บีโอไอหนุนขึ้นภาษี EV นำเข้า 35% ดันค่ายรถตั้งฐานผลิตดึงลงทุนทะลุ 4 หมื่นล้านจ่อถก 6 บิ๊กญี่ปุ่น

นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยว่า การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (REEV) ที่นำเข้าจากต่างประเทศเป็น 35% สอดคล้องกับทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ซึ่งกำลังเปลี่ยนผ่านจากการส่งเสริมตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไปสู่การสร้างฐานการผลิตภายในประเทศ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและลดการพึ่งพาการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป

ทั้งนี้ ประเทศไทยถือเป็นฐานการผลิตและส่งออกรถยนต์สำคัญของโลก มีผู้ผลิตรถยนต์กว่า 20 ราย ผู้ผลิตชิ้นส่วนมากกว่า 2,000 ราย และแรงงานในอุตสาหกรรมกว่า 800,000 คน การเปลี่ยนผ่านสู่เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นความท้าทายสำคัญที่ต้องเร่งปรับตัว เพื่อรักษาฐานการผลิตเดิมควบคู่กับการดึงดูดการลงทุนใหม่ มิฉะนั้นไทยอาจสูญเสียโอกาสและกลายเป็นเพียงตลาดรองรับรถยนต์ไฟฟ้านำเข้า

ที่ผ่านมา บีโอไอได้ดำเนินมาตรการ EV1 และ EV2 เพื่อส่งเสริมการลงทุนผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วน ขณะที่มาตรการ EV3 และ EV3.5 ของกรมสรรพสามิตช่วยกระตุ้นตลาดผ่านสิทธิประโยชน์ทางภาษีและเงินอุดหนุน โดยกำหนดเงื่อนไขให้ผู้ประกอบการลงทุนผลิตรถยนต์ในประเทศเพื่อชดเชยการนำเข้า ส่งผลให้สามารถดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำจากญี่ปุ่น จีน เกาหลีใต้ และยุโรป เข้ามาลงทุนกว่า 10 ราย มูลค่ารวมมากกว่า 40,000 ล้านบาท รวมถึงเกิดการลงทุนต่อเนื่องในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ ชิ้นส่วน และสถานีชาร์จไฟฟ้า

เลขาธิการบีโอไอกล่าวว่า เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลายรายเริ่มเดินสายการผลิตในประเทศไทยแล้ว แนวทางส่งเสริมอุตสาหกรรมจำเป็นต้องเปลี่ยนจากการเร่งขยายตลาดและดึงดูดเงินลงทุน ไปสู่การสร้างความเข้มแข็งให้ฐานการผลิตภายในประเทศ การปรับภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าครั้งนี้จึงเป็นการต่อยอดมาตรการ EV3 และ EV3.5 เพื่อสร้างความเป็นธรรมในการแข่งขันระหว่างรถยนต์นำเข้ากับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ และเพิ่มแรงจูงใจให้ผู้ประกอบการลงทุนผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนในไทย แทนการพึ่งพาการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูปเพียงอย่างเดียว 

เป้าหมายสำคัญอยู่ที่การเพิ่มสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ เพื่อให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยมีโอกาสเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานของค่ายรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น รวมถึงการสร้างงาน พัฒนาทักษะแรงงาน และขยายการส่งออก โดยเฉพาะการเชื่อมโยงผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่เข้ากับฐานผู้ประกอบการชิ้นส่วนเดิม ซึ่งเป็นกลไกสำคัญที่จะทำให้เม็ดเงินลงทุนในอุตสาหกรรม EV กระจายเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจไทยได้มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม การปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัฐบาลไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ แต่ยังครอบคลุมเทคโนโลยีหลากหลายประเภท ทั้งรถยนต์ไฮบริดแบบอ่อน (MHEV) รถยนต์ไฮบริด (HEV) รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) เพื่อเปิดโอกาสให้ผู้ผลิตรถยนต์เดิมสามารถปรับตัวและต่อยอดการลงทุนจากฐานอุตสาหกรรมที่มีอยู่ โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนผ่านไปสู่เทคโนโลยีเดียวกันทั้งหมด

นายนฤตม์ ย้ำว่ารัฐบาลและบีโอไอมุ่งรักษาสถานะประเทศไทยในฐานะศูนย์กลางการผลิตรถยนต์สำคัญของโลก พร้อมยกระดับสู่ฐานผลิตและส่งออกยานยนต์สมัยใหม่ โดยเน้นการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน ผู้ประกอบการไทย และบุคลากร เพื่อสร้างความสามารถในการแข่งขันอย่างยั่งยืน ล่าสุดบีโอไอเตรียมจัดโรดโชว์ที่ประเทศญี่ปุ่น ระหว่างวันที่ 18-20 พ.ย.นี้ นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรมว.คลัง พร้อมหารือผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายใหญ่ 6 บริษัท เพื่อสร้างความเชื่อมั่น รับฟังแผนการลงทุนและข้อเสนอจากภาคเอกชน ก่อนนำมาพัฒนามาตรการสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ในระยะต่อไป