ค่ายจีนเร่งปักฐานไทย BYD ผลิตครบแสนคัน GWM ดันชิ้นส่วนรับทุกขุมพลัง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าบริษัท บีวายดี ออโต้ (ประเทศไทย) จำกัด และบริษัท เรเว่ ออโตโมทีฟ จำกัด ผู้จัดจำหน่ายและให้บริการหลังการขายรถยนต์ BYD และ DENZA ในไทย ประกาศความสำเร็จของโรงงานบีวายดีในนิคมอุตสาหกรรมดับบลิวบลิวเอชเอ จ.ระยอง หลังผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ครบ 100,000 คัน โดยรถคันที่ทำสถิติดังกล่าวคือ BYD ATTO 3 

สำหรับโรงงานแห่งนี้เริ่มส่งมอบรถยนต์จากสายการผลิตในไทยด้วย BYD DOLPHIN เมื่อวันที่ 4 ก.ค.2567 และถือเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของบีวายดีนอกประเทศจีน มีกำลังการผลิตสูงสุด 150,000 คันต่อปี บริษัทระบุว่าได้ลงทุนในประเทศไทยแล้วกว่า 30,000 ล้านบาท และปัจจุบันผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ 5 รุ่น ได้แก่ DOLPHIN, ATTO 3, SEAL 5 DM-i, SEALION 5 DM-i และ SEALION 6 DM-i    

โดยบีวายดีพัฒนาความร่วมมือกับผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนในประเทศแล้วกว่า 266 ราย ในจำนวนนี้เป็นผู้ผลิตวัสดุและชิ้นส่วนภายในประเทศ 125 ราย และมีชิ้นส่วนที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน TAI แล้วกว่า 1,090 รายการ ขณะที่สัดส่วน Local Content อยู่ที่ประมาณ 50%    

โรงงานระยองยังใช้เป็นฐานส่งออกรถยนต์ไปต่างประเทศ โดยช่วงครึ่งแรกของปีนี้ การผลิตประมาณ 40% ถูกส่งออก คิดเป็นยอดสะสมมากกว่า 24,000 คัน ครอบคลุมตลาดอาเซียน เอเชียใต้ ออสเตรเลีย และยุโรป รวมกว่า 10 ประเทศและภูมิภาค ทำให้บทบาทของโรงงานไทยขยับจากฐานประกอบเพื่อป้อนตลาดในประเทศ ไปสู่ส่วนหนึ่งของเครือข่ายการผลิตระดับภูมิภาคของบริษัท

ด้านการจ้างงาน โรงงานมีบุคลากรมากกว่า 6,000 อัตรา โดยราว 95% เป็นพนักงานสัญชาติไทย ขณะที่โรงงานเชื่อมซึ่งมีพื้นที่ประมาณ 70,000 ตารางเมตร ใช้หุ่นยนต์ในสายการผลิต 520 ตัว และมีพนักงานมากกว่า 600 คน โดยประมาณ 98% เป็นคนไทย สะท้อนการถ่ายทอดทักษะและการผสมผสานกำลังคนระหว่างจีนกับไทยที่เกิดขึ้นภายในโรงงาน    

นอกจากสายการประกอบแล้ว ฐานผลิตของบีวายดียังครอบคลุมตั้งแต่การปั๊มขึ้นรูป การเชื่อมตัวถัง การพ่นสี ไปจนถึงแบตเตอรี่และสายไฟรถยนต์ โดยโรงงานแบตเตอรี่ในระยองถือเป็นฐานผลิตแบตเตอรี่ PACK แห่งแรกของบีวายดีนอกจีน มีกำลังการผลิตสูงสุด 150,000 ชุดต่อปี ขณะที่โรงงานผลิตสายไฟรถยนต์เริ่มผลิตตั้งแต่เดือน ก.ย.2567 และมีกำลังการผลิตประมาณ 6,500 ชุดต่อเดือน    

อีกด้านหนึ่ง GWM หรือเกรท วอลล์ มอเตอร์ เดินหน้าขยายบทบาทของไทยในฐานะฐานการผลิตเช่นกัน หลังเข้ามาดำเนินธุรกิจในไทยตั้งแต่ปี 2563 และลงทุนสะสมกว่า 20,000 ล้านบาท โดยวาง GWM Smart Factory จ.ระยอง เป็นฐานผลิตรถยนต์แบบครบวงจร รองรับรถหลายระบบขับเคลื่อนในสายการผลิตเดียวกัน ทั้ง BEV, HEV, PHEV และเครื่องยนต์ดีเซล มีกำลังการผลิตสูงสุด 80,000 คันต่อปี และใช้เป็นศูนย์กลางผลิตรถพวงมาลัยขวาสำหรับตลาดในภูมิภาคอาเซียน    

จุดที่ GWM ให้น้ำหนักมากขึ้นคือการดึงผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทาน โดยปัจจุบันใช้ชิ้นส่วนและทรัพยากรในประเทศในสัดส่วนประมาณ 45-52% ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ และทำงานร่วมกับผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยและต่างประเทศมากกว่า 60 ราย ทั้งการว่าจ้างผลิต การถ่ายทอดเทคโนโลยี ตลอดจนการสนับสนุนความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการไทยกับผู้ผลิตชิ้นส่วนระดับสากล

GWM ยังเตรียมร่วมมือกับสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) จัดงาน GWM Sourcing Day 2026 วันที่ 11 พ.ย.นี้ ที่ จ.ชลบุรี เพื่อเปิดโอกาสให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยเข้ามาหารือและสำรวจความเป็นไปได้ในการเป็นส่วนหนึ่งของระบบจัดซื้อของบริษัท โดยครอบคลุม 10 กลุ่มสำคัญ ตั้งแต่ตัวถังและงานเคลือบ แชสซี ระบบไฟฟ้า ชิ้นส่วนรถไฟฟ้า ชิ้นส่วนภายนอกและภายใน แบตเตอรี่ ระบบส่งกำลัง ระบบจัดการความร้อนและปรับอากาศ ตลอดจนเครื่องมือและบริการที่เกี่ยวข้อง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าภาพที่เกิดขึ้นจึงไม่ได้เป็นเพียงการแข่งขันด้านยอดขายรถยนต์ในตลาดไทย แต่กำลังขยับไปสู่การแข่งขันเพื่อสร้างฐานการผลิตที่เชื่อมโยงกับผู้ประกอบการในประเทศมากขึ้น ทั้งบีวายดีและ GWM ต่างเดินหน้ารองรับเทคโนโลยีรถยนต์หลายรูปแบบ ขณะเดียวกันก็พยายามเพิ่มสัดส่วนชิ้นส่วนไทยและพัฒนาบุคลากรในประเทศ    

สำหรับไทย ซึ่งมีฐานอุตสาหกรรมยานยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วนสะสมมานาน การเข้ามาของผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่จึงเป็นทั้งโอกาสและโจทย์สำคัญในการปรับตัว เพราะเทคโนโลยีรถยนต์กำลังเปลี่ยนเร็วขึ้น ขณะที่ชิ้นส่วนและระบบใหม่ๆ ตั้งแต่แบตเตอรี่ อิเล็กทรอนิกส์ ไปจนถึงระบบควบคุมอัจฉริยะ จะเข้ามามีบทบาทมากขึ้นในสายการผลิต    

การที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เลือกใช้ไทยเป็นฐานผลิตและเชื่อมโยงผู้ประกอบการในประเทศ จึงเป็นแรงส่งให้ห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้องเร่งยกระดับมาตรฐานและเทคโนโลยีตามไปด้วย เพราะในเกมยานยนต์ยุคใหม่ การมีโรงงานอยู่ในประเทศอาจไม่เพียงพอ หากผู้ผลิตชิ้นส่วนและบุคลากรไทยไม่สามารถก้าวทันการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีได้