อผ่านเขาชนไก่เส้นทางจะเริ่มขึ้นเนินเล็กๆยาวๆไปจนใกล้สันเขื่อนศรีฯทาง เริ่มลาดชันขึ้นบ้างแต่ยังไม่มาก อย่างที่เคยบอกว่าเกียร์แบบ ECVT- Electrically-Controlled Continuously Variable Transmission ตัดต่อเนียนเกินเหตุจึงทำให้มีความรู้สึกเหมือนกับว่า กำลังควบรถพลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบจากความเงียบของห้องโดยสารในรถยนต์ยุคใหม่ ของค่าย Toyota ที่ใช้วัสดุในการซับเสียงดีขึ้นกว่าแต่ก่อนมาก ไม่เว้นแม้แต่โพรงซุ้มล้อ ยางขอบประตูไปยันผ้าหุ้มหลังคากับแผงประตู เมื่อขับไปในเส้นทางคดเคี้ยวที่เป็นทางขึ้น-ลงเขา เนินยาวๆที่แซงไม่ได้ รวมถึงมีรถจักรยานยนต์ของชาวบ้านบริเวณไหล่ทางด้านซ้ายกับโค้งตาบอดบนไหล่ เขาทำให้กำลัง 350 ม้าของเจ้า Q7 ไม่สามารถทำอะไรเจ้า New Camry Hybrid ได้มากนัก มีเพียงระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Quattro เท่านั้นที่เหนือกว่าและสำแดงเดชออกมาในบางโค้งที่เจ้า New Camry Hybrid ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ต้องขับเข้า-ออกโค้งอย่างระมัดระวังและใช้ความเร็วได้ช้ากว่า เพียง 40 นาทีจากตัวเมืองกาญจนบุรีรถทั้งสองคันก็ขึ้นไปจอดเต๊ะท่าถ่ายรูปอยู่บนสัน เขื่อนศรีนครินทร์ท่ามกลางแสงแดดในช่วงสายที่เริ่มจะร้อนขึ้นเรื่อยๆ
New Camry Hybrid Test-Drive
หลังจากถ่ายรูปบนเขื่อนเสร็จ รถ Audi Q7 จึงปลีกตัวกลับที่พักในจังหวัดกาญจนบุรีเพื่อกลับไปเตรียมงานสัมมนา ส่วนผมกับเจ้า Toyota New Camry Hybrid มุ่งหน้าต่อไปยังน้ำตกเอราวัณซึ่งอยู่ใกล้ๆกับเขื่อนศรีนครินทร์ สภาพเส้นทางโล่งๆในช่วงเที่ยงวันศุกร์ทำให้สามารถทดสอบการเบรคแบบเต็มกำลัง ในขณะที่วิ่งด้วยความเร็วสูง การเบรคตัวรถที่มีน้ำหนักกว่า 1.6 ตันแบบเจ้า Camry Hybrid เป็นไปตามธรรมชาติของระบบดิสเบรค มีอุปกรณ์ช่วยเหลือที่ให้มาครบๆเช่น ระบบป้องกันล้อล็อค ABS 4 Sensor 4 Channel ระบบกระจายแรงเบรค EBD -Electronic Brake ForceDistribution ระบบเสริมแรงเบรคหรือ BA-Brake Assist ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีTRC คอยจัดการ ความรู้สึกเมื่อเบรคแรงๆสามารถรับรู้ถึงระบบ ABS ที่ทำหน้าที่จับ-ปล่อยจานดิสด้วยเซนเซอร์กับปั๊ม ABS เบรคมาไวตามสไตล์ดิสเบรคแต่ระยะทางในการเบรคของ Camry Hybrid จะมากกว่า Toyota Altis เล็กน้อยเนื่องจากมีน้ำหนักตัวมากกว่าหลายร้อยกิโลกรัม อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ในระดับที่ดีกว่ารถซีดานขนาดกลางทั่วไป เนื่องจากมีระบบ Hybrid ซึ่งใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาเสริมแทนเครื่องยนต์เมื่อขับช้าๆ รวมถึงระบบ Start-Stop ที่ลดทั้งการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซ Co2 ช่วงบ่ายรถ Toyota New Camry Hybrid ไปปรากฏตัวในเขื่อนท่าทุ่งนาเพื่อเก็บภาพของตัวรถกับป้ายลดการใช้พลังงาน ภายในที่ทำการของตัวเขื่อน
New Camry Hybrid Test-Drive
พลังงาน ไฟฟ้าของตัวรถช่วยให้การขับขี่ง่ายขึ้นในเรื่องของการเร่งแซงรถช้า ทันทีที่กดคันเร่งในลักษณะคิกดาวน์ ระบบไฟฟ้าจะถูกนำออกมาช่วยให้อัตราเร่งของเครื่องยนต์ไหลลื่นขึ้นจนรู้สึก ได้ถึึงแรงดึง ทำให้การแซงไม่ต้องลุ้นกันจนเหนื่อยแต่อย่างใด สิ่งที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่งก็คือความเงียบของห้องโดยสารจากการหุ้มวัสดุดูด ซับเสียงดังที่กล่าวมาแล้ว ห้องโดยสารของมันนั่งสบายจากการปรับเซตช่วงล่างให้เน้นไปที่ความนุ่มนวล มากกว่าการยึดเกาะ เสียงเครื่องยนต์ในระหว่างการทำงานก็เงียบและจะครางออกมาก็ต่อเมื่อผู้ขับจมคันเร่งจนมิดเท่านั้น พวงมาลัยไฟฟ้าให้สัมผัสที่ดีในระดับหนึ่งแต่ไม่ถึงกับดีเยี่ยมเนื่องจากเป็น รถขับเคลื่อนล้อหน้า อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่โดดเด่นมากกว่ารถซีดานขนาดกลางเครื่องยนต์ ธรรมดารวมถึงการรับประกันอายุการใช้งานของแบตเตอร์รีอีก 5 ปีแบบไม่จำกัดระยะทางทำให้รถ Toyota New Camry Hybrid กลายเป็นตัวเลือกที่อยู่ในอันดับต้นๆของการเลือกซื้อรถยนต์ซีดานขนาดกลาง เครื่องยนต์ลูกผสม สำหรับคนที่ต้องการรถประหยัดพลังงานหรูๆสักคัน New Camry Hybrid คือคำตอบที่ดีที่สุดในช่วงเวลานี้จริงๆ.
Toyota New Camry Hybrid Specifications
แบบ.......................................................... ซีดานขนาดกลาง 4 ประตูเครื่องยนต์ลูกผสม เบนซิน-มอเตอร์ไฟฟ้าแบบ Hybrid
เครื่องยนต์.................................................2AZ-FXE 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว VVT-i / EFI
ปริมาตรความจุกระบอกสูบ............................2362 ซีซี.
กระบอกสูบ x ช่วงชัก..................................88.5 x 96.0 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด......................................12.5:1
แรงม้าสูงสูด(เฉพาะเครื่องยนต์)....................150 แรงม้าที่ 6000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด..............................................187 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที
มอเตอร์ไฟฟ้า.............................................มอเตอร์ซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวร
แรงดันไฟฟ้าสูงสุด......................................650 โวลต์
กำลังสูงสุด................................................105 กิโลวัตต์
แรงบิดสูงสุด..............................................270 นิวตันเมตร 0-1500 รอบต่อนาที
แบตเตอร์รี.................................................นิกเกิลเมตัลไฮดราย
แรงดันไฟฟ้า..............................................244.8 โวลต์
จำนวนโมดูล..............................................34 โมดูล - 204 เซลล์
ความจุไฟฟ้า(แอมป์ต่อชั่วโมง)......................ุ6.5 แอมป์ต่อ 3 ชั่วโมง
ระบบ ส่งกำลัง.............................................เกียร์อัตโนมัติแบบ ECVT-Electrically-Controlled Continuously Variable Transmission
อัตราทดเฟืองท้าย......................................3.542
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า....................................................อิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท สปริง เหล็กกันโคลง
ด้่านหลัง....................................................อิสระดูอัลลิ้งค์
ระบบ เบรค..................................................จานดิสเบรคพร้อม คาร์ลิปเปอร์อลูมินัมอัลลอยสไลส์ลูกสูบเดี่ยวทั้ง 4 ล้อพร้อมระบบช่วยเบรค-ระบบป้องกันล้อล็อกในระหว่างการเบรค ABS 4 Sensor 4 Channel ระบบกระจายแรงเบรค EBD -Electronic Brake Force Distribution ระบบเสริมแรงเบรคหรือ BA-Brake Assist ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC
ระบบช่วยการทรงตัว.....................................VSC
ล้อและยาง.................................................ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว พร้อมยางขนาด 215/60/r16 ทั้ง 4 ล้อ
ระบบ บังคับเลี้ยว..........................................แร็คแอนพีเนียน พร้อมพาวเวอร์ไฟฟ้า ESP-Electric Power Steering แปรผันตามความเร็ว
ระบบ ความปลอดภัย.....................................โครงสร้างนิรภัย GOA พร้อมถุงลมนิรภัย SRS กับถุงลมนิรภัยด้านข้างประตู เข็มขัดนิรภัย 4 ตำแหน่งที่เบาะนั่ง
มิติตัวถัง
ความกว้าง...................................................1820 มิลลิเมตร
ความยาว.....................................................4825 มิลลิเมตร
ความสูง......................................................1470 มิลลิเมตร
ความยาวช่วงล้อ...........................................2775 มิลลิเมตร
ระดับต่ำสุดจากพื้น........................................150 มิลลิเมตร
นำหนักตัวรถ................................................1600 กิโลกรัมโดยประมาณ
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด.......................................5.5 เมตร
ความจุถังเชื้อเพลิง........................................65 ลิตร
ราคา...........................................................1,659,000 (รุ่น2.4 -DVD) 1,779,000 (รุ่น Top 2.4 DVD NAV.)
ขอขอบคุณบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย ในการเอื้อเฟื้อรถยนต์ New Camry Hybird 2.4 DVD เพื่อทดสอบ
Arcom Roumsuwan
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook http://www.facebook.com/chang.arcom