วันจันทร์ที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2560
บริการข่าวไทยรัฐ

ข่าว

วิดีโอ

ล้วงตับ MAZDA SKYACTIV-X เครื่องยนต์ใหม่หัวใจซุปเปอร์ชาร์จ

เดือนสิงหาคมที่ผ่านมา Mazda Motor ประกาศแนวทางการพัฒนาอย่างยั่งยืนของ Zoom Zoom 2573 มันคือวิสัยทัศน์ระยะยาวสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนที่มองไปไกลถึงปี พศ 2573 ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมยานยนต์ วิสัยทัศน์ใหม่นี้ขยายมุมมองและตั้งเป้าหมายว่า Mazda จะทำให้การขับขี่มีความสนุกสนานเพลิดเพลิน เป็นพื้นฐานความน่าสนใจของรถยนต์ที่จะเข้ามาช่วยแก้ปัญหาเรื่องของประชากรโลกและสังคมที่เรากำลังเผชิญอยู่ในขณะนี้ได้อย่างไร? 

Skyactiv-X เป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดของ Mazda โดยมีการควบรวมการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินที่สามารถหมุนในรอบจัดและให้กำลังในรูปของแรงบิดอย่างต่อเนื่อง ผนวกเข้ากับความสามารถในการบริหารเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลกับแรงบิดรอบต่ำและการตอบสนองที่ดีเข้าไว้ด้วยกัน โดยใช้หลักการเผาไหม้ที่เรียกว่า SPCCI หรือ spark-controlled compression ignition เป็นเครื่องยนต์ตัวแรกของโลกที่ใช้ระบบจุดระเบิดด้วยกำลังอัด!

แนวทางการอนุรักษ์ธรรมชาติของ Mazda เน้นไปที่การลดปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ จากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยรวม วิศวกรของ Mazda ได้พิจารณาจากการปล่อยพลังงานตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะนั้นๆ เพื่อลดการปล่อยของเสียภายใต้เงื่อนใขที่กำหนดไว้ Mazda เชื่อว่าทางที่ดีที่สุดในการบรรลุเป้าหมาย คือ การแก้ใขปัญหาผ่านในหลายช่องทาง โดยการนำเสนอเรื่องของการเผาไหม้ของเครื่องยนต์และเทคโนโลยียานยนต์พลังงานไฟฟ้า โดยพิจารณาตามพลังงานในแต่ละภูมิภาครวมถึงแหล่งกำเนิดที่มาของพลังงานเหล่านั้น ในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ครั้งที่ 45 Mazda ได้วิจัยและพัฒนาเพื่อหาพลังงานที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ในอนาคต เพื่อช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมในอนาคตอันใกล้นี้ที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน รวมถึงการวางแผนงานเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้คนผ่านการพัฒนายานยนต์ควบคู่ไปกับสังคมมนุษย์ เพื่อสร้างความปลอดภัยในการขับใช้งาน 

SKYACTIV-X เครื่องยนต์รุ่นถัดไปของ MAZDA MOTOR
การจุดระเบิดด้วยการอัดที่ควบคุมประกายไฟซึ่งเป็นพลวัตการเผาไหม้ที่ไม่เคยมีมาก่อน เครื่องยนต์ Skyactiv-X นำเสนอขั้นตอนที่ 2 ในภารกิจวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์แก็สโซลีนที่มีกลไกการเผาไหม้ตามอุดมคติของ Mazda การพัฒนาระบบจุดระเบิดด้วยการอัดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเป็นเป้าหมายที่มีการค้นคว้าวิจัยกันมานานแล้ว ในเครื่องยนต์ Skyactiv-X การจุดระเบิดด้วยหัวเทียนถูกใช้ในการควบคุมการจุดระเบิดด้วยกำลังอัด ทำให้เกิดการพัฒนาตัวชี้วัดสมรรถนะที่สำคัญหลายประการ

Skyactiv-X เป็นขุมกำลังสายพันธุ์ใหม่ของ Mazda เป็นการควบรวมข้อดีของเครื่องยนต์แก๊สโซลีนที่จุดระเบิดด้วยประกายไฟสามารถทำงานที่รอบสูงและปลดปล่อยไอเสียที่มีความสะอาดกว่า ผสมผสานเข้ากับเครื่องยนต์ดีเซลที่จุดระเบิดด้วยกำลังอัดสามารถตอบสนองในตอนต้นได้ดีและประหยัดเชื้อเพลิง หลังจากเครื่องยนต์แก๊สโซลีน Skyactiv-G และเครื่องยนต์ดีเซล Skyactiv-D สร้างปรากฏการณ์ใหม่ในวงการยนตรกรรม เครื่องยนต์ Skyactiv-X คือการหลอมรวมความสามารถของเครื่องยนต์ทั้งสองแบบโดยมีการปรับปรุงให้ทำงานได้ดีขึ้นในทุกจุด

Mazda เชื่อว่าเครื่องยนต์ในทุกวันนี้ยังสามารถพัฒนาให้มีการทำงานที่ดีขึ้นไปเรื่อยๆ เทคโนโลยีใหม่เข้ามามีบทบาทกับการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม วิสัยทัศน์ของบริษัทผลิตรถยนต์เล็กๆ จากฮิโรชิม่าได้พยายามเสริมสร้างคุณภาพชีวิตของผู้คนบนโลกในการปกป้องสภาพแวดล้อม โดยวางแผนงานที่จะดำเนินการพัฒนาเครื่องยนต์เผาไหม้ในอุดมคติต่อไปอย่างไม่หยุดยั้ง 

เครื่องยนต์ Skyactiv-G ที่ออกมาก่อนหน้านี้มีประสิทธิภาพด้านการเผาไหม้ที่ดีขึ้นโดยการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด ในขณะที่การสูญเสียกำลังเนื่องจากการระบายความร้อนที่เกิดขึ้นในโซนถ่ายเทความร้อนไปยังผนังห้องเผาไหม้ถูกทำให้ลดลงโดยการควบคุมอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น การสูญเสียกำลังจากการปั๊ม (จังหวะดูดและจังหวะคาย) รวมถึงแรงต้านทานเชิงกลที่ลดลงด้วยวัฏจักรของ Miller

เครื่องยนต์ Skyactiv-X ซึ่งเป็นขุมกำลังล่าสุดนั้น วิศวกรของ Mazdaได้ทดลองเพิ่มอัตราส่วนของอากาศต่อปริมาณของเชื้อเพลิง การจะทำแบบนั้นต้องทำให้เกิดการเผาไหม้ที่มีค่าทางทฤษฎีแตกต่างจากที่เคยทำมา (ใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่บางมาก) ทำให้มีการเผาไหม้ของอากาศในปริมาณที่มากขึ้น อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงที่เหมาะกับการทำปฏิกิริยาตามทฤษฎี Stoichiometric คือ 14:7 การสร้างอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวทำให้อากาศไปเพิ่มอัตราส่วนความร้อนให้สูงขึ้นและลดอุณหภูมิของก๊าซเผาไหม้ ในทางกลับกัน เป็นการลดการสูญเสียเนื่องจากการระบายความร้อน ขณะเดียวกัน การออกแบบเครื่องยนต์ที่มีการนำอากาศเข้าไปเผาไหม้ร่วมกับเชื้อเพลิงในปริมาณมากๆ ช่วยลดการสูญเสียจากการปิดของลิ้นเร่ง ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น 

ปัญหาของการเผาไหม้หากมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่บางเกินไปมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการไม่เสถียร เพื่อแก้ปัญหานี้ ต้องใช้การเผาไหม้โดยการอัดในสภาวะอุณหภูมิและแรงดันสูง หมายความว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะต้องมีระบบจุดระเบิดด้วยการอัดที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล ในการพัฒนาเครื่องยนต์ Skyactiv-X วิศวกรของ Mazda ปรับแก้ปัจจัย 7 ประการเพื่อควบคุมให้เกิดการเผาไหม้ด้วยอัตราส่วนของเชื้อเพลิงที่บางลง รวมถึงอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้ได้สภาวะอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงตามที่ต้องการ จังหวะของการเผาไหม้ใกล้กับจุดศูนย์ตายบน (พบได้ในระบบจุดระเบิดด้วยการอัด) และช่วงเวลาการเผาไหม้ที่ทำให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ไปพร้อมๆ กัน 

ประเด็นที่เกี่ยวเนื่องกับการจุดระเบิดด้วยการอัดส่วนผสมให้เป็นเนื้อเดียวกัน!
แนวคิดที่สนับสนุนการจุดระเบิดด้วยกำลังอัดในเครื่องยนต์เบนซินคือการจุดระเบิดด้วยการอัดส่วนผสมให้เป็นเนื้อเดียวกัน (HCCI) เมื่อมีการใช้หัวเทียนสำหรับระบบจุดระเบิด การเผาไหม้จะแพร่กระจายออกไปจากจุดกำเนิดของประกายไฟ ส่งผลให้ความเร็วในการเผาไหม้ช้าลง นอกจากนี้ ถ้าส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงบางลง (อากาศมากขึ้น) เปลวไฟที่สร้างขึ้นจากหัวเทียนจะไม่แพร่กระจายไปทั่วห้องเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม หากเป็นการจุดระเบิดด้วยการอัดเชื้อเพลิงทั้งหมดในห้องเผาไหม้จะเกิดการเผาไปพร้อมๆ กัน ส่งผลให้ความเร็วในการเผาไหม้สูงขึ้น หมายความว่า ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่บางลงก็สามารถทำให้เกิดการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพได้! 

HCCI หรือ Homogeneous Charge Compression Ignition ยังไม่ถึงจุดที่สามารถใช้งานในเชิงพาณิชย์เนื่องจากสามารถใช้ได้ในช่วงความเร็วรอบต่ำและในช่วงสภาวะของเครื่องยนต์ที่รับโหลดไม่มาก แม้ช่วงเวลาเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงไป ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัดที่ HCCI สามารถเกิดขึ้น ทำให้ยากที่จะบรรลุถึงการสลับสับเปลี่ยนระหว่างการจุดระเบิดด้วยประกายไฟจากหัวเทียนแบบเก่าด้วยประกายไฟและการจุดระเบิดที่เกิดขึ้นจากกำลังอัดซึ่งจะเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์รุ่นเก่าในอดีต จนถึงขณะนี้ การแก้ปัญหาเชิงกลจำเป็นจะต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด ปรับเปลี่ยนโครงสร้างห้องเผาไหม้ที่มีความสลับซับซ้อนมากยิ่งขึ้นด้วยการเพิ่มการควบคุมที่มีความแม่นยำสูงสุด

การจุดระเบิดด้วยกำลังอัดที่มีการควบคุมประกายไฟใน Skyactiv-X
การจุดระเบิดด้วยกำลังอัดไม่มีความจำเป็นที่จะต้องใช้หัวเทียน แต่หากต้องใช้หัวเทียนเมื่อเครื่องยนต์มีรอบที่ไม่สามารถใช้การจุดระเบิดด้วยกำลังอัดได้ น่าเสียดายที่การสลับสับเปลี่ยนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ในสองขั้นตอนดังกล่าวเป็นเรื่องที่ยากมาก ภูมิปัญญาจากการค้นคว้าทดลอง HCCI หรือ Homogeneous Charge Compression Ignition เป็นประเด็นหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ HCCI ยังไม่กลายเป็นเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์ที่สมบูรณ์แบบ Mazda กำลังนำเสนอวิถีทางที่มีความแตกต่างโดยใช้แนวคิดว่า ถ้าการเปลี่ยนโหมดการเผาไหม้ที่แตกต่างกันเป็นเรื่องยาก Mazda จะเปลี่ยนแปลงเป็นค่ายแรกหรือไม่? แนวคิดนี้กลายเป็นพื้นฐานของระบบจุดระเบิดด้วยกำลังอัดที่มีการควบคุมประกายไฟ หรือ spark-controlled compression ignition -SPCCI ซึ่งเป็นวิธีการเผาไหม้อันเป็นเอกลักษณ์ของ Mazda 

การใช้ SPCCI หมายความว่า ในช่วงที่เกิดการจุดระเบิดโดยกำลังอัดนั้นสามารถเกิดขึ้นได้ในแง่ของภาระและรอบของเครื่องยนต์ โดยครอบคลุมช่วงเวลาของการเผาไหม้ทั้งหมด การประยุกต์ใช้อย่างมีศักยภาพในระบบจุดระเบิดด้วยกำลังอัดทำให้เทคโนโลยีใหม่นี้สามารถใช้งานได้จริงในเกือบจะทุกสภาวะของการขับขี่รถยนต์ เนื่องจากหัวเทียนถูกใช้งานอยู่ตลอดเวลา เครื่องยนต์สามารถสลับระหว่างการเผาไหม้ด้วยการใช้กำลังอัดและการเผาไหม้จากการจุดระเบิดด้วยประกายไฟอย่างต่อเนื่องไร้รอยต่อ 

จุดเดนของ SPCCI Spark-Controlled Compression Ignition
SPCCI เป็นวิธีการเผาไหม้แบบใหม่ ขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการทำงาน 2 ระบบ ได้แก่ การจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิง Mazda ได้ทำการปรับการทำงานของทั้งสองระบบให้มีความกลมกลืน พัฒนาเทคโนโลยีขั้นพื้นฐานขึ้นใหม่ทั้งหมด เช่น การออกแบบให้หัวลูกสูบแบบใหม่รวมถึงระบบฉีดจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อรองรับการจุดระเบิดด้วยกำลังอัด รวมไปถึงระบบอัดอากาศที่มีการตอบสนองที่เร็วขึ้น สามารถนำอากาศปริมาณมากๆ เข้าไปยังห้องเผาไหม้ เมื่อรวมทั้งสองอย่างเข้าด้วยกันกับเซนเซอร์ในกระบอกสูบซึ่งทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อเทียบกับโครงสร้างที่สลับซับซ้อนผสมกับแนวคิด HCCI Homogeneous Charge Compression Ignition อุปกรณ์ฮาร์ดแวร์สำหรับ SPCCI กลับกลายเป็นเรื่องง่ายๆที่ไม่มีความยุ่งยากซับซ้อน 

กำลังอัดที่ถูกสร้างจากกระแพร่กระจายของเปลวไฟ
กลไกการทำงานของ SPCCI สรุปได้ว่า เป็นระบบที่ใช้ผลลัพธ์ของกำลังอัดจากการเผาไหม้จุดระเบิดด้วยประกายไฟทุกๆ จุดในห้องเผาไหม้ เพื่อให้ได้แรงดันและอุณหภูมิที่ต้องการเพื่อทำให้เกิดพลวัตการเผาไหม้ด้วยกำลังอัด อัตราส่วนกำลังอัดทางเรขาคณิตจะถูกเพิ่มขึ้นไปที่จุดของส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิงซึ่งสามารถจุดระเบิดเองได้ ที่จุดศูนย์ตายบน เมื่อมาถึงจุดนี้ ลูกไฟที่กำลังขยายตัวซึ่งเกิดขึ้นจากการจุดระเบิดด้วยประกายไฟจะเป็นตัวที่ทำให้ส่วนผสมเกิดการระเบิดเผาไหม้ จังหวะ เวลาและปริมาณของแรงดันที่เครื่องยนต์ต้องการอยู่ในสถานะที่มีความต่อเนื่อง ขึ้นตรงกับสภาพการขับขี่ที่มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา

ระบบ SPCCI สามารถควบคุมจังหวะการจุดระเบิดของหัวเทียน หมายความว่า แรงดันและอุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้สามารถปรับให้มีความเหมาะสมได้ตลอดเวลา เนื่องจากปลั๊กหัวเทียนใช้งานอยู่ตลอดเวลา ระบบจะสามารถสลับการเผาไหม้ด้วยการเผาไหม้ในช่วงรอบเครื่องยนต์ทั้งต่ำและสูงได้อย่างไม่ติดขัด ด้วยวิธีนี้ ระบบ SPCCI ทำให้มั่นใจได้ว่าอัตราส่วนกำลังอัดจะไม่เพิ่มสูงจนเกินไปในขณะใช้งาน การออกแบบที่เรียบง่ายไม่มีความจำเป็นต้องเพิ่มชิ้นส่วนที่มีความสลับซับซ้อน เช่น วาล์วแปรผันหรืออัตราส่วนกำลังอัดที่สามารถผกผันได้ 

การกระจายความหนาแน่นของเชื้อเพลิงภายในส่วนผสมของอากาศ
Skyactiv-X มีกลไกควบคุมการกระจายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงให้สามารถเผาไหม้ได้โดยใช้กลไก SPCCI อันดับแรก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่บางลงสำหรับการจุดระเบิดด้วยกำลังอัดจะถูกกระจายไปทั่วทั้งห้องเผาไหม้ ถัดไป การฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำ รวมถึงการหมุนรอบแกนกระบอกสูบจะถูกใช้เพื่อสร้างโซนส่วนผสมหนาของเชื้อเพลิง โดยมีความหนามากพอที่จะจุดประกายไฟ เพื่อลดการเกิดไนตรัสออกไซด์รอบๆ หัวเทียน การใช้เทคนิคเหล่านี้ ช่วยให้การเผาไหม้เกิดประสิทธิภาพ

การฉีดเชื้อเพลิงแบบแยก
เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเผาไหม้ที่ผิดปกติ ซึ่งอาจเกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงหนาถูกบีบอัดเป็นระยะเวลานาน กลายเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นมานานแล้ว แนวคิด HCCI SPCCI ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งการฉีดจ่าย เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งถูกฉีดเข้าไปในจังหวะดูด และเชื้อเพลิงอีกส่วนหนึ่งจะถูกฉีดเข้าไปในจังหวะอัด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงบางๆ ที่มีความหนาแน่นต่ำสำหรับการเผาไหม้ เชื้อเพลิงที่ถูกปรับให้บางลงจะถูกฉีดเข้าไปในระหว่างกระบวนการดูดอากาศ จากนั้น ในช่วงจังหวะของการอัดด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบแยกจะสร้างส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิงที่มีความเหมาะสม เพื่อทำให้ SPCCI เกิดขึ้น ช่วยลดระยะเวลาในการผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงภายใต้กำลังอัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ เป็นการควบคุมระบบเผาไหม้ที่ผิดปกติได้อย่างแปลกประหลาด! 

ระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูง (มาก)
เพื่อลดระยะเวลาในการอัดและทำให้การจุดระเบิดด้วยกำลังอัดเกิดประสิทธิภาพสูงสุดเท่าที่จะมีความเป็นไปได้ เชื้อเพลิงต้องระเหยและถูกทำให้เป็นละอองฝอยอย่างรวดเร็วและกระจายตัวไปทั่วทั้งกระบอกสูบทันที Skyactiv-X มีระบบที่สามารถฉีดเชื้อเพลิงที่แรงดันสูงมากจากหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายรูติดตั้งอยู่ใกล้กับห้องเผาไหม้ ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงระเหยและเกิดฝอยละอองได้ทันทีขณะที่เกิดการไหลแบบปั่นป่วน ช่วยเพิ่มความสามารถในการเผาไหม้รวมถึงความเร็วในการเผา การฉีดเชื้อเพลิงด้วยแรงดันที่สูงมากช่วยให้ SPCCI ยับยั้งการเผาไหม้ที่ผิดปกติได้ ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินแบบเดิมจะต้องชะลอการจุดระเบิดซึ่งจะทำให้เกิดการสูญเสียด้านกำลังไปโดยเปล่าประโยชน์ 

เซนเซอร์วัดแรงดันในกระบอกสูบ
การใช้เซนเซอร์ติดตั้งในกระบอกสูบเพื่อเป็นตัวควบคุม ตรวจสอบและติดตามผลการทำงาน การควบคุมในขั้นต้นก่อให้เกิดการเผาไหม้ที่มีความเหมาะสม มีการชดเชยแบบ Realtime สำหรับค่าการเบี่ยงเบนใดๆ ก็ตามที่ผิดแปลกไปจากค่าที่ได้ตั้งไว้ ทำให้เชื่อมั่นได้ว่า การเผาไหม้ที่เกิดขึ้นจะมีความเหมาะสมและต่อเนื่องตั้งแต่ผู้ขับสตาร์ทเครื่องยนต์ไปจนถึงการดับเครื่องยนต์ พื้นฐานของเทคนิคที่กำหนดไว้เบื้องต้นของ SPCCI ได้ขยายโซนของการจุดระเบิดด้วยกำลังอัดไปทางด้านขวาในช่วงที่ลิ้นเร่งเปิดเต็มที่ ช่วยทำให้การสลับระหว่างการเผาไหม้ตาม SPCCI และการเผาไหม้ด้วยประกายไฟเป็นไปอย่างราบรื่น 

วิธีการเผาไหม้แบบใหม่นี้ ไม่เพียงแต่ใช้ระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟเพื่อเสริมการจุดระเบิดด้วยกำลังอัดเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงระบบควบคุมการเผาไหม้ที่มีการครอบคลุมอุณหภูมิและแรงดันในกระบอกสูบ ควบคุมความหนาแน่นของการกระจายตัวในส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิงและการนำเอาก๊าซไอเสียหมุนเวียนกลับมาใช้งานใหม่อีกครั้ง (EGR) 

การเอาเปรียบทางเชิงกลทำให้การตอบสนองดีขึ้นมาก
ด้วยปริมาตรความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร Skyactiv-X ให้แรงบิดมากกว่าเครื่องยนต์ Skyactiv-G ถึง 10% โดยจะเพิ่มขึ้นถึง 30% ที่ความเร็วรอบสูงๆ (ข้อมูลเดือนสิงหาคม 2560 ซึ่งขณะนี้กำลังอยู่ในช่วงของการพัฒนา) นอกจากนี้ ลิ้นเร่งที่เปิดอยู่ตลอดเวลาแสดงให้เห็นว่ามีการตอบสนองต่อการเร่งความเร็วที่เหนือกว่า โดยพบได้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีลิ้นเร่ง ในขณะที่เครื่องยนต์ Skyactiv-X หมุนด้วยรอบความเร็วที่สูงขึ้นอย่างราบรื่นและง่ายดายเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป 

ประหยัดเชื้อเพลิง
ด้วยปริมาตรความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร Skyactiv-X ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้เพิ่มขึ้นอีก 20%  เมื่อเทียบกับ Skyactiv-G เป็นความประหยัดที่เพิ่มมากขึ้นอย่างชัดเจน เมื่อขับเคลื่อนด้วยความเร็วต่ำในเมือง เครื่องยนต์ Skyactiv-X จะประหยัดมากขึ้นอีก 30% โดยวิธีการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศด้วยส่วนผสมที่บางลงมาก เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ MZR ของ Mazda ในปี 2551 การประหยัดเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมากประมาณ 30-40% Skyactiv-X รุ่นเครื่องยนต์เบนซินสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองได้เกือบจะเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซล Skyactiv-D! โดดเด่นมากในด้านของประสิทธิภาพการบริหารเชื้อเพลิงด้วยการปรับปรุงช่วงภาระเครื่องยนต์ ท้าทายความเชื่อเก่าๆ ที่ว่าเครื่องยนต์เบนซินทำยังไงก็ไม่ประหยัดเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซล!! 

Skyactiv-X เป็นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในชนิดพิเศษที่มีการผสมผสานข้อได้เปรียบทางเชิงกลของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเข้าไว้ด้วยกัน เพื่อให้ได้สมรรถนะในด้านสิ่งแวดล้อมด้วยการลดปริมาณการปล่อยของเสีย ได้กำลังในรูปของแรงบิดที่เพิ่มขึ้น ส่งผลไปถึงประสิทธิภาพในด้านอัตราเร่ง เทคโนโลยีอันรุดหน้านี้ กลายเป็นจุดเริ่มต้นของนวัตกรรมใหม่ในระบบขับเคลื่อน เป็นภารกิจที่ใกล้สำเร็จลุล่วงของ Mazda ในการพัฒนาคิดค้นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่เหมาะสมกับยุคสมัยที่เปลี่ยนไป เปิดประสบการณ์ Jinba-ittai อย่างแท้จริง เป็นแนวคิดที่จะกลายมาเป็นความจริงในอีก 1-2 ปีนี้ โดยเป็นขุมกำลังที่แสดงออกถึงความใส่ใจ และมุ่งมั่นที่จะสร้างรถยนต์ที่มีการขับขี่ที่ดี โดยคำนึงความสนุกของการขับ และการรักษาสภาพแวดล้อมของโลกควบคู่กันไปอยู่ตลอดเวลา.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/